DE1018739B

DE1018739B - Coupling, especially for motorized bicycles and light motorcycles

Info

Publication number: DE1018739B
Application number: DEH18644A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ernst Hillebrand
Original assignee: ERNST HILLEBRAND DIPL ING
Current assignee: ERNST HILLEBRAND DIPL ING
Priority date: 1953-12-10
Filing date: 1953-12-10
Publication date: 1957-10-31

Description

Kupplung, insbesondere für motorisierte Fahrräder und Leichtkrafträder Die Kettenräder der motorisierten Fahrräder und Leichtkrafträder, die die Kraft des Motors auf das Treibrad des Fahrzeugs übertragen, sind vorwiegend starr mit diesem verbunden. Dies hat den Nachteil, daß bei defekt gewordenem Motor oder versehentlich leer gewordenem Kraftstofftank die Kette samt Kupplungselement des Motors mitbewegt werden muß, wenn das Fahrzeug weiter benutzt werden soll, was einen nicht unerheblichen Kraftaufwand an die Tretpedaledes Fährzeugs erfordert.Coupling, especially for motorized bicycles and light motorcycles The sprockets of motorized bicycles and light motorcycles that provide the power of the engine transferred to the drive wheel of the vehicle are mostly rigid with connected to this. This has the disadvantage that if the engine has become defective or accidentally When the fuel tank is empty, the chain and the coupling element of the engine move along with it must be if the vehicle is to continue to be used, which is a not insignificant Requires effort on the pedal of the vehicle.

Bekanntlich darf auf Radfahrwegen nicht mit Motorkraft gefahren werden. Läßt sich jedoch der Motor gänzlich abschalten, dürfen die Radfahrwege benutzt werden.It is well known that motorized cycling is not allowed on cycle paths. However, if the engine can be switched off completely, the cycle paths can be used.

Ferner sind die Kettenräder für den Motorantrieb oft nur mittels Schraubenbolzen, Gummi- und Metallring an den Drahtspeichen des Treibrades knapp über der Nabe befestigt, so daß diese überbeansprucht werden und oft brechen.Furthermore, the sprockets for the motor drive are often only by means of screw bolts, Rubber and metal ring attached to the wire spokes of the drive wheel just above the hub, so that these are overused and often break.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung, die insbesondere für motorisierte Fahrräder und Leichtmotorräder verwendbar ist und durch die eine Ketten-oder Riemenscheibe von Hand mit dem Antriebsrad des Fahrzeugs kuppelbar ist. Das Wesen der Erfindung wird darin gesehen, daß die Antriebsscheibe und die Kupplung nachträglich an eine bereits bestehende, übliche Fahrradnabe anbaubar sind, ohne daß dieselbe abgeändert werden muß.The invention relates to a coupling that is particularly useful for Motorized bicycles and light motorcycles can be used and through which a chain or Pulley can be coupled by hand with the drive wheel of the vehicle. The essence the invention is seen in the fact that the drive pulley and the clutch subsequently can be attached to an existing, customary bicycle hub without the same must be changed.

Es sind zwar schon Kupplungen zwischen der Antriebsscheibe eines Kraftrades und dem Antriebsrad bekannt, die dazu dienen, die Kraftübertragung auf das Antriebsrad zu unterbrechen, jedoch setzen diese bekannten Kupplungen eine ganz besondere Ausbildung der Antriebsnabe voraus. Das führt zu einer Vielzahl von verschiedenen Ausführungsformen der Antriebsnaben mit eingebauten Kupplungen und somit zu einer Verteuerung. Außerdem weisen manche der bekannten Naben eine beträchtliche Ausdehnung in Richtung der Längsachse auf, so daß diese eine von der üblichen Rahmenbauart abweichende Sonderbauart des Rahmens erforderlich machen.There are already clutches between the drive pulley of a motorcycle and the drive wheel known, which serve to transmit the power to the drive wheel to interrupt, however, these known couplings have a very special training the drive hub ahead. This leads to a large number of different embodiments the drive hubs with built-in clutches and thus an increase in the price. aside from that some of the known hubs have a considerable extension in the direction of the Longitudinal axis, so that this is a special design deviating from the usual frame design of the framework.

Dagegen wird bei der Kupplung gemäß der Erfindung die übliche Fahrradnabe verwendet. Ohne Veränderung derselben wird die Kupplung an diese in einfacher Weise angebaut, so daß in jedes vorhandene Fahrrad, das einen Hilfsmotor aufweist, die Kupplung gemäß der Erfindung nachträglich eingebaut werden kann und das Fahrzeug somit beliebig als Kraftrad oder als Fahrrad verwendet werden kann. Unter der Voraussetzung, weder an der Nabe noch am Rahmen des Fahrzeugs Änderungen vornehmen zu müssen, wurden die Schwierigkeiten gemeistert, die sich durch den äußerst geringen verfügbaren Raum ergaben, der für die Unterbringung der Kupplung zur Verfügung steht. Da die Umschaltung von Kraftrad auf Fahrrad erfahrungsgemäß nur selten notwendig ist, geschieht das Kuppeln und Entkuppeln im Ruhezustand des Fahrzeugs von Hand.In contrast, the usual bicycle hub is used in the coupling according to the invention used. Without changing the same, the coupling is connected to this in a simple manner grown so that in any existing bicycle that has an auxiliary motor, the Coupling according to the invention can be retrofitted and the vehicle thus can be used as a motorcycle or as a bicycle. Provided, not having to make any changes to either the hub or the frame of the vehicle mastered the difficulties posed by the extremely small amount available Showed space that is available for accommodating the coupling. Since the Experience has shown that switching from motorcycle to bicycle is rarely necessary coupling and uncoupling by hand when the vehicle is idle.

Die im folgenden beschriebenen Kupplungen haben sämtlich den gleichen Grundgedanken: Jede Kupplung ist nachträglich an eine vorhandene Nabe anbaubar. Die Antriebsscheibe ist mit der an der Nabe des Treibrades befestigten oder mit dieser aus einem Stück bestehenden Scheibe durch eine Kugelreihe in axialer Richtung unverschieblich festgehalten. Es ist also nur eine Drehung um die Nabenachse des Treibrades im entkuppelten Zustand möglich. Das Einkuppeln kann durch Reibungskräfte, Einrücken von Stiften in vorgesehene Löcher oder Eingriff von besonders geformten Teilen in Zahnlücken geschehen.The couplings described below are all the same Basic idea: Each coupling can be retrofitted to an existing hub. The drive pulley is attached to the hub of the drive wheel or with this one-piece disc by a row of balls in the axial direction held immovably. So it is just a rotation around the hub axis of the Driving wheel possible in the uncoupled state. The clutch can be engaged by frictional forces, Insertion of pins into provided holes or engagement of specially shaped ones Split into gaps between teeth.

Die die Kette oder den Riemen tragende Scheibe sei im folgenden stets mit »Antriebsscheibe«, die an der Nabe befestigte Scheibe als »feste Scheibe« bezeichnet.The pulley carrying the chain or the belt is always assumed in the following with "drive disk", the disk attached to the hub is referred to as "fixed disk".

In den Zeichnungen sind einige Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kupplung veranschaulicht. Es zeigt Abb. 1 einen Längsschnitt nach der Linie A-A der Abb. 2, Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie B-B der Abb. 1, -Abb. 3 eine Ansicht der Rückholfeder, die in gespanntem Zustand gezeichnet ist, Abb. 4 eine Ansicht der Schutzkappe für die Feder, Abb. 5 die fertig montierte Kupplung, Abb. 6 eine zweite Ausführungsform der montierten Kupplung, vom Radinnern her gesehen, Abb. 7 einen Längsschnitt- nach der Linie C-C der Abb. 8, Abb. 8 eine Außenansicht- =der Kupplung, Abb. 9 einen Querschnitt durch einen Teil der Kupplung nach der Linie D-D .der Abb. 8, Abb. 10 eine dritte Ausführungsform der Kupplung im Längsschnitt nach der Linie F-F der Abb. 11, Abb. 11 dieselbe Kupplung in eingekuppeltem Zustand im Querschnitt nach der Linie E-E der Abb. 10, Abb. 12 die Kupplung wie vorher, geschnitten, in ausgekuppeltem Zustand, Abb. 13 dieselbe Ausführungsform der Kupplung mit abweichend ausgebildeten Sperrhebeln, Abb. 14 dieselbe Anordnung im Längsschnitt nach der Linie L-L der Abb. 13, Abb. 15 die Befestigung der Kupplung an den Speichen mit Schnitt durch die Nabe nach der Linie G-G der Abb. 10, Abb. 16 eine weitere Ausführungsform der Kupplung im Längsschnitt nach der Linie K-K der Abb.17. Abb. 17 einen Querschnitt durch diese Kupplung nach der Linie H-H der Abb. 16, Abb. 18 die Ansicht von innen mit Schnitt durch die Nabe nach der Linie I-I der Abb. 16.In the drawings are some embodiments of the invention Clutch illustrated. It shows Fig. 1 a longitudinal section along the line A-A of Fig. 2, Fig. 2 a cross section along the line B-B of Fig. 1, -Fig. 3 a View of the return spring, which is drawn in the tensioned state, Fig. 4 a View of the protective cap for the spring, Fig. 5 the fully assembled coupling, Fig. 6 a second embodiment of the assembled coupling, seen from the inside of the wheel, Fig. 7 is a longitudinal section - along the line C-C of Fig. 8, Fig. 8 is an external view - = the coupling, Fig. 9 is a cross-section through part of the coupling according to the line D-D. of Fig. 8, Fig. 10 a third embodiment of the coupling in a longitudinal section along the line F-F of Fig. 11, Fig. 11 the same coupling in the coupled position State in cross section along the line E-E of Fig. 10, Fig. 12 the coupling as before, in section, in the disengaged state, Fig. 13, the same embodiment the coupling with differently designed locking levers, Fig. 14, the same arrangement in the longitudinal section along the line L-L in Fig. 13, Fig. 15 the attachment of the coupling on the spokes with a section through the hub along the line G-G in Fig. 10, Fig. 16 shows a further embodiment of the coupling in a longitudinal section along the line K-K Fig.17. Fig. 17 shows a cross section through this coupling along the line H-H of Fig. 16, Fig. 18 the view from the inside with a section through the hub along the line I-I of Fig. 16.

Die auf Kugeln gelagerteAntriebsscheibe1 (Abb.1) mit dem einschraubbaren oder eingepreßten Gegenring 2 mit Kugellaufrille trägt am äußersten Umfang Zähne zum Eingriff der antreibenden Kette und im mittleren Durchmesser über der Kugellagerung die zylindrische, gedrehte Kupplungstrommel 10. The drive pulley 1 (Fig. 1), which is mounted on balls, with the screw-in or pressed-in counter ring 2 with ball running groove has teeth on the outermost circumference for engaging the driving chain and in the middle diameter above the ball bearing the cylindrical, rotated clutch drum 10.

Die Scheibe 3 besteht mit der Nabe (Rücktrittfreilaufnabe) aus einem Stück oder ist mit dieser verschweißt und trägt am äußeren Umfang Löcher zur Aufnahme der Speichen des Treibrades. Die Scheibe 3 trägt die zylindrischen Lagerzapfen 4 und 5; sie dienen zur Lagerung der Kupplungsbacken 6 und 7 (Abb. 2), die um die Lagerzapfen 4 und 5 um ein geringes Maß schwenkbar sind. Die starke Feder 8 (Abb. 3) liegt auf den Kupplungsbacken 6 und 7. Die freien Enden der Feder 8 liegen in Aussparungen der Ansätze 9 und pressen somit die Kupplungsbacken 6 und 7 gegen die Kupplungstrommel 10 der Scheibe 1. Durch die Reibung zwischen der Kupplungstrommel 10 und den Backen 6 und 7 ist der eingekuppelte Zustand hergestellt.The disk 3 consists of a hub (back-pedal freewheel hub) Piece or is welded to this and has holes on the outer circumference for receiving the spokes of the drive wheel. The disk 3 carries the cylindrical bearing journals 4 and 5; they are used to support the clutch shoes 6 and 7 (Fig. 2), which are around the Bearing pins 4 and 5 can be pivoted to a small extent. The strong spring 8 (Fig. 3) lies on the coupling jaws 6 and 7. The free ends of the spring 8 lie in Recesses of the approaches 9 and thus press the clutch shoes 6 and 7 against the Clutch drum 10 of the disc 1. By the friction between the clutch drum 10 and the jaws 6 and 7 are in the engaged state.

Außerdem trägt die feste Scheibe 3 den Bedienungshebel 11, der sich um den in der Büchse 12 gelagerten Zapfen 13 schwenken läßt. Der Zapfen 13 trägt im Bereich der Ansätze 9 der Kupplungsbacken 6 und 7 den rechteckigen Ansatz 14, um die Kupplungsbacken 6, 7 entgegen dein Druck der Feder 8 mit geringem Spiel gegenüber der Kupplungstrommel 10 auseinanderzudrücken (Abb.2). Bei Drehung des Bedienungshebels 11 um 90° nach rechts oder links gibt der Ansatz 14 den federbelasteten Kupplungsbacken 6 und 7 ausreichend Spielraum, um sich gegen die Kupplungstrommel 10 pressen zu können, wodurch der eingekuppelte Zustand erreicht ist.In addition, the fixed disk 3 carries the operating lever 11, which about the journal 13 mounted in the sleeve 12 can pivot. The pin 13 carries in the area of the lugs 9 of the clutch shoes 6 and 7, the rectangular lug 14, to the clutch shoes 6, 7 against your pressure of the spring 8 with little play to push the clutch drum 10 apart (Fig.2). When turning the control lever 11 by 90 ° to the right or left, the approach 14 gives the spring-loaded clutch jaws 6 and 7 sufficient clearance to press against the clutch drum 10 can, as a result of which the engaged state is reached.

Durch die durch die Schrauben 15 an der Scheibe3 befestigte Blechkappe 16 (Abb. 4) wird das Herausfallen der Feder 8 und der Kupplungsbacken 6 und 7 verhindert. Abb.5 zeigt die im Fahrzeugrahmen montierte komplette Kupplung.Through the sheet metal cap attached to the washer 3 by the screws 15 16 (Fig. 4) prevents the spring 8 and the coupling jaws 6 and 7 from falling out. Figure 5 shows the complete coupling mounted in the vehicle frame.

Die Abb. 6, 7, 8 und 9 zeigen eine weitere Kupplungsmöglickeit der Antriebs- und der festen Scheibe mit an starken Federn befestigte Zapfen, die in Bohrungen der festen Scheibe einrasten können.Figs. 6, 7, 8 and 9 show another coupling option of the Drive and fixed pulley with pins attached to strong springs, which are in The holes in the fixed disk can snap into place.

Die kugelgelagerte Antriebsscheibe 1 trägt die kräftigen, gekrümmten Blattfedern 17, die an der Scheibe 1 angenietet sind. Die Blattfedern 17 tragen dieZapfen18, die durch die Bohrungen der Scheibel in die konzentrisch angeordneten Löcher der festen Scheibe 3 einrasten können. Das Ein- und Ausrasten -der Zapfen 18 erfolgt mittels der Betätigungsbügel 19 und 20, die um 180° schwenkbar in die eingerollten Enden der Federn 17 gelagert sind und mit je zwei Spannocken 21 ausgerüstet sind, die gemäß Abb. 9 die Federn 17 samt Zapfen 18 betätigen können.The ball-bearing drive pulley 1 carries the strong, curved Leaf springs 17 which are riveted to the disk 1. The leaf springs 17 wear dieZapfen18, which pass through the bores of the disc into the concentrically arranged The holes of the fixed disc 3 can snap into place. The engagement and disengagement of the tenons 18 takes place by means of the operating bracket 19 and 20, which can be pivoted through 180 ° in the rolled ends of the springs 17 are mounted and each equipped with two clamping cams 21 which can actuate the springs 17 together with the pin 18 according to FIG. 9.

Die feste Scheibe 3 mit dem eingeschraubten oder eingepreßten Gegenring 2 mit Kugellaufrille besitzt am äußeren Umfang rechtwinklig abgekantete Lappen 22, die sich an die Drahtspeichen seitlich anlegen, damit ein fester Sitz durch zusätzliche Schrauben und Unterlegscheiben 23 gewährleistet ist. Die Zapfen 18 können durch die beiden Betätigungsbügel 19 und 20 ein- oder ausgerastet werden, je nachdem die Scheibe ein- oder ausgekuppelt sein soll. Abb. 7, 8 und 9 stellen das System der Zwangsausschaltbarkeit dar, denn das Einrasten der Zapfen 18 geschieht infolge der Spannung der Feder 17, wenn die Spannnocken 21 der Betätigungsbügel 19 und 20 nach Umklappen derselben um 180° den Raum hierzu freigeben.The fixed disk 3 with the screwed in or pressed-in counter ring 2 with ball groove has lugs 22 bent at right angles on the outer circumference, which lie on the side of the wire spokes to ensure a firm fit with additional Screws and washers 23 is guaranteed. The pin 18 can through the two operating brackets 19 and 20 are engaged or disengaged, depending on the Disc should be engaged or disengaged. Fig. 7, 8 and 9 represent the system of Zwangsausschaltbarkeit represents, because the locking of the pin 18 happens as a result of Tension of the spring 17 when the clamping cams 21 of the actuating bracket 19 and 20 after Fold the same by 180 ° to release the space for this.

Durch entgegengesetzte Federspannung und um 180° versetzte Nockenanordnung kann Zwangseinschaltbarkeit erreicht werden, so daß die Zapfen 18 mit Hilfe der Betätigungshebel 19 und 20 in die Löcher der Scheibe 3 hineingedrückt werden. Nötigenfalls ist hierbei das Fahrzeug um einige Zentimeter vor- oder rückwärts zu bewegen, bis die Zapfen 18 einrasten.Due to opposite spring tension and cam arrangement offset by 180 ° Forced switching can be achieved, so that the pin 18 with the help of Actuating levers 19 and 20 are pressed into the holes in the disc 3. If necessary the vehicle is to be moved a few centimeters forwards or backwards until the pegs 18 snap into place.

Bei einer weiteren Kupplung mit Zwangseinschaltung (4bb. 10, 11 und 12) ist die Antriebsscheibe 1 iin mittleren Teil als Zahnkranz 26 ausgebildet. In die Zahnlücken des Zahnkranzes 26 mit geraden und radial gerichteten Zahnflanken werden die Zähne 25 der Sperrhebel 24 eingerastet. Die an der festen Scheibe 3 angeordneten Lagerzapfen 4 und 5 der Sperrhebel 24 liegen in der Tangente des Teilkreises des Zahnkranzes 26, damit bei der zu übertragenden Kraft zwischen den Zähnen des Zahnkranzes 26 und den Zähnen 25 der Sperrhebel 24 keine Kraftkomponenten auftreten können, die die Sperrhebel zum Ausklinken veranlassen könnten.With another clutch with forced engagement (4bb. 10, 11 and 12) the drive pulley 1 is designed in the middle part as a toothed ring 26. In the tooth gaps of the ring gear 26 with straight and radially directed tooth flanks the teeth 25 of the locking lever 24 are engaged. Those arranged on the fixed disk 3 Bearing pins 4 and 5 of the locking lever 24 lie in the tangent of the pitch circle of the Ring gear 26, so that the force to be transmitted between the teeth of the ring gear 26 and the teeth 25 of the locking lever 24 no force components can occur, which could cause the locking lever to disengage.

Die Sperrhebel 24 werden durch die in den Befestigungsstiften 27 gehaltene Feder 28 nach außen gedrückt, so daß die Sperrhebelzähne 25 stets das Bestreben haben, aus den Zahnlücken des Zahnrades auszuklinken. Mittels des an dem Zapfen 13 angeordneten Nockens 29, der sich mit Hilfe des Bedienungshebels 11 um 90° nach rechts oder links schwenken läßt, kann die Antriebsscheibe l ein- oder ausgekuppelt werden.The locking levers 24 are pressed outward by the spring 28 held in the fastening pins 27, so that the locking lever teeth 25 always tend to disengage from the tooth gaps of the gear. The drive pulley 1 can be engaged or disengaged by means of the cam 29 arranged on the pin 13, which can be pivoted through 90 ° to the right or left with the aid of the operating lever 11.

Abb.11 zeigt den eingekuppelten, Abb.12 den ausgekuppelten Zustand. Der Nocken 29 rastet seinerseits mit seinen abgerundeten Schmalseiten in entsprechende Aussparungen 30 der gebogenen Enden der Sperrhebe124 ein.Fig.11 shows the engaged state, Fig.12 the disengaged state. The cam 29 in turn engages with its rounded narrow sides in corresponding Recesses 30 of the bent ends of the locking lever 124.

Das Einkuppeln der Antriebscheibe 1 geschieht also gegen die Spannung der Feder 28, indem der Nocken 29 die Flanken der Hebelenden 31 auseinanderdrückt und in die Aussparungen 30 einrastet. Dabei kann es erforderlich sein, das Fahrzeug um einige Zentimeter vor- oder rückwärts zu bewegen. Eine ähnliche Blechkappe, wie in Abb. 4 dargestellt, oder Laschen 32 zwingen die Sperrhebel 24, in ihrer vorgesehenen Lage zu bleiben. Zwischen der festen Scheibe 3 und den Drahtspeichen ist ein Ring 33 aus Leichtmetall oder sonstigem geeignetem Material gelegt, der mit Nuten 34 (Abb. 15) ausgerüstet ist, in die sich die Drahtspeichen hineinlegen. Die Nuten 34 sind dem Verlauf der Speichen genau angepaßt. Durch Schrauben 35 und den geteilten Gegenring 36 wird die feste Scheibe 3 am Treibrad befestigt.The drive pulley 1 is coupled against the tension the spring 28, in that the cam 29 presses the flanks of the lever ends 31 apart and engages in the recesses 30. It may be necessary to use the vehicle to move a few inches forwards or backwards. A similar sheet metal cap, like shown in Fig. 4, or tabs 32 force the locking levers 24, in their intended Able to stay. There is a ring between the fixed disc 3 and the wire spokes 33 placed made of light metal or other suitable material with grooves 34 (Fig. 15) into which the wire spokes are placed. The grooves 34 are precisely adapted to the course of the spokes. By screws 35 and the divided counter ring 36, the fixed disk 3 is attached to the drive wheel.

Die Abb. 13 und 14 zeigen bei sonst gleicher Anordnung wie die Abb. 10, 11 und 12 nur einen Unterschied in der Arbeitsweise der Sperrhebel 37, die durch die Feder 38 nicht auseinander-, sondern zusammengedrückt werden, so daß die Sperrkebelzähne 25 stets bestrebt sind, in die Zahnlücken des Zahnkranzes 26 einzurasten. Der Ausschaltvorgang geschieht somit entgegen der Federspannung. Diese Anordnung sei als Zwangsauskupplung bezeichnet.Figs. 13 and 14 show the same arrangement as Fig. 10, 11 and 12 only show a difference in the operation of the locking lever 37, which by the spring 38 are not apart, but compressed so that the locking pin teeth 25 always strive to lock into the gaps between the teeth of the ring gear 26. The switch-off process thus happens against the spring tension. This arrangement is supposed to be a forced disengagement designated.

Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß den Abb. 16, 17 und 18 arbeitet die Scheibe 1 mit dem Gegenring 2 in der gleichen Weise mit der festen Scheibe 3 zusammen wie bei dem eingangs beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel.In the further exemplary embodiment according to FIGS. 16, 17 and 18 works the disc 1 with the counter ring 2 in the same way with the fixed Disc 3 together as in the first embodiment described at the beginning.

Das Ein- und Auskuppeln wird vermittels der paarweise zu betätigenden Sperrhebel 39 und 40, die um die Lager 41 schwenkbar angeordnet sind, bewerkstelligt.The coupling and uncoupling is carried out by means of the actuators to be operated in pairs Locking levers 39 and 40, which are pivotably arranged about the bearings 41, accomplished.

Sind die Sperrhebel 39 in den Ausfräsungen 42 am Innenumfang der Scheibe 1 eingerastet, so ist die starre Verbindung der Scheiben 1 und 3 hergestellt. Zwecks symmetrischer Beanspruchung sind im eingekuppelten Zustand die Hebel 40 gleichermaßen in die Ausfräsungen42 eingerastet. Soll Freilauf stattfinden, müssen die beiden Sperrhebelpaare 39 und 40 ausgerastet sein. Das Ein- und Ausrasten der durch die Federn 43 belasteten Sperrhebel 39 und 40 geschieht über die mit Handgriff versehenen Bedienungshebel 11. Die Hebel 11 tragen je einen mit dem exzentrischen Nocken 44 versehenen zylindrischen Zapfen 13, der in der Büchse 12 gelagert ist.Are the locking levers 39 in the cutouts 42 on the inner circumference of the disc 1 engaged, the rigid connection of the disks 1 and 3 is established. For the purpose of symmetrical loading, the levers 40 are equally in the coupled state snapped into the cutouts42. If free running is to take place, both of them have to Lock lever pairs 39 and 40 be disengaged. The engaging and disengaging of the Springs 43 loaded locking lever 39 and 40 is done via the handle provided Operating levers 11. The levers 11 each carry one with the eccentric cam 44 provided cylindrical pin 13 which is mounted in the sleeve 12.

Die ständig unter Federdruck stehenden Enden der Sperrhebel 39 und 40 sind seitlich gekröpft, damit sie nebeneinander auf den Nocken 44 Raum finden. Diese Anordnung sei als zwangsauskuppelbar bezeichnet, da durch Betätigung der Bedienungshebel 11 die Sperrhebel 39 und 40 unbedingt zum Ausrasten gezwungen werden, während das Einrasten durch die Federspannung erreicht wird. Als zwangseinkuppelbare Anordnung sei bezeichnet, wenn der Federdruck in umgekehrter Richtung wirkt, wenn die Nocken 44 um 180° verdreht angeordnet sind und die Enden der Sperrhebel 39 und 40 zwangläufig in die Ausfräsungen 42 entgegen den Federdruck eingerastet werden.The ends of the locking levers 39 and 40, which are constantly under spring pressure, are cranked at the side so that they find space next to one another on the cams 44. This arrangement is called forcibly disengageable, since the locking levers 39 and 40 are necessarily forced to disengage by actuating the operating lever 11 , while the engagement is achieved by the spring tension. A forcibly engaging arrangement is when the spring pressure acts in the opposite direction, when the cams 44 are rotated by 180 ° and the ends of the locking levers 39 and 40 are inevitably locked into the cutouts 42 against the spring pressure.

Der sternförmige Körper 45 aus Leichtmetall oder sonstigem geeignetem Material mit entsprechenden, dem Verlauf der Speichen angepaßten Nuten 46 gewährleistet im Verein mit dem Schrauben 35 und Unterlegscheiben 23 eine sichere und feste Verbindung der Scheibe 3 mit dem Antriebsrad.The star-shaped body 45 made of light metal or other suitable Material with corresponding grooves 46 adapted to the course of the spokes is guaranteed in combination with the screws 35 and washers 23 a secure and firm connection the disc 3 with the drive wheel.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Coupling, especially for motorized bicycles and light motorcycles, through which a drive pulley is manually connected to the drive wheel of the vehicle can be coupled, characterized in that the drive pulley (1) and the coupling can be retrofitted to an existing conventional hub.

2. Coupling according to claim 1, characterized by a friction clutch with around bearing journals (4, 5) pivotable coupling jaws (6, 7), which are connected to one of the hub Disc (3) are arranged, loaded by a spring (8) and by rotation of a Attachment (14) to a clutch drum (10) by means of an operating lever (11) can be pressed on (Fig. 1 to 3).

3. Coupling according to claim 1, characterized in that that for coupling to springs (17) fastened pins (18) are used, which are in bores the drive pulley and the pulley connected to the hub by means of actuating brackets (19, 20), at one end of which there are clamping cams (21), can be moved, so that the pin in the coupled state in the bores of the connected to the hub Project the disc (Fig. 6 to 9).

4. Coupling according to claim 1, characterized in that that for coupling with teeth (25) provided levers (24 or 37) are used, which are in tooth gaps a toothed ring (26) connected to the drive pulley engage and the Bearing journals are pivotably arranged on the disk connected to the hub and are under tension of a spring (28 or 38), so that the clutch by a corresponding Position of a cam (29) rounded on the narrow sides can be closed or released is (Fig. 11 to 13).

5. Coupling according to claim 1, characterized in that at Actuation of the operating lever under tension by springs (43) lever (39, 40), which pivot about bearings (41) arranged on the disc connected to the hub, engage or disengage in cutouts (42) in the drive pulley by means of cams (44) and thereby couple or uncouple (Fig. 16, 17).

6. Coupling according to the claims 1 and 2, characterized in that the hub of the drive wheel and the disc (3), in which the spokes of the drive wheel are hung, by welding or Solder connected (Fig. 1).

7. Coupling according to claims 1 to 5, characterized characterized in that the drive pulley is connected to the hub by a ball bearing connected disc is mounted, the outer or the inner ring of the ball bearing of one of these two washers and a counter ring (2) that can be screwed into them is formed (Figs. 1, 7, 10, 14, 16). B.

Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the disc connected to the hub is bent at right angles Has flaps (22) which lie between the spokes of the drive wheel and which together with washers (23) screwed against the washer have a fixed Connection of the disc over the spokes with the hub result (Fig. 6, 7).

9. Coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that the disc connected to the hub with a ring (33) or a star-shaped body (45) is provided in the grooves (34 or 46) for the spokes of the Drive wheel are arranged, through which the disc in connection with washers screwed against the ring or the star-shaped body or a split counter ring (36) is connected to the hub via the spokes of the wheel (Fig. 10, 15 to 18). Considered publications: German Patent Specifications No. 81260, 100 687, 817985-. French patent specification No. 366 205.