DE10122665A1

DE10122665A1 - Cladding part, especially for unfinished tubular motor vehicle bodywork parts, comprises outer sectoin and shock absorbing inlay

Info

Publication number: DE10122665A1
Application number: DE2001122665
Authority: DE
Inventors: Erwin Deutscher; Dietmar Goettfried; Armin Geir
Original assignee: Concept Technologie Graz GmbH
Current assignee: Concept Technologie Graz GmbH
Priority date: 2001-05-10
Filing date: 2001-05-10
Publication date: 2002-11-14

Abstract

The cladding part has a multi-part construction comprising at least one outer section (13) and at least one shock absorbing inlay (15) which will be positioned between the cladding part and bodywork part. The inlay has a grid structure of rib or web-like stabilising supports.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsbauteil für insbesondere langge streckte Rohbauteile von Kraftfahrzeugkarosserien.The invention relates to a trim component for in particular langge stretched body parts of motor vehicle bodies.

Derartige Verkleidungsbauteile müssen bezüglich ihrer Fähigkeit zur Energieaufnahme bei einem unfallbedingten Aufprall eines Fahrzeugin sassen in gesetzlichen Bestimmungen geregelte Mindestanforderungen erfüllen. Von besonderer Bedeutung sind Verkleidungsbauteile für die Fahrzeugsäulen und dabei insbesondere für die A-Säulen. Gleichzeitig sollen die Verkleidungsbauteile die Sicht des Fahrers so wenig wie möglich behindern.Such cladding components must with regard to their ability to Energy consumption in the event of a vehicle crash sat minimum requirements regulated in legal provisions fulfill. Cladding components are of particular importance for the Vehicle pillars and in particular for the A pillars. simultaneously The cladding components are intended to reduce the driver's view as little as possible hinder.

Es ist das der Erfindung zugrundeliegende Problem (Aufgabe), ein Verklei dungsbauteil der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei geringst möglicher Beeinträchtigung der Sichtverhältnisse im montierten Zustand für die Fahrzeuginsassen einen größtmöglichen Aufprallschutz bietet.It is the problem (task) on which the invention is based, a connection to create a component of the type mentioned at the least possible impairment of the visibility in the assembled state offers the greatest possible impact protection for vehicle occupants.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch, daß das Verkleidungsbauteil einen mehrteiligen Aufbau aus zumindest einem äußeren Verkleidungs element und wenigstens einer zur Aufnahme von Aufprallenergie verform baren, im montierten Zustand zwischen dem jeweiligen Rohbauteil und dem Verkleidungselement angeordneten Einlage aufweist, die einen gitterartigen Verbund aus einer Vielzahl von Rippen oder stegartigen Stabili tätsträgern aufweist.This object is achieved according to the invention by the features of claim 1 and in particular in that the cladding component a multi-part structure from at least one outer panel element and at least one deformed to absorb impact energy baren, in the assembled state between the respective shell and the lining element arranged insert which has a grid-like Composite of a multitude of ribs or web-like stabilizers has actors.

Durch den erfindungsgemäßen mehrteiligen Aufbau des Verkleidungs bauteils kann mit dem äußeren Verkleidungselement die Außenkontur des Verkleidungsbauteils festgelegt werden, während die Verformbarkeit des Verkleidungsbauteils und damit dessen Fähigkeit, Aufprallenergie aufzunehmen, durch die Einlage bestimmt werden kann. Mit der erfin dungsgemäßen Einlage wird durch deren von den Stabilitätsträgern gebil deten Gitterstruktur eine Knautschzone zwischen dem Verkleidungsele ment und dem Rohbauteil geschaffen, wobei die Aufnahme der Aufprall energie durch plastische und/oder elastische Verformung der Einlage er folgt. Die verformbare Einlage kann aufgrund ihrer Fähigkeit zur Absorp tion von Aufprallenergie als Knautscheinlage bezeichnet werden.Due to the multi-part construction of the panel according to the invention component can the outer contour with the outer cladding element of the cladding component are set while the deformability of the cladding component and thus its ability to absorb impact energy can be determined by the deposit. With the inventor Inlay according to the invention is made by the of the stability beams The grid structure has a crumple zone between the cladding element ment and the body-in-white created, taking the impact energy through plastic and / or elastic deformation of the insert follows. The deformable insert can due to its ability to absorb tion of impact energy can be referred to as a crunch layer.

In einer bevorzugten praktischen Ausgestaltung der Erfindung ist das Verkleidungselement schalenartig geformt.In a preferred practical embodiment of the invention that is Cladding element shaped like a bowl.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung schlägt eine Krüm mung des Verkleidungselementes derart vor, daß im montierten Zustand Sichtlinien eines eine normale Sitzposition einnehmenden Fahrzeugin sassen Tangenten an der Außenkontur des Verkleidungselementes bilden. Diese Gestaltung der Außenkontur des Verkleidungselementes minimiert die Einschränkung des Sichtbereiches. Dabei kann das Verkleidungsele ment derart ausgebildet werden, daß es bezogen auf die Blickrichtung ei nes eine normale Sitzposition einnehmenden Fahrzeuginsassen innerhalb des Umrisses des jeweils zu verkleidenden Rohbauteils bleibt, d. h. aus dem Sichtbereich z. B. des Fahrers nicht mehr ausblendet als das ohnehin vorhandene Rohbauteil, insbesondere eine A-Säule.Another preferred embodiment of the invention strikes a crumb tion of the cladding element in such a way that in the assembled state Lines of sight of a vehicle taking a normal sitting position form tangents on the outer contour of the cladding element. This design of the outer contour of the cladding element is minimized the restriction of the field of vision. The covering element can ment are formed such that it is egg based on the viewing direction vehicle occupants occupying a normal seating position within the outline of the shell to be clad remains, d. H. out the viewing area z. B. the driver does not hide more than that anyway existing structural component, in particular an A-pillar.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß das Ver kleidungselement eine etwa parabelförmige oder zumindest an eine Para bel angenäherte Außenkontur aufweist.In a preferred embodiment it is provided that the Ver clothing element an approximately parabolic or at least to a Para bel approximated outer contour.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung schlägt vor, daß zwischen dem Verkleidungselement und der Einlage ein separates Zwi schenelement angeordnet ist.Another preferred embodiment of the invention proposes that a separate intermediate between the cladding element and the insert arranged element.

Mit dem separaten Zwischenelement kann in vorteilhafter Weise für eine großflächige Einleitung der bei einem Aufprall auf das äußere Verklei dungselement einwirkenden Kräfte in die Einlage gesorgt werden.With the separate intermediate element can advantageously for a Large-scale initiation of an impact on the outer cabling forces acting in the insert.

Das Zwischenelement ist vorzugsweise entsprechend dem Verkleidungs element schalenartig geformt und in das Verkleidungselement eingelegt.The intermediate element is preferably in accordance with the cladding element shaped like a bowl and inserted into the cladding element.

In einer bevorzugten Ausführung der Einlage ist vorgesehen, daß diese ei ne erste Gruppe untereinander beabstandeter Stabilitätsträger aufweist, die von einer zweiten Gruppe untereinander beabstandeter Stabilitätsträ ger durchsetzt sind.In a preferred embodiment of the insert it is provided that this egg has a first group of spaced-apart stability supports, that of a second group of mutually spaced stability supports are enforced.

Eine derartige Gitterstruktur weist bei geringem Gewicht eine sehr gute Formstabilität auf und kann in vorteilhafter Weise hinsichtlich einer Viel zahl von Parametern wie z. B. Abmessungen, Anordnungsmuster und Ma terial gezielt im Hinblick auf den jeweiligen Anwendungsfall derart variiert werden, daß bei minimalem Platzbedarf eine größtmögliche Energieaufnahmefähigkeit durch plastische und/oder elastische Verformung gegeben ist.Such a lattice structure has a very good weight Dimensional stability and can be advantageous in terms of a lot number of parameters such as B. Dimensions, arrangement pattern and Ma material varies in such a way with regard to the respective application be that with the minimum space requirement the greatest possible energy absorption capacity given by plastic and / or elastic deformation is.

Die Stabilitätsträger zumindest einer Gruppe und bevorzugt beider Grup pen sind gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung jeweils als flache, in einer Ebene liegende Materialabschnitte ausgebildet.The stability supports of at least one group and preferably both groups According to a preferred embodiment of the invention, pens are each as flat material sections lying in one plane.

Die Materialstärke der flachen Stabilitätsträger beträgt vorzugsweise weni ger als 10 mm, wobei es besonders bevorzugt ist, wenn die Materialstärke 6 mm oder weniger beträgt.The material strength of the flat stability beams is preferably less less than 10 mm, it being particularly preferred if the material thickness Is 6 mm or less.

Erfindungsgemäß kann die Einlage ein durchgehend gleichbleibendes An ordnungsmuster der Stabilitätsträger aufweisen, so daß - zumindest in nerhalb einer Gruppe - bestimmte Parameter wie z. B. der Winkel zwischen zwei Gruppen von Stabilitätsträgern und der Abstand zweier aufeinander folgender Stabilitätsträger in der gesamten Einlage konstant ist. Die Ein lage bildet in diesem Fall einen gitterartigen Verbund mit einer überall gleichen Gitterstruktur, die entsprechend dem jeweiligen Anwendungsfall mit einer bestimmten Außenkontur versehen ist.According to the invention, the insert can have a consistently constant type Show order pattern of the stability beams, so that - at least in within a group - certain parameters such as B. the angle between two groups of stability beams and the distance between two following stability carrier is constant in the entire insert. The one In this case, layer forms a lattice-like composite with one everywhere same lattice structure, which corresponds to the respective application is provided with a certain outer contour.

Alternativ kann die Gitterstruktur innerhalb der Einlage variieren, indem z. B. die Gitterstruktur sich lediglich zonenweise ändert und innerhalb der einzelnen Zonen gleichbleibend ausgeführt ist.Alternatively, the lattice structure can vary within the insert by z. B. the lattice structure changes only in zones and within the individual zones is carried out consistently.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der verformbaren Einlage ist vorgese hen, daß der Winkel zwischen den beiden Gruppen von Stabilitätsträgern zumindest zonenweise konstant ist. In a preferred embodiment, the deformable insert is pre-cut hen that the angle between the two groups of stabilizers is constant at least in zones.

Dieser Winkel liegt vorzugsweise im Bereich von etwa 20° bis 160°.This angle is preferably in the range from about 20 ° to 160 °.

Des weiteren wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Stabilitätsträ ger der Einlage in zumindest einer Gruppe und bevorzugt in beiden Grup pen jeweils wenigstens zonenweise parallel zueinander verlaufen.Furthermore, it is proposed according to the invention that the stability ger the deposit in at least one group and preferably in both groups pen run parallel to each other at least in zones.

Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Abstand zweier aufeinander folgender Stabilitätsträger der Einlage zumindest in einer Gruppe und be vorzugt in beiden Gruppen jeweils zumindest zonenweise konstant ist.Furthermore, it is preferably provided that the distance between two one another following stability support of the insert at least in one group and be is preferably constant in both groups at least in zones.

Dieser Abstand ist vorzugsweise kleiner als 100 mm und liegt in einer be sonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung im Bereich von etwa 10 mm bis 70 mm.This distance is preferably less than 100 mm and is in a be particularly preferred embodiment of the invention in the range of about 10 mm to 70 mm.

Des weiteren ist bevorzugt vorgesehen, daß die Einlage in das Verklei dungselement eingelegt ist, insbesondere unter Zwischenlage eines sepa raten Zwischenelementes.Furthermore, it is preferably provided that the insert in the cabling is inserted, in particular with the interposition of a sepa advise intermediate element.

Hierdurch bildet das erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil eine Einheit aus mehreren ineinandergelegten Einzelelementen, wobei das äußere Ver kleidungselement das ggf. vorgesehene Zwischenelement sowie die Einlage aufnimmt.As a result, the trim component according to the invention forms a unit of several nested individual elements, the outer ver clothing element, the possibly provided intermediate element and the insert receives.

Vorzugsweise sind die Stabilitätsträger der Einlage derart geformt, daß diese insgesamt eine schalenartige Form aufweist.The stability supports of the insert are preferably shaped such that this overall has a bowl-like shape.

Ferner ist vorgesehen, daß die Einlage auf ihrer einen Seite entsprechend einer vom Verkleidungselement und/oder Zwischenelement gebildeten Schale geformt und auf ihrer gegenüberliegenden Seite an die äußere Form des jeweiligen Rohbauteils angepaßt ist.It is also provided that the insert on one side accordingly one formed by the trim element and / or intermediate element Shell shaped and on its opposite side to the outer Shape of the respective raw component is adapted.

Auf das äußere Verkleidungselement bei einem Aufprall eines Fahrzeugin sassen einwirkende Kräfte können hierdurch großflächig in die Einlage eingeleitet werden und eine großräumige Verformung der Einlage bewir ken, wodurch die Aufprallenergie absorbiert wird.On the outer trim element in the event of a vehicle impact This allows large forces to be exerted on the insert be initiated and cause a large-scale deformation of the insert ken, whereby the impact energy is absorbed.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind auch in den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie der Zeichnung angegeben.Further preferred embodiments of the invention are also shown in FIGS Subclaims, the description and the drawing.

Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the Drawing described. Show it:

Fig. 1 die einzelnen Bestandteile eines Verkleidungsbauteils gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 1 shows the individual components of a trim component in accordance with an embodiment of the invention,

Fig. 2 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Verkleidungs bauteil ohne Einlage und mit in ein Verkleidungselement ein gelegtem Zwischenelement, Fig. 2 shows a section through an inventive Panel component without insert and in a cladding element a-laid intermediate element,

Fig. 3 eine Schnittdarstellung zur Erläuterung der Außenkontur ei nes Verkleidungselementes eines erfindungsgemäßen Verklei dungsbauteils, und Fig. 3 is a sectional view for explaining the outer contour of a cladding element of a cladding component according to the invention, and

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer möglichen Ausführungs form einer verformbaren Einlage eines erfindungsgemäßen Verkleidungsbauteils. Fig. 4 is a perspective view of a possible embodiment form of a deformable insert of a trim component according to the invention.

Das in Fig. 1 dargestellte erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil ist mehrteilig aufgebaut und umfaßt ein langgestrecktes, trog- oder scha lenartiges äußeres Verkleidungselement 13, ein Zwischenelement 21 sowie eine Einlage 15, auf die im folgenden näher eingegangen wird.The cladding component according to the invention shown in Fig. 1 is constructed in several parts and comprises an elongated, trough or scha len Like outer cladding element 13 , an intermediate element 21 and an insert 15 , which will be discussed in more detail below.

Das Zwischenelement 21 und die Einlage 15 besitzen ebenfalls eine trog- oder schalenartige Form. Zum Zusammenbau des erfindungsgemäßen Verkleidungsbauteils wird das Zwischenelement 21 in das äußere Verklei dungselement 13 eingelegt, während die Einlage 15 in die von dem Ver kleidungselement 13 und dem Zwischenelement 21 gemeinsam gebildete Schale eingelegt wird.The intermediate element 21 and the insert 15 also have a trough-like or shell-like shape. For assembly of the trim component according to the invention, the intermediate element 21 is inserted 13, while the liner 15 into the clothing element of the Ver 13 and the intermediate member 21 is inserted shell co-formed extension element in the outer Verklei.

Gestrichelte Linien in Fig. 1 verlaufen durch Befestigungsbereiche der ein zelnen Teile 13, 21 und 15 hindurch, an denen die Teile durch entspre chend ausgebildete Befestigungselemente (nicht dargestellt) derart mitein ander verbunden werden können, daß sie im zusammengesetzten Zustand ein als eine Einheit handhabbares und montierbares Verkleidungsbauteil bilden.Dashed lines in Fig. 1 run through fastening areas of the individual parts 13 , 21 and 15 through, at which the parts can be connected to one another by appropriately trained fastening elements (not shown) in such a way that they can be handled as a unit in the assembled state and form a mountable cladding component.

Wie Fig. 2 zeigt, ist die Außenkontur des Zwischenelementes 21 derart an die Innenform des Verkleidungselementes 13 angepaßt, daß die beiden Teile einander vollflächig berühren. Das Zwischenelement 21 ist vollstän dig in das Verkleidungselement 13 aufgenommen, d. h. die Seitenwände des äußeren Verkleidungselementes 13 ragen über diejenigen des Zwi schenelementes 21 hinaus. Die Seitenwände des Verkleidungselementes 13 und des Zwischenelementes 21 sind jeweils von unterschiedlicher Höhe, wobei die höhere Seitenwand des Zwischenelementes 21 an der niedri geren Seitenwand des Verkleidungselementes 13 anliegt und umgekehrt.As shown in FIG. 2, the outer contour of the intermediate element 21 is adapted to the inner shape of the cladding element 13 in such a way that the two parts touch one another over the entire surface. The intermediate element 21 is accommodated in the covering element 13 completeness, dig, ie, the side walls of the outer lining element 13 extend beyond those of the interim rule element 21 also. The side walls of the cladding element 13 and the intermediate element 21 are each of different heights, the higher side wall of the intermediate element 21 abutting the lower side wall of the cladding element 13 and vice versa.

In den dargestellten Ausführungsformen dient das erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil zur Verkleidung von Säulen an Kraftfahrzeugkarosse rien. Eine bevorzugte Anwendung ist die Verkleidung der A-Säulen.In the illustrated embodiments, the invention serves Cladding component for cladding pillars on motor vehicle bodies rien. A preferred application is the cladding of the A-pillars.

Fig. 3 zeigt in einem quadratischen Raster aus Hilfslinien eine bevorzugte Ausgestaltung des äußeren Verkleidungselementes 13. Das Verkleidungs element 13 ist derart geformt, daß es eine parabelförmige Außenkontur aufweist und im montierten Zustand, in dem es an einem eine A-Säule des Kraftfahrzeugs bildenden Rohbauteil 11 angebracht ist, das Sichtfeld des Fahrers nicht unnötig einschränkt. Fig. 3 shows in a square grid of auxiliary lines, a preferred embodiment of the outer covering element 13. The trim element 13 is shaped such that it has a parabolic outer contour and in the assembled state, in which it is attached to an A-pillar of the motor vehicle body part 11 , does not unnecessarily restrict the driver's field of vision.

Das Blickfeld des eine normale Sitzposition einnehmenden Fahrers im Be reich der A-Säule 11 ist in Fig. 3 durch strichpunktierte Sichtlinien S an gedeutet. Fig. 3 zeigt, daß das erfindungsgemäße äußere Verkleidungs element 13 das Blickfeld des Fahrers nicht mehr einschränkt, als es durch die vorgegebene Kontur des mit abstehendem Punktflansch 25 ver sehenen Rohbaublechs 11 ohnehin der Fall ist.The field of vision of the driver occupying a normal sitting position in the area of the A-pillar 11 is indicated in FIG. 3 by dash-dotted lines of sight S. Fig. 3 shows that the outer cladding element 13 according to the invention no longer restricts the driver's field of vision than it is anyway due to the predetermined contour of the protruding point flange 25 of the structural sheet metal 11 .

Das Verkleidungselement 13 ist hierbei derart geformt und im Fahrzeug orientiert, daß die Sichtlinien S als Tangenten bezüglich der die Parabel zweige bildenden Seitenwände 13a, 13b des Verkleidungselementes 13 verlaufen. Aus der Blickrichtung des Fahrers besitzen die Seitenwände 13a, 13b des Verkleidungselementes 13 und die jeweiligen Sichtlinien S somit den gleichen Fluchtpunkt. Mit 23 ist in Fig. 3 derjenige Bereich an gedeutet, an dem die eine Sichtlinie S die eine Seitenwand 13b des Verkleidungselementes 13 berührt. Gegenüber dieser Seitenwand 13b ist die andere Seitenwand 13a des Verkleidungselementes 13 verkürzt, wobei je doch der die gedachte, in Fig. 3 durch eine gestrichelte Linie angedeutete Verlängerung dieser verkürzten Seitenwand 13a bildende Parabelzweig wiederum von der betreffenden Sichtlinie S tangiert wird.The cladding element 13 is in this case shaped and oriented in the vehicle such that the lines of sight S as tangents with respect to the parabola branches forming the side walls 13 a, 13 b of the cladding element 13 extend. From the driver's line of sight, the side walls 13 a, 13 b of the cladding element 13 and the respective lines of sight S thus have the same vanishing point. 23 with the portion 3 in Fig. Interpreted to where the line of sight S the one side wall 13 b contacts of the cladding element 13. Compared to this side wall 13 b, the other side wall 13 a of the cladding element 13 is shortened, but each of the imaginary parabolic branch forming the extension of this shortened side wall 13 a indicated in FIG. 3 by a dashed line is again affected by the relevant line of sight S.

Das Verkleidungselement 13 und somit das gesamte erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil befindet sich somit zumindest im wesentlichen inner halb der Begrenzung, die von den durch die A-Säule 11 unbehinderten Sichtlinien S gebildet wird.The cladding element 13 and thus the entire cladding component according to the invention is thus at least substantially within half of the limit formed by the line of sight S unimpeded by the A-pillar 11 .

Wie Fig. 3 zeigt, gilt dies auch für die Sichtlinien S' des Beifahrers und damit entsprechend für die vom Fahrer entfernte A-Säule, wobei Fig. 3 sich auf Fahrzeuge mit Linkslenkung bezieht.As FIG. 3 shows, this also applies to the line of sight S 'of the passenger and thus correspondingly to the A-pillar removed from the driver, FIG. 3 relating to vehicles with left-hand drive.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Verkleidungselemen tes 13 kommt es an keiner der beiden A-Säulen zu einer unnötigen Ein schränkung des Sichtbereiches des Fahrers durch das erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil.Due to the design of the fairing elements 13 according to the invention, there is no unnecessary restriction of the driver's field of vision by the fairing component according to the invention on either of the two A-pillars.

Fig. 4 zeigt eine bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einlage 15. Die gitterartige Struktur der Einlage 15 wird von einer ersten Gruppe untereinander beabstandeter Stabilitätsträger 17 gebildet, die von einer zweiten Gruppe untereinander beabstandeter Stabilitätsträger 19 durch setzt sind. Die Stabilitätsträger 17, 19 sind jeweils in Form von flachen, streifenartigen Materialabschnitten vorgesehen. Hierdurch ergibt sich eine wabenartige Struktur der Einlage 15. Fig. 4 shows a preferred embodiment of the liner 15 according to the invention. The lattice-like structure of the insert 15 is formed by a first group of mutually spaced stability beams 17 , which are penetrated by a second group of spaced stability beams 19 . The stability beams 17 , 19 are each provided in the form of flat, strip-like material sections. This results in a honeycomb-like structure of the insert 15 .

Des weiteren sind die Stabilitätsträger 17, 19 derart geformt, daß die Ein lage insgesamt eine schalenartige Form aufweist. Diese Form ist derart gewählt, daß die die konvexe Seite der Einlage 15 bildenden Kanten der Stabilitätsträger 17, 19 über ihre gesamte Länge an der vom äußeren Ver kleidungselement 13 und dem Zwischenelement 21 gebildeten Schale (vgl. z. B. Fig. 2) anliegen. An ihren gegenüberliegenden, die konkave Seite der Einlage 15 bildenden Längskanten sind die Stabilitätsträger 17, 19 ent sprechend der äußeren Form des jeweils zu verkleidenden Rohbauteils 11 geformt.Furthermore, the stability beams 17 , 19 are shaped such that the overall position has a shell-like shape. This shape is chosen such that the convex side of the insert 15 forming the edges of the stability beams 17 , 19 lie over their entire length on the shell formed by the outer clothing element 13 and the intermediate element 21 (see, for example, FIG. 2) , On their opposite, the concave side of the insert 15 forming longitudinal edges, the stability beams 17 , 19 are shaped accordingly to the outer shape of the shell component 11 to be clad.

Der Winkel α zwischen den beiden Gruppen von Stabilitätsträgern 17, 19 ist innerhalb der Einlage 15 konstant und kann vorzugsweise im Bereich von etwa 20° bis 160° liegen. Der Abstand D zweier aufeinanderfolgender Stabilitätsträger 17, 19 in jeder Gruppe ist ebenfalls innerhalb der Einlage 15 konstant und liegt bevorzugt im Bereich von etwa 10 mm bis 70 mm. Die Materialstärke T der Stabilitätsträger 17, 19 ist vorzugsweise kleiner oder gleich 6 mm.The angle α between the two groups of stability supports 17 , 19 is constant within the insert 15 and can preferably be in the range from approximately 20 ° to 160 °. The distance D between two successive stability beams 17 , 19 in each group is also constant within the insert 15 and is preferably in the range from approximately 10 mm to 70 mm. The material thickness T of the stability beams 17 , 19 is preferably less than or equal to 6 mm.

Ferner verlaufen die Stabilitätsträger 17, 19 jeder Gruppe innerhalb eines langgestreckten Schaftabschnitts 15a der Einlage 15 parallel zueinander. Innerhalb dieser Schaftzone 15a ist die Gitterstruktur der Einlage 15 kon stant.Furthermore, the stability beams 17 , 19 of each group run parallel to one another within an elongated shaft section 15 a of the insert 15 . Within this shaft zone 15 a, the lattice structure of the insert 15 is constant.

Die Orientierung der einzelnen Stabilitätsträger 17, 19 im Raum ist derart gewählt, daß die von einem Stabilitätsträger 17, 19 festgelegte Ebene mit der Normalen zu der im montierten Zustand dem Fahrzeuginnenraum zu gewandten Außenfläche der Einlage 15 am Ort des betreffenden Stabili tätsträgers 17, 19 einen Winkel zwischen 0° und 30° einschließt. Im am Fahrzeug montierten Zustand liegt an jedem möglichen Auftreffpunkt ei nes Gegenstandes - insbesondere des Kopfes eines Fahrzeuginsassen - auf der äußeren Fläche des Verkleidungselementes 13 der Winkel zwischen der Flächennormalen an diesem Auftreffpunkt und der Ebene der Stabili tätsträger 17, 19 im Bereich dieses Auftreffpunktes zwischen 0° und 30°.The orientation of the individual stability of the carrier 17, 19 in space is selected such that in the assembled state the vehicle interior one of a stability support 17, 19 fixed plane with the normal to the to-facing outer surface of the liner 15 at the location of the relevant Stabili tätsträgers 17, 19 Includes angles between 0 ° and 30 °. In the state mounted on the vehicle, at every possible point of impact of an object - in particular the head of a vehicle occupant - on the outer surface of the cladding element 13, the angle between the surface normal at this point of impact and the plane of the stabilizing beams 17 , 19 in the region of this point of impact between 0 ° and 30 °.

Der von den Stabilitätsträgern 17, 19 gebildete gitterartige Verbund der Einlage 15 ist hinsichtlich seiner Verformbarkeit so ausgelegt, daß im Fall eines Aufpralls auf das äußere Verkleidungselement 13 die dabei einwir kenden Kräfte zu einer plastischen und elastischen Verformung der Einla ge 15 führen, wodurch die Aufprallenergie 15 zum überwiegenden Teil von der Einlage absorbiert wird.The lattice-like composite of the insert 15 formed by the stability beams 17 , 19 is designed with regard to its deformability so that in the event of an impact on the outer cladding element 13, the forces acting on it lead to a plastic and elastic deformation of the insert 15 , thereby causing the impact energy 15 is largely absorbed by the insert.

Dabei ist das in das äußere Verkleidungselement 13 eingelegte Zwischen element 21 derart ausgelegt, daß die bei einem Aufprall einwirkenden Kräfte großflächig in die Einlage 15 eingeleitet werden. Das Zwischenele ment 21 bewirkt eine Verteilung von auf einen relativ kleinen Bereich an der Außenseite des Verkleidungselementes 13 einwirkenden Kräften auf einen vergleichsweise großen Bereich der inneren Einlage 15. Eine punk tuelle äußere Krafteinwirkung auf das erindungsgemäße Verkleidungs bauteil führt zu einer räumlich ausgedehnten Verformung der inneren Einlage 15.Here is the designed inserted into the outer lining element 13 intermediate element 21 such that the acting impact force over a large area introduced into the insert 15 °. The Zwischenele element 21 causes a distribution of forces acting on a relatively small area on the outside of the cladding element 13 to a comparatively large area of the inner insert 15th A punctual external force on the inventive cladding component leads to a spatially extensive deformation of the inner insert 15th

Während die Kontur des äußeren Verkleidungselementes 13 zum einen unter Berücksichtigung der Fähigkeit zur Energieabsorption sowohl des Zwischenelementes 21 als auch der Einlage 15 und zum anderen unter Berücksichtigung der Sichtverhältnisse im Fahrzeug mit dem Ziel, das Blickfeld des Fahrers nicht unnötig einzuschränken, festgelegt wird, wird das Zwischenelement 21 hauptsächlich mit dem Ziel einer möglichst großflächigen Krafteinleitung in die Einlage 15 ausgebildet.While the contour of the outer cladding element 13 is determined, on the one hand, taking into account the ability to absorb energy of both the intermediate element 21 and the insert 15 and, on the other hand, taking into account the visibility in the vehicle with the aim of not unnecessarily restricting the driver's field of vision, this is Intermediate element 21 is mainly designed with the aim of introducing force into the insert 15 as large as possible.

Hierdurch wird durch das erfindungsgemäße Verkleidungsbauteil zwi schen der Außenfläche des Verkleidungselementes 13 und dem jeweils verkleideten Rohbauteil 11 der Fahrzeugkarosserie eine in hohem Maße wirksame Knautschzone geschaffen, die aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der verformbaren Einlage zur Absorption hoher Aufprall energien in der Lage ist, wodurch das Verletzungsrisiko der Fahrzeugin sassen minimiert wird. This creates a highly effective crumple zone between the outer surface of the cladding element 13 and the respective clad shell component 11 of the vehicle body by the cladding component according to the invention, which is capable of absorbing high impact energy due to the inventive design of the deformable insert, thereby reducing the risk of injury the vehicle occupants is minimized.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

1111

Rohbauteil, A-Säule
Shell component, A pillar

1313

Verkleidungselement
cladding element

1313

a Seitenwand
a side wall

1313

b Seitenwand
b side wall

1515

Einlage
inlay

1515

a Schaftabschnitt
a shaft section

1717

Stabilitätsträger
stability carrier

1919

Stabilitätsträger
stability carrier

2121

Zwischenelement
intermediate element

2323

Berührungsbereich
contact area

2525

Punktflansch
S Sichtlinie
S' Sichtlinie
T Materialstärke
D Abstand
Punktflansch
S line of sight
S 'line of sight
T material thickness
D distance

Claims

1. cladding component for in particular elongated bodyshell components ( 11 ) of motor vehicle bodies with a multi-part structure comprising at least one outer cladding element ( 13 ) and at least one deformable to absorb impact energy, in the assembled state between the respective bodyshell component ( 11 ) and the cladding element ( 13 ) arranged insert ( 15 ) which has a lattice-like composite of a plurality of rib-like or web-like stability supports ( 17 , 19 ).

2. Cladding component according to claim 1, characterized in that the cladding element ( 13 ) is shaped like a shell.

3. Cladding component according to claim 1 or 2, characterized in that the cladding element ( 13 ) is curved in such a way that lines of sight (S) of a vehicle occupant occupying a normal sitting position at least approximately form Tan gents on the outer contour of the cladding element ( 13 ).

4. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that the cladding element ( 13 ) has an approximately parabolic or at least approximated to a parabola outer contour.

5. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that it is ausgebil det for cladding an A-pillar ( 11 ) of a vehicle.

6. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that a separate intermediate element ( 21 ) is arranged between the cladding element ( 13 ) and the insert ( 15 ).

7. Cladding component according to claim 6, characterized in that the intermediate element ( 21 ) according to the Verkleidungsele element ( 13 ) shaped like a shell and inserted into the cladding element ( 13 ).

8. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that the insert ( 15 ) has a honeycomb structure.

9. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that the insert ( 15 ) has a first group of mutually spaced stability beams ( 17 ) which are penetrated by a second group of spaced apart stability beams ( 19 ).

10. Cladding component according to claim 9, characterized in that the stability beams ( 17 , 19 ) of at least one group and preferably both groups are each formed as flat, in one plane material sections.

11. Cladding component according to claim 10, characterized in that the flat stability beams ( 17 , 19 ) each have a material thickness T of less than 10 mm, preferably T ≦ 6 mm.

12. Cladding component according to one of claims 9 to 11, characterized in that the angle (α) between the two groups of Stabilträ like ( 17 , 19 ) is constant at least in zones.

13. Cladding component according to claim 12, characterized in that the at least zone-constant angle (α) between the two groups of stability beams ( 17 , 19 ) is in the range of about 20 ° to 160 °.

14. Cladding component according to one of claims 9 to 13, characterized in that the stability beams ( 17 , 19 ) in at least one group and preferably in both groups each run at least in zones parallel to one another.

15. Cladding component according to one of claims 9 to 14, characterized in that the distance (D) of two successive stability beams ( 17 , 19 ) is constant at least in zones at least in one group and preferably in both groups.

16. cladding component according to claim 15, characterized, that the constant distance (D) is less than 100 mm and before trains in the range of about 10 mm to 70 mm.

17. Cladding component according to one of claims 9 to 16, characterized in that at least within a group, the stability beams ( 17 , 19 ) are at least partially identical to each other.

18. Cladding component according to one of claims 9 to 17, characterized in that the stability beams ( 17 , 19 ) are shaped such that the Einla ge ( 15 ) has a shell-like shape overall.

19. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that the insert ( 15 ) in the cladding element ( 13 ) is inserted, in particular with the interposition of a separate intermediate element ( 21 ).

20. Cladding component according to one of the preceding claims, characterized in that the insert ( 15 ) formed on one side according to a shell formed by the cladding element ( 13 ) and / or intermediate element ( 21 ) and on its opposite side to the outer shape of the respective raw component ( 11 ) is adapted.