DE1007110B

DE1007110B - Vacuum engine brake

Info

Publication number: DE1007110B
Application number: DESCH12727A
Authority: DE
Inventors: Kurt Thommen-Wagner
Original assignee: Schneto A G
Current assignee: Schneto A G
Priority date: 1953-06-09
Filing date: 1953-06-09
Publication date: 1957-04-25

Description

Unterdruck-Motorbremse Die Erfindung richtet sich auf eine Unterdruck-Motorbremse für Zweitakt-Brennkraftmaschinen von Motorfahrzeugen mit am Zylinderkopf angeordnetem Abblaskugelventil, das durch einen mit einem Zugkabel verbundenen Exzenterhebel, der über einen Verriegelungsstab auf die Ventilkugel wirkt, betätigt wird, wobei eine Kurzschlußvorrichtung für die Zündung vorgesehen ist.Vacuum engine brake The invention is directed to a vacuum engine brake for two-stroke internal combustion engines of motor vehicles with arranged on the cylinder head Blow-off ball valve, which is operated by an eccentric lever connected to a pull cable, which acts on the valve ball via a locking rod, is actuated, wherein a short-circuit device is provided for the ignition.

Man kennt bereits eine für Viertaktmotoren konstruierte Motorbremse, bei welcher die die Auslaßventile steuernde Nockenwelle, wenn der Motor als Bremse wirken soll, drehverstellt wird und dadurch der Zeitpunkt des öffnens und Schließens der Auslaßventile zur Erzielung einer Bremswirkung verlegt und außerdem die Zündung über einen zugleich betätigten Kontakt abgestellt wird. Zur Verdrehung der Nockenwelle und Betätigung des Kontaktes dient ein zweigeteiltes Schubgestänge, dessen Verschiebebewegung zuerst auf den Kontakt und sodann über einen Kurvenschub auf die Drehverstellung der Nockenwellen wirkt. Die Steuerungsmittel, die einerseits das Öffnen der Auslaßventile, andererseits das Abstellen der Zündung bewirken, sind außerordentlich kompliziert und nur schwer aufeinander abstimmbar. Außerdem wird für die Abschaltung der Zündung ein besonderes Kurzschlußkabel benötigt, welches zu Störungen Anlaß geben kann. Für Zweitaktmotoren, auf die sich die Erfindung richtet, ist diese Motorbremse nicht anwendbar.An engine brake designed for four-stroke engines is already known, in which the camshaft controlling the exhaust valves when the engine is used as a brake should act, is rotated and thereby the time of opening and closing relocated the exhaust valves to achieve a braking effect and also the ignition is turned off via a contact that is actuated at the same time. For turning the camshaft and actuation of the contact is a two-part push rod, its sliding movement first on the contact and then via a curve push on the rotary adjustment the camshaft is effective. The control means, on the one hand, the opening of the exhaust valves, on the other hand, cause the ignition to be switched off are extremely complicated and difficult to match. It is also used to turn off the ignition a special short-circuit cable is required, which can give rise to malfunctions. For two-stroke engines to which the invention is directed, this engine brake is not applicable.

Für Zweitaktmotoren ist bekannt, auf den Zylinderkopf ein durch ein Zugkabel steuerbares Abblaskugelventil anzuordnen, wobei aber die Zündung für sich durch den normalen Zündschalter außer Funktion gesetzt werden muß. Wird dies vergessen, was leicht möglich ist, so können noch weitere Zündungen des Leerlaufgases entstehen, wodurch die Wirkung der Motorbremse herabgesetzt wird.For two-stroke engines it is known to have one through one on the cylinder head To arrange pull cable controllable blow-off ball valve, but with the ignition for itself must be disabled by the normal ignition switch. Will this be forgotten what is easily possible, further ignitions of the idle gas can occur, whereby the effect of the engine brake is reduced.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine für Zweitakt-Brennkraftmaschinen geeignete Unterdruck-Motorbremse zu schaffen, die mit möglichst einfachen Mitteln gleichzeitig mit der Bremsventilsteuerung eine Kurzschlußvorrichtung für die Zündung betätigt. Erreicht wird dies durch die besondere Ausbildung und Anordnung des Abblaskugelventils derart, daß an dem das Abblaskugelventil betätigenden Exzenterhebel eine Kurzschlußfeder befestigt und das den Exzenterhebel tragende Abblasventil seitlich der Zündkerze an-g eordnet ist, derart, daß bei Betätigung des Exzenterlebels zwecks Freigabe der Ventilkugel das vom Exzenterhebel abgekehrte Ende der Kurzschlußfeder einen Anschlußkontakt der Zündkerze berührt und diese kurzschließt.The object of the invention is to create a vacuum engine brake which is suitable for two-stroke internal combustion engines and which, with the simplest possible means, actuates a short-circuit device for the ignition at the same time as the brake valve control. This is achieved by the special configuration and arrangement of the Abblaskugelventils such that on which the Abblaskugelventil actuating eccentric lever fixed to a short circuit spring and the eccentric bearing blow-off valve is the side of the spark plug Toggle g eordnet such that upon actuation of the Exzenterlebels order to release the valve ball, the the end of the short-circuit spring facing away from the eccentric lever touches a connection contact of the spark plug and short-circuits it.

Die Abstimmung der Kurzschlußkontaktgabe mit der Exzenterstellung, welche die Freigabe der Ventilkugel bewirkt, ist denkbar einfach, da in der Schließstellung des Ventils nur auf einen genügenden Kontaktabstand geachtet zu werden braucht, im übrigen aber die verhältnismäßig lange Kurzschlußfeder die Schwenkbewegung des Exzenterhebels bei geschlossenem Kontakt nicht behindert.The coordination of the short-circuit contact with the eccentric position, which causes the valve ball to be released is very simple, since it is in the closed position of the valve only needs to be paid attention to a sufficient contact distance, but otherwise the relatively long short-circuit spring the pivoting movement of the Eccentric lever not obstructed when the contact is closed.

Eine zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung besteht demgemäß darin, daß der Exzenterhebel und die mit ihm aus einem Stück bestehende Exzenterscheibe und die Kurzschlußfeder in einer Ebene, in der auch die Zündkerze liegt, angeordnet sind, wobei die Exzenterscheibe in an sich bekannter Weise in einem Längsschlitz eines Führungsstückes für den Verriegelungsstab gelagert ist, der die Ventilsitzkugel bei abgehobener Kurzschlußfeder niederdrückt und in der Schwenkstellung des Exzenterhebels, in der die Kurzschlußfeder den Anschlußkontakt der Zündkerze berührt, freigibt, wobei die Kurzschlußfeder an der Oberseite des Exzenterhebels befestigt ist. Auf diese Weise läßt sich die Schwenkungsebene der Kurzschlußfeder einwandfrei festlegen, so daß sie immer den Anschlußkontakt der Zündkerze trifft, so daß stets eine einwandfreie Kontaktgabe und eine zuverlässige Wirkung der Unterdruck-Motorbremse gewährleistet ist.An expedient embodiment of the invention accordingly consists in that the eccentric lever and the eccentric disc consisting of one piece with it and the short-circuit spring is arranged in a plane in which the spark plug also lies are, the eccentric disc in a known manner in a longitudinal slot a guide piece for the locking rod is mounted, which the valve seat ball with the short-circuit spring lifted down and in the swivel position of the eccentric lever, in which the short-circuit spring touches the connection contact of the spark plug, releases, wherein the short-circuit spring is attached to the top of the eccentric lever. on In this way, the swivel plane of the short-circuit spring can be determined properly, so that it always meets the connection contact of the spark plug, so that always a perfect one Contact and a reliable effect of the vacuum engine brake guaranteed is.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung ergibt sich, wenn der Ventilkörper des Abblasventils schräg zur Zündkerze stehend in einer Muffe mit einem das Ventil mit dem Zylinderinnenraum verbindenden Kanal eingebaut ist, die auch die Zündkerze trägt und an Stelle der Zündkerze in den Zylinderkopf eingeschraubt ist, wobei die Form der Kurzschlußfeder der Schrägstellung des Abblasventils entspricht. Durch die Schrägstellung des Ventils in der Muffe läßt sich der Vorteil einer direkten Kurzschließung der Zündkerze mit dem weiteren Vorteil, nur eine Gewindebohrung am Zylinderkopf vorsehen zu müssen, verbinden. Eine Bohrung am Zylinderkopf einzusparen, wenn außer der Zündkerze noch ein Dreiwegekompressionshahn vorgesehen sein muß, und die Anordnung beider an einem gemeinsamen Gewindestutzen ist an sich bekannt. Im vorliegenden Fall jedoch dient die Schrägstellung des Abblasventils dazu, eine Kurzschlußfeder geeigneter Länge und Form überhaupt anordnen zu können.A particularly expedient embodiment of the invention results if the valve body of the blow-off valve is inclined to the spark plug in a socket is installed with a duct connecting the valve to the cylinder interior, which also carries the spark plug and is screwed into the cylinder head in place of the spark plug is, the shape of the short-circuit spring corresponds to the inclination of the blow-off valve. Due to the inclined position of the valve in the socket, the advantage of a direct Short-circuiting the spark plug with the further advantage of only having one threaded hole on the To have to provide cylinder head connect. A hole on the cylinder head to save if a three-way compression valve is provided in addition to the spark plug must be, and the arrangement of both on a common threaded connector is in itself known. In the present case, however, the inclination of the blow-off valve is used to be able to arrange a short-circuit spring of suitable length and shape at all.

In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar ist Fig. 1 ein Vertikalschnitt durch den Motorzylinder eines ersten Ausführungsbeispiels, Fig. 2 ein Vertikalschnitt durch den Motorzylinder eines zweiten Ausführungsbeispiels.The drawing shows, for example, embodiments of the subject matter of the invention shown, namely Fig. 1 is a vertical section through the engine cylinder of a first embodiment, Fig. 2 is a vertical section through the engine cylinder of a second embodiment.

In den Zeichnungen bedeutet a. den Motorzylinder, b die Zündkerze und c das Zündkabel. Zur Erzeugung des Unterdruckes im Motorzvlinder ist das Innere des 1Iotorzylinders durch ein Bremsventil nach außen abgeschlossen. In den dargestellten Ausführungsformen wirkt dieses Bremsventil automatisch.In the drawings, a. the engine cylinder, b the spark plug and c the ignition cable. The inside is used to generate the negative pressure in the motor cylinder of the 1Iotorzylinders closed by a brake valve to the outside. In the illustrated Embodiments, this brake valve works automatically.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das Bremsventil seitlich der Zündkerze angeordnet und besteht aus dem in den Zylinder eingeschraubten Ventilsitzkörper d mit den Luftaustrittsöffnungen e und dem Ventilsitz f, dessen Öffnung mit dem Innern des Zylinders durch den Kanal r in Verbindung steht. Auf diesen Ventilsitz legt sich die Ventilsitzkugel g, die in der geschlossenen Lage des Ventils durch den Verriegelungsstab 1a gehalten wird, der in einem mit dem Ventilkörper d verschraubten Führungsstück i geführt wird. Dieses Führungsstück i ist am äußeren Ende in seiner Längsrichtung geschlitzt zur Aufnahme des Exzenterhebels k, der auf dem Zapfen l des Führungsstückes gelagert ist und mit seinem inneren, als exzentrische Scheibe ausgebildeten Teil k1 sich gegen das äußere Ende des Verriegelungsstabes 1a anlegt. Am äußeren Ende dieses Exzenterhebels k sind eine Feder nz, durch die der Hebel k mit seinem Teil k1 gegen das Ende des Verriegelungsstabes h angepreßt wird, und ein Zugkabel za vorgesehen. Auf dem Exzenterhebel k ist im weiteren noch die Kurzschlußfeder o angeordnet, deren vom Exzenterhebel abgekehrtes Ende bis zum äußeren Ende der Zündkerze sich erstreckt.In the embodiment of Fig. 1, the brake valve is arranged to the side of the spark plug and consists of the valve seat body d screwed into the cylinder with the air outlet openings e and the valve seat f, the opening of which is in communication with the interior of the cylinder through the channel r. In this valve seat, the valve seat defines ball g, which is maintained in the closed position of the valve by the locking bar 1a, which is guided in a i d is screwed to the valve body guide piece. This guide piece i is slotted at the outer end in its longitudinal direction to accommodate the eccentric lever k, which is mounted on the pin l of the guide piece and with its inner part k1 designed as an eccentric disk rests against the outer end of the locking rod 1a. At the outer end of this eccentric lever k, a spring nz, through which the lever k is pressed with its part k1 against the end of the locking rod h, and a pull cable za are provided. On the eccentric lever k, the short-circuit spring o is also arranged, whose end facing away from the eccentric lever extends to the outer end of the spark plug.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist der Ventilsitzkörper d in eine Muffe p eingebaut, die an Stelle der Zündkerze b in den Zylinderkopf eingeschraubt ist, wobei der Ventilsitzkanal r des Ventilsitzkörpers d zu einem Kanal r1 der Muffe p führt, der mit dem Innern des Zylinders in Verbindung steht; die Muffe p nimmt gleichzeitig die Zündkerze auf, derart, daß deren inneres Ende in den Zylinderraum hineinragt. Die übrige Anordnung des Bremsventils ist gleich wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ausgeführt.In the embodiment according to FIG. 2, the valve seat body d is built into a sleeve p which is screwed into the cylinder head in place of the spark plug b, the valve seat channel r of the valve seat body d leading to a channel r1 of the sleeve p which connects to the inside of the cylinder communicates; the sleeve p simultaneously receives the spark plug in such a way that its inner end protrudes into the cylinder space. The rest of the arrangement of the brake valve is the same as in the exemplary embodiment according to FIG. 1.

Um im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 die Vakuumbremse in Funktion zu setzen, wird das Kabel n in Richtung des Pfeiles d bewegt und in der neuen Lage festgehalten. Dadurch wird durch die Berührung der Feder o mit dem äußeren Ende der Zündkerze die Bildung eines Zündfunkens im Innern des Zylinderraumes verhindert, indem der Zündstrom auf die Masse geleitet wird, und ermöglicht, daß sich der Verriegelungsstab k von der Kugel g wegbewegen kann. Die Kugel g gibt nun bei der Bewegung des Kolbens gegen die obere Totpunktlage den Ventilsitz frei, so daß der Zylinderinhalt ins Freie ausgestoßen werden kann. Bei der darauffolgenden Umkehr der Bewegungsrichtung des Kolbens wird der nach dem Innern des Zylinders führende Kanal r, r1 durch das Aufsitzen der Kugel g auf den Sitz f abgeschlossen, wodurch ein Vakuum im Innern des Zylinders sich bildet und dadurch eine Bremswirkung auf Motor und Getriebe bis zu den angetriebenen Rädern auslöst. Dieser Bremsvorgang spielt sich so lange ab, bis durch das Zurücklassen des Kabels fa der Exzenterhebel k unter der Einwirkung der Feder nz durch seinen als exzentrische Scheibe ausgebildeten Teil k1 den Stab la wieder verriegelt hat und durch das Abheben der Feder o vom äußeren Ende der Zündkerze die Zündung wieder eingeschaltet ist.In order to set the vacuum brake in function in the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the cable n is moved in the direction of arrow d and held in the new position. As a result, the contact of the spring o with the outer end of the spark plug prevents the formation of an ignition spark inside the cylinder chamber by conducting the ignition current to the ground, and enables the locking rod k to move away from the ball g. The ball g now releases the valve seat when the piston moves towards the top dead center, so that the cylinder contents can be expelled into the open. During the subsequent reversal of the direction of movement of the piston, the channel r, r1 leading to the inside of the cylinder is closed by the seating of the ball g on the seat f, which creates a vacuum inside the cylinder and thus a braking effect on the engine and gearbox up to to the driven wheels triggers. This braking process continues until the eccentric lever k has locked the rod la again by leaving the cable fa under the action of the spring nz through its part k1 designed as an eccentric disk and by lifting the spring o from the outer end of the spark plug the ignition is switched on again.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vacuum engine brake for two-stroke internal combustion engines of motor vehicles with a blow-off ball valve arranged on the cylinder head, which through an eccentric lever connected to a pull cable, which has a locking rod acts on the valve ball, is actuated, with a short-circuit device for the Ignition is provided, characterized in that on the eccentric lever (k) a Short-circuit spring (o) attached and the blow-off valve carrying the eccentric lever on the side the spark plug is arranged in such a way that upon actuation of the eccentric lever for the purpose Release of the valve ball (g) the end of the short-circuit spring facing away from the eccentric lever touches a terminal contact of the spark plug and short-circuits it.

2. Motor brake according to claim 1, characterized in that the eccentric lever (k) and the eccentric disc (k1) and the short-circuit spring (o) consisting of one piece with it are arranged in a plane in which the spark plug is also located, the Eccentric disk (k1) is mounted in a known manner in a longitudinal slot of a guide piece (i) for the locking rod (h) , which depresses the valve seat ball (g) when the short-circuit spring (o) is lifted and in the pivoted position of the eccentric lever in which the short-circuit spring (o) touches the connection contact of the spark plug, releases.

3. Motor brake according to claims 1 and 2, characterized in that that the short-circuit spring (o) is attached to the top of the eccentric lever (k).

4. Motor brake according to claims 1 to 3, characterized in that the valve body (d) of the blow-off valve standing at an angle to the spark plug in a socket (p) with a the valve with the cylinder interior connecting duct (r1) is installed, the also carries the spark plug (b) and in place of the spark plug (b) in the cylinder head (A) is screwed in, the shape of the short-circuit spring of the inclination of the Blow-off valve corresponds. Publications considered: German Patent Specifications No. 302109, 374 740, 388 956, 804150; Swiss patent specification No. 259 206.