DE1012122B

DE1012122B - Overspeed controller for petrol engines driven with liquid or gaseous fuels

Info

Publication number: DE1012122B
Application number: DEST10623A
Authority: DE
Inventors: Dr Jur Tore Stroemberg
Original assignee: JUR TORE STROEMBERG DR
Current assignee: JUR TORE STROEMBERG DR
Priority date: 1955-01-26
Filing date: 1955-12-07
Publication date: 1957-07-11

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft einen Überdrehzahlregler für mit flüssigen oder gasförmigen Kraftstoffen angetriebene Ottomotoren, durch welchen die Menge der dem Motor zugeführten Luft oder des Gemisches von einem Ventil geregelt wird, dessen als Drehschieber ausgeführter, mit einem schräg unter dessen Achse gelegenen Gegengewicht verbundener Ventilkörper mit Hilfe des dynamischen Druckes der strömenden Luft bzw. des Gemisches auf eine an dem Schieber befestigte Schaufel verstellbar ist, die als Scheibenkolben im Reglergehäuse schwenkbar und dichtend angeordnet ist und eine Kammer im Reglergehäuse in einen oberen und einen unteren Raum unterteilt.The invention relates to an overspeed regulator for fuels driven by liquid or gaseous fuels Otto engines, through which the amount of air supplied to the engine or the mixture of one The valve is controlled, its designed as a rotary valve, with an inclined below its axis Counterbalance of connected valve bodies with the help of the dynamic pressure of the flowing air or the mixture is adjustable on a blade attached to the slide, which acts as a disc piston is arranged pivotably and sealingly in the controller housing and a chamber in the controller housing in divided an upper and a lower room.

Der Hauptzweck der Erfindung ist der, die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit bei gewissen Arten von Kraftfahrzeugen derart zu beschränken, daß sich diese Geschwindigkeit bei in normaler Weise wechselnder Belastung des Motors nicht wesentlich verändert und daß gleichzeitig das Beschleunigungsvermögen der Fahrzeuge nicht sehr fühlbar geschwächt wird. Die Erfindung bezweckt auch, diese Wirkung unter Anwendung eines Überdrehzahlreglers zu erreichen, welcher leicht anzubringen ist und wenig bewegliche Teile hat.The main purpose of the invention is to get the actual maximum speed for certain species of motor vehicles so that this speed is changing in the normal way The load on the engine is not significantly changed and that at the same time the ability to accelerate the vehicles is not weakened very noticeably. The invention also aims to achieve this effect to achieve using an overspeed governor, which is easy to attach and not very mobile Has parts.

Eine Verminderung der höchstmöglichen Drehzahl eines Verbrennungsmotors wird im allgemeinen durch einen Zentrifugalregler bewirkt, der bei Neigung zum Überschreiten einer gewissen Drehzahl des Motors die Kraftstoffzufuhr herabsetzt. Ein solcher Regler ist gewöhnlich über ein Zahnradgetriebe mit der Motorwelle gekuppelt. Überhaupt kann die Eigenbewegung der Motorwelle in vielerlei Weise zu einer selbsttätigen Drehzahlregelung ausgenutzt werden. Bei Verbrennungsmotoren kann die Kraftstoff- oder Luftzufuhr auch selbsttätig von dem Druck und der Geschwindigkeit der angesogenen Luft oder des Luft-Kraftstoff-Gemisches geregelt werden. Es ist bekannt, daß diese Möglichkeit unter anderem zur Sicherung einer genügenden Kraftstoffzufuhr bei gewissen selbstspeisenden Vergasern ausgenutzt werden kann. Die genannte Wirkung wird dadurch erzielt, daß der Vergaser im Lufteintritt mit einer Luftklappe versehen ist, dieA reduction in the maximum possible speed of an internal combustion engine is generally achieved by causes a centrifugal governor, which when there is a tendency to exceed a certain speed of the engine the Reduced fuel supply. Such a controller is usually connected to the motor shaft via a gear train coupled. In general, the self-movement of the motor shaft can become an automatic one in many ways Speed control can be used. With internal combustion engines, the fuel or air supply also automatically from the pressure and the speed of the sucked in air or the air-fuel mixture be managed. It is known that this possibility, among other things, to ensure a sufficient Fuel supply can be used with certain self-feeding carburetors. The said Effect is achieved in that the carburetor is provided with an air flap in the air inlet, which

— verursacht durch den Druck eines Gegengewichts ·— bestrebt ist, sich zu schließen, bei wechselndem Unterdruck im Vergaser jedoch durch den Atmosphärendruck mehr oder weniger geöffnet wird. Durch diese Vorrichtung wird bei niedriger Drehzahl des Motors der Luftstrom im Lufteintritt des Vergasers gehemmt, so daß der Unterdruck in der Mischkammer und- caused by the pressure of a counterweight - tends to close when the negative pressure changes in the carburetor, however, is more or less opened by the atmospheric pressure. Through this Device, the air flow in the air inlet of the carburetor is inhibited at low engine speed, so that the negative pressure in the mixing chamber and

— mittels einer Rohrleitung vom Lufteintritt her — auch im Schwimmergehäuse des Vergasers verstärkt wird, und somit auch das Vermögen des Vergasers, Kraftstoff sowohl aus dem Tank zur Schwimmerkammer als auch aus der letzteren zur Mischkammer Überdrehzahlregler für mit flüssigen- by means of a pipe from the air inlet - also reinforced in the float housing of the carburetor will, and thus also the capacity of the carburetor, fuel both from the tank to the float chamber as well as from the latter to the mixing chamber overspeed controller for with liquid

oder gasförmigen Kraftstoffenor gaseous fuels

angetriebene Ottomotorenpowered gasoline engines

Anmelder:
Dr. jur. Tore Strömberg, Lund (Schweden)Applicant:
Dr. jur. Tore Strömberg, Lund (Sweden)

Vertreter: Dr. M. Schneider und Dr. A. Eitel,
Patentanwälte, Nürnberg, Hauptmarkt 29Representative: Dr. M. Schneider and Dr. A. Vain,
Patent attorneys, Nuremberg, Hauptmarkt 29

Beanspruchte Priorität:
Schweden vom 26. Januar 1955Claimed priority:
Sweden 26 January 1955

Dr. jur. Tore Strömberg, Lund (Schweden),
ist als Erfinder genannt wordenDr. jur. Tore Strömberg, Lund (Sweden),
has been named as the inventor

heranzusaugen, was unter besonderen Betriebsverhältnissen erwünscht ist. Es handelt sich bei der erwähnten Vorrichtung nicht um eine eigentliche Geschwindigkeitsregelung, sondern um eine Verbesserung des Motoreffekts bei erhöhter Belastung. Bei Vergasermotoren (und auch bei gewissen anderen Verbrennungsmotoren) kann aber eine Drehzahlregelung im gewöhnlichen Sinne dadurch erreicht werden, daß nicht nur die Kraftstoffzufuhr, sondern auch die Luftzufuhr des Motors von den Abänderungen des Druckes und der Geschwindigkeit der angesogenen Luft oder des Gemisches beeinflußt wird. Ein Beispiel für dieses Verfahren stellt folgende (bereits bekannte) Vorrichtung dar. Auf dem Wege zu den Verbrennungsräumen des Motors durchströmt die Luft (bzw. das Gemisch) ein zylindrisches Ventilgehäuse, dessen Achse im rechten Winkel zur Längsrichtung des Eintrittskanals steht. Die Eintrittsöffnung des Ventilgehäuses kann mit Hilfe einer Klappe verstellt werden.to see what is desirable under special operating conditions. It is the one mentioned Device not about an actual speed control, but about an improvement the motor effect with increased load. With carburettor engines (and also with certain others Internal combustion engines), however, speed control in the usual sense can be achieved by that not only the fuel supply, but also the air supply of the engine from the modifications of the Pressure and the speed of the sucked in air or the mixture is influenced. An example The following (already known) device represents this method. On the way to the combustion chambers of the engine, the air (or the mixture) flows through a cylindrical valve housing Axis is at right angles to the longitudinal direction of the inlet channel. The inlet opening of the valve housing can be adjusted with the help of a flap.

Diese Klappe, deren Oberfläche zylindrisch ist, verdeckt in ihrer Ruhelage die eine Seite des Λ/entilgehäuses und ist um eine in der Achse des Gehäuses angebrachte Spindel schwenkbar. Ein ebener Scheibenkolben ist derart mit der Klappe verbunden, daß er anThis flap, the surface of which is cylindrical, covers one side of the valve housing in its rest position and is pivotable about a spindle mounted in the axis of the housing. A flat disc piston is so connected to the flap that it is on

709 587/215709 587/215

derselben Spindel radial, und der Klappe entgegengesetzt befestigt ist und den Zwischenraum zwischen der Spindel und der Wandung des Ventilgehäuses ausfüllt, so daß der gesamte Luftstrom zwischen' der Klappe und der-Ventilspindel hindurch muß.. Infolge des Druckes des Luftstromes auf den Scheibenkolben versucht dieser die Klappe so zu drehen, daß die Eintrittsöffnung des Ventilgehäuses geschlossen wird. Ein Gegengewicht; das-an der Ventilspindel befestigtthe same spindle radial, and the flap opposite is attached and fills the space between the spindle and the wall of the valve housing, so that the entire air flow between the flap and the valve stem must pass .. As a result the pressure of the air flow on the disc piston tries to turn the flap so that the inlet opening of the valve housing is closed. A counterweight; that-attached to the valve stem

Vorrichtung zur Schwimmerkammerregelung als auch den Überdrehzahlregler auf derselben Zeichnung unterbringen zu können, nehmen sie hier eine andere Stellung zueinander ein, als in der Beschreibung vor-5 ausgesetzt wird. Durch den Schnitt werden sämtliche Vorrichtungen in zwei symmetrische Hälften unterteilt. Device for float chamber control as well as the overspeed controller on the same drawing To be able to accommodate, they take a different position to each other than in the description above is exposed. The cut divides all of the devices into two symmetrical halves.

Die wirksamen Teile des Überdrehzahlreglers sind in einem Gehäuse enthalten, durch welches der Luftist, verhindert jedoch, daß die Klappe sich zu schlie- io bzw. Gemischstrom auf seinem Wege von der Umßen beginnt, ehe der Motor eine gewisse Drehzahl gebung bzw. der Umgebung und dem Gasvorrat zu erreicht hat. Während der Luftstrom von der Klappe den Verbrennungsräumen des Motors strömt. Das gedrosselt wird, wird der Druck desselben auf den Gehäuse ist in erster Linie dazu bestimmt, zwischen Scheibenkolben vermindert, was geeignet ist, der Vor- dem Luftreiniger und dem Vergaser eines Kraftfahrrichtung eine regelnde Wirkung auf die Drehzahl des 15 zeugmotors angebracht zu werden, und in der weite-Motors zu geben. Diese bereits bekannte Vorrichtung ren Beschreibung wird dies auch vorausgesetzt. Eine kann jedoch kaum mit der notwendigen Präzision obere Eintrittsöffnung 1 im Gehäuse führt vom Luftarbeiten. Bei Vergasermotoren dürfte außerdem die reiniger über eine Eintrittskammer 2 zu einem Ventil, grundsätzliche Lösung an sich unbefriedigend sein. bestehend aus einem Ventilkörper in Form eines Wenn der Regler zwischen dem Vergaser und den 20 Drehschiebers 3 und einem diesen umgebenden Schie-Zylindern angebracht wird, dürfte nämlich sowohl die bergehäuse 4. Der Schieber 3 liegt waagerecht und ist Funktion des Motors als auch die des Reglers durch halbzylindrisch. Das Schiebergehäuse 4 besteht aus Kondensierung des Kraftstoffes im Regler gestört einem den Schieber 3 umgebenden Rohr mit geschloswerden, und wenn er statt dessen vor dem Vergaser senen Enden und zwei diametral gelegenen breiten ohne jegliche Zusatzvorrichtung angebracht wird, ver- 25 Ausschnitten, von denen der eine, 5, welcher direkt an ursacht er bei seiner Funktion, also bei größerer die Eintrittskammer 2 angeschlossen ist, kleiner ist Klappenöffnung im Vergaser und höherer Drehzahl (und sich zweckmäßigerweise nach oben verjüngt) und des Motors, einen kräftigen Druckfall in der Misch- der andere, 6, größer. Das Gehäuse ist durch feste kammer des Vergasers, so daß der Motor im Ver- Trennwände derart unterteilt, daß alle durch die Einhältnis zu der (verminderten) Hauptluftmenge viel zu 30 trittsöffnung eintretende Luft gezwungen ist, durch viel Kraftstoff erhält. das Ventil 3, 4 zu strömen, bevor sie das Gehäuse ver-The effective parts of the overspeed governor are contained in a housing through which the air is however, prevents the flap from closing or mixed flow on its way from the outside begins before the engine reaches a certain speed or the environment and the gas supply has reached. While the air flow from the flap flows into the combustion chambers of the engine. That is throttled, the pressure of the same on the housing is primarily intended to be between Disc piston reduced, which is appropriate, the front of the air cleaner and the carburetor of a motor direction a regulating effect on the speed of the 15 convincing engine to be attached, and in the wide-engine admit. This already known device ren description is also assumed. One However, upper inlet opening 1 in the housing can hardly lead from air work with the necessary precision. In the case of carburetor engines, the cleaner should also be connected to a valve via an inlet chamber 2, fundamental solution in itself be unsatisfactory. consisting of a valve body in the form of a If the regulator is between the carburetor and the rotary valve 3 and a sliding cylinder surrounding it is attached, namely both the over housing 4. The slide 3 is horizontal and is Function of the motor as well as that of the controller through semi-cylindrical. The slide housing 4 consists of Condensation of the fuel in the regulator disturbed a pipe surrounding the slide 3 with being closed, and if instead he had two ends in front of the carburetor and two diametrically spaced wide ones is attached without any additional device, 25 cut-outs, one of which, 5, which is directly attached it causes its function, that is, when the inlet chamber 2 is connected to a larger size, it is smaller Flap opening in the carburettor and higher speed (and appropriately tapers upwards) and of the motor, one strong pressure drop in the mixer - the other, 6, larger. The housing is through solid chamber of the carburetor, so that the engine is divided into partitions in such a way that all through the proportion to the (reduced) main amount of air, air entering much to the opening is forced through receives a lot of fuel. to flow through valve 3, 4 before it closes the housing

Zur Verbesserung der regelnden Wirkung ist der läßt und ihren Lauf durch den Vergaser fortsetzt. Überdrehzahlregler gemäß vorliegender Erfindung Wenn der Schieber 3 um seine Achse hin- und hergederart konstruiert, daß die an dem Schieber befestigte dreht wird, deckt er den kleineren Ausschnitt 5 mehr Schaufel eine konkave, den Strom ablenkende Fläche 35 oder weniger ab, so daß die Strömung der Luft durch aufweist, die die Fortsetzung einer sich diametral er- das Gehäuse sukzessiv erleichtert bzw. erschwert wird, streckenden ebenen Fläche des Schiebers bildet, und Aus dem Ventil 3, 4 gelangt der Luftstrom in eine daß die Schaufel in ihrem radial äußeren Teil für die Kammer 7, 8, und durch eine Austrittsöffnung 9 im fortgesetzte Strömung der Luft bzw. des Gemisches Boden dieser Kammer strömt er vom Reglergehäuse eine Öffnung aufweist, an welche sich ein an der \o in den Vergaser. Die ebene, rechteckige obere Fläche Schaufel befestigtes Rohr anschließt, das derart ge- des Schiebers 3 ist mittels einer nach oben abgebogebogen ist, daß seine Austrittsöffnung in der Höhe des nen, sich durch die Kammer 7, 8 erstreckenden Schau-Ventils zu liegen kommt. Hierdurch wird der Druck fei 10 etwa in der Richtung des Luftstromes verländer Luft bzw. des Gemisches in weit höherem Grade gert. Diese Schaufel ist als Scheibenkolben ausgeführt, ausgenutzt, so daß eine erhöhte Empfindlichkeit und 45 im Reglergehäuse schwenkbar und dichtend angeord-Stabilität erzielt wird. Der Erfindung gemäß ist der net und unterteilt die Kammer 7, 8 in einen oberen Überdrehzahlregler außerdem dadurch gekennzeichnet, Raum 7 und einen unteren Raum 8. Die Schaufel 10 daß eine verhältnismäßig enge Rohrleitung mittels hat also eine konkave, den Strom ablenkende Fläche, eines Dreiwegeventils den oberen Raum im Regler an die die Fortsetzung einer sich diametral erstreckenden den Luftraum des Vergaserschwimmergehäuses an- 5° ebenen Fläche des Schiebers 3 bildet. In dem radialTo improve the regulating effect, it is left and continues to run through the carburetor. Overspeed governor according to the present invention When the slide 3 is constructed to reciprocate about its axis in such a way that the one attached to the slide is rotated, it covers the smaller cutout 5 more vane, a concave, flow deflecting surface 35 or less, so that the flow the air through which the continuation of a diametrically he the housing is successively facilitated or made more difficult, stretching flat surface of the slide, and from the valve 3, 4 the air flow reaches a that the vane in its radially outer part for the chamber 7, 8, and through an outlet opening 9 in the continued flow of the air or the mixture bottom of this chamber it flows from the regulator housing has an opening to which an on the \ o in the carburetor. The flat, rectangular upper surface adjoins the vane-attached tube, which is bent upwards by means of the slide 3 in such a way that its outlet opening comes to lie at the level of the inspection valve extending through the chamber 7, 8. As a result, the pressure fei 10 approximately in the direction of the air flow changes air or the mixture to a much higher degree. This blade is designed as a disc piston and is used so that increased sensitivity and stability is achieved in the regulator housing, which can be pivoted and sealed. According to the invention, the net and divides the chamber 7, 8 into an upper overspeed controller also characterized by space 7 and a lower space 8. The blade 10 that means a relatively narrow pipeline has a concave, flow-deflecting surface, a three-way valve the upper space in the regulator to which the continuation of a diametrically extending air space of the carburetor float housing an- 5 ° flat surface of the slide 3 forms. In the radial

schließt und daß der als Drehschieber ausgeführte
Ventilkörper des Dreiwegeventils halbzylindrisch gestaltet und mit dem Reglerschieber derart verbunden
ist, daß er in der Ruhelage des Reglerschiebers einecloses and that the designed as a rotary valve
The valve body of the three-way valve has a semi-cylindrical shape and is connected to the regulator slide in this way
is that he has a

äußeren Teil der Schaufel 10 ist eine breite rechteckige
Öffnung 11 vorgesehen, die die Eintrittsöffnung zu
einem an der Unterseite der Schaufel 10 befestigten
Röhr 12 mit konstantem Durchtrittsquerschnittouter part of the blade 10 is a wide rectangular one
Opening 11 is provided, which closes the inlet opening
one attached to the underside of the blade 10
Tube 12 with constant passage cross section

zur Mischkammer des Vergasers führende Rohrleitung 55 bildet, das so gebogen ist, daß die Austrittsöffnung in abschließt und in den Drossellagen des Reglerschiebers der Nähe des Ventils 3, 4 zu liegen kommt. Der diese Rohrleitung öffnet, so daß sie sowohl an den Schieber 3, die Schaufel 10 und das Rohr 12 bilden oberen Raum des Reglers als auch an den Luftraum einen zusammenhängenden Teil, welcher um die Achse des Schwimmergehäuses angeschlossen wird. Diese des Schiebers drehbar ist. Wenn dieser Teil vor- und Vorrichtung bezweckt die Aufrechterhaltung eines 60 zurückgedreht wird, wird also das Ventil Z₁ 4 bei dem normalen Mischungsverhältnisses zwischen Luft und kleineren Ausschnitt 5 geschlossen und wieder geKraftstoff, auch wenn der Regler seine drosselnde öffnet. In der Ruhelage des Reglers wird aber das Wirkung auf die Luftzufuhr ausübt. Ventil 3, 4 von einem Gegengewicht 14 völlig offen Die Erfindung soll im folgenden an Hand der Zeich- gehalten. Das Gegengewicht 14 ist direkt oder indirekt nung näher beschrieben werden. Die Zeichnung stellt 65 am Schieber 3 befestigt und befindet sich schräg unter schematisch einen Vertikalschnitt durch den Überdreh- dessen Achse auf der von der Schaufel 10 abgewandten zahlregier und die Vorrichtung zur Schwimmer- Seite des Schiebers 3. :: kammerregelung in Zusammenwirkung mit einem Wenn der Motor in Betrieb ist, wird der Luftstrom Fallvergaser dar, wobei gewisse, für die Beschreibung durch das Gehäuse sowohl gegen die konkave Obeftunnöiige Einzelteile weggelassen sind. Um sowohl die 70 seite der Schaufel 10 als auch gegen die konkave. Wamfto the mixing chamber of the carburetor leading to the pipe 55 forms, which is bent so that the outlet closes in and comes to rest in the throttle positions of the regulator slide in the vicinity of the valve 3, 4. This opens this pipeline so that they form both the slide 3, the blade 10 and the pipe 12, the upper space of the regulator and the air space a coherent part which is connected around the axis of the float housing. This of the slide is rotatable. If this part is turned forward and the device is turned back for the purpose of maintaining a 60, the valve Z ₁ 4 is closed with the normal mixing ratio between air and smaller section 5 and fuel again, even if the regulator opens its throttling. However, when the controller is in the rest position, this has an effect on the air supply. Valve 3, 4 of a counterweight 14 completely open. The invention is to be kept in the following with reference to the drawing. The counterweight 14 is to be described in more detail directly or indirectly. The drawing represents 65 attached to the slide 3 and is located diagonally below a schematic vertical section through the overturning axis on the numerical control and the device on the float side of the slide 3 facing away from the blade 10 When the engine is in operation, the airflow will represent the carburetor; Around both the 70 side of the blade 10 and against the concave. Wamf

Claims

of the tube 12 deflected out. This creates an overpressure on these surfaces. The fact that the air flow against the blade 10 and in the pipe 12 is slowed down also creates a negative pressure in the lower space 8 of the chamber in relation to the air pressure in the upper space 7. Thus, a force is generated which tends to move the blade 10 downwards to lead and thus to close the valve 3, 4. It is assumed, however, that the counterweight * 14 is dimensioned in such a way that the valve 3, 4 remains completely open in spite of the force mentioned when the engine is running at low or moderate speed, even when the valve opening in the carburetor is greatest , either as a result of a high load on the engine or for the purpose of accelerating the engine's activity. As the engine runs faster and faster and the air flows faster and faster through the regulator housing, the pressure of the air against the blade 10 and the pipe 12 increases. The pressure gradually becomes so high that the restraining force of the counterweight 14 is overcome despite the increased torque and the valve 3, 4 as a result starts to close by the rotation of the slide 3. As a result of the throttling of the air flow, the pressure on the inlet side of the engine and in the mixing chamber of the carburetor drops, which means that the (more dilute) air flows even faster through the regulator housing and thus an equally high or slightly higher pressure than before exerts on the blade 10 and the tube 12. Since the counterweight 14 moves further and further away from the axis of the slide 3 during the rotation of the moving parts in the horizontal direction, its retaining force increases, however, so that the aim is to keep the moving parts in a stable position of equilibrium. By reducing the opening in the valve 3, 4, the engine receives gradually less air supply, so that the acceleration decreases and soon stops, after which the speed of the engine remains constant provided that the load remains unchanged. If the load on the engine increases, its speed naturally begins to decrease; as a result, however, the opening of the valve 3, 4 is widened again, and the engine thus receives more air mixture per rotation, so that the reduction in speed soon stops, provided that the load has not increased too much. If, on the other hand, the load on the engine is reduced, the process is the opposite. By grinding out the wall of the chamber 7, 8, the clearance around the blade 10 can be increased at the beginning of its movement, so that the controller only comes into effect at a speed which is fairly close to the maximum speed. In the manner described below, the device for regulating the float chamber prevents the pressure difference between the mixing chamber of the carburetor and its float housing from being disturbed. A relatively narrow pipeline 15, 16 connects the upper space 7 in the regulator housing to the air space of the carburetor float housing by means of a three-way valve 17, 18. The valve body of the three-way valve 17, 18, designed as a rotary slide 17, is semi-cylindrical and coupled to the regulator slide 3 in such a way that it closes an opening 19 to a pipeline 20 leading to the mixing chamber of the carburetor when the regulator slide 3 is in the rest position. In the throttle positions of the regulator slide 3, the slide 17 opens the pipeline 20 so that it is connected both to the upper space 7, through an opening 21 in the three-way valve 17, 18, and to the air space of the float housing. When the engine sucks in air through the overspeed controller during operation, an air flow is also created in the pipeline 15, 20. Before the overspeed controller has started to work, the air pressure in the valve 17, 18 will be almost as high as that due to the position of the valve slide 17 the pressure at the inlet port to the upper pipe 15; the same air pressure will also prevail in the air space of this housing by means of the pipeline 16 leading to the float housing. When the engine approaches the maximum speed and the overspeed controller thus begins to act, which results in a further pressure drop in the mixing chamber, the rotary slide valve 17 is adjusted in such a way that the air pressure inside the valve 17, 18 - and thus also in the air space of the float housing - despite the increasing speed of the motor, the (falling) air pressure in the mixing chamber is approaching the (falling) air pressure more and more or at least not exceeding this air pressure more than before. This means that the desired pressure difference between the air space in the float housing and in the mixing chamber is achieved even though the overspeed regulator has reduced the pressure in the mixing chamber below the pressure that is usual under the prevailing conditions. This allows the mixing ratio between air and fuel to be kept normal. In order to achieve this result it is of course necessary that the dimensions of the particular parts of the device for regulating the float chamber, in particular the size and shape of the openings 19 and 21, have been established through tests. P Λ τ κ χ T A N S P R Ü C H E:

1. overspeed governor for gasoline engines driven by liquid or gaseous fuels, by which the amount of air supplied to the engine or the mixture of one Valve is controlled, its designed as a rotary valve, with a diagonally below its axis located counterweight connected valve body with the help of the dynamic pressure of the flowing Air or the mixture is adjustable on a blade attached to the slide, which as Disc piston in the controller housing is arranged pivotably and sealingly and a chamber in the Controller housing divided into an upper and a lower space, characterized in that the Blade (10) has a concave, the flow deflecting surface, which is the continuation of a diametrically extending flat surface of the slide (3), and that the blade (10) in its radially outer part for the continued flow of the air or the mixture an opening (11) has, to which a on the shovel (10) attached tube (12) connects, which is bent in this way is that its outlet opening (13) comes to lie in the vicinity of the valve.

2. Overspeed controller according to claim 1 for internal combustion engines with carburetors, characterized in that that a relatively narrow pipeline (15,16) by means of a three-way valve (17,18) connects the upper space in the regulator to the air space of the carburetor float housing and that the valve body of the three-way valve designed as a rotary slide valve (17) is semicylindrical

designed and connected to the regulator slide (3) in such a way that it is in the rest position of the regulator slide (3) a pipeline (20) leading to the mixing chamber of the carburetor closes off and this in the throttle positions of the regulator slide (3) Pipeline (20) opens so that it can be connected to both the

upper space (7) of the regulator and the air space of the float housing.

Considered publications:
British Patent No. 16,660, 1908; U.S. Patent Nos. 2,080,570, 2,145,672.

1 sheet of drawings