DE10123799C1

DE10123799C1 - Seat depth adjuster, for vehicle seats, has ratchet rod and counter element locking immovable in first swivel position and displaceable in second swivel position by moving a handle up and down

Info

Publication number: DE10123799C1
Application number: DE2001123799
Authority: DE
Inventors: Florin Baar; Eberhard Von Bechtolsheim; Bernhard Schwerdtner
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2002-07-18
Anticipated expiration: 2021-05-17

Abstract

The seat adjuster includes a ratchet rod and counter element which are rotatable relative to each other and lock immovable with each other in a first swivel position whilst can be displaced relative to each other in a second swiveled position. The swivel element can be swiveled by moving a handle (5) up or down across the extension direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitztiefenverstellvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a seat depth adjustment device according to the preamble of claim 1.

Eine Sitztiefenverstellvorrichtung der als bekannt voraus gesetzten Art (DE 199 55 296 C1) weist eine mit einem ver schieblichen Sitzteilbereich fest verbundene Raststange auf, die zum Fixieren der Auszugsstellung zwischen zwei aufspreizbaren Rastklauen gehalten wird. Die Rastklauen werden durch Federn in ihrer Verriegelungsstellung gehalten und durch eine zweite, parallel zur Raststange verlaufende, drehbare Betätigungsstange geöffnet. Die Betätigungsstange weist dazu einen exzentrischen Bereich auf, der zwischen den schwenkbar gelagerten Rastklauen angeordnet ist. Die bekannte Vorrichtung besitzt eine Vielzahl von beweglichen Funktionselementen, die an dem Sitzteil oder dem verschieb lichen Sitzteilbereich gelagert werden müssen. Dadurch ist die Vorrichtung aufwendig. Die Funktionselemente nehmen au ßerdem vergleichsweise viel Platz im Sitzteil ein und kön nen daher nicht groß dimensioniert werden. A seat depth adjustment device known as advance set type (DE 199 55 296 C1) has a ver sliding seat part area firmly connected locking rod to fix the pull-out position between two spreadable locking claws is held. The claws are held in their locked position by springs and by a second, parallel to the locking rod, rotatable operating rod opened. The operating rod has an eccentric area between the pivotally mounted locking claws is arranged. The known device has a variety of movable Functional elements that move on the seat part or the Liche part of the seat must be stored. This is the device is expensive. The functional elements except also comparatively much space in the seat part and can are therefore not large.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sitztiefenverstellvorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art einfach und stabil aus zubilden.The invention is based on this prior art the task of a seat depth adjustment of the type assumed to be known as simple and stable to build.

Zur Lösung der Aufgabe werden die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale vorgeschlagen.To achieve the object, the features specified in claim 1 are proposed.

Bei der vorgeschlagenen Lösung ist zur Fixierung nur noch ein einziges bewegbares Element erforderlich. Seine Betäti gung kann auf einfache Weise durch einen griffgünstig ange ordneten, großflächigen Handgriff erfolgen. Zwischen der Rastelementen herrscht ausschließlich Formschluß, so daß der Sitzteilbereich sicher an dem Sitzteil verriegelt ist.The proposed solution is only for fixation a single movable element is required. Its actuation gung can be easily accessed by a handy neat, large-area handle. Between the Locking elements prevail only form fit, so that the seat part area is securely locked to the seat part.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:The following is a preferred embodiment of the invention tion described in detail with reference to the drawings. It demonstrate:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Sitzschale eines Sitzteils mit einer Sitztiefenverstell vorrichtung; Figure 1 is a perspective view of the seat shell of a seat part with a seat depth adjustment device.

Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Sitzteils nach Fig. 1 ohne den längsverschieb lichen Sitzteilbereich; FIG. 2 is an enlarged perspective view of the seat part according to FIG. 1 without the longitudinally displaceable seat part area;

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Sitztiefen verstellvorrichtung nach Fig. 1 in einer ver riegelten Raststellung; FIG. 3 is a perspective view of the seat depth adjustment device according to FIG. 1 in a locked latching position;

Fig. 4 die perspektivische Ansicht der Sitztiefenver stellvorrichtung nach Fig. 3 in entriegelter Stellung; Fig. 4 is a perspective view of the Sitztiefenver adjusting device according to Figure 3 in the unlocked position.

Fig. 5 eine Seitenansicht der Sitztiefenverstellvor richtung nach Fig. 1; Fig. 5 is a side view of the Sitztiefenverstellvor direction of FIG. 1;

Fig. 6 eine perspektivische Frontansicht der Sitztie fenverstellvorrichtung nach Fig. 1. Fig. 6 is a perspective front view of the Sitztie fenverstellvorrichtung of FIG. 1.

Von einem Kraftfahrzeugsitz ist in den Zeichnungen nur ein als Sitzschale ausgebildete Sitzteil 1 ohne Polsterung dar gestellt. An dem Sitzteil 1 ist ein Sitzteilbereich 2 in bekannter Weise längsverschieblich geführt. Mit dem Sitz teilbereich 2 sind zwei Flansche 2a verschraubt, an denen ein Teil einer Rastvorrichtung gelagert ist. Die Rastvor richtung ist teilweise in Fig. 2 sichtbar, bei der der Sitzteilbereich 2 fortgelassen wurde. Die beiden Flansche 2a sind durch einen Quersteg 2c miteinander verbunden und besitzen in Einschubrichtung weisende Bereiche, an denen ein Handgriff 5 mittels zweier, in vertikalen Ebenen ver schwenkbarer Führungshebel 5a gelagert ist. Die Führungshe bel 5a sind durch Schenkelfedern 5b nach unten vorgespannt.From a motor vehicle seat, only a seat part 1 designed as a seat shell without upholstery is shown in the drawings. On the seat part 1 , a seat part area 2 is guided in a longitudinally displaceable manner in a known manner. With the seat part 2 two flanges 2 a are screwed, on which part of a locking device is mounted. The Rastvor direction is partially visible in Fig. 2, in which the seat portion 2 has been omitted. The two flanges 2 a are connected to each other by a cross piece 2 c and have areas in the direction of insertion in which a handle 5 is mounted by means of two guide levers 5 a which can be pivoted in vertical planes ver. The guide lever 5 a are biased downward by leg springs 5 b.

In dem Quersteg 2c ist eine Raststange 3 drehbar aber un verschieblich gelagert, die an ihrem vorderen Ende mit ei nem aus Kurbelplatte 7a und Kurbelstange 7b bestehenden Kurbeltrieb 7 fest verbunden ist. Die Kurbelstange 7b wird von einer Feder 6 an einer Mitnehmerplatte 5c des Hand griffs 5 anliegend gehalten. Die Feder 6 stützt sich einerseits an einer Federlasche 2b des Querstegs 2c und anderer seits an der Raststange 3 ab.C is in the transverse web 2 a catch rod 3 rotatably but displaceably mounted un, which at its front end with egg nem of crank plate 7 and a connecting rod 7 b existing crank gear 7 is fixedly connected. The crank bar 7 is b by a spring 6 on a cam plate 5 of the hand grip c held in abutment. 5 The spring 6 is supported on the one hand on a spring tab 2 b of the crosspiece 2 c and on the other hand on the locking rod 3 .

Die Raststange 3 durchsetzt ein Rastgegenelement 4, das mit dem Sitzteil 1 fest verschraubt ist. In den Fig. 2 bis 4 ist das Rastgegenelement 4 entlang der horizontalen Symme trieebene aufgeschnitten, so daß immer nur seine untere Hälfte erkennbar ist. Die Raststange 3 weist auf einander gegenüberliegenden Seiten eine Vielzahl von gleichmäßig in Längsrichtung voneinander beabstandeten Rastbereichen 3a auf, die nur über einen Teil des Umfangs der Raststange 3 verlaufen. In den um 90 zu den Rastbereichen 3a versetzten Umfangsbereichen ist die Raststange 3 abgeflacht. Die Rast stange 3 ist in den Stirnwänden des Rastgegenelements 4 mittels Lagerschalen 4b drehbar gelagert. Die Lagerschalen 4b weisen eine Durchtrittsöffnung 4c auf, deren Profil dem Querschnitt der Raststange 3 in der Ebene zweier einander gegenüberliegender Rastbereiche 3a entspricht. Dadurch ist die Raststange 3 in den Lagerschalen 4b längsverschieblich geführt. Die Rastbereiche 3a sind nahezu über die gesamte Länge der Raststange 3 verteilt angeordnet. Die Raststange 3 ist an dem vom Handgriff 5 abgewandten Ende nicht abge flacht und bildet so einen Endanschlag 3b, der die maximale Auszuglänge des Sitzteilbereichs 2 begrenzt.The locking rod 3 passes through a locking counter element 4 , which is screwed to the seat part 1 . In Figs. 2 to 4, the counter detent element 4 is trie plane along the horizontal symmetry is, so that only the lower half is cut recognizable. The locking rod 3 has on opposite sides a plurality of evenly spaced longitudinally spaced locking areas 3 a, which extend only over part of the circumference of the locking rod 3 . The locking rod 3 is flattened in the circumferential areas offset by 90 to the locking areas 3 a. The locking rod 3 is rotatably mounted in the end walls of the locking counter element 4 by means of bearing shells 4 b. The bearing shells 4 b have a passage opening 4 c, the profile of which corresponds to the cross section of the locking rod 3 in the plane of two mutually opposite locking areas 3 a. Characterized the locking rod 3 is guided in the bearing shells 4 b longitudinally. The locking areas 3 a are distributed almost over the entire length of the locking rod 3 . The locking rod 3 is not flattened abge at the end facing away from the handle 5 and thus forms an end stop 3 b, which limits the maximum extension length of the seat portion 2 .

An dem Rastgegenelement 4 sind zwischen den Lagerschalen 4b auf zur Raststange 3 gegenüberliegenden Seiten Gegenrastbe reiche 4a angeordnet, die bis zu den abgeflachten Umfangs bereichen der Raststange 3 reichen. Die Gegenrastbereiche 4a weisen in Längsrichtung einen den Rastbereichen 3a ent sprechenden Abstand voneinander auf. Sie überdecken in Längsrichtung einen relativ kurzen Längsabschnitt der Rast stange 3. Im verriegelten Zustand der Rastvorrichtung grei fen die Rastbereiche 3a, wie in Fig. 3 dargestellt, zwi schen die Gegenrastbereiche 4a. Dadurch ist eine Längsver schiebung der Raststange 3 gegenüber dem Sitzteil 1 nicht möglich. Die Drehbewegung der Raststange 3 kann durch an den Lagerschalen 4b vorgesehene Nocken 4d, die sich bei der Drehung der Raststange 3 an nicht dargestellte Anschlagflä chen am Rastgegenelement 4 anlegen, begrenzt werden. Alter nativ ist an der Kurbelplatte 7a ein Anschlag 7c vorgese hen, der entweder an der Federlasche 2b oder nach einem Verschwenken um 90 an einem am Quersteg 2c vorgesehen Vor sprung anliegt. Der Handgriff 5 wird durch die Schenkelfe dern 5b und die Feder 6 in seiner unteren, der Verriege lungsstellung entsprechenden Stellung gehalten.On the locking counter element 4 are arranged between the bearing shells 4 b on the locking rod 3 opposite sides Gegenrastbe rich 4 a, the areas up to the flattened circumference of the locking rod 3 . The counter-locking areas 4 a have in the longitudinal direction at a corresponding distance from the locking areas 3 a. They cover a relatively short longitudinal section of the locking rod 3 in the longitudinal direction. In the locked state of the locking device, the locking areas 3 a, as shown in FIG. 3, between the counter locking areas 4 a. As a result, a longitudinal displacement of the locking rod 3 relative to the seat part 1 is not possible. The rotational movement of the locking rod 3 can be limited by cams 4 d provided on the bearing shells 4 b, which, when the locking rod 3 rotates, can be placed on stop surfaces (not shown) on the locking counter element 4 . Alter native is a stop 7 c vorgese hen on the crank plate 7 a, which is provided either on the spring clip 2 b or after pivoting through 90 on a crossbar 2 c before jump. The handle 5 is held by the Schenkelfe 5 b and the spring 6 in its lower, the Verriege development position corresponding position.

Beim Verschwenken des Handgriffs 5 nach oben wird die Rast stange 3 durch den Kurbeltrieb 7 um 90 verdreht. Dabei treten die Rastbereiche 3a aus den Gegenrastbereichen 4a aus. Damit kann der Sitzteilbereich 2 an dem Handgriff 5 zusammen mit der Raststange 3 vorgezogen oder zurückgescho ben werden.When pivoting the handle 5 upward, the locking rod 3 is rotated by 90 by the crank mechanism 7 . The locking areas 3 a emerge from the counter locking areas 4 a. So that the seat portion 2 on the handle 5 together with the locking rod 3 can be advanced or pushed back ben.

Die Erfindung umfasst eine Kurbelplatte 7a und eine Kurbel stange 7b, die selbst als Handgriff ausgebildet sein kön nen, so daß die Raststange 3 unmittelbar durch einen derar tigen Handgriff verschwenkt wird. Zur Verrastung des Sitzteilbereichs 2 am Sitzteil 1 genügt auch bereits ein Gegen rastbereich 4a, der zwischen zwei benachbarte Rastbereiche 3a eintaucht. Eine eventuell auf die Sitzvorderkante in Sitzlängsrichtung wirkende Kraft kann jedoch besser aufge nommen werden, wenn mehrere Gegenrastbereiche 4a vorgesehen sind. Erfindungsgemäß kann auch eine sitzteilfeste Rast stange 3 mit einem längsverschieblichen Rastgegenelement 4 kombiniert werden.The invention includes a crank plate 7 a and a crank rod 7 b, which NEN itself can be designed as a handle, so that the locking rod 3 is pivoted directly by a derar term handle. To lock the seat part area 2 on the seat part 1 , a counter locking area 4 a is already sufficient, which plunges between two adjacent locking areas 3 a. Any force possibly acting on the front edge of the seat in the longitudinal direction of the seat can, however, be better taken up if several counter-locking areas 4 a are provided. According to the invention, a locking rod 3 which is fixed to the seat part can also be combined with a longitudinally displaceable locking counter element 4 .

Claims

1. Seat depth adjustment device for a motor vehicle seat with a seat part ( 1 ) and with a longitudinally in the vehicle adjacent to its front side on the seat part ( 1 ) longitudinally displaceably guided Sitzteilbe range ( 2 ), which can be fixed in different displacement positions relative to the seat part ( 1 ) , With a locking rod ( 3 ) extending in the direction of displacement with locking areas ( 3 a) and with a locking bar ( 3 ) around the locking counter-element ( 4 ), which has counter-locking areas ( 4 a), at least one of the interacting elements, which as Locking rod ( 3 ) or Rastge gene element ( 4 ) are formed, arranged across the entire pull-out arranged locking areas ( 3 a) or Ge genrast Regions ( 4 a) are provided and the first of the interacting elements on the seat part ( 1 ) and the second on Seat part area ( 2 ) is fixed, characterized in that the locking counter element ( 4 ) and the locking rod ( 3 ) re relatively to each other v rotatable and in a first pivot position in the longitudinal direction immovable with each other and in a second pivoted position in the longitudinal direction to each other are ver.

2. Seat depth adjustment device according to claim 1, characterized in that the pivotable element ( 3 ) from a transversely to the direction of upward or downward movable hand ( 5 ) is pivotable.

3. Seat depth adjustment device according to claim 1 or 2, characterized in that the latching rod ( 3 ) extends over the entire pull-out area and is attached to the seat part area ( 2 ), while the latching counter element ( 4 ) extends only over egg NEN portion and is seat part fixed ,

4. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the pivotable about the extension direction element ( 3 ) under the action of a spring ( 6 ) in its blocking position can be reset.

5. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the handle ( 5 ) under the action of a spring ( 5 b) in the position corresponding to the blocking position can be reset from the starting position.

6. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the handle ( 5 ) with the pivotable element ( 3 ) via a crank mechanism ( 7 ) is connected.

7. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the latching areas ( 3 a) or the counter-latching areas ( 4 a) extend only over part of the circumference on the associated element ( 3 or 4 ).

8. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that both the locking areas ( 3 a) and the counter locking areas ( 4 a) are hen several times in the pull-out direction.

9. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 8, characterized in that the latching areas ( 3 a) are evenly distributed over the pull-out.

10. Seat depth adjustment device according to one or more of claims 1 to 9, characterized in that locking areas ( 3 a) or counter-locking areas ( 4 a) on dia metrically opposite sides of the elements ( 3 ; 4 ) are easily seen.