DE10163299A1

DE10163299A1 - Scharnier an einer klappbaren Haube, insbesondere Gepäckraumdeckel, eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE10163299A1
Application number: DE10163299A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Koestler; Marcus Knechtel; Mike Rothe
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-12-21
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2003-07-17
Anticipated expiration: 2021-12-22
Also published as: US20030167598A1; DE10163299B4

Abstract

Der Gepäckraumdeckel (1) eines Personenkraftwagens ist durch zwei, im Abstand voneinander liegende Viergelenkscharniere (2) in den Richtungen des Doppelpfeils (a) schwenkbar gelagert. Dabei weisen die Viergelenkscharniere (2) jeweils ein fahrzeugaufbaufestes Aufnahmeteil (3) auf, an dem ein erster Schwenkhebel (5) und ein zweiter Schwenkhebel (7) schwenkbar gelagert sind. An deren gegenüberliegenden Endabschnitten ist ein Tragteil (10) angelenkt, an dem der Gepäckraumdeckel (1) befestigt ist. Ferner ist am Aufnahmeteil (3) ein Aufnahmebolzen (12) befestigt, der eine Schenkelfeder (13) trägt. Diese hat einen ersten Federschenkel (13'), der am Aufnahmebolzen (12) drehfest festgelegt ist, während der zweite Federschenkel (13'') der Schenkelfeder (13) an einem Anlagebolzen (15) des zweiten Schwenkhebels (7) mit Vorspannung anliegt, so dass unmittelbar nach dem Öffnen des Gepäckraumdeckels (1) dessen freies, dem Fahrzeugaufbau zugewandtes Ende in Pfeilrichtung (b) verlagert wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier an einer klappbaren Haube der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 197 21 941 A1 hervorgehenden Art.

Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Gepäckraumdeckel bestehen die Scharniere jeweils aus einer Viergelenk-Kinematik, die ein fahrzeugaufbaufestes Aufnahmeteil und ein deckelseitiges Tragteil aufweist, wobei die beiden Teile über einen ersten, langen Schwenkhebel und einen zweiten, kurzen Schwenkhebel in gelenkiger Verbindung stehen. Damit zum Verschwenken des Gepäckraumdeckels in dessen Öffnungsphase nur ein verhältnismäßig geringer Kraftaufwand erforderlich ist, ist neben einem Gasdruckzylinder eine am Aufnahmeteil angebrachte Blattfeder vorgesehen, deren freies Ende federnd an der Unterseite des tragteilseitigen Endabschnitts des ersten Schwenkhebels anliegt. Da die Beaufschlagungstelle der Blattfeder um etwa ein Drittel der Längserstreckung des ersten Schwenkhebels von dessen tragteilseitiger Anlenkung zurückgesetzt ist und diese ferner in einem größeren Abstand von der tragteilseitigen Anlenkung des zweiten Schwenkhebels einwärts versetzt ist, werden während der Öffnungsphase des Gepäckraumdeckels, die dem Fahrzeugaufbau zugewandten, freien Endabschnitte der Ränder des Gepäckraumdeckels abwärts verlagert, wobei dies durch die Krafteinwirkung des Gasdruckzylinders und der Wirkung der vorgespannten, sich hierbei entspannenden Gummidichtung des Gepäckraumdeckels noch verstärkt wird. Nachdem aus stilistischen Gründen zwischen den freien Enden der Ränder des Gepäckraumdeckels und dem Fahrzeugaufbau oftmals sehr kleine Fugen vorgesehen sind, kann hierbei der Gepäckraumdeckel mit Teilen des Fahrzeugaufbaus in Berührung gelangen und an diesen hierbei Beschädigungen verursachen.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Scharnier der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art das Federelement derart anzuordnen, dass die klappbare Haube während ihrer Öffnungsphase nicht mit ihrem scharnierseitigen, freien Ende mit einem zugewandten fahrzeugaufbaufesten Teil in Berührung gelangen kann.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Da das Federelement mit Vorspannung den zweiten, kurzen Schwenkhebel in Öffnungsrichtung der klappbaren Haube beaufschlagt, wird diese im Bereich ihres scharnierseitigen, freien Endes sogleich von der Öffnungsbewegung an nach oben verlagert und damit verhindert, dass die sich zum Fahrzeugaufbau hin erstreckenden Ränder der klappbaren Haube mit diesem in Berührung kommen können. Dies wird in sehr einfacher und kostengünstiger Weise sowie ohne Gewichtserhöhung erreicht.

Zweckmäßigerweise besteht das Federelement aus einer Schenkelfeder, die mit einem ersten Federschenkel am Aufnahmeteil drehfest festgelegt ist, während ihr zweiter Federschenkel mit Vorspannung an einem Anlagebolzen des zweiten Schwenkhebels anliegt. Die Schenkelfeder ist somit in sehr einfacher Weise am Aufnahmeteil angebracht und kann bedarfsweise auch ersetzt werden. Darüber hinaus kann die derart vorgesehene Schenkelfeder auch nachgerüstet werden.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden erläutert. Diese zeigt ein im Bereich des Gepäckraums eines Personenkraftwagens vorgesehenes Viergelenkscharnier in Schließlage des Gepäckraumdeckels.

Ein in der Zeichnung teilweise dargestellter Gepäckraumdeckel 1 eines Personenkraftwagens ist durch zwei, im Abstand voneinander im Bereich des Gepäckraums vorgesehene Viergelenkscharniere 2 in den Richtungen des Doppelpfeils a schwenkbar gelagert. Dabei weist das Viergelenkscharnier 2 ein fahrzeugaufbaufest angebrachtes Aufnahmeteil 3 auf, an dem über einen Lagerbolzen 4 ein erster, langer Schwenkhebel 5 angelenkt ist. Ferner ist in einem Abstand vom Lagerbolzen 4 am Aufnahmeteil 3 über einen Lagerbolzen 6 ein zweiter, kurzer Schwenkhebel 7 schwenkbar gelagert, wobei an dessen Endabschnitt sowie am Endabschnitt des ersten Schwenkhebels 5 über den Lagerbolzen 8 bzw. 9 ein Tragteil 10 angelenkt ist; an diesem ist der Gepäckraumdeckel 1 befestigt.

Wie in der Zeichnung ersichtlich, ist am Aufnahmeteil 3 benachbart des Lagerbolzens 6 des zweiten Schwenkhebels 7 ein Aufnahmebolzen 12 angebracht, der von einer Schenkelfeder 13 umgeben ist. Deren erster, durch einen Endabschnitt gebildeter Federschenkel 13' ist zwischen zwei, im Abstand voneinander liegende sowie stirnseitig vom Aufnahmebolzen 12 abstehende Arretierstifte 14 drehfest angeordnet. Dagegen liegt der zweite Federschenkel 13" der Schenkelfeder 13 mit Vorspannung an einer Abflachung eines vom zweiten Schwenkhebel 7 abstehenden Anlagebolzens 15 an. Durch die Wirkung der mit Vorspannung am zweiten Schwenkhebel 7 angreifenden Schenkelfeder 13 wird erreicht, dass unmittelbar nach Entriegelung des Gepäckraumdeckels 1 und in der sich daran anschließenden Öffnungsphase des Gepäckraumdeckels 1 dieser in Pfeilrichtung b, also nach oben, verlagert und damit eine Abwärtsbewegung des im Bereich der Viergelenkscharniere 2 liegenden freien Endes des Gepäckraumdeckels 1 verhindert wird.

Claims

1. Scharnier an einer klappbaren Haube, insbesondere Gepäckraumdeckel eines Kraftfahrzeugs, im Wesentlichen bestehend aus einem fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteil, an dem ein erster Schwenkhebel und ein zweiter Schwenkhebel im Abstand voneinander angelenkt sind, die an ihren gegenüberliegenden Endabschnitten an einem seinerseits an der klappbaren Haube befestigten Tragteil schwenkbar gelagert sind, und aus mindestens einem Federelement, das in der Öffnungsphase der klappbaren Haube einen der beiden Schwenkhebel mit Vorspannung beaufschlagt, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schwenkhebel (7) vom Federelement (Schenkelfeder 13) beaufschlagt und damit eine Abwärtsbewegung des scharnierseitigen, freien Endes der klappbaren Haube (Gepäckraumdeckels 1) verhindert wird.

2. Scharnier nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen am Aufnahmeteil (3) angebrachten Aufnahmebolzen (12) für eine Schenkelfeder (13), deren erster Federschenkel (13') am Aufnahmebolzen drehfest angeordnet ist, während ihr zweiter Federschenkel (13") mit Vorspannung an einem Anlagebolzen (15) des zweiten Schwenkhebels (7) anliegt.