DE10121227C1

DE10121227C1 - Backrest and seat squab adjuster for motor vehicle seat has sliding or rolling surfaces with radius locus outside seat frame

Info

Publication number: DE10121227C1
Application number: DE2001121227
Authority: DE
Inventors: Klaus Seeliger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-04-30
Filing date: 2001-04-30
Publication date: 2002-09-05
Anticipated expiration: 2021-05-01

Abstract

The backrest and seat squab adjuster for a motor vehicle has sliding or rolling bearing surfaces (4,7) with their radial locus outside the seat frame. One of the sliding or rolling surfaces has an additional rack (8) which engages with a pinion (9). The adjusting shaft (10) is not fixed in both backrest brackets (3).

Description

Fahrzeugsitze müssen hohen Sicherheitsanforderungen genügen, sie sollen arbeits physiologischen Vorgaben entsprechen, Sitzkomfort bieten und schließlich kosten günstig herstellbar sein. Dabei werden nicht alle Wünsche gleich gut erfüllt. Ein Kri tikpunkt betrifft die Position der Drehachse der schwenkbaren Rückenlehne. Diese Drehachse ist bei allen Fahrzeugsitzen so angeordnet, dass beim Zurückschwenken der Rückenlehne der sog. Hemdauszieheffekt eintritt, weil sich die Rückenlehne ge genüber dem Rücken nach oben verschiebt. Das ist auch insofern misslich, weil sich hierbei der (vorher z. B. richtig höheneingestellte) Lendenbausch der Rückenlehne nach oben verschiebt. Die übliche Position der Drehachse bei Fahrzeugsitzen be wirkt außerdem beim Zurückschwenken der Rückenlehne einen verstärkten Druck auf die Rückseite des Gesäßes, dem man sich erst durch Korrektur der Sitzhaltung entziehen kann.Vehicle seats must meet high safety requirements, they should work meet physiological requirements, offer seating comfort and ultimately cost be inexpensive to manufacture. Not all wishes are fulfilled equally well. A kri Tikpunkt concerns the position of the axis of rotation of the swiveling backrest. This The axis of rotation is arranged on all vehicle seats so that when swiveling back the backrest of the so-called shirt pull-out effect occurs because the backrest ge shifts upwards over the back. This is also unfortunate because in this case the lumbar bulge of the backrest (previously set correctly) moves up. The usual position of the axis of rotation for vehicle seats also acts as an increased pressure when the backrest is swung back on the back of the buttocks, which can only be seen by correcting the sitting position can withdraw.

Nur wenn die Drehachse der Rückenlehne mit derjenigen zwischen Oberkörper und Oberschenkeln zusammenfällt, verschwinden die genannten Mängel. Da sich der Oberkörper nicht nur im Hüftgelenk dreht, sondern auch über den Sitzbeinhöckern abrollt, liegt die ideale Position etwas unterhalb des Hüftgelenks und etwa 130 mm vor der Rückenlehne. Je weiter die Drehachse demgegenüber zurück liegt, desto größer ist der Hemdauszieheffekt (dagegen würde eine über die 130 mm weiter nach vorn verschobene Drehachse einen Hemdeinsteckeffekt bewirken). Liegt ferner die Drehachse zu hoch wie beim Fahrzeugsitz üblich, entsteht der genannte Druck auf die Rückseite des Gesäßes, während sich das Oberteil der Rückenlehne vom Rü cken abhebt. Liegt die Drehachse zu niedrig (wie bei Bürostühlen), hebt sie von der Rückseite des Gesäßes ab, während der Rücken nur noch an der Oberkante der Rückenlehne anliegt.Only if the axis of rotation of the backrest coincides with that between the upper body and If the thighs collapse, the deficiencies mentioned disappear. Since the Upper body not only rotates in the hip joint, but also over the buttocks rolls, the ideal position is slightly below the hip joint and about 130 mm in front of the backrest. The further back the axis of rotation lies, the more the shirt pull-out effect is greater (in contrast, one would go further beyond the 130 mm the axis of rotation shifted at the front causes a shirt insertion effect). Is also the The axis of rotation is too high, as is customary for a vehicle seat, which creates the pressure mentioned the back of the buttocks, while the top of the backrest extends from the back lifts off. If the axis of rotation is too low (as with office chairs), it lifts off the Back of the buttocks off, while the back only at the top of the Backrest rests.

Technisch gesehen ist die ideale Position der Rückenlehnen-Drehachse etwas schwierig zu realisieren, weil diese Achse über der Sitzfläche schwebt und die bei derseitigen Gelenke für diese Achsposition nur bei einer tiefen Sitzmulde unterzu bringen sind (die den seitlichen Einstieg in den Sitz behindern würden). Mit Gelenk getrieben wurden Verbesserungen erreicht, ohne jedoch die genannten Mängel zu beseitigen. Grundsätzliche Abhilfe bietet eine virtuellen Drehachse zwischen Sitz und Rückenlehne, deren Bauelemente fern von dieser liegen.Technically speaking, the ideal position of the backrest pivot axis is somewhat difficult to realize because this axis hovers over the seat and the at joints on this side for this axis position only with a deep seat recess bring (which would hinder the side entry into the seat). With joint Improvements were driven, but without the shortcomings mentioned remove. A virtual axis of rotation between the seat and Backrest, the components of which are far from this.

Virtuelle Drehachsen für Sitze mittels bogenförmiger oder gerader Gleit- oder Roll bahnen sind aus US 4842333, DE 196 46 304 C2, EP 0784952A1 und EP 1057725A2 bekannt. Diese zielen freilich auf das Hüftgelenk des Sitzenden, wodurch zwar der Hemdauszieheffekt beseitigt wird, nicht aber die fehlende Anlage des Rückens im oberen oder unteren Bereich der Rückenlehne.Virtual axes of rotation for seats using curved or straight sliding or rolling webs are from US 4842333, DE 196 46 304 C2, EP 0784952A1 and EP 1057725A2 known. Of course, these aim at the hip joint of the seated person, whereby the Shirt pulling effect is eliminated, but not the lack of back support in the upper or lower area of the backrest.

Problematisch bei den bekannten Lösungen ist außerdem, dass sich während der Schwenkbewegung der Rückenlehne der Sitz zwangsläufig in Längsrichtung bewegt. In US 4842333, DE 196 46 304 C2 und EP 1057725A2 schiebt sich der Sitz beim Zu rückschwenken der Rückenlehne nach vorn. Das wäre für einen Bürostuhl eher vor teilhaft, weil dadurch die Kippsicherheit des Stuhls erhalten bleibt. Bei einem Kraft fahrzeugsitz muß dagegen der Abstand zur Pedalerie erhalten bleiben, weswegen eine Längsbewegung des Sitzes beim Schwenken der Rückenlehne unvorteilhaft ist.Another problem with the known solutions is that during the Swiveling movement of the backrest of the seat inevitably moves in the longitudinal direction. In US 4842333, DE 196 46 304 C2 and EP 1057725A2 the seat slides when closed swing the backrest forward. That would be more likely for an office chair partial, because it keeps the chair from tipping over. With a force vehicle seat, on the other hand, the distance to the pedals must be maintained, which is why a longitudinal movement of the seat when pivoting the backrest is disadvantageous.

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, anstelle der üblichen Rückenlehnen- Verstellmechanismen für Fahrzeugsitze, die meistens auf Zykloid- oder Planeten- Getrieben beruhen und die außerstande sind, eine Drehachse in der genannten Ide alposition zu generieren, einen einfachen Mechanismus mit idealer Drehachsposition vorzuschlagen. Das wird mit einem Mechanismus gemäß Anspruch 1 erreicht. Ein Unteranspruch beschreibt eine Variante für zweitürige Fahrzeuge.The invention has set itself the task of replacing the usual backrest Adjustment mechanisms for vehicle seats, mostly on cycloid or planetary Geared are based and are unable to turn an axis in the mentioned ide generate alposition, a simple mechanism with an ideal rotary axis position propose. This is achieved with a mechanism according to claim 1. On Subclaim describes a variant for two-door vehicles.

Das Erfindungsprinzip wird nachfolgend am Beispiel eines Pkw-Sitzes erläutert und zeichnerisch dargestellt:The principle of the invention is explained below using the example of a car seat and shown in the drawing:

Fig. 1 zeigt schematisch einen Pkw-Sitz mit aufrechten Rückenlehne, Fig. 1 shows schematically a car seat with upright backrest,

Fig. 2 zeigt diesen Sitz mit nach hinten geneigter Rückenlehne, Fig. 2 shows this seat with rearwardly inclined backrest,

Fig. 3 zeigt eine Detailansicht dieses Sitzes, Fig. 3 shows a detail view of this seat,

Fig. 4 zeigt eine Detailansicht dieses Sitzes von hinten. Fig. 4 shows a detailed view of this seat from the rear.

In Fig. 1 und Fig. 2 ist der Sitz (1) mit der Rückenlehne (2) durch 2 Lehnenwinkel (3) verbunden, die links und rechts am Sitz (1) angeordnet sind. An den beiden Lehnen winkeln (3) befindet sich je ein kurzer Rollenbogen (4), dessen Radienursprung die virtuelle Drehachse (5) darstellt, die unterhalb der Hüftgelenke (16) des Benutzers liegt. In den beiden Rollenbogen (4) läuft je eine Rolle (6), die am Sitz (1) gelagert sind. Die beiden langen Rollenbogen (7) könnten auch Bestandteil der Lehnenwinkel (3) sein und von einer zweiten Rolle geführt sein, die ebenfalls am Sitz (1) gelagert wäre. Statt dessen sind aber die beiden langen Rollenbogen (7) fest mit dem Sitz (1) verbunden und nehmen eine Verstellwelle (10) auf, die in den beiden Lehnenwinkeln (3) gelagert ist. Im Vergleich von Fig. 1 und Fig. 2 sieht man, wie sich die Rückenlehne (2) um die virtuelle Drehachse (5) dreht. Wichtig ist, dass die beiden Rollenbogen (4 und 7) etwa im rechten Winkel zueinander stehen, um ein Klemmen in den Rollenbo gen (4 und 7) zu vermeiden. In Fig. 1 and Fig. 2, the seat ( 1 ) is connected to the backrest ( 2 ) by 2 backrest angles ( 3 ) which are arranged on the left and right of the seat ( 1 ). On the two backrests ( 3 ) there is a short roller bend ( 4 ), the radius of which represents the virtual axis of rotation ( 5 ), which lies below the hip joints ( 16 ) of the user. A roller ( 6 ), which is mounted on the seat ( 1 ), runs in the two roller bends ( 4 ). The two long roller bends ( 7 ) could also be part of the backrest bracket ( 3 ) and be guided by a second roller, which would also be mounted on the seat ( 1 ). Instead, however, the two long roller bends ( 7 ) are firmly connected to the seat ( 1 ) and take up an adjustment shaft ( 10 ) which is mounted in the two backrest angles ( 3 ). In comparison of Fig. 1 and Fig. 2 you can see how the backrest ( 2 ) rotates about the virtual axis of rotation ( 5 ). It is important that the two roller bends ( 4 and 7 ) are approximately at right angles to each other to avoid jamming in the roller bends ( 4 and 7 ).

Ein Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 und Fig. 4 dargestellt. Die langen Rollenbogen (7) sind auf ihrer Innenseite zusätzlich oder um Rollenbreite querversetzt als Zahnbogen (8) ausgeführt, in die die beiden Ritzel (9) der Verstellwelle (10) eingreifen. Bei Rück wärts-Drehung eines mit der Verstellwelle (10) verbundenen Handrades (11) schwenken die Lehnenwinkel (3) und mit ihnen die Rückenlehne (2) von der aufrech ten Position der Rückenlehne (2) in die nach hinten geneigte Position (3.1), wobei die Verstellwelle (10) die untere Position (10.1) erreicht. Bei Vorwärtsdrehung am Hand rad (11) wird die Rückenlehne (2) wieder in die aufrechte Position gebracht. Anstelle des Handrades (11) kann auch ein Elektroantrieb verwendet werden.An embodiment is shown in Fig. 3 and Fig. 4. The long roller bends ( 7 ) are designed on their inside in addition or offset by roller width as toothed bends ( 8 ) into which the two pinions ( 9 ) of the adjusting shaft ( 10 ) engage. When a handwheel ( 11 ) connected to the adjusting shaft ( 10 ) rotates backwards, the backrest angles ( 3 ) and with them the backrest ( 2 ) pivot from the upright position of the backrest ( 2 ) to the backward inclined position ( 3.1 ). , wherein the adjusting shaft ( 10 ) reaches the lower position ( 10.1 ). When turning the handwheel ( 11 ) forward, the backrest ( 2 ) is brought back into the upright position. An electric drive can also be used instead of the handwheel ( 11 ).

Um die Rückenlehne (2) bei zweitürigen Fahrzeugen vorklappen zu können, ist die Verstellwelle (10) nicht fest in den beiden Lehnenwinkeln (3) drehgelagert, sondern in deren nach unten offenen und mit Anlaufschrägen versehenen Schlitzen (12), wo durch ein Vorklappen der Rückenlehne (2) an den Lehnenwinkeln (3) in die Position 3.2 ermöglicht wird. Beim Zurückschwenken der Rückenlehne (2) in die Ausgangs position fallen die beiden Lehnenwinkel (3) mit ihren Sehlitzen (12) auf die Verstell welle (10) und werden selbsttätig in bekannter Weise durch an Bolzen (14) gelager ten Fanghaken (13) mit der Verstellwelle (10) verriegelt. Entriegelung erfolgt in be kannter Weise durch Gestänge oder Bowdenzüge in Pfeilrichtung 15.In order to be able to fold the backrest ( 2 ) in front of two-door vehicles, the adjusting shaft ( 10 ) is not fixed in rotation in the two backrest angles ( 3 ), but in their downwardly open slots ( 12 ) with bevelled edges, where the Backrest ( 2 ) at the backrest angles ( 3 ) in position 3.2 is made possible. When swiveling the backrest ( 2 ) back into the starting position, the two backrest angles ( 3 ) with their false strands ( 12 ) fall onto the adjusting shaft ( 10 ) and are automatically activated in a known manner by catch hooks ( 13 ) mounted on bolts ( 14 ) the adjustment shaft ( 10 ) locked. Unlocking takes place in a known manner by linkage or Bowden cables in the direction of arrow 15 .

Auf diese Weise ist mit kleinem Aufwand die anthropometrisch exakte Lage der Rü ckenlehnen-Drehachse realisierbar.In this way, the anthropometric exact location of the Rü is easy backrest axis of rotation possible.

Nicht dargestellt sind die bekannten Elemente zur Selbsthemmung der Verstellwelle (10), ein eventueller Gewichtsausgleich der Rückenlehne (2) durch Federkraft, sowie die bekannten Elemente der Sitzverschiebung und der Sitz-Höhenverstellung.Not shown are the known elements for self-locking of the adjusting shaft ( 10 ), a possible weight compensation of the backrest ( 2 ) by spring force, as well as the known elements of the seat displacement and the seat height adjustment.

Claims

1. Backrest and seat mechanism, in particular for vehicle seats with sliding or roller arches ( 4 , 7 ) whose radius origin lies outside the seat frame, characterized in that some of these sliding or roller arches also have an adjacent dental arch ( 8 ) are provided, engage in the pinion ( 9 ).

2. Mechanism according to claim 1, characterized in that a United adjusting shaft ( 10 ) is not fixedly mounted in the two backrest angles ( 3 ), but that it can emerge from the slots ( 12 ) of the backrest angle ( 3 ) when the Safety hooks ( 13 ) are unlocked.

3. Mechanism according to claim 1, characterized in that the sliding or roller bends ( 4 , 7 , 24 , 29 , 30 ) are made in the deep-drawing process.