DE10101601A1 - Flange detector - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Diagnose von Eisenbahnrädern mit einer dem Schienenkörper (2) angeordneten Näherungsmeßvorrichtung (1). Außerdem betrifft die Erfindung ein Schienennetz mit einer derartigen Anordnung und ein Verfahren zur Überwachung des Zustandes von Eisenbahnrädern. Um Verschleiß an Eisenbahnrädern automatisch erkennen zu können, wird eine Näherungsvorrichtung (1) derart am Schienenkörper befestigt, daß ein Signal (U) in Abhängigkeit vom Zustand der Eisenbahnräder generiert wird.The invention relates to an arrangement for diagnosing railway wheels with a proximity measuring device (1) arranged on the rail body (2). In addition, the invention relates to a rail network with such an arrangement and a method for monitoring the condition of railway wheels. In order to be able to automatically detect wear on railway wheels, an approximation device (1) is attached to the rail body in such a way that a signal (U) is generated as a function of the condition of the railway wheels.
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Diagnose von Eisen bahnrädern mit einer dem Schienenkörper zugeordneten Nähe rungsmeßvorrichtung. Außerdem betrifft die Erfindung ein Schienennetz mit einer derartigen Anordnung und ein Verfahren zur Überwachung des Zustandes und insbesondere der Abnutzung von Eisenbahnrädern.The invention relates to an arrangement for diagnosing iron railway wheels with a proximity assigned to the rail body rungsmeßvorrichtung. The invention also relates to a Rail network with such an arrangement and a method to monitor the condition and especially wear of railway wheels.
Eisenbahnrädern bedürfen insbesondere bei ständig steigenden Geschwindigkeiten einer regelmäßigen Überprüfung. Die Eisen bahnräder unterliegen einem natürlichem Radverschleiß, der sich in unterschiedlichen Formen bemerkbar macht. Eine regel mäßige manuelle Kontrolle des Verschleißes der Räder ist sehr teuer, aufwendig und unzuverlässig.Railway wheels in particular need to keep increasing Regular review speeds. The irons Railway wheels are subject to natural wheel wear, which manifests itself in different forms. A rule moderate manual control of the wear of the wheels is very expensive, complex and unreliable.
In der US 4524932 wird ein Eisenbahnraddetektor beschrieben, der mittels eines Hallsensors ein Signal zur Zählung der über diesen Sensor bewegten Eisenbahnrädern erzeugt.In US 4524932 a railroad wheel detector is described by means of a Hall sensor a signal for counting the over generated this sensor moving railway wheels.
Die Detektion von Verschleißerscheinungen an Eisenbahnrädern geht jedoch über das bloße Zählen von Eisenbahnrädern hinaus.The detection of signs of wear on railway wheels goes beyond just counting railroad wheels.
Die Primärerscheinung von natürlichem Radverschleiß ist eine Spurkranzverlängerung. Durch Abnutzung der Lauffläche des Ra des wird der Spurkranz höher, wodurch erheblicher Schaden, bspw. ein Herausspringen des Wagens aus dem Schienenkörper beim Durchfahren von Weichenanordnungen verursacht werden kann.The primary phenomenon of natural wheel wear is one Flange extension. By wearing the tread of the Ra the flange becomes higher, causing considerable damage, for example, the car jumping out of the rail body caused when driving through switch arrangements can.
Des weiteren kann eine Veränderung der Laufflächen eines Ei senbahnrades auch zu einer Spurkranzverschmälerung führen, wodurch der Spurkranz, der das Rad in der Schiene hält, ausbre chen kann.Furthermore, a change in the tread of an egg senbahnrades lead to a narrowing of the flange, whereby Spread out the flange that holds the wheel in the rail can.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb eine Anordnung anzugeben, mittels derer eine automatische Kontrolle des Zustandes des Spurkranzes von Eisenbahnrädern ermöglicht wird.The object of the invention is therefore to provide an arrangement by means of which an automatic control of the state of the Wheel flange of railway wheels is made possible.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Anordnung zur Diagnose eine von Eisenbahnrädern mit dem Schie nenkörper zugeordneten Näherungsmeßvorrichtung dazu vorgesehen ist, ein vom Zustand der Eisenbahnräder abhängiges Signal zu generieren.This object is achieved in that a Arrangement for diagnosing one of railroad wheels with shooting Proximity measuring device associated with the body is provided for this purpose is a signal depending on the condition of the railway wheels to generate.
Die Näherungsmeßvorrichtung erzeugt ein vom Zustand des Eisen bahnrades abhängiges elektrisches Signal. Dabei liegt der Er findung der Gedanke zugrunde, daß ein schadhaftes Rad insbe sondere an seinem Spurkranz Schäden aufweist. Diese Schäden lassen sich mittels einer erfin dungsgemäßen Näherungsmeßvorrichtung detektieren. Wenn die Ei senbahnräder die erfindungsgemäße Anordnung passieren, wird dabei ein von der Höhe des Spurkranzes abhängiges elektrisches Signal erzeugt. Dieses Signal läßt sich bezüglich des Zustan des der Eisenbahnräder automatisch auswerten. Auch andere Schäden am Spurkranz, wie Ausbrüche, lassen sich vorzugsweise mittels der Anordnung detektieren.The proximity sensor produces one of the condition of the iron dependent electrical signal. Here is the he is based on the idea that a defective wheel in particular shows particular damage to its flange. This damage can be invented Detect proximity sensor according to the invention. If the egg Senbahnheels the arrangement according to the invention will happen an electrical one depending on the height of the flange Signal generated. This signal can be related to the state of the railway wheels automatically evaluate. Others too Damage to the wheel flange, such as breakouts, can preferably be avoided detect by means of the arrangement.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Nä herungsmeßvorrichtung am Schienenkörper befestigt und enthält wenigstens zwei miteinander gekoppelte oder gegeneinander mon tierte induktive Näherungssensoren. Die Näherungssensoren, be stehend aus einer Meßspule und einer Kompensationsspule, bil den vorzugsweise einen induktiven Teiler oder eine induktive Halbbrücke und sind insbesondere vorzugsweise mit einem abge schirmten Verbindungskabel mit der Signalverarbeitungseinheit verbunden. Die Verarbeitungseinheit ist vorzugsweise mit einem Mehrkanalmeßverstärker und/oder Signalverarbeitungskomponente gekoppelt oder versehen. Vorzugsweise ist die Näherungsmeßvor richtung an die Verarbeitungseinheit gekoppelt. Der Mehrkanal meßverstärker und die Signalverarbeitungskomponenten arbeiten vorzugsweise mit einer Trägerfrequenz in einem Bereich zwi schen 1 kHz bis 10 kHz und insbesondere vorzugsweise bei 5 kHz.In an advantageous embodiment of the invention, the Nä Herungsmeßvorrichtung attached to the rail body and contains at least two mutually coupled or mutually mon inductive proximity sensors. The proximity sensors, be standing from a measuring coil and a compensation coil, bil preferably an inductive divider or an inductive one Half bridge and are particularly preferably with an abge shielded connection cable with the signal processing unit connected. The processing unit is preferably with a Multi-channel measuring amplifier and / or signal processing component coupled or provided. Preferably, the approximation is pre direction coupled to the processing unit. The multi-channel measuring amplifier and the signal processing components work preferably with a carrier frequency in a range between 1 kHz to 10 kHz and particularly preferably at 5 kHz.
Die durchfahrenden Eisenbahnräder induzieren in der Meßspule eine Spannung. Die Größe der Amplitude der induzierten Span nung ist proportional zum Abstand zwischen Spurkranz und Nähe rungsmeßvorrichtung. Diese Spannung wird der Verarbeitungsein heit zugeführt, die daraus den exakten Abstand zwischen Nähe rungsmeßvorrichtung und Spurkranz berechnet.The passing railway wheels induce in the measuring coil a tension. The size of the amplitude of the induced span voltage is proportional to the distance between the flange and the proximity rungsmeßvorrichtung. This tension will be the processing unit, which results in the exact distance between proximity Rungsmeßvorrichtung and wheel flange calculated.
Dabei ist ein Wert für eine maximale Abweichung des Abstandes zwischen Spurkranz und Näherungsmeßvorrichtung in der Verar beitungseinheit einstellbar. Bei Überschreiten des Wertes für die maximale Abweichung wird von der Anordnung eine Meldung o der ein Alarm ausgelöst und eine zentrale Überwachungsstelle informiert.Here is a value for a maximum deviation of the distance between flange and proximity measuring device in the processing processing unit adjustable. If the value for the maximum deviation from the arrangement is a message o which triggered an alarm and a central monitoring point informed.
Die Anordnung mißt die Induktivitätsveränderung der Meßspule in einer unausgeglichenen Brückenschaltung. Der ohmsche Zweig der Brückenschaltung befindet sich beispielsweise in der Ver arbeitungseinheit. Ein in der Verarbeitungseinheit befindli cher Prozessor optimiert automatisch den Zustand der Brücke. Dadurch ergibt sich erfindungsgemäß ein automatisch arbeiten des Diagnosesystem zur Überprüfung des Spurkranzes von Eisen bahnrädern, welches mit hoher Zuverlässigkeit gegen äußere Einflüsse und hoher Genauigkeit arbeitet.The arrangement measures the change in inductance of the measuring coil in an unbalanced bridge circuit. The ohmic branch the bridge circuit is, for example, in the Ver processing unit. A located in the processing unit The processor automatically optimizes the condition of the bridge. This results in an automatic work according to the invention of the diagnostic system for checking the wheel flange of iron railway wheels, which with high reliability against external Influences and high accuracy works.
Zusätzlich zur Erzeugung dieses Signals zur Überwachung des Verschleißes der Spurkränze von Eisenbahnrädern, kann dieses Signal auch zur Zählung der Räder bzw. Achsen benutzt werden.In addition to generating this signal to monitor the Wear of the wheel flanges of railway wheels can do this Signal can also be used to count the wheels or axles.
Die Näherungssensoren sind vorzugsweise im Winkel von 90° zu einander angeordnet und insbesondere vorzugsweise gegen äußere Magnetfelder abgeschirmt. Ferner sind diese vorzugsweise in E poxidharz vergossen.The proximity sensors are preferably at an angle of 90 ° arranged one another and particularly preferably against external ones Magnetic fields shielded. Furthermore, these are preferably in E. cast poxy resin.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch mit einem Schienennetz mit einer Anordnung zur Diagnose von Zuständen von Eisenbahnrädern mit einer Näherungsmeßvorrichtung gelöst, welche derart am Schienenkörper befestigt ist, ein Signal in Abhängigkeit vom Zustand der Eisenbahnräder zu generieren, wobei insbesondere vorzugsweise die Näherungsmeßvorrichtung wenigstens zwei mit einander gekoppelte induktive Näherungssensoren aufweist, wo bei die Näherungssensoren vorzugsweise gegeneinander auf den beiden Schienen montiert oder angeordnet sind.The object of the invention is also achieved with a rail network an arrangement for diagnosing conditions of railway wheels solved with a proximity measuring device, which on Rail body is attached, a signal depending on the Generate condition of the railway wheels, in particular preferably the proximity measuring device with at least two has coupled inductive proximity sensors where with the proximity sensors preferably against each other on the both rails are mounted or arranged.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Ausgangssignale zum nächsten Ankunftsort des Zuges übertragen und können dort entweder durch eine weitere Anordnung zur Di agnose bestätigt werden oder direkt als Indiz für die weitere Wartung der Eisenbahnräder des Zuges benutzt werden.In an advantageous embodiment of the invention, the Output signals to the next arrival point of the train and can either by another arrangement to Di agnose can be confirmed or directly as an indication of further Maintenance of the train's railway wheels can be used.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind Anordnungen zur Diagnose am Schienkörper derart angeord net, daß zu einer Achse gehörende Eisenbahnräder jeweils mit Näherungsmeßvorrichtungen überprüft werden, wobei jedoch die Auswertung der induzierten Spannungen in einer gemeinsamen Verarbeitungseinheit vorgenommen wird.In a further advantageous embodiment of the invention are arrangements for diagnosis on the rail body arranged in this way net that railway wheels belonging to an axle each with Proximity devices are checked, but the Evaluation of the induced voltages in a common Processing unit is made.
Die Aufgabe der Erfindung wird außerdem durch ein Verfahren zur Überwachung des Zustandes von Eisenbahnrädern gelöst, bei dem eine Näherungsmeßvorrichtung an einem Schienenkörper be festigt wird, um in Abhängigkeit vom Zustand der Eisenbahnrä der ein Signal zu erzeugen. Das Signal wird vorzugsweise von wenigstens zwei miteinander gekoppelten induktiven Näherungs sensoren erzeugt.The object of the invention is also achieved by a method solved to monitor the condition of railway wheels, at which be a proximity measuring device on a rail body is strengthened to depending on the state of the railway of generating a signal. The signal is preferably from at least two inductive proximity coupled together sensors generated.
Die Erfindung wird nachstehend ohne Beschränkung des allgemei ne Erfindungsgedankens anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen exemplarisch beschrieben, auf die im übrigen bezüglich aller im Text nicht näher erläuterten erfindungsgemäßen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird. Es zeigen:The invention is hereinafter without limitation of the general ne inventive idea based on exemplary embodiments Described by way of example with reference to the drawings those which are otherwise not explained in detail in the text details according to the invention are expressly referred to. It demonstrate:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Anordnung der Näherungsmeßvorrichtung zum Schienenkörper, Fig. 1 is a schematic illustration of an arrangement of Näherungsmeßvorrichtung to the rail body,
Fig. 2 eine schematische Darstellung der Anordnung, Fig. 2 is a schematic representation of the arrangement,
Fig. 3 eine schematische Darstellung der Ausgangssi gnale, und Fig. 3 is a schematic representation of the output signals, and
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer Montageanordnung von Spurkranzdetektoren. Fig. 4 is a schematic representation of a mounting arrangement of flange detectors.
Fig. 1 zeigt die Näherungsmeßvorrichtung 1, welche derart am Schienenkörper 2 angeordnet ist, ein Signal zu erzeugen, wel ches den Zustand des Spurkranzes 3 von Eisenbahnrädern angibt. In Abhängigkeit vom Abstand x zwischen der Näherungsmeßvor richtung 1 und dem Spurkranz 3 wird in der Näherungsmeßvor richtung eine Spannung induziert, die zur Verarbeitungseinheit 10 übertragen wird, in der der exakte Abstand x mit einer Ge nauigkeit von 0,2 mm berechnet wird. Aus diesem Abstand x wird dann die Höhe S des Spurkranzes 3 berechnet. Die Höhe S des Spurkranzes sollte innerhalb des Bereiches von Smin und Smax liegen. Ein Über- bzw. Unterschreiten dieses Wertes kann zu Unfällen beim Betrieb führen. Die Näherungsmeßvorrichtung wird auf einer Grundplatte 4 befestigt. Mittels variabler Unterla gen 5 wird der Abstand x zwischen Oberkante der Näherungsmeß vorrichtung und dem Sollmaß des Spurkranzes bei der Montage justiert. Die Oberkante der Näherungsmeßvorrichtung ist paral lel zur Schienensohle 6 montiert. Der Abstand So zwischen der Oberkante der Näherungsmeßvorrichtung und der obersten Kante der Schienenkrone beträgt etwa 65-70 mm. Der Abstand So zwi schen der Oberkante der Näherungsmeßvorrichtung und der obers ten Kante der Schienenkrone hängt vom Verschleiß der Schiene ab. Mit der Nutzungszeit der Schienen wird der Wert kleiner. Fig. 1 shows the proximity measuring device 1 , which is arranged on the rail body 2 to generate a signal which indicates the state of the flange 3 of railway wheels. Depending on the distance x between the proximity measuring device 1 and the wheel flange 3 , a voltage is induced in the proximity measuring device, which is transmitted to the processing unit 10 , in which the exact distance x is calculated with a Ge accuracy of 0.2 mm. The height S of the wheel flange 3 is then calculated from this distance x. The height S of the flange should be within the range of S min and S max . Exceeding or falling below this value can lead to accidents during operation. The proximity measuring device is attached to a base plate 4 . By means of variable supports 5 , the distance x between the upper edge of the proximity measuring device and the target dimension of the wheel flange is adjusted during assembly. The upper edge of the proximity measuring device is mounted parallel to the rail base 6 . The distance S o between the top edge of the proximity measuring device and the top edge of the rail crown is approximately 65-70 mm. The distance S o between the top edge of the proximity measuring device and the top edge of the rail crown depends on the wear of the rail. The value decreases with the usage time of the rails.
Deshalb muß der Wert regelmäßig kontrolliert und eingestellt werden. Diese Einstellung kann jedoch in gewissen Maßen auch durch eine automatische Kalibrierung in der Verarbeitungsein heit durch Nachberechnen der Kennlinie der Näherungsmeßvor richtung vorgenommen werden. Der Abstand d zwischen der Me ßachse 7 der Näherungsmeßvorrichtung und der inneren Kante 8 der Schiene 2 beträgt etwa 20-22 mm. Die Näherungsmeßvorrich tung ist mittels einer Schraubverbindung 9 an der Grundplatte 4 fixiert.Therefore the value must be checked and adjusted regularly. However, this setting can also be made to a certain extent by automatic calibration in the processing unit by recalculating the characteristic of the proximity measuring device. The distance d between the measuring axis 7 of the proximity measuring device and the inner edge 8 of the rail 2 is approximately 20-22 mm. The Närungsmeßvorrich device is fixed by means of a screw 9 on the base plate 4 .
Fig. 2 zeigt die schematische Darstellung der Anordnung zur Diagnose von Eisenbahnrädern. Dabei enthält die Näherungsmeß vorrichtung 1 die Meßspule 11 und die Kompensationsspule 12, die in einer induktiven Halbrükkenschaltung miteinander gekop pelt sind. Die Verarbeitungseinheit 10 enthält einen Zweika nalmeßverstärker 13, dem die in der Meßspule 11 und der Kom pensationsspule 12 induzierten Spannungen zugeführt werden. Der Meßverstärker 13 ist symmetrisch aufgebaut und nimmt die Anpassung der Spulen 11 und 12 zueinander vor. Weiterhin ist mittels des Meßverstärkers 13 die Empfindlichkeit der Meßkanä le einstellbar. Die Signalverarbeitungskomponenten 14 enthal ten die entsprechend notwendigen Spannungsversorgungseinheiten 15 und eventuell notwendige Filter 16 zur Entstörung der An ordnung. Insbesondere ist ein Prozessor 17 enthalten, der die Berechnung des Abstandes x vornimmt. Daraus wird die Höhe S des Spurkranzes und gegebenenfalls andere berechenbare Angaben und eine entsprechende Ausgabe und Protokollierung, gegebenen falls Speicherung der Ausgangssignale in einer Speichereinheit 18, vorgenommen und eine entsprechende Übertragung an eine Auswerteeinheit 19 oder Überwachungsstelle gesteuert. Die Aus gabe oder Protokollierung kann sowohl auf einem Monitor 201 oder einem Drucker 202 erfolgen. Fig. 2 shows the schematic representation of the arrangement for the diagnosis of railway wheels. The proximity measuring device 1 contains the measuring coil 11 and the compensation coil 12 , which are coupled together in an inductive half-bridge circuit. The processing unit 10 contains a two-channel measuring amplifier 13 , to which the voltages induced in the measuring coil 11 and the compensation coil 12 are supplied. The measuring amplifier 13 is constructed symmetrically and adapts the coils 11 and 12 to one another. Furthermore, the sensitivity of the measuring channels can be adjusted by means of the measuring amplifier 13 . The signal processing components 14 contain the correspondingly necessary voltage supply units 15 and any necessary filters 16 for filtering the order. In particular, a processor 17 is included, which carries out the calculation of the distance x. From this, the height S of the wheel flange and possibly other calculable information and a corresponding output and logging, if appropriate storage of the output signals in a storage unit 18 , are carried out and a corresponding transmission to an evaluation unit 19 or monitoring point is controlled. The output or logging can take place on a monitor 201 or a printer 202 .
Mit der erfindungsgemäßen Anordnung ist insbesondere die Anga be der Anzahl der detektierten Achsen, die entsprechende Num mer der mangelhaften Achse und/oder des Rades, die Fahrtrich tung und die Geschwindigkeit des Zuges feststellbar. With the arrangement according to the invention, the Anga in particular be the number of detected axes, the corresponding Num defective axle and / or wheel, the driving lane tion and the speed of the train can be determined.
Derartige Anordnungen zur Diagnose werden beispielsweise in Rangierbahnhöfen eingesetzt. Bevor ein Zug in den Rangierbahn hofeinfährt, werden die Räder überprüft. Das Resultat wird bei der Rangierung berücksichtigt und die Waggons mit den man gelhaften bzw. abgenutzten Rädern werden auf ein Nebengleis gelenkt. Dabei kann die erfindungsgemäße Anordnung auch in Kombination mit anderen Diagnoseeinrichtung benutzt werden, mit denen Formveränderungen am Rad oder Laufflächenschäden de tektiert werden.Such arrangements for diagnosis are described, for example, in Marshalling yards used. Before a train in the marshalling yard the wheels are checked. The result will be taken into account in the routing and the wagons with which one Geligen or worn wheels are on a siding directed. The arrangement according to the invention can also in Can be used in combination with other diagnostic equipment, with which changes in shape of the wheel or tread damage be tect.
Des weiteren kann eine Abschirmung an den Landesgrenzen erfol gen. Dabei wird an der Grenze eine entsprechende Messung mit der erfindungsgemäßen Anordnung vorgenommen und die Meßresul tate bspw. per Modem oder Funk in den Rangierbahnhofübertra gen, in dem der Zug eintrifft und rangiert wird. Dort können die nicht in dem jeweiligen Land gewarteten Schienenfahrzeuge aus dem Verkehr gezogen werden, sofern problematische Radzu stände detektiert werden.Shielding can also be carried out at the national borders A corresponding measurement is taken at the limit made the arrangement according to the invention and the measuring result tate, for example, by modem or radio in the marshalling yard transfer where the train arrives and is maneuvered. There you can the rail vehicles not maintained in the respective country be withdrawn from circulation provided problematic bicycles stands are detected.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung der Ausgangssignale oder Meßresultate der erfindungsgemäßen Anordnung zur Diagnose von Eisenbahnrädern. Fig. 3 is a schematic representation of the output signals or measurement results showing the arrangement of the invention for diagnosing railway wheels.
Auf der Abszisse 21 des Diagramms ist die induzierte Spannung dargestellt. Die Spurkranzhöhe S in mm ist auf der Ordinate dargestellt. Die Spurkranzhöhe S wird mittels der Kennlinie 23 über den entsprechenden Spannungen, die in der Meßspule indu ziert werden, dargestellt. Dabei ist die Näherungsmeßvorrich tung derart kalibriert, daß die induzierte Spannung um null Volt schwankt, so daß ein neues Rad P2 eine negative Spannung U2 induziert. Mit andauerndem Betrieb steigt der Verschleiß des Spurkranzes und die Höhe S nimmt im Regelfall zu, so daß mit Überschreiten des Nullwertes ein Rad in den Bereich kommt, in dem eine Auswechslung oder Überarbeitung des Rades erfolgen muß. Ein neues Rad weist etwa eine Spurkranzhöhe S von 27 mm auf, welche sich im Laufe der Nutzung des Rades vergrößert. The induced voltage is shown on the abscissa 21 of the diagram. The flange height S in mm is shown on the ordinate. The flange height S is represented by means of the characteristic curve 23 over the corresponding voltages which are induced in the measuring coil. The Proximity Measurement Device is calibrated such that the induced voltage fluctuates around zero volts, so that a new wheel P2 induces a negative voltage U 2 . With continuous operation, the wear of the wheel flange increases and the height S generally increases, so that when the zero value is exceeded, a wheel comes into the range in which the wheel must be replaced or revised. A new wheel has a flange height S of approximately 27 mm, which increases as the wheel is used.
Ein Grenzwert P1 ist hier exemplarisch bei S = 38 mm angegeben, bei der in der Meßspule eine positive Spannung U1 induziert wird. Wenn die Anordnung zur Diagnose einen Abstand x und dar aus eine Spurkranzhöhe S berechnet, die 38 mm oder größer ist, wird eine Meldung oder ein Alarmsignal generiert. Auch ein Spurkranz der auf Grund von Laufflächenveränderungen eine Re duzierung der Spurkranzhöhe S erfahren hat und unterhalb von Smin liegt, induziert eine Spannung deren Wert eine Meldung o der einen Alarm nach sich zieht.A limit value P1 is given here by way of example at S = 38 mm, at which a positive voltage U 1 is induced in the measuring coil. If the arrangement for diagnosis calculates a distance x and dar from a flange height S that is 38 mm or greater, a message or an alarm signal is generated. Even a flange that has undergone a reduction in the flange height S due to changes in the tread and is below Smin, a voltage whose value induces a message or an alarm.
Um eine zuverlässige Näherungsmeßvorrichtung zu betreiben ist es notwendig diese zu kalibrieren. Dazu muß die Kennlinie der Näherungsmeßvorrichtung aufgenommen werden. Eine periodische oder gegebenenfalls andauernde Kontrolle/Kalibrierung der Nä herungsmeßvorrichtung garantiert einen zuverlässigen Betrieb.To operate a reliable proximity measuring device it is necessary to calibrate them. To do this, the characteristic curve of the Proximity measuring device can be included. A periodic or if necessary continuous control / calibration of the sewing The measuring device guarantees reliable operation.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung einer Montage anordnung von Spurkranzdetektoren 30. Es sind vier Detektoren 30 dargestellt, die jeweils in Paaren angeordnet sind. Ein Paar Detektoren 30 sind diejenigen Detektoren, die an Schienen 31 gegenüberliegend angeordnet sind. Die Detektoren an der ei nen Schienen 31 sind für die Detektion der Räder, die auf die sen Schienen laufen, wohingegen die Detektoren der anderen Schiene für die Räder auf der anderen Schiene sind. Die in Längsrichtung einer Schiene angeordneten Detektoren sind bei spielsweise in einem Abstand von 1,8 m angeordnet. Die Verwen dung von jeweils zwei Detektoren je Schiene erhöht die Meßsi cherheit für die Spurkranzdetektion. Die vier Detektoren zäh len die Anzahl der Achsen, die bei jedem Detektor übereinstim men muß. Die Durchrollzeit zwischen den in Längsrichtung der Schienen angeordneten Detektoren kann für die Zuggeschwindig keitsberechnung verwendet werden. Die Detektoren sind, wie aus der Fig. 4 ersichtlich, zwischen den Schienen angeordnet und zwar vorzugsweise in einem jeweils gleichen Abstand zur jewei ligen Schiene. Fig. 4 shows a schematic representation of an assembly arrangement of flange detectors 30 . Four detectors 30 are shown, each arranged in pairs. A pair of detectors 30 are those detectors which are arranged opposite one another on rails 31 . The detectors on the rails 31 are for the detection of the wheels running on the rails, whereas the detectors on the other rail are for the wheels on the other rail. The detectors arranged in the longitudinal direction of a rail are arranged, for example, at a distance of 1.8 m. The use of two detectors per rail increases the measurement security for the flange detection. The four detectors count the number of axes that must match each detector. The rollover time between the detectors arranged in the longitudinal direction of the rails can be used for the train speed calculation. The detectors are, as can be seen from FIG. 4, arranged between the rails and preferably at an equal distance from the respective rail.
11
Näherungsmeßvorrichtung
Näherungsmeßvorrichtung
22
Schienenkörper oder Schiene
Rail body or rail
33
Spurkranz
flange
44
Grundplatte
baseplate
55
Unterlagen
documents
66
Schienensohle
rail sole
77
Meßachse
measuring axis
88th
Innere Kante der Schiene
Inner edge of the rail
99
Schraubverbindung
screw
1010
Verarbeitungseinheit
processing unit
1111
Meßspule
measuring coil
1212
Kompensationsspule
compensating coil
1313
Meßverstärker
measuring amplifier
1414
Signalverarbeitungskomponenten
Signal processing components
1515
Spannungsversorgung
power supply
1616
Filter
filter
1717
Mikroprozessor
microprocessor
1818
Speichereinheit
storage unit
1919
Auswerteeinheit oder Überwachungsstelle
Evaluation unit or monitoring point
201201
Monitor
monitor
202202
Drucker
printer
2121
Abszisse
abscissa
2222
Ordinate
ordinate
2323
Kennlinie
curve
3030
Detektor
detector
3131
Schiene
rail
3232
Schienenauflage
S Spurkranzhöhe
Smin rail support
S flange height
S min
Minimale Spurkranzhöhe
Smax Minimum wheel flange height
S max
Maximale Spurkranzhöhe
x Abstand zwischen Näherungsmeßvorrichtung und
Spurkranz
d Abstand zwischen Meßachse Maximum wheel flange height
x Distance between the proximity measuring device and the flange
d distance between measuring axis
77
und innerer Kante and inner edge
88th
der
Schiene
P2 Spurkranzhöhe neues Rad
P1 Spurkranzhöhe abgenutztes Rad
the rail
P2 wheel flange height new wheel
P1 wheel flange worn wheel
11
Längsabstand zweier Detektoren
Longitudinal distance between two detectors
Claims (14)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001101601 DE10101601A1 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Flange detector |
| PCT/EP2002/000365 WO2002055983A2 (en) | 2001-01-16 | 2002-01-16 | Wheel flange detector |
| AU40904/02A AU4090402A (en) | 2001-01-16 | 2002-01-16 | Wheel flange detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2001101601 DE10101601A1 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Flange detector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10101601A1 true DE10101601A1 (en) | 2002-08-01 |
Family
ID=7670621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2001101601 Withdrawn DE10101601A1 (en) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Flange detector |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU4090402A (en) |
| DE (1) | DE10101601A1 (en) |
| WO (1) | WO2002055983A2 (en) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU4090402A (en) | 2002-07-25 |
| WO2002055983A2 (en) | 2002-07-18 |
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| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8130 | Withdrawal |