DE10158938A1

DE10158938A1 - Car sun roof is mounted on parallelogram lever system and operated by hydraulic cylinder connected to one lever, spring attached to bodywork biasing roof in its end positions towards opposite position

Info

Publication number: DE10158938A1
Application number: DE2001158938
Authority: DE
Inventors: Andreas Hasselgruber; Matthias Roesler; Wolfram Salz; Frank Bertz
Original assignee: CTS Fahrzeug Dachsysteme GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2001-12-03
Filing date: 2001-12-03
Publication date: 2003-06-18

Abstract

The car sun roof is mounted on a parallelogram lever system and is operated by a hydraulic cylinder (5) connected to one lever (6). A spring (11) attached to the bodywork biases the roof in its end positions towards the opposite position (e.g. towards the closed position when it is fully open).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein verstellbares Fahrzeugdach nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to an adjustable vehicle roof according to the preamble of claim 1.

Aus der Druckschrift DE 199 60 010 C1 ist ein Klappverdeck für Fahrzeuge bekannt, welches zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließstellung und einer Ablagestellung zu verstellen ist, in der das Verdeck in einem heckseitigen Stauraum abgelegt ist. Das Verdeck ist über eine Dachkinematik, welche an einer karosserieseitigen Konsole gehalten ist, über ein erstes hydraulisches Stellelement zu verstellen. Die Konsole ist schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie gelagert und kann über ein zweites hydraulisches Stellelement verschwenkt werden. Diese kombinierte Bewegung über die Dachkinematik einerseits und die die Dachkinematik tragende Konsole andererseits ermöglicht ein kompaktes Ablagemaß, setzt jedoch die Betätigung über zwei separate und energieverbrauchende Stellelemente voraus. From the publication DE 199 60 010 C1 is a folding roof for Vehicles known, which is between the vehicle interior overlapping closed position and a storage position is adjusted in the convertible top in a rear storage space is filed. The roof is over a roof kinematics, which is held on a body-side console, via a first hydraulic actuator to adjust. The console is pivotally mounted on the vehicle body and can over a second hydraulic control element can be pivoted. This combined movement on the one hand and the roof kinematics on the other hand, the roof kinematics-carrying console enables one compact storage size, but sets the operation over two separate and energy-consuming control elements ahead.

Aus der Druckschrift DE 198 05 477 C1 ist ein Cabriolet- Fahrzeug mit einem Hardtop-Fahrzeugdach bekannt, das aus zwei in sich starren Dachteilen besteht, die über eine Dachkinematik an die Fahrzeugkarosserie gekoppelt sind und mittels eines an einem Lenker der Dachkinematik angreifenden Steuerelementes zwischen Schließ- und Ablageposition zu verstellen sind. Die Dachkinematik ist als Viergelenkkinematik ausgeführt, über die das hintere Dachteil mit der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist. From the publication DE 198 05 477 C1 a convertible Vehicle known with a hardtop vehicle roof consisting of two consists of rigid roof parts that have roof kinematics are coupled to the vehicle body and by means of a a handlebar of the roof kinematics attacking control element between the closed and storage positions are to be adjusted. The Roof kinematics is designed as four-bar kinematics, via the the rear roof part is coupled to the vehicle body.

Bei derartigen Kinematiken besteht das Problem, dass auf Grund der vergleichsweise kurzen Hebellängen zwischen karosseriefestem Drehpunkt der Dachkinematik und Angriffspunkt des Steuerelementes verhältnismäßig hohe Stellkräfte für die Überführung des Fahrzeugdaches zwischen den Endpositionen erforderlich sind. Diese hohen Stellkräfte können zwar mit Hilfe hydraulischer Stellelemente erzeugt werden, es besteht jedoch die Gefahr von Bauteilverformungen im Bereich der Kraftangriffspunkte des Stellelementes an der Dachkinematik bzw. an den Abstützpunkten zur Fahrzeugkarosserie. The problem with such kinematics is that due to the comparatively short lever lengths between Body-fixed pivot point of the roof kinematics and point of application of the Control element relatively high actuating forces for the transfer of the vehicle roof between the end positions required are. These high actuating forces can be achieved with the help hydraulic actuators are generated, but there is Danger of component deformation in the area of the force application points of the control element on the roof kinematics or on the Support points to the vehicle body.

Nachteilig ist auch, dass üblicherweise nur in einer der beiden Endlagen des Fahrzeugdaches ein günstiges Hebelverhältnis des Steuerelementes an der Dachkinematik gegeben ist, wohingegen in der jeweils anderen Endlage das Fahrzeugdach aus einer ungünstigen Hebelsituation heraus mit entsprechend hohen Stellkräften angehoben werden muss, wodurch die Gefahr von bauteilschädigenden Stellkräften noch erhöht wird. Another disadvantage is that usually only in one of the two End positions of the vehicle roof a favorable leverage ratio of Control element is given to the roof kinematics, whereas in the other end position the vehicle roof from one unfavorable lever situation with correspondingly high actuating forces must be raised, reducing the risk of component-damaging actuating forces is increased.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein verstellbares Fahrzeugdach zu schaffen, welches mit einfachen Mitteln mit verhältnismäßig geringen Stellkräften aus wenigstens einer Endlage, zweckmäßig aus beiden Endlagen anzuheben ist. The invention is based on the problem of an adjustable one To create vehicle roof, which with simple means with relatively low actuating forces from at least one End position, it is advisable to lift it from both end positions.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige Weiterbildungen. This problem is inventively with the features of Claim 1 solved. The sub-claims contain expedient Training.

Dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist zusätzlich zum Stellelement ein Federelement zugeordnet, welches gegenüber der Fahrzeugkarosserie abgestützt ist und die Dachkinematik in zumindest einer Endposition des Fahrzeugdaches - in der Schließposition und/oder der Ablageposition - in Richtung der gegenüberliegenden Endposition kraftbeaufschlagt. Hierdurch wird die Anfangsbewegung des Fahrzeugdaches beim Anheben aus der betreffenden Endposition unterstützt, so dass die von dem Stellelement, welches an der Dachkinematik angreift, aufzubringenden Stellkräfte geringer sein können als im Stand der Technik und die Gefahr von Bauteilverformungen reduziert ist. The vehicle roof according to the invention is in addition to Actuator assigned a spring element, which is opposite the Vehicle body is supported and the roof kinematics in at least one end position of the vehicle roof - in the Closed position and / or the storage position - in the direction of opposite end position is subjected to force. This will make the Initial movement of the vehicle roof when lifting from the end position concerned, so that the of the Actuator, which acts on the roof kinematics, to be applied Actuating forces can be lower than in the prior art and the risk of component deformation is reduced.

Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass das Federelement auch beim Überführen in die betreffende Endlage wirkt und der Überführungsbewegung zumindest im letzten Bewegungsabschnitt kurz vor Erreichen der Endlage entgegenwirkt, so dass diese Endlage mit einer reduzierten Geschwindigkeitskomponente erreicht wird, die im Idealfall Null ist. Die Endlage wird im Wesentlichen stoß- und impulsfrei erreicht. Another advantage is that the spring element also acts when transferring to the relevant end position and the Transfer movement at least in the last movement section counteracts shortly before reaching the end position, so that this End position with a reduced speed component is achieved, which is ideally zero. The end position is in Achieved essentially without bumps and impulses.

Die Reduzierung der von dem Stellelement aufzubringenden Stellkräfte führt auch zu einer Verkleinerung der Dimensionierung des Stellelementes. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass bei einem Ausfall des Stellelementes das Fahrzeugdach mit geringeren manuellen Kräften zwischen seinen Endpositionen verstellt werden kann. The reduction of those to be applied by the control element Actuating forces also lead to a reduction in dimensioning of the control element. Another advantage is that in the event of a failure of the control element, the vehicle roof lower manual forces between its end positions can be adjusted.

Zweckmäßig ist die Dachkinematik in jeder Endposition, also sowohl in der Schließposition als auch in der Ablageposition des Fahrzeugdaches, in die jeweils gegenüberliegende Endposition kraftbeaufschlagt. Hierfür können zwei in entgegengesetzte Richtungen wirkende Federelemente vorgesehen sein. In einer besonders vorteilhaften Ausführung genügt jedoch ein einziges Federelement, bei dem es sich beispielsweise um eine Zug-Druck- Feder handeln kann, die in einer Endposition auf Zug und in der gegenüberliegenden Endposition auf Druck beansprucht wird. In einer alternativen Ausführung wird das Federelement in jeder Endposition in der gleichen Wirkrichtung beaufschlagt, was insbesondere dadurch erreicht werden kann, dass das Federelement an einem Bauteil der Dachkinematik angreift, welches zum Anheben des Daches aus jeder der beiden Endpositionen in die gleiche Richtung verstellt wird. Vorteilhaft handelt es sich bei einem derartigen Federelement um eine Gasdruckfeder. The roof kinematics is expedient in every end position, that is both in the closed position and in the storage position of the Vehicle roof, in the opposite end position with force. For this, two can be in opposite Directional spring elements can be provided. In a a particularly advantageous embodiment, however, is sufficient Spring element, which is, for example, a tension-compression Can act in a final position on the train and in the spring opposite end position is subjected to pressure. In an alternative embodiment, the spring element in each End position applied in the same direction of action, what can be achieved in particular in that the spring element attacks on a component of the roof kinematics, which for Lift the roof from each of the two end positions into the same direction is adjusted. It is advantageous for such a spring element around a gas pressure spring.

Als Dachkinematik kommt insbesondere ein Viergelenk mit zwei karosserieseitig abgestützten Lenkern und einem zwischenliegenden Koppellenker in Frage, wobei vorteilhaft einer der karosserieseitigen Lenker als Antriebslenker von dem Stellelement beaufschlagt wird und zweckmäßig der zweite karosserieseitige Lenker als Stützlenker von dem Federelement beaufschlagt wird. Der Stützlenker ist insbesondere als Dreieckslenker ausgebildet, der über ein mittleres Gelenk karosseriefest gehalten ist und über zwei außen liegende Gelenke mit dem verbindenden Koppellenker sowie mit dem Federelement verbunden ist. Der Stützlenker führt bevorzugt sowohl bei der Überführung des Daches von Schließ- in Ablageposition als auch in Gegenrichtung jeweils eine ähnliche, gleichsinnige Bewegung aus, nämlich eine Schwenkbewegung zunächst in einer Richtung, die sich bei Erreichen einer Zwischenposition des Fahrzeugdaches in eine Schwenkbewegung in Gegenrichtung umkehrt. Diese Ausführung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz eines lediglich in einer Kraftrichtung wirkenden Federelementes wie zum Beispiel die Gasdruckfeder. A four-bar linkage with two in particular comes as roof kinematics body-supported handlebars and one intermediate coupling link in question, advantageously one of the Body-side link as drive link from the actuator is applied and expediently the second body side Handlebar as a support arm is acted upon by the spring element. The support arm is particularly as a wishbone trained, which is held body-fixed via a central joint and via two external joints with the connecting one Coupling link and connected to the spring element. The Support arm leads preferably both in the transfer of the roof from closed to storage position as well as in the opposite direction each have a similar movement in the same direction, namely one Swivel movement initially in a direction that is at Reaching an intermediate position of the vehicle roof in a Reverse swivel movement in the opposite direction. This version is suitable in a particularly advantageous manner for the use of a only in a direction of force acting spring element such as Example of the gas pressure spring.

Das Federelement bzw. die Federelemente sind zweckmäßig in der Weise angeordnet bzw. aufeinander abgestimmt, dass die resultierende Federkraft des Federelementes bzw. der Federelemente auf die Dachkinematik in einer Zwischenposition des Fahrzeugdaches zwischen Schließ- und Ablagestellung näherungsweise zu Null wird. Die für die Verstellung des Fahrzeugdaches erforderlichen Stellkräfte, die über das Stellelement aufzubringen sind, werden hierdurch reduziert. The spring element or the spring elements are expedient in the Arranged or coordinated so that the resulting spring force of the spring element or the spring elements on the roof kinematics in an intermediate position of the Approximately closed vehicle roofs between the closed and storage positions Becomes zero. The for the adjustment of the vehicle roof required actuating forces to be applied via the actuating element are reduced as a result.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen: Further advantages and practical designs are the others Claims, the description of the figures and the drawings remove. Show it:

Fig. 1 ein verstellbares Fahrzeugdach mit einer karosserieseitig angelenkten Dachkinematik, die von einem hydraulischen Stellelement sowie von einem als Gasdruckfeder ausgeführten Federelement beaufschlagt wird, in Schließposition des Daches, Fig. 1 shows an adjustable vehicle roof with a body-hinged roof kinematics, which is acted upon by a hydraulic actuator, as well as a gas pressure spring is designed as a spring element, in the closed position of the roof,

Fig. 2 das Fahrzeugdach aus Fig. 1 in einer Zwischenposition zwischen Schließ- und Ablagestellung, Fig. 2, the vehicle roof of FIG. 1, in an intermediate position between the closed and deposited position,

Fig. 3 das Fahrzeugdach in Ablagestellung in einem heckseitigen Ablageraum. Fig. 3 shows the vehicle roof in the storage position in a rear storage space.

In den folgenden Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. In the following figures, the same components are the same Provide reference numerals.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugdach 1 handelt es sich um ein verstellbares Hardtop mit einem vorderen Dachteil 2 und einem hinteren Dachteil 3, die jeweils in sich starr ausgebildet sind und über eine Dachkinematik 4 an der Fahrzeugkarosserie gehalten sind und mittels eines als Hydraulikzylinder 5 ausgebildeten Stellelements, das ebenfalls karosseriefest angelenkt ist, zwischen der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung und der in Fig. 3 gezeigten Ablagestellung zu verstellen ist. Die Dachkinematik 4 umfasst ein Viergelenk, bestehend aus einem karosserieseitig gelagerten Antriebslenker 6, einem ebenfalls karosserieseitig gelagerten Stützlenker 7 sowie einem beide Lenker gelenkig verbindenden C-Säulenlenker 8. Über dieses Viergelenk ist das hintere Dachteil 3 an die Fahrzeugkarosserie gekoppelt, wobei gegebenenfalls der C-Säulenlenker 8 auch durch einen Abschnitt des Dachteiles 3 gebildet sein kann. An dem Antriebslenker 6 des Viergelenks greift der Hydraulikzylinder 5 an, der karosserieseitig ebenfalls schwenkbar gelagert ist. Wird die Kolbenstange des Hydraulikzylinders 5 translatorisch ausgefahren, verschwenkt der Antriebslenker 6 um seine karosseriefeste Drehachse und betätigt dadurch die gesamte Dachkinematik, was zu einer Stellbewegung des Fahrzeugdaches 1 führt. In the example shown in FIG. 1, the vehicle roof 1 is an adjustable hard top with a front roof part 2 and a rear roof part 3, which are each formed in itself rigid and are held via a roof kinematic system 4 to the vehicle body and by means of a hydraulic cylinder 5 trained actuator, which is also articulated to the body, between the closed position shown in Fig. 1 and the storage position shown in Fig. 3 is to be adjusted. The roof kinematics 4 comprise a four-bar linkage, consisting of a drive link 6 mounted on the body side, a support link 7 also mounted on the body side, and a C-pillar link 8 which connects the two links in an articulated manner. The rear roof part 3 is coupled to the vehicle body via this four-bar linkage, wherein the C-pillar link 8 can optionally also be formed by a section of the roof part 3 . Hydraulic cylinder 5 , which is also pivotally mounted on the body side, acts on drive link 6 of the four-bar linkage. If the piston rod of the hydraulic cylinder 5 is extended translationally, the drive link 6 swivels about its axis of rotation fixed to the bodywork and thereby actuates the entire roof kinematics, which leads to an actuating movement of the vehicle roof 1 .

Die Dachkinematik 4 umfasst des Weiteren einen karosserieseitig schwenkbar gelagerten Hilfslenker 9, an dem ein Hauptlenker 10 schwenkbar gekoppelt ist, dessen dem Hilfslenker 9 abgewandtes Ende schwenkbar mit dem vorderen Dachteil 2 verbunden ist. Weiterhin ist ein Koppellenker 16 vorgesehen, der den Antriebslenker 6 mit dem Hilfslenker 9 koppelt und sowohl auf Seiten des Antriebslenker 6 als auch auf Seiten des Hilfslenkers 9 drehbar gelagert ist. Über diese Kopplung wird eine kinematisch eindeutig festgelegte Bewegung des vorderen Dachteiles 2 erzielt. The roof kinematics 4 further comprises an auxiliary link 9 pivotally mounted on the body side, to which a main link 10 is pivotally coupled, the end of which is remote from the auxiliary link 9 is pivotally connected to the front roof part 2 . Furthermore, a coupling link 16 is provided, which couples the drive link 6 to the auxiliary link 9 and is rotatably mounted both on the side of the drive link 6 and on the side of the auxiliary link 9 . A kinematically clearly defined movement of the front roof part 2 is achieved via this coupling.

Der Stützlenker 7, welcher Teil der Viergelenkkinematik ist, über die das hintere Dachteil 3 an der Fahrzeugkarosserie gehalten ist, wird von einem Federelement 11 kraftbeaufschlagt. Das Federelement 11 ist im Ausführungsbeispiel als Gasdruckfeder ausgeführt, die an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert ist und am Stützlenker 7 an einem Gelenk 7b angreift. Der Stützlenker 7 ist als Dreieckslenker ausgeführt, der über ein mittleres Gelenk 7a an der Fahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert ist und über ein weiteres Gelenk 7c, das dem Gelenk 7b gegenüberliegt, schwenkbar mit dem C-Säulenlenker 8 verbunden ist. Das Federelement 11 ist in der Weise angeordnet und ausgelegt, dass in der in Fig. 1 gezeigten Schließposition des Fahrzeugdaches vom Federelement 11 eine Feder-Druckkraft in Pfeilrichtung 12 auf das Gelenk 7b am Stützlenker 7 wirkt, wodurch der Stützlenker 7 ein Drehmoment gemäß Pfeilrichtung 13 im Gegenuhrzeigersinn um sein karosserieseitiges Gelenk 7a erfährt. Das Drehmoment in Pfeilrichtung 13 unterstützt die Bewegung der Dachkinematik 4 bei einer Ausfuhrbewegung des Hydraulikzylinders 5 in Pfeilrichtung 14 zu Beginn der Stellbewegung, mit der das Fahrzeugdach aus der gezeigten Schließposition angehoben und in die Ablageposition verschwenkt wird. Das unterstützende Drehmoment, erzeugt von dem Federelement 11, erleichtert die Anhebebewegung aus der Schließposition heraus. Die Pfeilrichtung 13, die die Wirkung des Drehmomentes auf den Stützlenker 7 darstellt, ist identisch mit der Anfangs-Drehbewegung des Stützlenkers bei einer Betätigung des Hydraulikzylinders 5 zum Anheben des Daches. The support arm 7 , which is part of the four-bar linkage, via which the rear roof part 3 is held on the vehicle body, is acted upon by a spring element 11 . The spring element 11 is designed in the exemplary embodiment as a gas pressure spring which is pivotally mounted on the vehicle body and engages on the support arm 7 at a joint 7 b. The support arm 7 is designed as a wishbone, which is pivotally mounted on the vehicle body via a central joint 7 a and is pivotally connected to the C-pillar arm 8 via a further joint 7 c, which lies opposite the joint 7 b. The spring element 11 is arranged and designed in such a way that in the closed position of the vehicle roof shown in FIG. 1, the spring element 11 acts on the spring element 11 in the arrow direction 12 on the joint 7 b on the support arm 7 , whereby the support arm 7 produces a torque in the direction of the arrow 13 experiences counterclockwise around its body-side joint 7 a. The torque in the direction of the arrow 13 supports the movement of the roof kinematics 4 during an export movement of the hydraulic cylinder 5 in the direction of the arrow 14 at the start of the actuating movement with which the vehicle roof is raised from the closed position shown and pivoted into the storage position. The supporting torque generated by the spring element 11 facilitates the lifting movement out of the closed position. The direction of the arrow 13 , which represents the effect of the torque on the support arm 7 , is identical to the initial rotational movement of the support arm when the hydraulic cylinder 5 is actuated to raise the roof.

In Fig. 2 ist das Fahrzeugdach 1 in einer Zwischenposition zwischen der Schließstellung und der Ablagestellung gezeigt. In dieser Zwischenposition ist der Hydraulikzylinder 5 noch nicht vollständig ausgefahren und bewegt sich weiterhin in Pfeilrichtung 14, damit die endgültige Ablageposition erreicht werden kann. Der Stützlenker 7 hat dagegen eine Umkehrposition erreicht: Wird diese Umkehrposition überschritten, kehrt sich die Drehrichtung des Stützlenkers 7 aus der in der in Fig. 1 gezeigten Pfeilrichtung 13 im Gegenuhrzeigersinn um das karosseriefeste Gelenk 7a in eine Bewegung in Pfeilrichtung 15 im Uhrzeigersinn um, so dass beim Annähern an die zu ereichende Endposition der Stützlenker wieder in Richtung seiner Ausgangsposition verschwenkt wird. In der Zwischenposition gemäß Fig. 2 hat das Federelement 11 seine am weitesten elongierte Position erreicht, welche mit dem Aushub l_Z gekennzeichnet ist, wobei dieser Aushub größer ist als der mit l_S in Fig. 1 gekennzeichnete Aushub des Federelementes 11 in der Schließposition des Fahrzeugdaches. Im Umkehrpunkt des Stützlenkers 7 übt das Federelement 11 zweckmäßig keine bzw. eine geringst mögliche Federkraft auf den Stützlenker aus. In FIG. 2, the vehicle roof 1 is shown in an intermediate position between the closed position and the storage position. In this intermediate position, the hydraulic cylinder 5 has not yet been fully extended and continues to move in the direction of the arrow 14 so that the final storage position can be reached. The support arm 7 , on the other hand, has reached a reversing position: If this reversing position is exceeded, the direction of rotation of the support arm 7 reverses from the direction of arrow 13 shown in FIG. 1 counterclockwise around the body-fixed joint 7 a to a movement in the direction of arrow 15 clockwise, so that when approaching the end position to be reached, the support arm is pivoted again in the direction of its starting position. In the intermediate position according to FIG. 2, the spring element 11 has reached its most elongated position, which is identified by the excavation l _Z , this excavation being greater than the excavation of the spring element 11 identified by l _S in FIG. 1 in the closed position of the vehicle roof. In the reversal point of the support arm 7 , the spring element 11 expediently exerts no or the least possible spring force on the support arm.

In Fig. 3 ist das Fahrzeugdach 1 in seiner Ablageposition in einem heckseitigen Verdeckkasten gezeigt. Das hintere Dachteil 3 ist gegenüber der Schließposition um näherungsweise 180° verdreht, insbesondere um etwa 160°, und liegt mit seiner Oberseite nach unten. Das vordere Dachteil 2 hat seine ursprüngliche Ausrichtung behalten und liegt mit der Außenseite nach oben unmittelbar auf dem hinteren Dachteil. Der Hydraulikzylinder 5 ist maximal ausgefahren. Der Stützlenker 7 ist gegenüber der Zwischenposition gemäß Fig. 2 so weit zurückverschwenkt worden, dass der Aushub l_A des Federelementes 11 geringer ist als der Aushub l_Z, welcher der Zwischenstellung nach Fig. 2 entspricht, und auch geringer ist als der Aushub l_S der Schließposition gemäß Fig. 1. Das Federelement 11 übt in der Ablageposition eine Federkraft in Pfeilrichtung 12 auf den Stützlenker 7 aus, wodurch dieser ein im Gegenuhrzeigersinn wirkendes Drehmoment erfährt, das in Schließrichtung des Fahrzeugdaches wirkt, wodurch der Anhebevorgang aus der Ablageposition heraus zum Schließen des Daches durch das Federelement 11 unterstützt wird. In Fig. 3, the vehicle roof 1 is shown in its storage position in a rear-side convertible top compartment. The rear roof part 3 is rotated by approximately 180 ° with respect to the closed position, in particular by approximately 160 °, and lies with its top down. The front roof part 2 has kept its original orientation and lies with the outside upwards directly on the rear roof part. The hydraulic cylinder 5 is extended to the maximum. The support arm 7 has been pivoted back so far relative to the intermediate position according to FIG. 2 that the excavation I _{A of} the spring element 11 is less than the excavation I _Z , which corresponds to the intermediate position according to FIG. 2, and is also less than the excavation I _S the closed position of FIG. 1. the spring member 11 exerts in the storage position a spring force in the direction of arrow 12 on the support arm 7, whereby this undergoes acting counterclockwise torque acting in the closing direction of the vehicle roof, whereby the raising operation from the storage position out to close the roof is supported by the spring element 11 .

Beim Schließen des Daches läuft der gesamte Vorgang in entgegen gesetzter Richtung ab. When closing the roof, the entire process runs in the opposite direction direction.

Claims

1.Adjustable vehicle roof, with roof kinematics ( 4 ), by means of which the vehicle roof ( 1 ) is adjusted between two end positions - a closed position and a storage position - by means of a control element (hydraulic cylinder 5 ) which is fixed to the body and which acts on the roof kinematics ( 4 ) is characterized in that a spring element ( 11 ) is supported on the vehicle body and acts upon the roof kinematics ( 4 ) in an end position of the vehicle roof ( 1 ) in the direction of the opposite end position.

2. Vehicle roof according to claim 1, characterized in that the roof kinematics ( 4 ) is acted upon by force in each end position in the opposite end position.

3. A vehicle roof according to claim 1 or 2, characterized in that the roof kinematics ( 4 ) comprises a four-bar linkage with two links ( 6 , 7 ) supported on the body side and an intermediate C-pillar link ( 8 ), one of the links on the body side serving as drive link ( 6 ) is acted upon by the control element ( 5 ).

4. Vehicle roof according to claim 3, characterized in that the second body-side link is acted upon as a support link ( 7 ) by the spring element ( 11 ).

5. Vehicle roof according to claim 4, characterized in that the support arm ( 7 ) is designed as a triangle arm, which is held in place on the body via its central joint ( 7 a), with the two outer joints ( 7 b, 7 c) of the support arm ( 7 ) the connection with the C-pillar link ( 8 ) or with the spring element ( 11 ) is created.

6. Vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized in that the spring element ( 11 ) acting on the roof kinematics ( 4 ) is spring-loaded in both end positions in the same direction of action.

7. Vehicle roof according to one of claims 1 to 6, characterized in that the spring force transmitted from the spring element ( 11 ) to the roof kinematics ( 4 ) in an intermediate position of the roof ( 1 ) between the two end positions is approximately zero.

8. Vehicle roof according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spring element ( 11 ) is a gas pressure spring.

9. Vehicle roof according to one of claims 1 to 8, characterized in that the vehicle roof ( 1 ) is designed as a hard top with at least two rigid roof parts ( 2 , 3 ).