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DE10116216B4 - Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür - Google Patents

Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür Download PDF

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Abstract

Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür, wobei der Tragarm an einem Öffnungsrahmen des Rumpfes schwenkbar gelagert ist und ein Antriebsmittel zum Heben und Senken der Tür und ein anderes Antriebsmittel zum Schwenken der Tür und des Tragarms angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel (15) zum Schwenken an seinem Abtrieb ein antreibbares Eingriffselement (16) angeordnet hat, daß beim Heben der Tür (2) in Eingriff zu einem Aufnahmeelement (17) kommt, daß am Tragarm (4) angeordnet ist und antreibbares Eingriffselement (16) und Aufnahmeelement (17) eine Kupplungseinrichtung (18) zur Übertragung der Schwenkkraft bilden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür, wobei der Tragarm an einem Öffnungsrahmen des Rumpfes schwenkbar gelagert ist und ein Antriebsmittel zum Heben und Senken der Tür und ein anderes Antriebsmittel zum Schwenken der Tür und des Tragarms angeordnet ist. Die Flugzeugtür ist eine Passagiertür. Das Bewegen einer Tür beim Öffnungs- oder Schließvorgang betrifft das Schwenken der Tür sowie das Heben und Senken der Tür.
  • Der Hubeinrichtung ist ein Antriebsmittel zugeordnet, welches über eine in der Tür gelagerte Hubwelle arbeitet. Diese Hubwelle wird vom Antriebsmittel über Kraftübertragungselemente bewegt. An ihren Enden besitzt die Hubwelle Rollenhebel, die in Aufnahmeelementen des Rahmens lagerbar sind. Erst mit dem Beginn des Schwenkens werden die Rollenhebel vollständig aus den rahmenseitigen Aufnahmelementen herausgeführt.
  • Die Schwenkbewegung wird durch ein anderes Antriebsmittel erzeugt. Dieses Antriebsmittel zum Schwenken befindet sich bei einer bekannten Tür im ständigen Eingriff mit dem Tragarm. Das Antriebsmittel zum Schwenken ist im Türgerüst angeordnet. Beim Heben der Tür erfolgt eine Relativbewegung der Tür gegenüber dem Tragarm. Das Antriebsmittel zum Schwenken wird ebenfalls gegenüber dem Tragarm gehoben oder gesenkt, so daß die bestehende mechanische Verbindung (Antriebsstrang) zwischen Antriebsmittel zum Schwenken und Tragarm unerwünschten Belastungen ausgesetzt wird. Die Beanspruchung der ständigen mechanischen Verbindung zwischen Antriebsmittel und Tragarm könnten nach sehr häufigem Gebrauch ein Spiel erhalten, welches zu einem Verkannten der mechanischen Verbindung führen könnte.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Antriebsmittel zum Schwenken einer Flugzeugtür den Antriebsstrang so auszuführen, daß eine durchgängige Funktion des Antriebsstranges gegenüber einer an einem Tragarm gelagerten Flugzeugtür gewährleistet wird.
  • Die Erfindung ist lösbar nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruch 1. Weitere Möglichkeiten der Lösung sind mit den kennzeichnenden Merkmalen der nebengeordneten Ansprüche 2, 3 und 4 möglich.
  • Die Erfindung erbringt den Vorteil, daß während der Bewegung des Hebens oder Senkens der Tür oder der Tür gemeinsam mit dem Tragarm der Antriebsstrang des Antriebsmittels zum Schwenken nicht unnötig mechanisch belastet wird und damit ein Verkannten dieses Antriebsstrangs grundsätzlich nicht besteht.
    •
  • Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel und entsprechenden Zeichnungen erläutert.
  • 1 zeigt schematisiert eine Tür 2, die dicht an einem Rahmen 3 des Rumpfes anliegt. Die Tür wird getragen von einem Tragarm 4. Die Tür 2 ist um eine tragarmseitige Schwenkachse 5 schwenkbar gelagert. Der Tragarm 4 ist am Rahmen 3 um eine rahmenseitige Schwenkachse 6 schwenkbar gelagert. Es ist weiterhin gezeigt ein Antriebsmittel 7 einer Hubeinrichtung 8, wobei die Hubeinrichtung im weiteren eine Hubwelle 9 mit Rollenhebeln 10 und 11 besitzt. Im Schließzustand, d.h. im abgesenkten Zustand der Tür sind die Rollenhebel 10, 11 in Eingriff mit rahmenseitigen Aufnahmeelementen 12, 13.
  • Die Schwenkeinrichtung 14 besteht aus einem Antriebsmittel 15. Der Abtrieb des Antriebsmittels 15 ist zu einem Antriebsstrang ausgeführt, der aus Kraftübertragungsmitteln besteht. Dieser aus Kraftübertragungsmittel bestehender Antriebsstrang hat an seinem Ende ein antreibbares Eingriffselement 16. Das dazu entsprechende formschlüssige Gegenstück, das Aufnahmeelement 17, ist beispielsweise starr mit dem Tragarm verbunden. Im Schließzustand der Tür, d.h. im noch abgesenkten Zustand der Tür sind antreibbares Eingriffselement 16 und fixiertes Aufnahmeelement 17 nicht in Eingriff.
  • Erst wenn die Tür durch die Hubeinrichtung bis in eine Endposition angehoben wird, kommt das antreibbare Eingriffselement 16 in Eingriff mit dem Aufnahmeelement 17. Dieser Eingriff ist erreicht, wenn die Endposition des Hebens der Tür erreicht ist und die Bewegung des Schwenkens beginnen kann.
  • 2 zeigt den angehobenen Zustand der Tür, so daß der im Türgerüst angeordnete Schwenkantrieb mit dem antreibbaren Eingriffselement 16 in Eingriff ist mit dem fixierten Aufnahmeelements 17 des Tragarmes 4.
  • Diese form- und kraftschlüßige Kupplung wird wieder getrennt, so bald bei einem Schließvorgang die Tür 2 wieder in der Schließzustand gesenkt wird.
  • Das in den 1 und 2 gezeigte Beispiel erhebt kein Anspruch auf Vollständigkeit. Es besteht auch die Möglichkeit die Erfindung zu realisieren, wenn das Antriebsmittel zum Schwenken auf dem Tragarm angeordnet ist. Der Abtrieb des Antriebsmittels besitzt ebenfalls ein antreibbares Eingriffselement und an der Tür ist ein Aufnahmeelement angeordnet. Beim Heben der Tür könnte das Aufnahmeelement in der Endposition des Hebens in Eingriff kommen mit dem antreibbaren Eingriffselement des Antriebsmittels. Der Tragarm würde bei diesem Vorgang ebenfalls nicht gehoben.
  • Es ist der Anwendungsfall denkbar, daß sowohl die Tür als auch der mit der Tür verbundene Tragarm gehoben und gesenkt werden können. In einem solchen Fall ist es zweckmäßig, daß Antriebsmittel zum Schwenken am Türrahmen des Rumpfes in fest stehender Position anzuordnen. Der Tragarm erhält dann das Aufnahmeelement. Beim Heben der Tür und des Tragarmes ist das Aufnahmeelement so zu Positionieren am Tragarm, daß es mit Beendigung des Hubvorganges vollständig in Eingriff ist mit dem antreibbaren Eingriffselement des Antriebsmittels.
  • Es ist auch die ungekehrte Lösungsmöglichkeit realisierbar in dem das Antriebsmittel mit dem antreibbaren Eingriffselement auf dem zu hebenden Tragarm angeordnet ist und das Aufnahmeelement am Türrahmen des Rumpfes angeordnet wird.
  • Die Erfindung hat den Vorteil, daß während der Bewegung des Hebens oder Senkens der Tür der Antriebsstrang des Antriebsmittels 15 nicht unnötig mechanisch belastet wird und damit ein Verklemmen des Antriebsstranges grundsätzlich nicht besteht.

Claims (4)

  1. Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür, wobei der Tragarm an einem Öffnungsrahmen des Rumpfes schwenkbar gelagert ist und ein Antriebsmittel zum Heben und Senken der Tür und ein anderes Antriebsmittel zum Schwenken der Tür und des Tragarms angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel (15) zum Schwenken an seinem Abtrieb ein antreibbares Eingriffselement (16) angeordnet hat, daß beim Heben der Tür (2) in Eingriff zu einem Aufnahmeelement (17) kommt, daß am Tragarm (4) angeordnet ist und antreibbares Eingriffselement (16) und Aufnahmeelement (17) eine Kupplungseinrichtung (18) zur Übertragung der Schwenkkraft bilden.
  2. Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür, wobei der Tragarm an einem Öffnungsrahmen des Rumpfes schwenkbar gelagert ist und ein Antriebsmittel zum Heben und Senken der Tür und ein anderes Antriebsmittel zum Schwenken der Tür und des Tragarms angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel (15) zum Schwenken am Tragarm (4) angeordnet ist und an seinem Abtrieb ein antreibbares Eingriffselement (16) angeordnet hat, daß beim Heben der Tür in Eingriff zu einem Aufnahmeelement (17) kommt, daß an der Tür (2) angeordnet ist und antreibbares Eingriffselement (16) und Aufnahmeelement (17) eine Kupplungseinrichtung (18) zur Übertragung der Schwenkkraft bilden.
  3. Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür, wobei der Tragarm an einem Öffnungsrahmen des Rumpfes schwenkbar gelagert ist und eine Antriebsmittel zum Heben und Senken der Tür und ein anderes Antriebsmittel zum Schwenken der Tür und des Tragarms angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel (15) zum Schwenken am Rahmen des Rumpfes angeordnet ist und an seinem Abtrieb ein antreibbares Eingriffselement (16) angeordnet ist, daß beim Heben der Tür (2) und des Tragarms (4) in Eingriff zu einem Aufnahmeelement (17) kommt, daß am Tragarm (4) angeordnet ist und antreibbares Eingriffsele ment 16 und Aufnahmeelement (17) eine Kupplungseinrichtung (18) zur Übertragung der Schwenkkraft bilden.
  4. Vorrichtung zum Bewegen einer an einem Tragarm schwenkbar gelagerten Flugzeugtür, wobei der Tragarm an einem Öffnungsrahmen des Rumpfes schwenkbar gelagert ist und eine Antriebsmittel zum Heben und Senken der Tür und ein anderes Antriebsmittel zum Schwenken der Tür und des Tragarms angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsmittel (15) zum Schwenken am Tragarm (4) angeordnet ist und an seinem Abtrieb ein antreibbares Eingriffselement (16) angeordnet ist, daß beim Heben der Tür (2) und des Tragarms (4) in Eingriff zu einem Aufnahmeelement (17) kommt, daß am Türrahmen des Rumpfes angeordnet ist und antreibbares Eingriffselement (16) und Aufnahmeelement (17) eine Kupplungseinrichtung zur Übertragung der Schwenkkraft bilden.
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