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DE10141246C1 - Mechanische Schnittstellenvorrichtung - Google Patents

Mechanische Schnittstellenvorrichtung

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Publication number
DE10141246C1
DE10141246C1 DE10141246A DE10141246A DE10141246C1 DE 10141246 C1 DE10141246 C1 DE 10141246C1 DE 10141246 A DE10141246 A DE 10141246A DE 10141246 A DE10141246 A DE 10141246A DE 10141246 C1 DE10141246 C1 DE 10141246C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
control unit
guide
locking
interface device
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE10141246A
Other languages
English (en)
Inventor
Stephan Stetter
Herbert Becker
Karl-Heinz Rosenthal
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority to DE10141246A priority Critical patent/DE10141246C1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10141246C1 publication Critical patent/DE10141246C1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K11/21—Devices for sensing speed or position, or actuated thereby
    • H02K11/215—Magnetic effect devices, e.g. Hall-effect or magneto-resistive elements
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    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E05F15/697—Motor units therefor, e.g. geared motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft eine mechanische Schnittstellenvorrichtung (1) für eine Antriebseinheit (2) in Kraftfahrzeugen, insbesondere in einer Kraftfahrzeugtür, mit: einer Führungseinrichtung (4) zur Aufnahme einer Steuereinheit (3); einer Lagereinrichtung (5) als Anschlag für die Steuereinheit (3), wobei an der Lagereinrichtung (5) mindestens ein Formschlusselement (50; 52) vorgesehen ist, das mit mindestens einem dazu passfähigen Gegenelement (36; 38) der Steuereinheit (3) formschlüssig in Eingriff bringbar ist; und mit mindestens einer Rasteinrichtung (8) zur Verrastung der Steuereinheit (3) gegenüber der Führungseinrichtung (4) und/oder der Lagereinrichtung (5) im Betriebszustand der Steuereinheit (3), wobei die Antriebseinheit (2) fest an der mechanischen Schnittstellenvorrichtung (1) befestigt ist.

Description

Beschreibungseinleitung
Die Erfindung betrifft eine mechanische Schnittstellenvorrich­ tung für eine Antriebseinheit in Kraftfahrzeugen, insbesondere in einer Kraftfahrzeugtür.
Die Druckschrift DE 43 37 390 C2 offenbart eine mechanische Schnittstellenvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruch 1.
Die Druckschrift DE 87 14 535 U1 offenbart eine Funkgeräte­ halterung zur Aufnahme eines Funkgerätes, wobei die Funkge­ rätehalterung eine gehäuseseitige Führung aufweist und mit gegebenenfalls integrierten Steckverbindungselementen ausge­ rüstet ist. Diese Vorrichtung ist ferner nicht für An­ triebseinheiten vorgesehen. Die spezielle Führung dient ledig­ lich dazu, dass das Funktelefon bei geringsten Platzbedarf in die Haltung eingesetzt und aus dieser herausgenommen werden kann.
Die Druckschrift DE 199 51 916 C1 betrifft eine elektronische Steuerungseinrichtung zur Ansteuerung elektrischer Aggregate von Kraftfahrzeugtüren mit unterschiedlicher Ausstattung, wobei die Steuerungseinrichtung von wenigstens einer Leiter­ platte mit elektronischen Bauelementen gebildet ist, die über Steckverbinder mit einem Kabelbaum kontaktierbar und in einem Gehäuse angeordnet sind.
Die Druckschrift DE 44 35 287 C1 beschreibt eine Verbin­ dungsvorrichtung, bei der durch einen Zuordnungsvorgang der zuzuordnenden Geräte gleichzeitig alle zur Befestigung not­ wendigen mechanischen und alle zur Signalübertragung sowie zur Energieversorgung notwendigen Verbindungen zwischen der Ver­ bindungsvorrichtung und den Geräten hergestellt werden. Dazu sind Steckkontaktelemente und Gegen-Steckelemente sowie Halte­ elemente und Gegen-Halteelemente für einen jeweiligen Eingriff miteinander vorgesehen.
Die Druckschrift WO 00/16598 enthält ein elektrisches Gerät und eine Steuerungsbox, die innerhalb des elektrischen Gerätes montiert ist. Dabei sind L-förmige Befestigungsrippen an dem elektrischen Gerät vorgesehen, die in zugeordnete Eingriffs­ einrichtungen an der Steuerungsbox für eine Verbindung ein­ greifen.
In der DE 198 51 455 A1 ist ein Modul zur Anbringung an einer elektromotorisch betriebenen Antriebseinheit beschrieben, wel­ ches mit einem Verbindungssockel versehen ist, mit dessen Hil­ fe das Modul an der Antriebseinheit befestigt wird. Derartige Antriebseinheiten werden im allgemeinen z. B. in Fahrzeugtüren angeordnet und unterliegen beim Zuschlagen der Tür einer hohen Beschleunigungskraft von beispielsweise 50 g. Dies birgt die Gefahr in sich, dass beim Zuschlagen von Fahrzeugtüren derar­ tige Module gegenüber der Antriebseinheit gelöst und außer Be­ triebszustand gebracht werden, und somit die Antriebseinheit funktionsunfähig wird.
Als Antriebseinheiten von Fahrzeuginnentüren sind beispiels­ weise motorische Antriebe für Fensterheber, Außenspiegel, Sitzverstellung, Türschloss oder dergleichen zu verstehen.
Aus der DE 90 13 006 U1 ist eine Antriebseinheit bekannt, bei der die Antriebseinheit und die Steuereinheit als gemeinsame Einheit ausgebildet sind. Eine derartige Antriebseinheit hat den Nachteil, dass sie nur für gleiche Module bzw. Steuerein­ heiten verwendbar ist und sich eine nach dem Baukastensystem ausgelegte Gestaltung der Steuereinheiten nicht realisieren lässt, da ein Austauschen oder ein Verwenden unterschiedlicher Steuereinheiten nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Schnittstellenvorrichtung für Antriebseinheiten, insbesondere in Kraftfahrzeugtüren, zu schaffen, die es zum einen ermög­ licht, Steuereinheiten unterschiedlicher Art aufzunehmen, und die zum andern eine stabile Befestigung der Steuereinheiten gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildun­ gen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Schnitt­ stellenvorrichtung.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung sind die Führungsein­ richtung und die Lagereinrichtung zueinander winklig, insbe­ sondere rechtwinklig, angeordnet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung weist die Füh­ rungseinrichtung zumindest ein Paar von Führungsschienen auf, welche jeweils mit einer Führungsnut an der Steuereinheit in Eingriff bringbar sind. Somit kann die Steuereinheit auf ein­ fache Weise in einen stabilen Betriebszustand eingeschoben werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform trägt die Steuereinheit einen oder mehrere in Richtung auf die Lager­ einrichtung weisende Vorsprünge, die im Betriebszustand der Steuereinheit in in der Lagereinrichtung ausgebildete Öffnun­ gen eingreifen. Dies dient einer zusätzlichen Stabilisierung und Arretierung der Steuereinheit im Betriebszustand.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung weisen die fe­ derelastischen Arretierzungen mindestens eine Rastöffnung auf, die an der Führungseinrichtung einseitig gelagert sind. Die Steuereinheit weist dementsprechend mindestens einen seit­ lich abstehenden Zahn auf, der mit den Rastöffnungen der fe­ derelastischen Rasteinrichtung in Eingriff bringbar ist. Somit ist das Baukastenprinzip mittels einfacher Rasteinrichtungen realisiert.
Jede Arretierzunge weist vorzugsweise mehrere Rastöffnungen auf, von denen mindestens eine einem entsprechenden Rastzahn einer bestimmten Steuereinheit für eine automatische mecha­ nische Erkennung einer bestimmten Steuereinheitenart zugeord­ net ist. Die Arretierzungen enthalten vorteilhaft alle notwen­ digen Rastöffnungen für die verschiedenen einsatzfähigen Steuereinheiten. Somit kann aufgrund der mechanischen Anord­ nung oder Ausbildungsart der Rastöffnungen und der entspre­ chenden Rastzähne einer bestimmten Steuereinheit mechanisch zwischen den einzelnen einsatzfähigen Elektroniken unterschie­ den werden.
Bei einer weiteren Weiterbildung besteht die Steuereinheit aus einem mehrteiligen Gehäuse, insbesondere aus zwei Gehäuse­ schalen, welche im wesentlichen parallel zu den Arretierzungen der Rasteinrichtung angeordnet sind. Dabei werden die Ge­ häuseschalen vorteilhaft durch die Führungsschienen und die Versteifungen für eine Stabilisierung der Lage der Gehäuse­ schalen und Aufnahme von beispielsweise Türzuschlagskräften umklammert. Somit sind einfache Klipsverbindungen einsatz­ fähig, wodurch der Montage- und Herstellungsprozess verein­ facht wird. Es können in das Gehäuse der Steuereinheit ver­ schieden ausgebildete Leiterplatten mit elektronischen und/­ oder elektrischen Bauteilen oder dergleichen integriert wer­ den.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung sind die Arretierzungen der Rasteinrichtung einseitig an der Führungseinrichtung ge­ lagert.
Vorzugsweise bilden die schenkelförmigen Versteifungen zumin­ dest auf einer Seite der Lagerreinrichtung eine Verstärkungs­ ecke. Dabei kann die Verstärkungsecke in mindestens eine der Arretierzungen übergehen. Vorteilhaft ist die dem Fahrzeugin­ nenraum zugewandte Seite mit einer Verstärkungsecke ausgebil­ det, um eine zusätzliche Anlage bei auftretenden Querkräften, z. B. beim Zuschlagen von Fahrzeugtüren, zu gewährleisten.
Die Lagereinrichtung weist vorzugsweise einen plattenförmigen Abschnitt auf, in welchem eine Aussparung zur Durchführung ei­ ner Leiterplattenzunge ausgebildet ist, die aus der Steuer­ einheit in Richtung auf die Antriebseinheit vorsteht.
Die Lagereinrichtung ist vorzugsweise mit einer Aussparung zur Durchführung von elektrischen Kontaktzungen versehen, die von der Steuereinheit parallel zu der Leiterplattenzunge abstehen. Dadurch ist eine elektrische Verbindung der Steuereinheit und der Antriebseinheit im Betriebszustand der Steuereinheit ge­ währleistet.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er­ läutert.
Von den Figuren zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer an einer An­ triebseinheit angebrachten mechanischen Schnitt­ stellenvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Steuereinheit;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 1 und Fig. 2 mit teilweise eingesetzter Steuer­ einheit im Betriebszustand; und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der Schnittstellenvor­ richtung mit vollständig eingesetzter Steuereinheit.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten.
Fig. 1 illustriert eine perspektivische Ansicht einer An­ triebseinheit 2, an der eine mechanische Schnittstellenvor­ richtung 1 fest angebracht ist.
Die mechanische Schnittstellenvorrichtung 1 weist eine Füh­ rungseinrichtung 4 auf, die vorteilhafterweise aus einer sta­ bilen Führungsschiene 4 besteht, welche zwei einander gegen­ überliegend angeordnete Schenkel 40a, 40b aufweist, die durch eine stabile Verbindungsplatte 41 miteinander verbunden sind. Hierdurch wird vorzugsweise eine in etwa U- oder C-förmige Führungsschiene 4 definiert.
Die Schnittstellenvorrichtung 1 weist ferner eine Rastein­ richtung 8 auf, die gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwei Arretierzungen 80a und 80b besitzt. Die Arretierzungen 80a, 80b sind jeweils parallel zu den Schenkeln 40a, 40b der Führungsschiene 4 angeordnet und besitzen vorteilhaft jeweils mehrere, beispielsweise zwei in Aufnahmerichtung hin­ tereinander angeordnete Rastöffnungen 81a, 82a bzw. 81b, 82b.
Zudem sind die Arretierzungen 80a, 80b der Rasteinrichtung 8 vorteilhafterweise einseitig an der Führungseinrichtung 4 ge­ lagert und einteilig mit dieser ausgebildet. Die Arretierzun­ gen 80a, 80b sind etwa 90° zu einem plattenförmigen Abschnitt 51 einer Lagereinrichtung 5 und die vorderen freien Enden der Arretierzungen 80a, 80b sind weg von der Lagereinrichtung 5 weisend vorgesehen. Somit ergeben die beiden Arretierzungen 80a, 80b einen biegsamen bzw. federelastischen Einsteckbe­ reich, wie dies im einzelnen in Fig. 1 gezeigt ist.
Die mechanische Schnittstellenvorrichtung 1 weist ferner eine Lagereinrichtung 5 auf, die vorzugsweise senkrecht zur Füh­ rungseinrichtung 4 angeordnet und an dieser angeformt ist. Die Lagereinrichtung 5 besteht aus einem plattenförmigen Abschnitt 51, in welchem beispielsweise eine Aussparung 52 zur Durchfüh­ rung einer Leiterplattenzunge oder dergleichen und zur Durch­ führung von elektrischen Kontaktzungen oder dergleichen einer Steuereinheit 3 (dargestellt in Fig. 3) vorgesehen ist. Zu­ sätzlich weist der plattenförmige Abschnitt 51 eine Öffnung 50 auf, in die Vorsprünge der Steuereinheit 3 für eine Stabili­ sierung in y-Richtung, die wie in Fig. 3 dargestellt der Tür­ zuschlagsrichtung entspricht, und eine Arretierung eingreifen können.
Zwischen der Führungseinrichtung 4 und der Lagereinrichtung 5 sind seitlich verlaufende schenkelförmige Versteifungen 6, vorzugsweise 90° zum plattenförmigen Abschnitt 51, angeformt, zwischen denen eine Steuereinheit 3 bei Anlage an den plat­ tenförmigen Abschnitt 51 im Betriebszustand zu liegen kommt. Vorteilhaft ist zumindest eine der beiden Versteifungen 6 der­ art ausgebildet, dass sie eine Verstärkungsecke 7 bildet, wo­ bei diese, wie in Fig. 1 dargestellt, in die auf der entspre­ chenden Seite angeordnete Arretierzunge 80 übergeht. Vorzugs­ weise ist die zum Kraftfahrzeuginnenraum weisende Seite mit einer Verstärkungsecke 7 insbesondere zur Aufnahme der Kräfte auszubilden, die bei einem Zuschlagen der Türen auftreten. So­ mit dient die Verstärkungsecke 7 einer zusätzlichen Positions­ sicherung der Steuereinheit 3 und verhindert ein Verkippen bzw. außer Position gelangen derselben, d. h. die Funktions­ fähigkeit bleibt auch beim Auftreten hoher Kräfte erhalten.
In Fig. 2 ist eine Steuereinheit 3 dargestellt, die vorteil­ haft aus einem zweiteiligen Gehäuse mit verklipsbaren Gehäu­ seschalen 32, 33 besteht. Die beiden Gehäuseschalen 32, 33 sind im wesentlichen parallel zu den Arretierzungen 80a, 80b der Rasteinrichtung 8 angeordnet, wobei durch die Führungs­ schienen 40a, 40b und die Versteifungen 6 als stabilitätsge­ währleistende Elemente ein Voneinanderlösen der beiden Gehäu­ seschalen 32, 33 im Betriebszustand der Steuereinheit 3 ver­ hindert wird. Dadurch können die Arretierzungen 80a, 80b sehr flexibel ausgebildet sein, wodurch eine Montage erleichtert und das Beschädigungsrisiko verringert wird.
Die beiden Gehäuseschalen 32 und 33 sind vorzugsweise über schwache Klipverbindungen miteinander verbunden.
Zudem besitzt die Steuereinheit 3 bei der dargestellten Aus­ führungsform in Richtung auf die Lagereinrichtung 5 der mecha­ nischen Schnittstellenvorrichtung 1 weisende Vorsprünge 36, die im Betriebszustand der Steuereinheit 3 in die Öffnung 50 der Lagereinrichtung 5 der mechanischen Schnittstellenvor­ richtung 1 eingreifen und eine zusätzliche Stabilisierung und Sicherung der Position der Steuereinheit 3 gewährleisten.
Aus der Steuereinheit 3 ragt in Richtung auf die Antriebsein­ heit 2 eine Leiterplattenzunge 34 hervor, auf der beispiels­ weise ein Hallsensor 37, ein Mikrocontroller oder dergleichen angeordnet ist.
An gleicher Seite der Steuereinheit 3 sind vorteilhaft elek­ trische Kontaktzungen 35 angebracht, die von der Steuereinheit 3 parallel zu der Leiterplattenzunge 34 in Richtung auf die Antriebseinheit 2 abstehen. Über die elektrischen Kontakt­ zungen 35 erfolgt die elektrische Verbindung zwischen der Steuereinheit 3 und der motorischen Antriebseinheit 2.
Die Steuereinheit 3 besitzt ferner an jeder Gehäuseschale 32, 33 vorzugsweise jeweils mindestens einen seitlich abstehenden Rastzahn als Gegenrastelement 31a, 31b, der in die entsprechend zugewiesene Rast­ öffnung 81a, 81b der Rasteinrichtung 8 im Betriebszustand der Steuereinheit 3 eingreift. Allerdings sind beliebig viele Rastöffnungen 81 und entsprechend viele Zähne für eine Ver­ rastung möglich.
Fig. 3 zeigt die Einschubphase der Steuereinheit 3 in die me­ chanische Schnittstellenvorrichtung 1 gemäß einem Ausfüh­ rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die beiden Führungs­ schienen 40a, 40b der Führungseinrichtung 4 greifen in Füh­ rungsnuten 30a, 30b der Steuereinheit 3 ein. Die Zähne der Gegenrastelemente 31a, 31b, die Leiterplattenzunge 34, die beiden elektrischen Kon­ taktzungen 35 sowie die beiden Vorsprünge 36 der Steuereinheit 3 werden beim Einschub durch die Führungseinrichtung 4 in Richtung auf die Antriebseinheit 2 geführt.
In dem in Fig. 3 dargestellten Koordinatensystem kennzeichnet die x-Achse die Fahrtrichtung, die y-Achse die Türzuschlags­ richtung und die z-Achse die Richtung zur Oberseite des Fahr­ zeugs.
Im Betriebszustand der Steuereinheit 3, wie sie in Fig. 4 ge­ zeigt ist, liegt die zur Antriebseinheit 2 weisende Seite der Steuereinheit 3 an dem plattenförmigen Abschnitt 51 der Lager­ einrichtung 5 an. Die vorzugsweise schenkelförmigen Verstei­ fungen 6 umgreifen das Gehäuse der Steuereinheit 3 zumindest teilweise und die Vorsprünge 36 greifen in die Öffnung 50 der Lagereinrichtung 5 ein.
Die Führungseinrichtung 4 umgreift im Betriebszustand die bei­ den Führungsrippen 39a, 39b der Gehäuseschalen 32, 33, wobei die Führungsschienen 40a, 40b jeweils in die gehäuseseitigen Nuten 30a, 30b eingreifen. Dadurch bleiben die Gehäuseschalen 32, 33 im Betriebszustand der Steuereinheit 3 auch beim Auf­ treten von Querkräften miteinander verbunden und eine genaue Positionierung der Leiterplattenzunge 34 bzw. der elektrischen Kontaktzungen 35 sowie etwaiger Sensorik wird aufrecht erhalten. Die Verstärkungsecke 7 bildet dabei ein Widerlager zur Abstützung der Steuereinheit 3 beim Auftreten von Quer­ kräften in y-Richtung, die insbesondere beim Zuschlagen von Türen auftreten.
Wie in Fig. 4 dargestellt, rasten im Betribszustand der Steuereinheit 3 die Zähne der Gegenrastelemente 31a, 31b derselben in die entspre­ chend zugewiesenen Rastöffnungen 81a, 81b der Arretierzungen 80a, 80b ein und die auf einem Sockel 38 der Steuereinheit 3 angebrachten Leiterplattenzunge 34 sowie die elektrischen Kon­ taktzungen 35 sind in die Aussparung 52 der Lagereinrichtung 5 eingeführt. Der Sockel 38 verschließt vorzugsweise im Be­ triebszustand die Aussparung 52.
Zusätzlich werden die beiden Gehäuseschalen 32, 33 der Steuer­ einheit 3 durch den Umgriffsbereich 40, 41 der Führungsein­ richtung 4, wie bereits erwähnt, derart gelagert, dass sich die beiden Gehäuseteile 32, 33 nicht voneinander lösen können.
Durch die vorliegende Erfindung ist eine mechanische Schnitt­ stellenvorrichtung geschaffen, die eine einfach ausgebildete klipsbare Verbindung zwischen einer Steuereinheit und einer motorischen Antriebseinheit darstellt, und die gleichzeitig großen mechanischen Belastungen standhält sowie eine sichere Kontaktierung der elektrischen Kontakte sowie eine genaue Po­ sitionierung etwaiger Sensorik gewährleistet.
Zudem können dem Anwendungsgebiet entsprechend verschiedene Steuereinheiten bzw. in der Steuereinheit integrierte Elek­ troniken verwendet und automatisch mechanisch unterschieden werden. Dazu sind vorteilhaft für verschiedene Elektroniken unterschiedlich ausgebildete Rasteinrichtungen ausgebildet, wobei die an den kombinationsfähigen elektromechanischen Kom­ ponenten angeordneten Zähne bzw. Vorsprünge in die entspre­ chend zugeordneten Rastöffnungen eingreifen. Dies ermöglicht eine nach dem Baukastensystem ausgelegte Gestaltung und Ver­ wendung verschiedener Steuereinheiten. Somit können die ver­ schiedenen Elektroniken auch durch die mechanische Schnitt­ stelle unterschieden werden.
Ferner sind beispielsweise unterschiedlich ausgebildete Lei­ terplatten in gleich dimensionierte Gehäuseschalen 32, 33 in­ tegrierbar.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand eines bevorzugten Aus­ führungsbeispiels vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.
Insbesondere kann die Rasteinrichtung 8 bzw. die Arretierzun­ gen 80a, 80b andernorts, beispielsweise an der Lagereinrich­ tung 5 oder an der Lagereinrichtung 5 und der Führungseinrich­ tung 4 vorgesehen sein.
Die Führungseinrichtung kann anstatt motorseitig beispiels­ weise auch an der Steuereinheit vorgesehen sein, also es kann für die Führung eine kinematische Umkehr erfolgen. Entschei­ dend ist lediglich, dass die Gehäuseteile im Betriebszustand zusammengehalten werden.
Bezugszeichenliste
1
mechanische Schnittstelle
2
Antriebseinheit
3
Steuereinheit
4
Führungseinrichtung/-schiene
5
Lagereinrichtung
6
Versteifungen
7
Verstärkungsecke
8
Rasteinrichtung
30
a,
30
b Führungsnut
31
a,
31
b Gegenrastelemente
32
erstes Gehäuseteil
33
zweites Gehäuseteil
34
Leiterplattenzunge
35
elektrische Kontaktzungen
36
Vorsprünge
37
Hallsensor
38
Sockel
39
a,
39
b Führungsrippen
40
a,
40
b Führungsschienen
41
Verbindungsplatte
50
Öffnung
51
plattenförmiger Abschnitt
52
Aussparung
80
a,
80
b Arretierzungen
81
a,
81
b Rastöffnungen
82
a,
82
b Rastöffnungen

Claims (12)

1. Mechanische Schnittstellenvorrichtung (1) für eine An­ triebseinheit (2) in Kraftfahrzeugen, insbesondere in einer Kraftfahrzeugtür,
mit einer Führungseinrichtung (4) zur Aufnahme einer Steuer­ einheit (3),
mit einer Lagereinrichtung (5) als Anschlag für die Steuerein­ heit (3), und
mit mindestens einer Rasteinrichtung (8) zur Verrasterung der Steuereinheit (3) gegenüber der Führungseinrichtung (4) und/oder der Lagereinrichtung (5) im Betriebszustand der Steuereinheit (3),
wobei die Antriebseinheit (5) fest an der mechanischen Schnittstellenvorrichtung (1) befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Führungseinrichtung (4) durch mindestens eine profilierte Führungsschiene (40a, 40b) gebildet ist,
dass die Rasteinrichtung (8) aus parallel zur Führungsschiene verlaufenden federelastischen Arretierzungen (80a, 80b) besteht, welchen Gegenrastelemente (31a, 31b) an der Steuer­ einheit (3) zugeordnet sind, und
dass an der Lagereinrichtung (5) mindestens ein Formschluss­ element (50, 52) vorgesehen ist, welches mit mindestens einem dazu passfähigen Gegenelement (37, 38) der Steuereinheit (3) formschlüssig in Eingriff bringbar ist.
2. Schnittstellenvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die federelastischen Arretierzungen (80a, 80b) einseitig an der Führungseinrichtung (4) gelagert sind und gegenüber der Führungseinrichtung (4) freibewegliche Enden aufweisen.
3. Schnittstellenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsvorrichtung (4) und die Lagereinrichtung (5) zueinander winklig, insbesondere rechtwinklig, angeordnet sind.
4. Schnittstellenvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (4) zumindest ein Paar von Führungs­ schienen (40a, 40b) aufweist, welche jeweils mit einer Füh­ rungsnut (30a, 30b) an der Steuereinheit (3) in Eingriff bringbar sind.
5. Schnittstellenvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) einen oder mehrere in Richtung auf die Lagereinrichtung (5) weisende Vorsprünge (36) trägt, die im Betriebszustand der Steuereinheit (3) in eine in der Lagerein­ richtung (5) ausgebildete Öffnung (50) eingreifen.
6. Schnittstellenvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenrastelemente (31a, 31b) der Steuereinheit (3) mit einer zugeordneten Rastöffnung (81a, 81b) der Rasteinrichtung (8) in Eingriff bringbar ist.
7. Schnittstellenvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass jede Arretierzunge (80a; 80b) mehrere Rastöffnungen (81a, 82a; 81b, 82b) aufweist, von denen mindestens eine Rastöffnung (81a; 81b) einem entsprechenden Gegenrastelement (31a; 31b) einer bestimmten Steuereinheit (3) für eine automatische mechanische Erkennung einer bestimmten Steuereinheitenart zugeordnet ist.
8. Schnittstellenvorrichtung nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) aus einem mehrteiligen Gehäuse (32, 33) besteht.
9. Schnittstellenvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (3) aus zwei miteinander verklipsbaren Ge­ häuseschalen (32, 33) besteht, welche im wesentlichen parallel zu den Arretierzungen (80a, 80b) der Rasteinrichtung (8) ange­ ordnet sind.
10. Schnittstellenvorrichtung nach wenigstens einem der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Führungseinrichtung (4) und der Lagereinrichtung (5) seitlich verlaufende Versteifungen (6) vorgesehen sind, die zumindest auf einer Seite eine Verstärkungsecke (7) bil­ den.
11. Schnittstellenvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifungen (6) durch von der Lagereinrichtung (5) ab­ stehende Schenkel gebildet sind.
12. Schnittstellenvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsecke (7) in mindestens eine der Arretierzungen (80a, 80b) übergeht.
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