DE102004007176A1

DE102004007176A1 - Schiene für einen Kraftfahrzeugsitz und Sitz mit einer solchen Schiene

Info

Publication number: DE102004007176A1
Application number: DE102004007176A
Authority: DE
Inventors: René Rohee
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2003-02-13
Filing date: 2004-02-13
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2024-02-14
Also published as: BRPI0400142A; CN100423965C; FR2851208B1; CA2456691C; FR2851208A1; KR20040073399A; JP2004244019A; KR100566141B1; US6845956B2; CA2456691A1; US20040178316A1; CN1608891A; DE102004007176B4; JP4027900B2; DE102004007176C5

Abstract

Schiene für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem männlichen Profil (6) und einem weiblichen Profil (7). Ein Raum (20) erstreckt sich längs zwischen dem männlichen Profil (6) und dem weiblichen Profil (7). Der Querschnitt dieses Raums (20) verändert sich in der Längsrichtung der Schiene (5). DOLLAR A Sitz, der mit einer solchen Schiene (5) versehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft Schienen für Kraftfahrzeugsitze und Sitze, die mit solchen Schienen versehen sind.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine Schiene für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem männlichen und einem weiblichen Profil, die sich zwischen einem hinteren und einem vorderen Ende in einer Längsrichtung erstrecken, in der sie entlang einer geradlinigen Bahn in einer Verschiebeebene gegeneinander verschiebbar sind, wobei das männliche und das weibliche Profil jeweils im Allgemeinen die Form eines U aufweisen, das gebildet wird von:

– zwei vertikalen Flügeln und
– einem Boden, der die beiden vertikalen Flügel miteinander verbindet, wobei das männliche und das weibliche Profil auf diese

Weise einen Innenraum festlegen, der sich längs zwischen den Flügeln des männlichen Profils und den beiden Böden erstreckt.

In der FR-A-2 767 096 ist ein Beispiel für eine solche Schiene beschrieben, bei der jeder Flügel des männlichen Profils an einem Flügel des weiblichen Profils zwischen zwei Kugelwegen eingefügt ist, die einen Verschiebeweg festlegen. Zu den in dieser Druckschrift beschriebenen Schienen gehört darüber hinaus ein Steuerhebel in Form eines U. Jeder Zweig des U dringt in den Innenraum ein, wo er mit einem Mechanismus zum Verriegeln des Verschiebens der Schienen gegeneinander zusammenwirkt. Um das Verschieben der Schienen gegeneinander zu gestatten oder zu blockieren, zieht ein Benutzer den Steuerhebel an dem Abschnitt, der den Boden des U bildet, nach oben beziehungsweise drückt ihn nach unten.

Bei dieser Art von Schiene, die im Übrigen völlig zufrieden stellend ist, muss der Innenraum groß genug sein, dass jeder Zweig des Steuerhebels die zum Verriegeln oder Entriegeln nötige Bewegung in einer vertikalen Ebene der Schienen ausführen kann.

In anderen Fällen muss der Innenraum ausreichend groß sein, um Köpfe von Schrauben und/oder Muttern aufzunehmen.

Jedoch kann die Entwicklung eines größeren Innenraums in bestimmten Fällen zu Lasten der Steifigkeit der Profile in einer zur Längsrichtung der Schienen senkrechten horizontalen Richtung gehen.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, Schienen zu liefern, die beispielsweise für die Anordnung von Zubehörteilen (wie etwa eines Steuerhebels) an der Schiene einen größeren Innenraum aufweisen und dabei insbesondere senkrecht zur Längsrichtung der Schienen in einer zur Verschiebeebene parallelen Ebene eine ausreichende Steifigkeit behalten.

Hierzu ist erfindungsgemäß eine Schiene vorgesehen, die neben den bereits erwähnten Merkmalen dadurch gekennzeichnet ist, dass der Querschnitt des Innenraums entlang der Längsrichtung senkrecht zu dieser variabel ist.

Dank dieser Anordnungen ist es möglich, den Innenraum zumindest stellenweise zu vergrößern, was sich in einem größeren Querschnitt niederschlägt, und dabei außerdem die Böden des männlichen und des weiblichen Profils jeweils nahe genug an den Verschiebewegen zu halten, um die gewünschte Steifigkeit senkrecht zur Längsrichtung der Schienen in einer zur Verschiebeebene parallelen Ebene zu erhalten.

Bei bevorzugten Ausführungsarten der Erfindung kann eventuell von der einen und/oder anderen der folgenden Anordnungen Gebrauch gemacht werden:

– das männliche oder das weibliche Profil lässt sich an einem Fahrzeugsitz befestigen und der Boden dieses Profils entfernt sich von der Verschiebeebene, um den Querschnitt des Innenraums in Richtung des vorderen Endes zu vergrößern;
– der Boden des Profils, das sich an einem Fahrzeugsitz befestigen lässt, entfernt sich ausgehend von einem mittleren Bereich, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen und hinteren Ende gelegen ist, nach und nach von der Verschiebeebene in Richtung zum vorderen Ende, um den Querschnitt des Innenraums zum vorderen Ende hin zu vergrößern;
– eine Verankerungsplatte zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes an dem Profil, das sich an einem Fahrzeugsitz befestigen lässt, erstreckt sich im Wesentlichen ausgehend vom Boden dieses Profils in einem Abstand von der Verschiebeebene, wobei die Verankerungsplatte im Wesentlichen auf der Höhe des mittleren Bereichs eine Spannungszone beim Formen aufweist;
– der Boden des Profils, das sich an einem Fahrzeugsitz befestigen lässt, entfernt sich von der Verschiebeebene, um den Querschnitt des Innenraums zum vorderen und hinteren Ende hin zu vergrößern, während der Querschnitt des Innenraums an einem mittleren Bereich, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen und hinteren Ende gelegen ist, am kleinsten ist;
– das männliche oder das weibliche Profil lässt sich an einem Fahrzeugsitz befestigen und der Boden dieses Profils entfernt sich in einem mittleren Abschnitt, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen und hinteren Ende gelegen ist, von der Verschiebeebene, um den Querschnitt des Innenraums in diesem mittleren Bereich zu vergrößern, wobei der Boden des männlichen Profils zum vorderen und hinteren Ende hin näher an der Verschiebeebene liegt;
– das männliche oder weibliche Profil lässt sich an einem Fahrzeugboden befestigen und der Boden dieses Profils entfernt sich von der Verschiebeebene, um den Querschnitt des Innenraums zu mindestens einem der vorderen und hinteren Enden hin zu vergrößern;
– das männliche oder das weibliche Profil lässt sich an einem Fahrzeugboden befestigen und der Boden dieses Profils entfernt sich von der Verschiebeebene, um den Querschnitt des Innenraums in einem mittleren Bereich zu vergrößern, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen und hinteren Ende gelegen ist; und
– das männliche Profil lässt sich am Sitz und das weibliche Profil lässt sich am Boden eines Fahrzeugs befestigen.

Gemäß einem anderen Aspekt betrifft die Erfindung einen Kraftfahrzeugsitz, an dem eine Schiene wie die oben erwähnte mithilfe des männlichen oder des weiblichen Profils befestigt ist.

Weitere Aspekte, Aufgaben und Vorteile der Erfindung werden bei der Lektüre der Beschreibung mehrerer ihrer Ausführungsarten deutlich.

Die Erfindung wird auch anhand der Zeichnungen besser verständlich.

1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Sitzes in Seitenansicht.

2 ist eine schematische Perspektivansicht eines Beispiels für ein Paar Schienen, mit denen sich ein Sitz wie der in 1 dargestellte ausrüsten lässt.

3 ist eine schematische Schnittansicht einer Schiene wie die in 2 dargestellten.

4 zeigt die Schiene von 3 schematisch in Seitenansicht.

5 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsart einer erfindungsgemäßen Schiene in einer Ansicht, die derjenigen von 3 entspricht.

6 zeigt die Schiene von 5 schematisch in Seitenansicht.

7 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsart einer erfindungsgemäßen Schiene in einer Ansicht, die derjenigen der 3 und 5 entspricht.

8 zeigt die Schiene von 7 schematisch in Seitenansicht.

9 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsart einer erfindungsgemäßen Schiene in einer Ansicht, die derjenigen der 3, 5 und 7 entspricht.

10 zeigt die Schiene von 9 schematisch in Seitenansicht.

11 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsart einer erfindungsgemäßen Schiene in einer Ansicht, die derjenigen der 3, 5, 7 und 9 entspricht.

12 zeigt die Schiene von 11 schematisch in Seitenansicht.

13 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsart einer erfindungsgemäßen Schiene in einer Ansicht, die derjenigen der 3, 5, 7, 9 und 11 entspricht.

14 zeigt die Schiene von 13 schematisch in Seitenansicht.

In den verschiedenen Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder ähnliche Elemente.

1 zeigt eine erste Ausführungsart des erfindungsgemäßen Sitzes 1.

Bei dieser Ausführungsart ist der Sitz 1 beispielsweise ein Kraftfahrzeug-Vordersitz. Er umfasst eine Rückenlehne 2 und eine Sitzfläche 3. Die Sitzfläche 3 ist über ein Paar Schienen 5 an einem Boden 4 verschiebbar montiert.

Jede Schiene 5 weist ein männliches Profil 6 und ein weibliches Profil 7 auf.

Wie in 2 dargestellt, erstrecken sich das männliche Profil 6 und das weibliche Profil 7 in einer Längsrichtung X zwischen einem hinteren Ende 8 und einem vorderen Ende 9. Das männliche Profil 6 und das weibliche Profil 7 sind in der Längsrichtung X gegeneinander verschiebbar. Das Verriegeln und Entriegeln der Verschiebung des männlichen Profils 6 und des weiblichen Profils 7 gegeneinander in der Längsrichtung X werden mithilfe eines Steuerhebels 21 gesteuert.

Bei der hier beschriebenen Ausführungsart lässt sich das männliche Profil 6 an der Sitzfläche 3 und das weibliche Profil 7 am Boden 4 befestigen.

Das männliche Profil 6 und das weibliche Profil 7 sind im Wesentlichen U-förmig.

Wie in 3 dargestellt, umfasst das männliche Profil 6 zwei vertikale seitliche Flügel 10, 11 und einen Boden 12; das weibliche Profil 7 umfasst zwei seitliche Flügel 13, 14 und einen Boden 15.

Jeder Flügel 10, 11 des männlichen Profils gleitet zwischen zwei Reihen von Kugeln 16, 17, die in einem Flügel 13 oder 14 des weiblichen Profils 7 angeordnet sind. Diese Art der Anordnung ist dem Fachmann gut bekannt und beispielsweise in der FR-A-2 767 096 beschrieben.

Ein Verschiebeweg C wird als ein Geradensegment definiert, das sich in der Längsrichtung X im Wesentlichen zwischen zwei Kugelreihen 16, 17 erstreckt. Eine Verschiebeebene P wird als durch die beiden Verschiebewege C laufend definiert, das heißt sie erstreckt sich zwischen den beiden Kugelreihen 16, 17 auf der Seite der Flügel 10, 13 einerseits und der Seite der Flügel 11, 14 andererseits.

Die Flügel 10, 11 des männlichen Profils 6 werden durch Umschlagen eines Längsrands zweier Bleche gebildet, die (beispielsweise durch Falzen) in einer zur Verschiebeebene P senkrechten Ebene verbunden sind, um eine Verankerungsplatte 18 zu bilden, die sich an der Sitzfläche 3 befestigen lässt. Eines dieser Bleche weist in einer Ebene, die zur Verschiebeebene P im Wesentlichen parallel ist, einen umgeschlagenen Bereich auf; dieser Bereich bildet den Boden 12. Jeder der beiden Flügel 10, 11 des männlichen Profils 6 kann entlang eines Verschiebewegs C in einer von einem entsprechenden Flügel 13, 14 des weiblichen Profils 7 geführten Verschiebung gehalten werden.

Die Flügel 13, 14 des weiblichen Profils 7 werden durch Umschlagen von zwei Längsrändern eines einzigen Blechs gebildet, wobei der Boden 15 einem Bereich entspricht, der sich im Wesentlichen parallel zur Verschiebeebene P zwischen den umgeschlagenen Bereichen erstreckt.

Die ineinander dringenden umgeschlagenen Bereiche der Flügel 10, 13 zum einen und der Flügel 11, 14 zum anderen bilden voneinander beabstandete Wände in der Verschiebeebene P mit einem konstanten Abstand in einer ersten Richtung Y, die zur Längsrichtung X senkrecht verlaufen. Der Boden 12 des männlichen Profils 6 ist vom Boden 15 des weiblichen Profils 7 in einer zweiten Richtung Z beabstandet, die senkrecht zur Längsrichtung X verläuft. Die von den ineinander dringenden umgeschlagenen Bereichen der Flügel 10, 11, 13 und 14 gebildeten Wände legen mit den Böden 12, 15 einen Innenraum 20 fest.

Wie in 4 dargestellt, entfernt sich der Boden 12 des männlichen Profils 6 mit einer konstanten Neigung vom hinteren Ende 8 zum vorderen Ende 9 von der Verschiebeebene P. Der Boden 15 des weiblichen Profils 7 bleibt parallel zur Verschiebeebene P. Der Querschnitt des Innenraums 20 nimmt also senkrecht zur Längsrichtung X in Richtung zum vorderen Ende 9 dank einer Zunahme seiner Höhe in der zweiten Richtung Z um beispielsweise ungefähr 5 Millimeter zu (siehe in 3 den Höhenunterschied zwischen der gestrichelten Linie, die den Boden 12 am hinteren Ende 8 darstellt, und der durchgezogenen Linie, die den Boden 12 am vorderen Ende 9 darstellt). Dies ermöglicht eine ausreichende Bewegung zur Betätigung des Steuerhebels 21 (siehe 2). Dennoch befindet sich der Boden 12 des männlichen Profils zum hinteren Ende 8 hin in der Nähe der Verschiebeebene P, um der Schiene 5, insbesondere für den Fall von seitlichen Stößen, das heißt in der ersten Richtung Y, eine ausreichende Festigkeit zu verleihen.

Bei einer zweiten Ausführungsart, die in den 5 und 6 dargestellt ist, unterscheidet sich die Schiene 5 von der oben beschriebenen im Wesentlichen dadurch, dass die Neigung des Bodens 12 des männlichen Profils 6 gegenüber der Verschiebeebene P zwischen dem hinteren Ende 8 und dem vorderen Ende 9 nicht konstant ist. Der Boden 12 des männlichen Profils 6 beziehungsweise der Boden 15 des weiblichen Profils 7 bleiben zwischen dem hinteren Ende 8 und der halben Länge des männlichen Profils 6 im Wesentlichen parallel, dann steigt der Boden des männlichen Profils in Richtung des vorderen Endes 9 an (siehe 5, in der der Boden 12 an der am hinteren Ende 8 gelegenen Hälfte 8 in gestrichelter Linie und am vorderen Ende 9 in durchgezogener Linie dargestellt ist). Wenn der Steuerhebel 21 in der Nähe der Enden der Zweige des U um eine Achse angelenkt ist, die zur zweiten Richtung Y parallel und im Wesentlichen in der Mitte des männlichen Profils 6 gelegen ist, genügt ein Bewegungsraum an der Hälfte des männlichen Profils 6, die auf der Seite des vorderen Endes 9 gelegen ist. Aber an der Hälfte des männlichen Profils 6, die auf der Seite des hinteren Endes 8 gelegen ist, wird eine maximale Steifigkeit beibehalten. Darüber hinaus erhält man am mittleren Bereich, an dem sich die Neigung des Bodens 12 des männ lichen Profils ändert, auf der Verankerungsplatte 18 einen Spannungsbereich 22 beim Formen, der zum Versteifen dient (siehe 6).

Bei einer dritten Ausführungsart, die in den 7 und 8 dargestellt ist, unterscheidet sich die Schiene 5 von den oben beschriebenen Schienen im Wesentlichen dadurch, dass der Boden 12 des männlichen Profils 6 am hinteren Ende 8 und am vorderen Ende 9 näher an der Verschiebeebene P liegt, während er sich von der Verschiebeebene P in einem mittleren Bereich entfernt, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen Ende 9 und dem hinteren Ende 8 gelegen ist. Der Querschnitt des Innenraums 20 nimmt also in diesem mittleren Bereich zu (in 7 ist der Boden 12 am hinteren Ende 8 und vorderen Ende 9 in durchgezogener Linie und in der Nähe des mittleren Bereichs in gestrichelter Linie dargestellt). Diese Gestaltung ermöglicht eine Verstärkung in der Art eines Abstützens des männlichen Profils 6 gegen die Zugkräfte, die in der zweiten Richtung Z an den Verankerungspunkten 23 der Sitzfläche 3 auf die Befestigungsplatte 18 wirken. Darüber hinaus erhält man im mittleren Bereich der Verankerungsplatte 18 einen Spannungsbereich 22 beim Formen, der zum Versteifen dient (siehe 8).

Bei einer vierten Ausführungsart, die in den 9 und 10 dargestellt ist, unterscheidet sich die Schiene 5 von der zuvor beschriebenen im Wesentlichen dadurch, dass der Boden 12 des männlichen Profils 6 am hinteren Ende 8 und vorderen Ende 9 weiter von der Verschiebeebene P entfernt ist, während er sich in einem mittleren Bereich, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen Ende 9 und dem hinteren Ende 8 gelegen ist, an die Verschiebeebene P annähert. Der Querschnitt des Innenraums 20 nimmt also in diesem mittleren Bereich ab (in 9 ist der Boden 12 am hinteren Ende 8 und am vorderen Ende 9 in durchgezogener Linie und in der Nähe des mittleren Bereichs in gestrichelter Linie dargestellt). Durch diese Gestaltung, die zur vorhergehenden Ausführungsart symmetrisch ist, erhält man im mittleren Bereich der Verankerungsplatte 18 einen Spannungsbereich 22 beim Formen, der zum Versteifen dient (siehe 10).

Bei einer fünften Ausführungsart, die in den 11 und 12 dargestellt ist, unterscheidet sich die Schiene 5 von den oben beschriebenen Schienen im Wesentlichen dadurch, dass das männliche Profil 6 keine Verankerungsplatte 18 aufweist. Es ist aus einem einzigen Blech gebildet, wie in der FR-A-2767096 beschrieben. Bei dieser Ausführungsart wird eine (nicht dargestellte) Palette beispielsweise zur Befestigung von Zubehörteilen, etwa eines Steuerhebels, am männlichen Profil 6 verwendet. Der Boden 12 besitzt eine Neigung wie in Verbindung mit der zweiten Ausführungsart beschrieben. Selbstverständlich lässt sich das wesentliche Merkmal dieser Ausführungsart auch auf alle anderen hier beschriebenen Ausführungsarten der Erfindung übertragen.

Bei einer sechsten Ausführungsart, die in den 11 und 12 dargestellt ist, unterscheidet sich die Schiene 5 von den oben beschriebenen Schienen im Wesentlichen dadurch, dass der sich der Boden 15 des weiblichen Profils 7 mit einer konstanten Neigung vom hinteren Ende 8 zum vorderen Ende 9 von der Verschiebeebene P entfernt, während der Boden 12 des männlichen Profils 6 parallel zur Verschiebeebene P bleibt.

Durch die Veränderungen des Querschnitts des Innenraums 20 lassen sich insbesondere Platzprobleme lösen, ohne dass dies mit einer Erhöhung (oder einer deutlichen Erhöhung) des Gewichts der Schienen 5 einhergeht. Denn in den meisten Fällen entspricht das Gewicht der männlichen und der weiblichen Profile 6, 7 im Wesentlichen dem der Schienen nach dem Stand der Technik. Darüber hinaus kann man, insbesondere wenn der Innenraum 20 sowohl einen Zweig eines Steuerhebels als auch eine Befestigungsschraube aufnehmen muss, den vorderen Bügel weglassen, der im Allgemeinen eingesetzt wird, um eine Wechselwirkung des Steuerhebels mit den Schrauben zur Befestigung am Boden beim Verschieben der Profile gegeneinander zu verhindern. Auf diese Weise lässt sich die Stabilität des Aufbaus des Steuerhebels erhöhen.

Selbstverständlich lässt sich die Erfindung unabhängig von der Position der Kugelreihen 16, 17 und der Verschiebewege C einsetzen. Ebenso können die Rollen des männlichen Profils 6 und des weiblichen Profils 7 in Bezug auf die Befestigung an der Sitzfläche und am Boden vertauscht sein.

Claims

Schiene für einen Kraftfahrzeugsitz mit einem männlichen Profil (6) und einem weiblichen Profil (7), die sich zwischen einem hinteren Ende (8) und einem vorderen Ende (9) in einer Längsrichtung (X) erstrecken, in der sie entlang einer geradlinigen Bahn in einer Verschiebeebene gegeneinander verschiebbar sind, wobei das männliche Profil (6) und das weibliche Profil (7) jeweils im Allgemeinen die Form eines U aufweisen, das gebildet wird von: – zwei vertikalen Flügeln (10, 11 oder 13, 14) und – einem Boden (12, 15), der die beiden vertikalen Flügel miteinander verbindet, wobei das männliche Profil (6) und das weibliche Profil (7) auf diese Weise einen Innenraum (20) festlegen, der sich längs zwischen den Flügeln (10, 11) des männlichen Profils (6) und den beiden Böden (12, 15) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt des Innenraums (20) entlang der Längsrichtung (X) senkrecht zu dieser variabel ist.
Schiene nach Anspruch 1, bei der sich das männliche Profil (6) oder das weibliche Profil (7) an einem Fahrzeugsitz (1) befestigen lässt und der Boden (12, 15) dieses Profils von der Verschiebeebene (P) entfernt, um den Querschnitt des Innenraums (20) in Richtung des vorderen Endes (9) zu vergrößern.
Schiene nach Anspruch 2, bei der sich der Boden (12) des Profils, das sich an einem Fahrzeugsitz (1) befestigen lässt, ausgehend von einem mittleren Bereich, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen Ende (9) und dem hinteren Ende (8) gelegen ist, nach und. nach von der Verschiebeebene (P) in Richtung zum vorderen Ende (9) entfernt, um den Querschnitt des Innenraums (20) zum vorderen Ende (9) hin zu vergrößern.
Schiene nach Anspruch 3, bei der sich eine Verankerungsplatte (18) zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes an dem Profil (6), das sich an einem Fahrzeugsitz (1) befestigen lässt, im Wesentlichen ausgehend vom Boden (12) dieses Profils (6) in einem Abstand von der Verschiebeebene (P) erstreckt, wobei die Verankerungsplatte (18) im Wesentlichen auf der Höhe des mittleren Bereichs eine Spannungszone (22) beim Formen aufweist.
Schiene nach Anspruch 2, bei der sich der Boden (12) des Profils (6), das sich an einem Fahrzeugsitz (1) befestigen lässt, von der Verschiebeebene (P) entfernt, um den Querschnitt des Innenraums (20) zum vorderen Ende (9) und zum hinteren Ende (8) hin zu vergrößern, während der Querschnitt des Innenraums (20) an einem mittleren Bereich, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen Ende (9) und dem hinteren Ende (8) gelegen ist, am kleinsten ist.
Schiene nach Anspruch 1, bei der sich ein Profil (6) der männlichen und weiblichen Profile (6, 7) an einem Fahrzeugsitz (1) befestigen lässt und der Boden (12) dieses Profils (6) in einem mittleren Abschnitt, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen Ende (9) und dem hinteren Ende (8) gelegen ist, von der Verschiebeebene (P) entfernt, um den Querschnitt des Innenraums (20) in diesem mittleren Bereich zu vergrößern, wobei der Boden (12) des männlichen Profils (6) zum vorderen Ende (9) und zum hinteren Ende (8) hin näher an der Verschiebeebene (P) liegt.
Schiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der sich ein Profil (7) der männlichen und weiblichen Profile (6, 7) an einem Fahrzeugboden (4) befestigen lässt und der Boden (15) dieses Profils (7) von der Verschiebeebene (P) entfernt, um den Querschnitt des Innenraums (20) zu mindestens einem der vorderen und hinteren Enden (9 bzw. 8) hin zu vergrößern.
Schiene nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der sich ein Profil (7) der männlichen und weiblichen Profile (6, 7) an einem Fahrzeugboden (4) befestigen lässt und der Boden (15) dieses Profils (7) von der Verschiebeebene (P) entfernt, um den Querschnitt des Innenraums (20) in einem mittleren Bereich zu vergrößern, der im Wesentlichen auf der Hälfte des Abstands zwischen dem vorderen Ende (9) und dem hinteren Ende (8) gelegen ist.
Schiene nach einem der Ansprüche 2 bis 8, bei der sich das männliche Profil (6) am Sitz (1) und das weibliche Profil (7) am Boden (4) eines Fahrzeugs befestigen lassen.
Kraftfahrzeugsitz, an dem eine Schiene (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mithilfe des männlichen Profils (6) oder des weiblichen Profils (7) befestigt ist.