DE1018675B - Stossdaempfer - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer, bei dem in einem Zylinder ein Spreizring durch Gummikörper bremsend gegen dessen Innenwand gedrückt wird, wobei die Gummikörper beiderseits eines Kolbens angeordnet sind und an ihren dem Kolben abgewandten Seiten unter der Wirkung von Schraubenfedern stehen, die die Druckkraft auf den Gummi mit zunehmender Entfernung des Kolbens aus der Mittellage vergrößern.

Bei den bekannten Bauarten wird bei heftigen Stößen, die eine verhältnismäßig schnelle Bewegung zwischen Kolben und Zylinder verursachen, die Reibungskraft die gleiche sein wie bei einem weniger starken Stoß, der aber die gleiche Relativbewegung zur Folge hat.

Diese Wirkung ist nachteilig und wird bei der erfindungsgemäßen Bauart dadurch vermieden, daß zwischen den Federn und den Gummikörpern Trägheitsgewichte angeordnet sind. Die Trägheitsgewichte versuchen in ihrer Lage zu bleiben und er- höhen bei einem heftigen Stoß das Anwachsen der Reibungskraft, so daß der Stoß schnell gedämpft und eine starke Relativbewegung zwischen Kolben und Zylinder vermieden wird. Die Reibungskraft ist in diesem Fall der relativen Beschleunigung zwischen Kolben und Zylinder proportional.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beispielsweise beschrieben. In diesen ist

Fig. 1 ein Längsschnitt durch einen doppelt wirkenden Stoßdämpfer nach der Erfindung und

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer im Stoßdämpfer angewendeten Einrichtung zur Änderung der Reibungskraft.

Der in Fig. 1 dargestellte Stoßdämpfer hat einen Zylinder 1 mit Innengewinde 2 an einem und Außengewinde 3 am anderen Ende. Neben dem Innengewinde am einen Ende des Zylinders ist eine Reihe von Öffnungen 4 zum Ausgleich der Luft während der Kolbenbewegung angebracht. Eine in das Gewinde 2 des Zylinders eingeschraubte Kappe 5 mit einer Bohrung 6 verschließt das Zylinderende. In das Gewinde 3 am anderen Zylinderende ist eine zweite Kappe 7 zum Abschluß dieses Zylinderendes eingeschraubt. Diese Kappe 7 hat mehrere Bohrungen 8 für den Luftausgleich während der Kolbenbewegung. Sie trägt ferner ein mit ihr aus einem Stück bestehendes Halteglied 9 mit einem Auge 10. Im Zylinder 1 wird ein Kolben 11 mit seiner Kolbenstange 12 durch zwei Gegenfedern 13 und 14 gewöhnlieh im statischen Gleichgewicht gehalten. Die Federn 13 und 14 stützen sich mit ihren äußeren Enden an den Kappen 7 bzw. 5 ab. Die Kolbenstange 12 gleitet in der Bohrung 6 der Verschlußkappe 5 und trägt am Stoßdämpfer

Anmelder:

General Motors Corporation,
Detroit, Mich. (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Ing. E. Vorwerk und Dipl.-Ing. K. Walther,
Patentanwälte, Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 28. Februar 1952

Frederick William Sampson

und Allen LaDuke Everitt, Dayton, Ohio (V. St. A.),
sind als Erfinder genannt worden

Ende ein Halteglied 16 mit einem Auge 17. Das Halteglied 9 dient zur unmittelbaren oder mittelbaren Befestigung an einem und das Halteglied 16 am anderen der beiden gegeneinander beweglichen Körper. Bei einem Fahrzeug z. B. sind die beiden gegeneinander beweglichen Körper der Wagenkasten und die Achse des Fahrzeugs.

Beiderseits des Kolbens 11 sind Reibungselemente

18 vorgesehen. Jedes Reibungselement 18 enthält eine elastisch verformbare Scheibe 19 aus Gummi od. dgl., an deren einer Seite eine dünne Metallscheibe 20 haftet. An ihrem Umfang trägt es einen umgelegten anhaftenden Ring 21 aus federndem Metallband, der zur Erhöhung der Elastizität mit einem Schlitz 24 versehen ist. Die eine der beiden elastischen Scheiben

19 und ihre dünne Metallscheibe 20 haben Öffnungen 22, 23 für die Kolbenstange 12 (Fig. 2).

Die beiden Reibungselemente 18 sind nicht fest mit dem Kolben 11 verbunden, sondern werden nur durch die Federn 13 bzw. 14 gegen den Kolben gepreßt. Zwischen den Federn 13 bzw. 14 und den Reibungselementen 18 liegen Trägheitsgewichte 26 bzw. 27, von denen das letztere eine Bohrung 28 zum Durchlaß der Kolbenstange 12 hat. Wenn durch die Halter 9 und 16 auf Kolben und Zylinder ein Stoß übertragen wird, der eine Längenänderung des Stoßdämpfers zu bewirken sucht, wird eine der elastischen Scheiben 19 in der Achsrichtung zusammengedrückt und infolgedessen in radialer Richtung ausgedehnt, wodurch der Reibungswiderstand gegen die Relativbewegung

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zwischen dem Kolben 11 und dem Zylinder 1 vergrößert wird. Durch die Trägheitsgewichte 26 und 27 wird je nach der Eigenart des zu dämpfenden Stoßes die axiale Kompression der elastischen Scheiben 19 und infolgedessen deren radiale Ausdehnung und damit der Reibungswiderstand zwischen dem Kolben und dem Zylinder erhöht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH:

   Stoßdämpfer, bei dem in einem Zylinder ein Spreizring durch. Gummikörper bremsend gegen dessen Innenwand gedruckt wird, wobei die Gummikörper beiderseits eines Kolbens angeordnet sind und an ihren dem Kolben abgewandten Seiten unter der Wirkung von Schraubenfedern stehen, die die Druckkraft auf den Gummi mit zunehmender Entfernung des Kolbens aus der Mittellage vergrößern, dadurch gekennzeichnet, ■ daß zwischen den Federn (13,14) und den Gummikörpern (18) Trägheitsgewichte (26, 27) angeordnet sind.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 333 672, 338 928;
   USA.-Patentschrift Nr. 1 871 390;
   französische Patentschriften Nr. 620 246, 843 992.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   © 709 758/221 10.57