DE10136899A1

DE10136899A1 - Torque transmission device functions between engine and gear with engine driven shaft and gear input shaft having at least one clutch plate for engagement and disengagement of torque transmission

Info

Publication number: DE10136899A1
Application number: DE10136899A
Authority: DE
Inventors: Markus Heiartz; Matthias Diemer; Christoph Kleuker
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-07-28
Publication date: 2002-11-14

Abstract

The torque transmission device functions between an engine and a gear, with the engine driven shaft and the gear input shaft having at least one clutch plate for engagement and disengagement of torque transmission, together with a pressure plate arranged within a housing and a corresponding operating device. The input part (8) of at least one clutch plate (4) is firmly connected to the driven shaft (2). The output area (9) of the clutch plate is radially movable in relation to the input part. The output area of the clutch plate, in relation to the input part, is at least limitedly radially and/or axially and/or cardanically movable. The connection between the output area and the input part of the clutch plate is by means of at least one sprung component (10). The output area works in conjunction with a stop (11) on the input part. -

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a torque transmission device according to the Preamble of claim 1.

Aus der EP 07 06 463 B1 ist bereit eine Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt, bei der ein mit dem Kupplungsgehäuse fest verbundener Rotor einer elektrischen Maschine bezüglich der Kurbelwelle drehbar gelagert ist. Weiterhin erfolgt die Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle auf das Kupplungsge häuse mittels einer auf der Kurbelwelle drehfest, aber axial verschiebbar gelager ten Kupplungsscheibe, welche mit ihren radial außen angeordneten Reibbelägen eine erste Gegenreibfläche des Kupplungsgehäuses beaufschlagt, wobei eine hiermit verbundenen Anpressplatte im Eingriff ist. Die Betätigung, das Aus- und Einkuppeln, erfolgt über ein durch die Kurbelwelle hindurch geführtes Gestänge. Weiterhin weist diese Drehmomentübertragungseinrichtung eine zweite Kupp lungsscheibe auf, die bezüglich der Getriebeeingangswelle drehfest, jedoch axial verschiebbar gelagert ist. Diese weist ebenso einen entsprechenden Reibeingriff über Reibbeläge an einer weiteren Reibfläche des Gehäuses sowie einer weiteren, dieser Kupplungsscheibe zugeordneten Anpressplatte auf. Die Betätigung dieser Kupplung erfolgt ebenso über eine Membranfeder mit Membranfederzungen in üblicher Ausführung. Neben der konstruktionsbedingt schwierigen Betätigung dieser Drehmomentübertragungseinrichtung erweist sich diese Ausführungsform als kostenintensiv.A torque transmission device is already available from EP 07 06 463 B1 known in which a rotor firmly connected to the clutch housing electrical machine is rotatably mounted with respect to the crankshaft. Farther the torque is transmitted from the crankshaft to the clutch clutch housing by means of a non-rotatable but axially displaceable bearing on the crankshaft th clutch disc, which with its radially outer friction linings a first counter friction surface of the clutch housing, wherein a connected pressure plate is engaged. The operation, the out and Engaging takes place via a linkage which is guided through the crankshaft. Furthermore, this torque transmission device has a second clutch tion disc on the rotationally fixed with respect to the transmission input shaft, but axially is slidably mounted. This also has a corresponding frictional engagement via friction linings on a further friction surface of the housing and a further, this pressure plate assigned to the clutch plate. The actuation of this Coupling also takes place via a diaphragm spring with diaphragm spring tongues in usual execution. In addition to the constructionally difficult operation this torque transmission device proves this embodiment as costly.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Drehmomentübertra gungseinrichtung dahingehend weiterzubilden, dass die Leistungsfähigkeit erhöht und eine betriebssichere Ausführungsform erstellt wird.The object of the invention is therefore to transfer a generic torque training device in such a way that the performance increases and a reliable embodiment is created.

Gelöst wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Patentanspruches 1. Dies gewährt eine bedeutend höhere Drehmomentübertragungsfähigkeit sowie eine kostengünstigere Ausführung.This problem is solved by the characterizing part of claim 1. This grants a significantly higher torque transmission capacity as well as one cheaper execution.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Ausgangsbe reich der Kupplungsscheibe gegenüber dem Eingangsteil zumindest begrenzt radi al und/oder axial und/oder kardanisch beweglich ist. Hierdurch wird eine sichere Funktionsweise ohne Einbußen der Modellierbarkeit erreicht, sowie durch die ra diale und/oder kardanische Beweglichkeit ein Großteil der Schwingungen einer Kurbelwelle nicht bzw. nur gedämpft übertragen. Vorteilhaft ausgebildet ist die Erfindung, wenn die Verbindung zwischen dem Ausgangsbereich und dem Ein gangsteil der Kupplungsscheibe über mindestens ein federndes Element erfolgt. Wird nun die Kupplung ausgekuppelt, so wird hierdurch der Ausgangsbereich von seiner Eingriffsstelle mit dem Gehäuse entfernt. Erfindungsgemäß wirkt hierbei der Ausgangsbereich mit einem am Eingangsteil befestigten Anschlag zusammen. Hierdurch wird gewährleistet, das in Folge der Axialbewegung des Ausgangsbe reichs beim Auskuppeln eine vollständige definierte Trennung zwischen der Ab triebswelle und dem Gehäuse erfolgt.In a further embodiment of the invention it is provided that the output range of the clutch disc compared to the input part at least limited radi al and / or axially and / or gimbally movable. This will make it a safe one Functionality achieved without loss of modelability, as well as through the ra diale and / or gimbal mobility a large part of the vibrations of a Do not transmit crankshaft or only transmit it in a damped manner. The is advantageously designed Invention when the connection between the exit area and the one gear part of the clutch disc via at least one resilient element. If the clutch is now disengaged, the output range of removed its point of engagement with the housing. According to the invention, this acts the exit area together with a stop attached to the entrance part. This ensures that as a result of the axial movement of the output Reichs a complete defined separation between the Ab drive shaft and the housing.

Eine erfindungsgemäße Ausgestaltung sieht hierbei vor, dass das federnde Ele ment als Tellerfeder ausgebildet ist. Insbesondere ist die Federkraft des federn den Elementes derart angepasst, dass im eingekuppelten Zustand die Federkraft geringer ausfällt als im ausgekuppelten Zustand. Dies ist insbesondere durch eine entsprechende Ausgestaltung einer Tellerfeder erzielbar, aber auch z. B. durch entsprechend ausgeführte, einzelne Federlaschen oder Federbleche kann eine sol che Wirkung erzielt werden. An embodiment of the invention provides that the resilient Ele ment is designed as a plate spring. In particular, the spring force of the springs adjusted the element so that the spring force when engaged is less than when disengaged. This is particularly due to a corresponding design of a plate spring achievable, but also z. B. by appropriately designed, individual spring tabs or spring plates can be a sol effect can be achieved.

In weiterer erfindungsgemäßer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Gehäu se eine der Anzahl der Kupplungsscheiben entsprechenden Anzahl von radial ver laufenden Kontaktflächen aufweist. Diese Ausführungsform eignet sich insbe sondere für das Übertragen besonders hoher Drehmomente bzw. im Falle radial kleiner Bauräume. Bei Vorsehen von mehreren Kupplungsscheiben in fester Ver bindung mit einer Abtriebswelle eines Motors kann eine beachtliche Reduzierung des radialen Bauraumes erzielt werden.In a further embodiment according to the invention it is provided that the housing se a number of radial ver corresponding to the number of clutch plates has running contact surfaces. This embodiment is particularly suitable especially for the transmission of particularly high torques or in the radial case small installation spaces. If several clutch disks are provided in a fixed ver binding with an output shaft of an engine can be a significant reduction of the radial installation space can be achieved.

Um ein sicheres und mit entsprechendem Betätigungskomfort versehenes Ein kuppeln zu gewährleisten, sieht die Erfindung vor, dass die Kontaktflächen von radial außen nach radial innen verlaufen. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass mindestens eine radial nach innen verlaufende Kontaktfläche auf einer Stirnseite mit einer Kupplungsscheibe zusammenwirkt und die andere Stirn seite die Kraftspeicher für eine weitere Kupplungsscheibe aufweist.For a safe and with appropriate operating comfort To ensure coupling, the invention provides that the contact surfaces of run radially outside to radially inside. Another advantageous embodiment provides for at least one radially inward contact surface one face cooperates with a clutch disc and the other face side has the energy accumulator for a further clutch disc.

In vorteilhafter Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass innerhalb des Gehäu ses ein Anlasser und/oder eine Generator angeordnet ist. Erfindungsgemäß dient hierbei das Gehäuse gleichzeitig als Rotor für den Generator und/oder Anlasser, bzw. in alternativer Ausgestaltung ist das Gehäuse am Stator des Generators und/oder Anlassers gelagert. Diese Ausgestaltung erlaubt eine kompakte Integra tion einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit einem Anlasser oder wahl weise einem Generator bzw. einer Kombination von beidem.In an advantageous embodiment, it is proposed that within the housing ses a starter and / or a generator is arranged. According to the invention the housing at the same time as a rotor for the generator and / or starter, or in an alternative embodiment, the housing is on the stator of the generator and / or starter. This configuration allows a compact integra tion of a torque transmission device with a starter or choice as a generator or a combination of both.

Eine alternative Ausgestaltung sieht vor, dass auf den Außenumfang des Gehäu ses ein Anlasser und/oder ein Generator einwirkt oder angeordnet ist. Diese Aus führung eignet sich insbesondere für nicht konzentrische Ausführungen von Drehmomentübertragungseinrichtung zu Generator bzw. Anlasser. Eine weitere Ausgestaltung offenbart, dass ein Anlasser und/oder Generator außerhalb des Gehäuses angeordnet ist.An alternative embodiment provides that on the outer circumference of the housing ses a starter and / or a generator acts or is arranged. This out guidance is particularly suitable for non-concentric designs of Torque transmission device to generator or starter. Another Embodiment discloses that a starter and / or generator outside the Housing is arranged.

Mögliche Ausgestaltungsvarianten sind in der Zeichnung im Einzelnen dargestellt. Es zeigt:Possible design variants are shown in detail in the drawing. It shows:

Fig. 1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung als Schnittzeichnung in Zusam menwirken mit einer Abtriebswelle; Figure 1 shows a torque transmission device as a sectional drawing in cooperation with an output shaft.

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Kupplungsscheibe, aufgeteilt in einen oberen Halbschnitt 2a und einen unteren Halbschnitt 2b; Fig. 2 shows a clutch disc according to the invention, divided into an upper half section 2 a and a lower half section 2 b;

Fig. 3 ein Kraft-Wegdiagramm des federnden Elementes Fig. 4 eine Draufsicht einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführung einer Kupplungsscheibe für besonders hohe Drehmomente; Fig. 3 is a force-distance diagram of the resilient member 4 is a plan view of another embodiment of the invention a clutch disc of particularly high torques.

Fig. 5 eine Schnittansicht der Kupplungsscheibe nach Fig. 4; Fig. 5 is a sectional view of the clutch disc of Fig. 4;

Fig. 6 eine Draufsicht einer weiteren erfindungsgemäßen Kupplungsscheibe. Fig. 6 is a plan view of a further clutch disc according to the invention.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtung 1 ragt eine Ab triebswelle eines Motors bzw. eine Abtriebswelle einer Antriebseinheit in die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 und ist an ihrem einen axialen Ende ver bunden mit dem Eingangsteil 8 einer Kupplungsscheibe 4. Hierbei ist das Ein gangsteil 8 über einer Hirth-Verzahnung 18 sowie mehreren über den Umfang der Hirth-Verzahnung verteilten Verschraubungen mit der Abtriebswelle drehfest und axial fest verbunden. Alternativ zu dieser Anbindung sind auch andere Möglich keiten denkbar, die das Eingangsteil 8 gegenüber der Abtriebswelle 2 zentrierten und axial- sowie drehfest - positionieren. Denkbar ist hierbei z. B. ein Zentrier bund mit Passstiften, welche in eine Bohrung durch das Eingangsteil sowie in die Abtriebswelle 2 außerhalb der Drehachse eingreifen. In ihrem radial äußeren Be reich wirkt die Kupplungsscheibe 4 mit einem Gehäuse 7 und einer Anpressplatte 5 zusammen. Weiterhin ist an dem Gehäuse eine elektromotorische Einheit ange bunden, die sowohl als Anlasser 14 bzw. als Generator 15 wahlweise aber auch sogenannter Startergenerator ausgeführt sein kann. Hierzu weist die Drehmo mentübertragungseinrichtung einen Stator 17 auf, welcher über eine flanschartig ausgebildetes Anschlussstück 19 fest am Motorgehäuse gelagert ist. Diese An bindung am Motorgehäuse kann z. B. durch eine Verschraubung erfolgen. Der Rotor 16 umgreift den Stator 17 im radial äußeren Bereich und geht in Axialrich tung in das Gehäuse 7 über. Auf der dem Anschlussstück 19 gegenüberliegenden Seite des Stators 17 bildet sich das Gehäuse 7 flanschartig nach radial innen fort und mündet in eine zylindrische Lagerstelle 20, die radial innerhalb des An schlussstückes 19 angeordnet ist. Die Fig. 1 weist an dieser Stelle zwei gegen einander in Axialrichtung vorgespannte Kugellager auf, die das Gehäuse 7 radial innerhalb des Stators 17 drehbar lagern. Alternativ zu der hier dargestellten Aus führung der Lagerung zwischen dem Anschlussstück 189 und der Lagerstelle 20 ist es auch möglich, eine Gleitlagerung einzubauen. An dem sich radial erstre ckenden, zwischen dem Rotor 16 und der Lagerstelle 20 befindlichen Bereich ist an dem Gehäuse 7 eine ringartig umlaufende Kontaktfläche 12 zum Zusammen wirken mit dem Ausgangsbereich 9 der Kupplungsscheibe 4 angeordnet. Die An pressplatte 5 wird mit ihrer Anlagefläche auf den Ausgangsbereich 9 über einen als Membranfeder ausgebildeten Kraftspeicher 13 gedrückt und sorgt hierbei für den Kraftschluss zwischen der Kupplungsscheibe 4 und dem Gehäuse 7. Bei der hier dargestellten Ausführungsform ist die Schwenklagerung 21 des als Memb ranfeder ausgebildeten Kraftspeichers 13, an radial nach innen weisenden Fort sätzen des Gehäuses 7 befestigt, die zumindest in ihrem radial äußeren Bereich, der mit einer weiteren Kupplungsscheibe 4a zusammenwirkt, als ringartig umlau fender Flansch mit einer weiteren Kontaktfläche 12a dargestellt. Weiterhin weist dieses Ausführungsbeispiel ebenso eine weitere Anpressplatte 5a zusammenwir kend mit einem weiteren Kraftspeicher 13a auf. Die Funktion der Bauteile, die mit um das Kurzzeichen a ergänzten Bezugsziffern betitelt sind, entspricht im We sentlichen der einer konventionellen Kraftfahrzeugkupplung, wie sie zwischen Motor und Getriebe bei üblichen PKW eingesetzt wird. Die Funktion der Dreh momentübertragungseinrichtung 1 ist nun folgende:In the embodiment shown in Fig. 1 torque transfer device 1 a from projecting drive shaft of a motor or an output shaft of a drive unit in the torque transfer device 1 and is at its one axial end ver connected to the input part 8 of a clutch disc 4. Here, the input part 8 is connected via a Hirth toothing 18 and several screw connections distributed over the circumference of the Hirth toothing to the output shaft in a rotationally fixed and axially fixed manner. As an alternative to this connection, other possibilities are also conceivable, which position the input part 8 with respect to the output shaft 2 and axially and non-rotatably. It is conceivable here, for. B. a centering collar with dowel pins which engage in a bore through the input part and in the output shaft 2 outside the axis of rotation. In its radially outer loading area, the clutch disc 4 cooperates with a housing 7 and a pressure plate 5 . Furthermore, an electromotive unit is attached to the housing, which can be designed both as a starter 14 or as a generator 15, but optionally also a so-called starter generator. For this purpose, the torque transmission device has a stator 17 which is fixedly mounted on the motor housing via a flange-shaped connecting piece 19 . This connection to the motor housing can, for. B. done by a screw. The rotor 16 engages around the stator 17 in the radially outer region and merges into the housing 7 in the axial direction. On the opposite side of the connector 19 of the stator 17 , the housing 7 continues to form a flange radially inward and opens into a cylindrical bearing 20 which is arranged radially within the connector 19 . At this point, FIG. 1 has two ball bearings that are preloaded against one another in the axial direction and that support the housing 7 so that it can rotate radially within the stator 17 . As an alternative to the embodiment shown here, the bearing between the connector 189 and the bearing 20 , it is also possible to install a plain bearing. On the radially extending area located between the rotor 16 and the bearing point 20, a ring-like circumferential contact surface 12 for interacting with the output area 9 of the clutch disc 4 is arranged on the housing 7 . The press plate 5 is pressed with its contact surface onto the output region 9 via a force accumulator 13 designed as a diaphragm spring and thereby ensures the frictional connection between the clutch disc 4 and the housing 7 . In the embodiment shown here, the pivot bearing 21 of the diaphragm designed as a spring-loaded energy store 13 is attached to radially inward facing sets of the housing 7 , which at least in its radially outer region, which interacts with a further clutch disc 4 a, as a ring-like circumferential fender Flange shown with a further contact surface 12 a. Furthermore, this embodiment also has a further pressure plate 5 a in conjunction with another energy store 13 a. The function of the components, which are titled with the reference number a, corresponds essentially to that of a conventional motor vehicle clutch, as is used between the engine and transmission in conventional cars. The function of the torque transmission device 1 is now as follows:

Bei ausgeschaltetem Motor wird im Ruhezustand die Kupplungsscheibe 4 über die Kontaktfläche 12 des Gehäuses 7 sowie der Anpressplatte 5 infolge der An presskraft des Kraftspeichers 13 kraftschlüssig eingespannt. Ebenso ist die Kupp lungsscheibe 4a, welche im Wesentlichen mittels einer üblichen Längsverzahnung in einer Nabe drehfest aber längs verschieblich auf einer hier nicht dargestellten Getriebeeingangswelle sitzt, sowie mit Torsionsschwingungsdämpfern versehene und auf einer Belagfederung aufgebrachte Reibbeläge aufweisende Kupplungs scheibe darstellt, über deren Kontaktfläche 12a sowie der Anpressplatte 5a kraftschlüssig mit dem Gehäuse 7 verbunden. Soll nun die Brennkraftmaschine gestartet werden, so kann dies in dem Falle, wenn die elektrische Maschine als Anlasser ausgestaltet bzw. einen Startergenerator mit Anlasserfunktion darstellt, über das Drehmoment dieses Elektromotors erfolgen. Idealerweise erfolgt dies dadurch, dass sowohl die Kupplungsscheibe 4 als auch die Kupplungsscheibe 4a durch Verschwenken der Kraftspeicher 13 bzw. 13a ihre kraftschlüssige Verbin dung mit dem Gehäuse 7 aufhebt. Bei einer Verschwenkung des als Membranfe der ausgeführten Kraftspeichers 13 um die Schwenklagerung 21 verlagert sich die Anpressplatte 5 ebenso in axialer Richtung vom Anlasser 14 weg zur Getrie beseite hin. Hierdurch wird der Ausgangsbereich 9 hinsichtlich seinem Eingriff mit der Anpressplatte 5 sowie der Kontaktfläche 12 des Gehäuses 7 freigegeben und die drehfeste Verbindung zwischen der Abtriebswelle 2 und dem Gehäuse 7 aufgelöst. In analoger Weise erfolgt die Aufhebung der drehfesten Verbindung zwischen der Getriebeeingangswelle 3 mit der Kupplungsscheibe 4a und dem Gehäuse 7. Das Gehäuse 7 ist nun bezüglich der Abtriebswelle 2 und der Getriebeeingangswelle 3 frei drehbar und wird nur durch die Ausbildung der Lagerung an der Lagerstelle 20 mit dem Anschlussstück 19 bezüglich der Anbindung des Anschlussstücks 19 am Motorgehäuse drehbar aber axial festgehalten. Der Stator 17 des Anlassers 14 bringt nur den Rotor 16 und somit das Gehäuse 7 auf die erforderliche Drehzahl, wobei nun der Anlasser 14 über das bei dieser Drehzahl anliegende Drehmoment verfügt. Des Weiteren weist das zahl anliegende Drehmoment verfügt. Des Weiteren weist das Gehäuse 7 in sei ner offenbarten Ausgestaltung ein nicht unerhebliches Trägheitsmoment mit ent sprechender kinetischer Energie auf. Um nun die Antriebsmaschine über die Kur belwelle zu starten, verschwenkt der Kraftspeicher 13 bezüglich seiner Schwenk lagerung 21 derart, dass die Anpressplatte 5 den Ausgangsbereich 9 der Kupp lungsscheibe 4, welcher hier als Reibbelag ausgeführt ist, bis diese zwischen der Anpressplatte 5 und der Kontaktfläche 12 festgespannt ist. Hierdurch wird das Moment des Anlassers 14 über die Kupplungsscheibe 4 auf die Abtriebswelle 2 übertragen und der Verbrennungsmotor gestartet. Wie vorab erwähnt, ist die Kupplungsscheibe 4 an der Abtriebswelle 2 über eine drehfest und axiale unbe wegliche Verbindung, wie z. B. die gezeigte Hirth-Verzahnung 18 mit ihrer ent sprechenden Verschraubung, angebunden. Die Anbindung des Ausgangsbereichs 9 an das Eingangsteil 8 erfolgt daher über zumindest ein federndes Element 10, welches in Fig. 1 als ringartig umlaufende Tellerfeder ausgebildet ist. Diese Tel lerfeder weist sowohl an ihrem inneren radialen Endbereich als auch am äußeren radialen Endbereich in Umfangsrichtung mehrere aufeinanderfolgende, zungenar tige Fortsätze 23 auf, durch welche entsprechende Befestigungsbolzen, wie z. B. Nieten, sich hindurch erstrecken. Die radial innenliegenden, zungenartigen Fort sätze 23 sind demnach am Flansch des Eingangsteils 8 und die radial außenlie genden, zungenartigen Fortsätze 23 sind mit dem Ausgangsbereich 9 verbunden. Das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel weist zwei in Axialrichtung aufeinan derfolgende beidseits des Flansches des Eingangsteils 8 angeordnete federnde Elemente 10 auf. Zusätzlich sind am Flanschbereich des Eingangsteils 8 zusam men mit dem federnden Elemente 10 in Umfangsrichtung mehrere, zumindest zwei Anschläge 11 mit angebracht. Diese Anschläge 11 sind derart angeordnet, dass sie in Axialrichtung mit ihrem radial äußeren Endbereich eine Überdeckung mit den radial äußeren Nieten, über die der Ausgangsbereich 9 an die federnden Elemente 10 befestigt ist, eingehen. Des Weiteren weisen die Anschläge 11 an ihren dem Ausgangsbereich 9 zugewandten Axialflächen Ausrückbegrenzungsflä chen 24 zum Zusammenwirken mit dem zugeordneten Ausrückbegrenzungsmittel 25 auf. Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform der Drehmomentübertra gungseinrichtung 1 ist der Ausgangsbereich 9 der Kupplungsscheibe 4 kraft schlüssig verbunden mit der Kontaktfläche 12 und der Anpressplatte 5 über die durch den Kraftspeicher 13 aufgebrachte Anpresskraft. Hierbei besteht zwischen den einander zugewandten axialen Flächen der Ausrückbegrenzungsmittel 25 und der Ausrückbegrenzungsflächen 24 ein in dieser Zeichnung nicht ausreichend dargestellter Spalt S. Wird nun über die Betätigungsvorrichtung 6 der Kraftspei cher 13 um seine Schwenklagerung 21 verschwenkt, womit die Anpressplatte 5 in Axialrichtung von dem Ausgangsbereich 9 sich hinwegbewegt, so wandert infolge der Federkraft der federnden Elemente 10 der Ausgangsbereich 9 in Axial richtung bis die einander zugewandten axialen Flächen, die Ausrückbegrenzungs fläche 24 und die des Ausrückbegrenzungsmittels 25, zur gegenseitigen Anlage kommen. Dieser Spalt S ist geringer als die axiale Verlagerung der Anpressplatte 5 in dieselbe Richtung. Hierdurch hebt der Ausgangsbereich 9 der Kupplungs scheibe 4 von der Kontaktfläche 12 ab, ohne jedoch an der Anpressplatte 5 er neut zur Anlage zu kommen. Der hierdurch realisierte Abhub reicht aus für die Aufhebung der drehfesten Verbindung zwischen dem Gehäuse 7 und der Kupp lungsscheibe 4. Des Weiteren ist durch die Ausbildung der federnden Elemente 10 eine drehfeste Verbindung zwischen dem Ausgangsbereich 9 und dem Ein gangsteil 8 gewährleistet, wobei zeitgleich eine zumindest begrenzte kardanische Beweglichkeit zwischen dem Ausgangsbereich 9 und dem Eingangsteil 8 der Kupplungsscheibe 4 vorhanden ist. Hierdurch können insbesondere Biegeschwin gungen der Kurbelwelle, der Abtriebswelle 2, infolge des Verbrennungsdruckes bzw. Fertigungsungenauigkeiten kostengünstig abgefangen werden. Des Weite ren ist durch die Lagerung des Gehäuses 7 am Motorgehäuse und somit Entkop pelung der Lagerung von den Auswirkungen der Abtriebswelle 2 des Motors die Ausführung des Generators bzw. Anlassers als elektrische Maschine besonders kostengünstig und genau herstellbar. Taumel- und Radialschwingungen werden nicht direkt auf das Gehäuse 7 und somit an den Rotor 16 übertragen. Durch die Zwischenschaltung der Kupplungsscheibe 4 können schwingungsdämpfende Me chanismen zwischengeschaltet werden. Da das Gehäuse 7 prinzipbedingt nicht von den Verformungen der Abtriebswelle 2 infolge der Verbrennungsvorgänge beeinflusst wird, kann insbesondere der Luftspalt zwischen Stator und Generator besonders eng ausgeführt werden.When the engine is switched off, the clutch disc 4 is clamped non-positively via the contact surface 12 of the housing 7 and the pressure plate 5 as a result of the pressing force of the force accumulator 13 . Likewise, the hitch be disc 4 a, which is essentially by means of a conventional longitudinal toothing in a hub non-rotatably but longitudinally displaceably on a transmission input shaft, not shown here, as well as provided with torsion vibration dampers and on a pad suspension friction clutch having clutch, over the contact surface 12 a and the pressure plate 5 a non-positively connected to the housing 7 . If the internal combustion engine is now to be started, this can be done via the torque of this electric motor if the electric machine is designed as a starter or represents a starter generator with a starter function. Ideally, this takes place in that both the clutch disc 4 and the clutch disc 4 a cancels their non-positive connection with the housing 7 by pivoting the force accumulator 13 or 13 a. With a pivoting of the designed as Membrane of the energy store 13 about the pivot bearing 21 , the pressure plate 5 also shifts in the axial direction away from the starter 14 to the gearbox. As a result, the output region 9 is released with regard to its engagement with the pressure plate 5 and the contact surface 12 of the housing 7 and the rotationally fixed connection between the output shaft 2 and the housing 7 is released . The rotationally fixed connection between the transmission input shaft 3 with the clutch disc 4 a and the housing 7 is removed in an analogous manner. The housing 7 is now freely rotatable with respect to the output shaft 2 and the transmission input shaft 3 and is only rotatably but axially retained by the design of the bearing at the bearing 20 with the connector 19 with respect to the connection of the connector 19 to the motor housing. The stator 17 of the starter 14 brings only the rotor 16 and thus the housing 7 to the required speed, the starter 14 now having the torque present at this speed. Furthermore, the number applied torque has. Furthermore, in its disclosed configuration, the housing 7 has a not inconsiderable moment of inertia with corresponding kinetic energy. In order to start the drive machine via the cure belwelle, the energy store 13 pivots with respect to its pivot bearing 21 such that the pressure plate 5 the output area 9 of the clutch disc 4 , which is designed here as a friction lining, until this between the pressure plate 5 and the contact surface 12 is clamped. As a result, the torque of the starter 14 is transmitted to the output shaft 2 via the clutch disc 4 and the internal combustion engine is started. As mentioned above, the clutch disc 4 on the output shaft 2 via a rotationally fixed and axially immobile connection, such as. B. the shown Hirth teeth 18 with their ent speaking screw connection. The connection of the output area 9 to the input part 8 is therefore carried out via at least one resilient element 10 , which in FIG. 1 is designed as a ring-shaped plate spring. This Tel lerfeder has both its inner radial end region and the outer radial end region in the circumferential direction of a plurality of successive, zungenar term extensions 23 , through which corresponding fastening bolts, such as. B. rivets, extend through. The radially inner, tongue-like extensions 23 are accordingly on the flange of the input part 8 and the radially outer lying, tongue-like extensions 23 are connected to the output region 9 . The embodiment shown in FIG. 1 has two resilient elements 10 arranged in the axial direction of one another on both sides of the flange of the input part 8 . In addition, several, at least two stops 11 are attached to the flange area of the input part 8 together with the resilient elements 10 in the circumferential direction. These stops 11 are arranged in such a way that their radially outer end region overlaps in the axial direction with the radially outer rivets, via which the output region 9 is fastened to the resilient elements 10 . Furthermore, the stops 11 have, on their axial surfaces facing the output region 9, disengaging surfaces 24 for interacting with the associated disengaging means 25 . In the illustrated in Fig. 1, the Drehmomentübertra restriction device 1, the output region 9 of the clutch disc 4-positively connected with the contact surface 12 and the pressure plate 5 by the force applied by the force storage means 13 contact force. There is between the mutually facing axial surfaces of the disengagement means 25 and the disengagement surfaces 24, a gap S which is not sufficiently shown in this drawing. Is now pivoted via the actuating device 6 of the Kraftspei cher 13 about its pivot bearing 21 , whereby the pressure plate 5 in the axial direction of the exit area 9 moves away, migrates due to the spring force of the resilient elements 10 of the output region 9 in the axial direction until the mutually facing axial surfaces, the disengagement limiting surface 24 and that of the disengaging limiting means 25 come into mutual contact. This gap S is smaller than the axial displacement of the pressure plate 5 in the same direction. As a result, the output region 9 of the clutch disc 4 lifts off the contact surface 12 , but without coming to rest on the pressure plate 5 . The lifting achieved in this way is sufficient for the cancellation of the rotationally fixed connection between the housing 7 and the clutch disc 4 . Furthermore, the formation of the resilient elements 10 ensures a rotationally fixed connection between the output region 9 and the input part 8 , at the same time there being at least a limited gimbal mobility between the output region 9 and the input part 8 of the clutch disc 4 . As a result, in particular bending vibrations of the crankshaft, the output shaft 2 , due to the combustion pressure or manufacturing inaccuracies can be intercepted inexpensively. Ren wide is by the storage of the housing 7 on the motor housing and thus decoupling of the bearing from the effects of the output shaft 2 of the engine, the execution of the generator or starter as an electric machine is particularly inexpensive and accurately manufactured. Swash and radial vibrations are not transmitted directly to the housing 7 and thus to the rotor 16 . By interposing the clutch disc 4 , vibration-damping mechanisms can be interposed. Since the housing 7 is not influenced in principle by the deformations of the output shaft 2 as a result of the combustion processes, the air gap between the stator and generator can be made particularly narrow.

Die in Fig. 2a dargestellte Kupplungsscheibe 4 entspricht im Wesentlichen der Ausführung gemäß Fig. 1, wobei hiervon abweichend nur ein als Tellerfeder aus geführtes federndes Element 10 zwischen dem Eingangsteil 8 und dem Aus gangsbereich 9 eingesetzt ist. Die Darstellung gemäß der Fig. 2a entspricht ei nem ausgekuppelten Zustand, wie er nicht in Fig. 1 dargestellt ist. Hierbei liegt das Ausrückbegrenzungsmittel 25 mit seinem axialen Flächenbereich, welcher auf den Anschlag 11 zuweist, federkraftbelastet durch das federnde Element 10 an der Ausrückbegrenzungsfläche 24 des Anschlages 11 an. Hierzu sei auf die Darstellung in Fig. 3 hingewiesen, bei der ein Kraftwegediagramm für das fe dernde Element 10 dargestellt ist. Die Ordinate F stellt hierbei die Kraft in New ton im positiven Sinne dar und die Abszisse ΔS den Federweg in mm gemessen am Ausrückbegrenzungsmittel 25. Die hier in diesem Koordinatensystem gezeigte Kurve X spiegelt den Kraftwegeverlauf des federnden Elementes 10 wieder. Der Kurvenpunkt 2a, abgebildet auf der Abszisse S. entspricht der Vorspannung der Feder im ausgekuppelten Zustand, wenn das Ausrückbegrenzungsmittel 25 am Anschlag 11 zur Anlage gekommen ist, wie dies der Fig. 2a entspricht. Die Fig. 2b unterscheidet sich von der Fig. 2a lediglich durch die sich unterscheidende Position des Ausgangsbereichs 9 und somit der Vorspannung des federnden Ele mentes 10. Die gezeigte Stellung entspricht einem eingekuppelten Zustand ana log zu der Darstellung in Fig. 1. Die sowohl in Fig. 2b als auch in Fig. 3 darge stellte Strecke S_ab entspricht den während eines Ausrückvorganges zurückgeleg ten axialen Verschiebeweg des Ausgangsbereiches 9. Dadurch, dass die Feder kennlinie X des federnden Elementes 10 im eingekuppelten Zustand eine geringe re Federkraft aufweist als im ausgekuppelten Zustand, kann die Belastung auf die Abtriebswelle 2, insbesondere den Axiallagern dieser Welle, besonders klein gehalten werden. Durch die Ausbildung der Kraftwegkurve X des federnden Ele mentes 10 gemäß Fig. 3 ergibt sich bei einem Verschleiß des Ausgangsbereichs 9 infolge Reibung eine annähernd gleichbleibend geringe Federkraft im eingekup pelten Zustand 2b. Insbesondere wenn der Ausgangsbereich 9 als Reibbelag aus gebildet ist, wird bei dauerhaftem Gebrauch bzw. sehr häufigem Ein- und Aus kuppeln die Belagstärke in Axialrichtung allmählich abnehmen. Hierdurch wandert der dem Einkuppelzustand entsprechende Punkt 2b auf der Abszisse ΔS in Pfeil richtung. Da er hierbei ein ausgeprägtes Tal der Kraftwegkurve X durchläuft, ist die Änderung bis zum maximalen Tiefpunkt in dieser Richtung dahingehend, dass bei fortschreitendem Verschleiß die Federkraft im eingekuppelten Zustand, ent sprechend dem Punkt 2b', weiter sinkt, bis diese nach Durchschreiten des Tief punktes infolge weiterem Reibbelagverschleiß erst allmählich wieder ansteigt. Vorteilhaft ist die Drehmomentübertagungseinheit 1 hierbei derart ausgelegt, dass bei maximalen Dickenverschleiß des Ausgangsbereichs 9 die Federkraft F des federnden Elementes 10 gemäß dem eingekuppelten Zustand 2b' nur maxi mal bis einem dem ursprünglichen Ausgangspunkt 2b entsprechenden Betrag an steigt.The clutch plate 4 shown in Fig. 2a corresponds essentially to the embodiment of FIG. 1, with the exception that only a resilient element 10 , which is designed as a plate spring, is inserted between the input part 8 and the output region 9 . The illustration in Fig. 2a corresponds to ei nem disengaged state, as it is not shown in FIG. 1. In this case, the disengagement limiting means 25 with its axial surface area, which points to the stop 11 , rests against the disengagement limiting surface 24 of the stop 11 under spring force due to the resilient element 10 . For this purpose, reference is made to the illustration in FIG. 3, in which a force path diagram for the spring-reducing element 10 is shown. The ordinate F represents the force in New ton in the positive sense and the abscissa ΔS the spring travel in mm measured at the disengagement limiting means 25 . The curve X shown here in this coordinate system reflects the course of the force path of the resilient element 10 . The curve point 2 a, shown on the abscissa p corresponds to the bias of the spring in the disengaged state when the Ausrückbegrenzungsmittel 25 come to rest against the stop 11, as is shown in Fig. 2a corresponds. Fig. 2b differs from Fig. 2a only by the differing position of the output region 9 and thus the bias of the resilient ele ment 10th The position shown corresponds to an engaged state ana log to the illustration in FIG. 1. The both in Fig. 2b and in Fig. 3 Darge set distance S _from the corresponding zurückgeleg during a Ausrückvorganges th axial displacement of the output region 9. Characterized in that the spring characteristic X of the resilient element 10 in the engaged state has a lower re spring force than in the disengaged state, the load on the output shaft 2 , in particular the axial bearings of this shaft, can be kept particularly small. The formation of the force path curve X of the resilient element 10 according to FIG. 3 results in an approximately constant low spring force in the engaged state 2 b when the output region 9 wears as a result of friction. In particular, if the output region 9 is formed as a friction lining, the lining thickness will gradually decrease in the axial direction in the case of permanent use or very frequent engagement and disengagement. As a result, point 2 b corresponding to the engagement state moves on the abscissa ΔS in the direction of the arrow. Since it traverses a pronounced valley of the force path curve X, the change up to the maximum low point in this direction is such that, as the wear progresses, the spring force in the engaged state, corresponding to point 2 b ', continues to decrease until it has passed through the low due to further wear of the friction lining only gradually increases again. The torque transmission unit 1 is advantageously designed in such a way that with maximum thickness wear of the output region 9, the spring force F of the resilient element 10 increases only a maximum of an amount corresponding to the original starting point 2 b according to the engaged state 2 b ′.

Die in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellte Ausführungsform einer Kupplungsscheibe 4 unterscheidet sich von den vorab gezeigten Varianten insbesondere durch ein Fehlen des Anschlages 11 sowie einer beidseits des Flansches des Eingangsteils 8 angeordneten federnden Elementen 10, welche hier nicht als ringartig umlau fende Tellerfedern, sondern vielmehr durch einzelne Federbleche, jeweils paar weise vernietet mit dem Eingangsteil 8, und als Sinterpads ausgebildeten Aus gangsbereiche 9. Die federnden Elemente 10 sind bei dieser Ausgestaltung derart bemessen, dass im ausgekuppelten Zustand die federnden Elemente 10 kräftefrei bzw. derart gegenseitig vorgespannt sind, dass die darin enthaltene jeweilige Fe derkraft entgegengerichtet zueinander ist und sich aufhebt. Zum eingekuppelten Zustand sind die Federbleche aus ihrer dem Kräftegleichgewicht entsprechen den Position verlagert. Hierdurch ergibt sich jedoch, dass im eingekuppelten Zu stand eine höhere Federkraft der federnden Elemente 10 vorliegt als im ausge kuppelten Zustand. Diese Ausführungsform empfiehlt sich daher vor allem für jene Anwendungsfälle, bei denen die höhere Kraft im eingekuppelten Zustand auf das Kurbelwellenaxiallager von untergeordneter Bedeutung ist. The embodiment shown in Fig. 4 and Fig. 5 of a clutch disc 4 differs from the variants shown above in particular by a lack of the stop 11 and a resilient elements 10 arranged on both sides of the flange of the input part 8 , which here are not as ring-shaped circumferential disc springs, Rather, by means of individual spring plates, each riveted in pairs to the input part 8 , and designed as sintering pads from the starting areas 9 . The resilient elements 10 are dimensioned in this embodiment such that in the disengaged state, the resilient elements 10 are force-free or mutually biased such that the respective spring force contained therein is opposite to one another and is canceled. The spring plates are shifted from their position corresponding to the balance of forces to the engaged state. However, this results in the fact that in the engaged state there is a higher spring force of the resilient elements 10 than in the disengaged state. This embodiment is therefore particularly recommended for those applications in which the higher force in the coupled state on the crankshaft axial bearing is of secondary importance.

Bei der in Fig. 6 dargestellten Variante wurde wiederum ein in Kreisform verlaufender Reibring als Ausgangsbereich 9, vernietet mit dem Eingangsteil über vier über den Umfang verteilte, einzelne federnde Elemente 10. Entsprechend der Ausführungsform gemäß Fig. 4 und 5 weist auch diese Ausgestaltung keine An schläge 11 als axiale Wegbegrenzung für den Ausgangsbereich 9 im ausgekup pelten Zustand auf, sondern vielmehr entspricht auch hier der ausgekuppelte Zu stand einer kraftfreien, der Ruhelage entsprechenden Stellung der federnden Ele mente 10.In the variant shown in FIG. 6, a friction ring running in a circle was again used as the output region 9 , riveted to the input part via four individual resilient elements 10 distributed over the circumference. According to the embodiment according to FIGS. 4 and 5, this embodiment also has no impacts 11 as an axial path limitation for the output region 9 in the uncoupled state, but rather also corresponds here to the disengaged state of a force-free position corresponding to the position of the resilient elements 10th

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch Unterkombination der je weiligen Beispiele möglich und entsprechend als zur Erfindung gehörig anzuse hen. Advantageous embodiments of the invention are by sub-combination of each some examples possible and to be considered as belonging to the invention hen.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Drehmomentübertragungseinrichtung
Torque transfer device

22

Abtriebswelle
output shaft

33

Getriebeeingangswelle
Transmission input shaft

44

Kupplungsscheibe
clutch disc

55

Anpressplatte
pressure plate

66

Betätigungsvorrichtung
actuator

77

Gehäuse
casing

88th

Eingangsteil
introductory

99

Ausgangsbereich
output range

1010

federndes Element
resilient element

1111

Anschlag
attack

1212

Kontaktfläche
contact area

1313

Kraftspeicher
power storage

1414

Anlasser
Starter

1515

Generator
generator

1616

Rotor
rotor

1717

Stator
stator

1818

Hirth-Verzahnung
Hirth coupling

1919

Anschlussstück
connector

2020

Lagerstelle
depository

2121

Schwenklagerung
pivot bearing

2222

Nabe
hub

2323

zungenartige Fortsätze
tongue-like extensions

2424

Ausrückbegrenzungsflächen
Ausrückbegrenzungsflächen

2525

Ausrückbegrenzungsmittel
Ausrückbegrenzungsmittel

Claims

1. Torque transmission device between a motor and a transmission, the output shaft of the motor and the transmission input shaft having at least one device for switching the torque transmission on or off, consisting of at least one clutch disc, at least one pressure plate arranged within a housing and a corresponding actuating device, characterized in that the input part ( 8 ) of at least one clutch disc ( 4 ) is fixedly connected to the output shaft ( 2 ), and in that the output region ( 9 ) of the clutch disc ( 4 ) is relatively movable with respect to the input part ( 8 ).

2. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the output region ( 9 ) of the clutch disc ( 4 ) relative to the input part ( 8 ) is at least limited radially and / or axially and / or cardan nisch movable.

3. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the connection between the output region ( 9 ) and an input part ( 8 ) of the clutch disc ( 4 ) via at least one resilient element ( 10 ).

4. Torque transmission device according to claim 3, characterized in that the output region ( 9 ) cooperates with a stop ( 11 ) attached to the input part ( 8 ).

5. Torque transmission device according to claim 3, characterized in that the resilient element ( 10 ) is designed as a plate spring.

6. Torque transmission device according to one of claims 3 to 5, characterized in that the spring force of the resilient element ( 10 ) is adapted such that the spring force turns out to be lower in the coupled state than in the coupled state.

7. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the housing ( 7 ) has one of the number of clutch plates ( 4 ) corre sponding number of radially extending contact surfaces ( 12 ).

8. Torque transmission device according to claim 7, characterized in that the contact surfaces ( 12 ) extend from radially outside to radially inside.

9. Torque transmission device according to claim 7 or 8, characterized in that at least one radially inwardly extending contact surface cooperates on one end face with a clutch disc ( 4 ) and the other end face has the energy accumulator ( 13 ) for a further clutch disc ( 4 ).

10. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that a starter and / or a generator is arranged within the housing ( 7 ).

11. Torque transmission device according to claim 10, characterized in that the housing ( 7 ) serves simultaneously as a rotor ( 16 ) for the generator ( 15 ) and / or starter ( 14 ).

12. Torque transmission device according to claim 10 or 11, characterized in that the housing ( 7 ) on the stator ( 17 ) of the generator ( 15 ) and / or Anlas water is mounted.

13. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that a starter ( 14 ) and / or a generator ( 15 ) acts or is arranged on the outer circumference of the housing ( 7 ).

14. Torque transmission device according to claim 1, characterized in that a starter ( 14 ) and / or generator ( 15 ) is arranged outside the housing ( 7 ).