DE1010321B

DE1010321B - Speed controller for injection internal combustion engines

Info

Publication number: DE1010321B
Application number: DEB29618A
Authority: DE
Inventors: Willy Laib
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1954-02-09
Filing date: 1954-02-09
Publication date: 1957-06-13

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft einen Drehzahlregler für Einspritzbrennkraftmaschinen, dessen Verstellmuffe das Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe über einen Zwischenhebel bewegt, der auf dem Zapfen eines sowohl zum willkürlichen Bewegen des Fördermengenverstellgliedes als auch zur Einstellung des in erheblichem Ausmaße veränderbaren Übersetzungsverhältnisses des Zwischenhebels schwenkbaren Kurbelarmes gelagert ist, wobei durch Verstellbewegungen der Muffe und des Kurbelarmes ein Kraftspeicher gespannt wird, sobald und solange die Bewegungen eines dieser beiden Glieder bestrebt sind, das Förderjnengenverstellglied über Anschläge hinaus zu bewegen, die seinen Weg in beiden Bewegungsrichtungen begrenzen.The invention relates to a speed controller for internal combustion engines, the adjusting sleeve the delivery rate adjustment member of the injection pump moves via an intermediate lever on the pin one both for arbitrarily moving the flow rate adjustment member and for setting the in considerable extent of variable transmission ratio of the intermediate lever pivotable crank arm is mounted, with an energy storage device by adjusting movements of the sleeve and the crank arm The conveyor jnengenverstellglied is tensioned as soon as and for as long as the movements of one of these two links strive to move beyond stops that limit its path in both directions of movement.

Bei den bekannten Reglern dieser Art ist der Kraftspeicher innerhalb des drehzahlabhängigen Verstellgliedes, also in der Reglermuffe, untergebracht. Diese Anordnung ist jedoch nicht in allen Fällen anwendbar. Beispielsweise würde es erhebliche Schwierigkeiten bereiten, bei Drehzahlreglern, deren Reglerfedern gleichachsig zur Reglermuffe angeordnet sind und unmittelbar auf diese wirken, auch noch den Kraftspeicher innerhalb der Reglermuffe unterzubringen. Es ist auch schon bekannt, den Kraftspeicher in dem Bedienungsgestänge unterzubringen. Diese Anordnung gewährleistet aber besonders dann nicht bei allen Betriebsbereichen eine günstige Übertragung der Federkräfte des Kraftspeichers auf das Fördermengenverstellglied, wenn, wie im vorliegenden Fall, ein Kurbelarm vorgesehen ist, auf dessen Zapfen der Zwischenhebel gelagert ist.In the known controllers of this type, the energy store is within the speed-dependent adjusting member, so housed in the regulator sleeve. However, this arrangement is not applicable in all cases. For example, it would cause considerable difficulties in the case of speed governors, their governor springs are arranged coaxially to the regulator sleeve and act directly on this, including the energy storage device to be accommodated within the regulator sleeve. It is already known to use the energy storage mechanism in to accommodate the operating linkage. This arrangement does not guarantee, however, particularly in the case of A favorable transfer of the spring forces of the energy accumulator to the delivery rate adjustment element in all operating areas, if, as in the present case, a crank arm is provided, on the pin of the Intermediate lever is mounted.

Eine ziemlich allgemein anwendbare Anordnung ergibt sich, wenn gemäß der Erfindung der Kurbelarm selbst als Kraftspeicher ausgebildet wird.A fairly general arrangement results when, according to the invention, the crank arm itself is designed as an energy store.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels eines an eine Kraftstoffeinspritzpumpe angebauten Drehzahlreglers beschrieben, wobei sich noch weitere Merkmale ergeben werden. Es zeigtThe invention is described below with reference to the exemplary embodiment shown in the drawing a speed controller attached to a fuel injection pump described, with still further Features will result. It shows

Fig. 1 eine Einspritzpumpe in Seitenansicht mit daran angebautem Fliehkraftregler im Längsschnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 eine Teilansicht des Reglergehäuses, gesehen in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2;1 shows an injection pump in side view with centrifugal governor attached to it in longitudinal section, FIG. 2 shows a section along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 shows a partial view of the regulator housing in the direction of arrow III in Fig. 2;

Fig. 4 und 5 zeigen in schematischer Darstellung die Reglerteile in der Stellung zum Anlassen der Brennkraftmaschine bzw. in einer Betriebsstellung. Auf dem Ende einer Nockenwelle 1, das aus dem Gehäuse 2 einer Einspritzpumpe herausragt, ist ein Mitnehmerteil 3 befestigt. An diesem sind Fliehgewichte 4 auf Stiften 5 schwenkbar gelagert. Jedes Fliehgewicht greift mit einem Hebelarm 6 an einem von zwei Ansätzen 7 einer Reglermuffe 8 an. Gegen Drehzahlregler
für Einspritzbrennkraftmaschinen4 and 5 show a schematic representation of the controller parts in the position for starting the internal combustion engine or in an operating position. A driver part 3 is attached to the end of a camshaft 1 which protrudes from the housing 2 of an injection pump. On this flyweights 4 are pivotably mounted on pins 5. Each flyweight engages with a lever arm 6 on one of two lugs 7 of a regulator sleeve 8. Against speed controller
for internal combustion engines

Anmelder:Applicant:

Robert Bosch G. m. b. H.,
Stuttgart-W_r Breitscheidstr. 4Robert Bosch GMBH.,
Stuttgart-W _r Breitscheidstr. 4th

Willy Laib, Stuttgart-Möhringen,
ist als Erfinder genannt wordenWilly Laib, Stuttgart-Möhringen,
has been named as the inventor

die Ansätze 7 legt sich ein Querstück 9, das durch einen Längsschlitz 10 im Mitnehmerteil 3 hindurchragt und als Auflage für einen Federteller 11 dient. An dem Federteller greift das eine Ende einer Reglerfeder 12 an, deren anderes Ende sich über eine Einstellschraube 13 am Mitnehmerteil 3 abstützt.the lugs 7 lies a transverse piece 9 which protrudes through a longitudinal slot 10 in the driver part 3 and serves as a support for a spring plate 11. One end of a regulator spring engages the spring plate 12, the other end of which is supported on the driver part 3 via an adjusting screw 13.

In einer Ringnut der Reglermuffe 8 liegt ein Gleitstein 15, der durch Bolzen 16 an Laschen 17 angelenkt ist, die auf einem Stift 18 gelagert sind. Dieser Stift sitzt im Teil 20 eines die Reglerteile umschließenden, im wesentlichen zweiteiligen Gehäuses. Der Teil 20 dieses Reglergehäuses ist am Gehäuse 2 der Einspritzpumpe, der deckelartig ausgebildete zweite Teil 21 des Reglergehäuses dagegen am Teil 20 befestigt.In an annular groove of the regulator sleeve 8 there is a sliding block 15 which is hinged to tabs 17 by bolts 16 which are mounted on a pin 18. This pin sits in part 20 of a controller parts enclosing, essentially two-part housing. Part 20 of this controller housing is on housing 2 of the injection pump, the cover-like second part 21 of the controller housing, on the other hand, is attached to part 20.

Im Deckelteil 21 des Reglergehäuses ist eine Einstellwelle 23 gelagert auf der außerhalb des Gehäuses ein Einstellhebel 24 befestigt ist. Innerhalb des Gehäuses trägt die Welle 23 einen hebelartigen Schenkel 25, der eine Längsbohrung 26 enthält. Die Einstellwelle23 ragt mit einem abgeflachten Abschnitt quer durch die Längsbohrung 26 hindurch. Die Fläche dieses Abschnittes dient als Widerlager für eine gleichachsig zur Bohrung 26 in dieser untergebrachten Schraubenfeder 27, die bestrebt ist, eine in der Bohrung 26 geführte Hülse 28 mit Boden 29 gegen eine Fläche 30 an einem Gabelhebel 31 zu drücken. Der Gabelhebel ist so an das von der Welle 23 abgekehrte Ende des Schenkels 25 angelenkt, daß er zusammen mit diesem Schenkel ein Kniehebelgelenk bildet, das die Feder 27 in. der in Fig. 1 dargestellten Lage zu halten bestrebt ist. In dieser Lage stehen die beiden Gelenkschenkel 25 und 31 etwa senkrecht zueinander. Zwischen den Gabelenden des Schenkels 31 liegt eine Büchse 34, die über Zapfen 35 mit diesen Gabelenden gelenkig verbunden ist. Die zylindrisch ausgebohrte Büchse 34 ist auf einem zylindrischen Ab-In the cover part 21 of the regulator housing there is an adjustment shaft 23 mounted on the outside of the housing an adjusting lever 24 is attached. Inside the case the shaft 23 carries a lever-like leg 25 which contains a longitudinal bore 26. The adjustment shaft 23 protrudes transversely through the longitudinal bore 26 with a flattened section. The area this section serves as an abutment for a coaxial to the bore 26 housed in this Coil spring 27 tending to one in the bore 26 to press guided sleeve 28 with bottom 29 against a surface 30 on a fork lever 31. Of the Fork lever is hinged to the end of the leg 25 facing away from the shaft 23 that it together with this leg forms a toggle joint which closes the spring 27 in the position shown in FIG keep striving. In this position, the two joint legs 25 and 31 are approximately perpendicular to one another. Between the fork ends of the leg 31 there is a bushing 34 which is connected to these fork ends via pin 35 is articulated. The cylindrically bored sleeve 34 is on a cylindrical ab-

709 548/223709 548/223

schnitt einer Stange 36 verschiebbar geführt. Das eine Ende dieser Stange ist kugelig angestaucht und greift in eine Aussparung 37 des Gleitsteines. 15 ein. Das andere Ende der Stange 36 ist mit einem Gelenkteil 40 fest verbunden, daß über einen Querstift 41 an das in das Reglergehäuse hineinragende Ende einer als Fördermengenverstellglied der Einspritzpumpe dienenden, Regelstange 42 angelenkt ist.cut a rod 36 slidably guided. One end of this rod is upset into a spherical shape and grips into a recess 37 of the sliding block. 15 a. The other end of the rod 36 is with a hinge part 40 firmly connected that a transverse pin 41 to the protruding into the controller housing end of a Serving as the delivery rate adjusting member of the injection pump, control rod 42 is articulated.

Die Büchse 34 bildet zusammen mit der Stange 36The sleeve 34 forms together with the rod 36

nun bei weiterem Drehzahlanstieg die Reglermuffe weiterhin nach rechts verschoben, dann wird der Zwischenhebel nicht mehr um den Stift 41, sondern um die Kurbelzapfen 35 geschwenkt und die Regel-5 stange 42 nach links zur Verminderung der Kraftstoffmenge geschoben. Bei dieser Bewegung der Regelstange gleitet das Ende des Anschlagbleches 45 dem Abschnitt b der Anschlagfläche des Anschlagstückes 46 entlang, wobei das Anschlagblech entgegen derNow with a further increase in speed, the governor sleeve continues to move to the right, then the intermediate lever is no longer pivoted about the pin 41, but about the crank pin 35 and the control rod 42 is pushed to the left to reduce the amount of fuel. During this movement of the control rod, the end of the stop plate 45 slides along the section b of the stop surface of the stop piece 46, the stop plate against the

Bereich des Abschnittes c überzugehen., vermag die Feder 47 das Anschlagblech 45 bis zum Anliegen der Einstellschraube 48 am Ansatz 49 zurückzuschwenken.In the area of section c , the spring 47 is able to pivot the stop plate 45 back until the adjusting screw 48 rests on the shoulder 49.

kraftmaschine.engine.

Bei Einstellung des Hebels 24 zur Regelung der Höchstdrehzahl dient der an den Abschnitt b über eineWhen adjusting the lever 24 to regulate the maximum speed is used to the section b via a

zur Angleichung der von der Einspritzpumpe geförderten Kraftstoffmenge an, die in der Brennkraftmaschine rauchfrei verbrennbare Kraftstoffmenge.to adjust the amount of fuel delivered by the injection pump to that in the internal combustion engine Smoke-free combustible fuel quantity.

In Fig. 5 sind die Reglerteile in der Stellung dargestellt, die sie zunächst einnehmen, sobald bei rasch umlaufender Maschine der Einstellhebel plötzlich in die Leerlaufstellung gebracht wird, in welcher die Brennkraftmaschine ohne Belastung mit geringer Dreh-In Fig. 5, the controller parts are shown in the position they initially assume as soon as at quickly rotating machine the setting lever is suddenly brought into the idle position in which the Internal combustion engine without load with low torque

und dem Gelenkteil 40 einen zweiarmigen Zwischen- io Kraft der Feder 47 etwas verschwenkt wird, so daß hebel, der auf den Zapfen 35 gelagert ist. Diese Zap- sich die Einstellschraube 48 vom Ansatz 49 des Gefen wirken als Kurbelzapfen des aus den Teilen 25, lenkteiles40 abhebt. Diese Bewegungsmöglichkeit des 27, 28 und 31 bestehenden, als Kniehebel ausgebil- Anschlagbleches ist erforderlich, damit dessen Ende deten Kurbelarmes. Durch Schwenken dieses Kurbel- an dem Abschnitt b der Anschlagfläche des Anschlagarmes wird einerseits über den Zwisichenhebel die 15 Stückes 46 entlang gleiten kann. Sobald das Ende des Regelstange 42 bewegt, andererseits aber auch die Anschlagbleches den Abschnitt b verläßt, um in den Büchse 34 auf der Stange 36 verschoben, so daß sich
die Länge der beiden Arme des Zwischenhebels und
damit auch das Übersetzungsverhältnis, verändert.and the joint part 40 a two-armed intermediate force of the spring 47 is pivoted somewhat, so that the lever which is mounted on the pin 35. This tap the adjusting screw 48 from the shoulder 49 of the vessel act as a crank pin of the steering part 40 lifts out of the parts 25. This possibility of movement of the 27, 28 and 31 existing, as a knee lever ausgebil- stop plate is necessary so that the end of the crank arm. By pivoting this crank on section b of the stop surface of the stop arm, the 15 piece 46 can slide along on the one hand via the intermediate lever. As soon as the end of the control rod 42 moves, on the other hand, but also the stop plate leaves the section b to be moved into the sleeve 34 on the rod 36, so that
the length of the two arms of the intermediate lever and
thus also the transmission ratio changed.

Zur Begrenzung des Weges der Regelstange 42 in 20 In dieser Lage verbleibt dann das AnschlagblechTo limit the path of the control rod 42 in 20, the stop plate then remains in this position

Richtung des in Fig. 1 mit »stop« bezeichneten Pfei- während der ganzen Dauer des Betriebes der Brennles ist an der von der Reglerseite abgekehrten Stirnseite des Pumpengehäuses 2 eine Hülse befestigt, in
der eine einstellbare Anschlagschraube 43 für dieIn the direction of the arrow labeled "stop" in FIG. 1, a sleeve is attached to the end face of the pump housing 2 facing away from the regulator side during the entire duration of the operation of the fuel, in
the one adjustable stop screw 43 for the

Regelstange sitzt. Zur Begrenzung des Regelstangen- 25 schulterartige Stufe sich anschließende Abschnitt c Control rod sits. To limit the control rod 25 shoulder-like step adjoining section c

weges in der anderen Richtung dient ein mit dem der Anschlagfläche des Anschlagstückes 46 zur Be-way in the other direction is used with which the stop surface of the stop piece 46 is used to

Gelenkteil 40 schwenkbar'verbundenes Anschlagblech grenzung der von der Einspritzpumpe gefördertenArticulated part 40 pivotably connected stop plate delimiting the fueled by the injection pump

45, das mit einem am Reglergehäuseteil 21 verschieb- Kraftstoffmenge. Dieser Abschnitt c ist so geformt,45, which is displaced with a fuel quantity on the regulator housing part 21. This section c is shaped so

bar angeordneten Anschlagstück 46 zusammenwirkt. daß die Kraftstoffhöchstmenge, welche die Einspritz-bar arranged stop piece 46 cooperates. that the maximum fuel quantity, which the injection

Eine Drehfeder 47 ist bestrebt, eine im Anschlagblech 30 pumpe mit steigender Drehzahl zu fördern vermag,A torsion spring 47 endeavors to promote a pump in the stop plate 30 with increasing speed,

45 befestigte Einstellschraube 48 gegen einen Ansatz abnimmt. Diese Maßnahme dient in bekannter Weise 49 des Gelenkteiles 40 zu drücken und damit das Anschlagblech 45 in der durch die Einstellschraube 48
bestimmten Lage zu halten.45 attached adjusting screw 48 decreases against a shoulder. This measure is used in a known manner to press 49 of the joint part 40 and thus the stop plate 45 in the position in which the adjusting screw 48 is used
to hold a certain position.

In Fig. 1 sind die Fliehgewichte in ihrer Stellung 35
gezeichnet, die sie bei Stillstand und in dem Bereich
der niederen Drehzahlen einnehmen, mit denen die
Brennkraftmaschine beim Anwerfen angetrieben wird.
Verstellt man vor dem Anwerfen der Brennkraftmaschine den Einstellhebel 24, der zwischen einem 40 zahl weiterlaufen soll. Die Fliehgewichte sind dabei, Stop-Anschlag 50 (Fig. 3) und einem Anschlag 51 für wie Fig. 5 zeigt, noch weit ausgeschlagen, so daß die Höchstdrehzahl einstellbar ist, bis zum Anliegen an Regelstange 42 am Stop-Anschlag 43 anliegt, die Eindem Anschlag 51, so wird dadurch die Einstellwelle spritzpunipe also keinen. Kraftstoff fördert. Durch die 23 mit dem Kurbelarm gedreht und der Zwischen- Bewegung des Einstellhebels 24 in die Leerlauf stellung hebel im Uhrzeigersinn so weit um seinen Anlenk- 45 würde die Regelstange bei Fehlen des Stop-Anschlapunkt im Gleitstein 15 geschwenkt, bis das Anschlag- ges 43 über ihre durch diesen Anschlag begrenzte "blech 45 an der Schulter α des Anschlagstückes 46 an- Stellung hinaus bewegt werden. Da dies aber der schlägt (Fig. 4). Im dieser Endstellung der Regel- Stop-Anschlag verhindert, wird auch in diesem Fall stange fördert die Einspritzpumpe die größtmögliche der Winkel, in dem die beiden Schenkel des Knie-Kraftstoffmenge. Obwohl dabei der Einstellhebel 24 50 hebeis zueinander stehen, unter Spannung der Speinoch nicht am Anschlag 51 anliegt, läßt sich dieser cherfeder 27 geändert. Im Gegensatz zu dem oben beHebel 24 bis zu seinem Anschlag 51 weiterbewegen, schriebenen Anlaßvorgang, bei dem dieser Winkel weil das Gelenk des Kniehebels in der in Fig. 4 dar- vergrößert wird, wird er hier verkleinert. Dabei kippt gestellten Weise unter Spannung der als Kraftspeicher ebenfalls der Schenkel 31 mit der Anlagefläche seines dienenden Feder 27 nachgeben kann.. In dieser End- 55 Zwischenstückes 30 um die Außenkante der Bodenstellung des Hebels 24 befinden sich die den Dreh- fläche 29 der Hülse 28 und schiebt diese unter Spanpunkt des zweiarmigen Zwischenhebels 36 bildenden nung der Feder 27 tiefer in die Bohrung 26 hinein. Kurbelzapfen 35 in der in Fig. 4 dargestellten Lage. Die hohe Drehzahl, von der bei dieser Betrachtung Bei dem sich an. das Anwerfen anschließenden An- ausgegangen wurde, fällt rasch ab. Die Reglerfeder 12 laufen der Brennkraftmaschine steigt die Drehzahl des 60 vermag somit die Reglermuffe 8 nach links zu verReglers. Die Fliehgewichte 4 bewegen sich also nach schieben. Der Zwischenhebel wird dabei imUhrzeigeraußen und ziehen die Reglermuffe 8 nach rechts. Da- sinn zunächst um seinen Anknkpunkt bei 41 gebei wird der Zwischenhebel entgegen dem Uhrzeiger- schwenkt. Die Lage der Regelstange verändert sich sinn zunächst um die Achse des Stiftes 41 ver- also vorerst noch nicht. Sobald aber der Boden 29 der schwenkt. Das Anschlagblech 45 bleibt unter der Wir- 65 Hülse 28 wieder vollständig an dem Verbindungskung der Kraftsipeicherfeder 27 so· lange in der in stück 30 des Hebels 31 anliegt und somit die Schenkel Fig. 4 gezeichneten Stellung, bis unter gleichzeitigem des Kniehebels wieder in ihre gegenseitige Normal-Verschieben der Büchse 34 auf dem Zwischenhebel 36 lage zurückgegangen sind, vermag die weitere Verder Boden 29 der Hülse 28 — so wie in Fig. 1 — voll- Schiebung der Reglermuffe 8 nach links die Regelständig an der Fläche 30 des Hebels 31 anliegt. Wird 70 stange 42 von dem Stop-Anschlag 43 wegzuziehen und In FIG. 1, the flyweights are in their position 35
drawn that they are at a standstill and in the field
of the lower speeds with which the
Internal combustion engine is driven when starting.
Adjusted before starting the internal combustion engine, the setting lever 24, which should continue to run between a 40 number. The flyweights are here, stop stop 50 (Fig. 3) and a stop 51 for, as shown in FIG With a stop 51, the setting shaft is therefore not a spray pipe. Fuel promotes. By turning the 23 with the crank arm and the intermediate movement of the setting lever 24 into the idle position lever clockwise so far around its articulation 45, the control rod would be pivoted in the absence of the stop contact point in the slide block 15 until the stop 43 over Their sheet metal 45, which is limited by this stop , can be moved out on the shoulder α of the stop piece 46 at position. But since this strikes (FIG. 4) The injection pump promotes the greatest possible angle at which the two legs of the knee fuel quantity.Although the setting lever 24 50 are raised to each other, the tension of the chip is not yet in contact with the stop 51, this spring 27 can be changed Move the lever 24 further up to its stop 51, the starting process described, in which this angle, because the joint of the toggle lever is enlarged in FIG. 4, becomes e r scaled down here. In this case, the provided way tilts under tension which, as an energy storage device, can also yield the leg 31 with the contact surface of its spring 27 and pushes this voltage of the spring 27, which forms under the clamping point of the two-armed intermediate lever 36, deeper into the bore 26. Crank pin 35 in the position shown in FIG. The high speed from which, in this consideration, at which. the start-up was started afterwards, drops off quickly. The regulator spring 12 running of the internal combustion engine increases, the speed of the 60 is thus able to adjust the regulator sleeve 8 to the left. The flyweights 4 move so after pushing. The intermediate lever turns clockwise and pulls the regulator sleeve 8 to the right. To this end, at its point of articulation at 41, the intermediate lever is pivoted counterclockwise. The position of the control rod initially changes about the axis of the pin 41, ie not yet. But as soon as the bottom 29 pivots. The stop plate 45 remains under the sleeve 28 again completely against the connection of the force safety spring 27 as long as it rests in the position shown in piece 30 of the lever 31 and thus the legs in FIG Normal shifting of the sleeve 34 on the intermediate lever 36 position has decreased, the further Verder bottom 29 of the sleeve 28 - as in FIG. Will pull 70 rod 42 away from the stop stop 43 and

die für den Leerlauf notwendige Kraftstoffmenge einzustellen. Dabei schwenkt dann der Zwischenhebel 36 nicht mehr um den Stift 41, sondern um die Kurbelzapfen 35 im Uhrzeigersinn.set the amount of fuel required for idling. The intermediate lever 36 then no longer pivots about the pin 41, but about the crank pin 35 clockwise.

Wie aus dem Fig. 4 und 5 ersichtlich, ist das Über-Setzungsverhältnis des Zwischenhebels, der die Bewegungen der Reglermuffe 8 auf die Regelstange überträgt, bei Anliegen des Einstellhebels 24 am Anschlag 51 ein wesentlich anderes als bei Einstellung dieses Hebels in die Leerlaufstellung. Durch diese an sich bekannte Änderung des Übersetzungsverhältnisses wird erreicht, daß zum Bewegen der Regelstange in der Leerlaufstellung desi Einstellhebels, also bei Regelung der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine, eine geringere Kraft an der Reglermuffe aufzubringen ist als bei Einstellung dieses Hebels in Stellung zur Regelung der Höchstdrehzahl.As can be seen from FIGS. 4 and 5, the transmission ratio is the intermediate lever that transfers the movements of the regulator sleeve 8 to the control rod, when the setting lever 24 is in contact with the stop 51, a significantly different one than when this is set Lever to the idle position. This change in the transmission ratio, which is known per se it is achieved that to move the control rod in the idle position desi setting lever, so with control the idle speed of the internal combustion engine to apply a lower force on the regulator sleeve is in the maximum speed control position than when this lever is set.

Claims

PATE N TA N S PR 0 C H E:

1. Speed controller for injection internal combustion engines, the adjusting sleeve of which is the delivery rate adjusting member the injection pump is moved via an intermediate lever, which is on the pin of a both for arbitrary movement of the delivery rate adjustment member as well as for setting the gear ratio, which can be changed to a considerable extent of the intermediate lever pivotable crank arm is mounted, whereby by adjusting movements the sleeve and the crank arm an energy store is tensioned as soon as and for as long the movements of one of these two members strive to move the flow rate adjustment member Moving stops that limit his path in both directions of movement are marked by accommodating the known per se in regulators for internal combustion engines Energy storage device in the operating linkage in such a way that the crank arm itself is designed as an energy storage device is.

2. Speed controller according to claim 1, characterized in that the crank arm consists of a one The toggle joint containing the energy storage spring (27), the legs (25, 31) of which contain the energy storage spring to hold in a certain angular position or to return to this angular position are striving.

3. Speed controller according to claim 2, characterized in that the force storage spring (27) on the attached to the crankshaft leg (25) of the toggle lever is arranged and strives to a Contact surface (29) of this leg against an abutment surface (30) on the other leg (31) to press.

4. Speed controller according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crank pin (35) engages a sleeve (34) sliding on the intermediate lever (36).

5. Speed controller according to claim 4, characterized in that that the sleeve (34) with a cylindrical bore on a likewise cylindrical Section of the intermediate lever (36) is performed.

Considered publications:
German Patent Nos. 721 634, 814 812, 782.

1 sheet of drawings