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DE10052089C1 - Vehicle seat position adjustment has a lever drive mechanism, with a manual drive lever linked by a transfer unit with a reduction ratio to a drive take-off lever for a comfortable operation - Google Patents

Vehicle seat position adjustment has a lever drive mechanism, with a manual drive lever linked by a transfer unit with a reduction ratio to a drive take-off lever for a comfortable operation

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Publication number
DE10052089C1
DE10052089C1 DE10052089A DE10052089A DE10052089C1 DE 10052089 C1 DE10052089 C1 DE 10052089C1 DE 10052089 A DE10052089 A DE 10052089A DE 10052089 A DE10052089 A DE 10052089A DE 10052089 C1 DE10052089 C1 DE 10052089C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
drive
transmission element
vehicle seat
output
Prior art date
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DE10052089A
Other languages
German (de)
Inventor
Rolf Schueler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Original Assignee
Keiper GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DE10052089A priority Critical patent/DE10052089C1/en
Application filed by Keiper GmbH and Co filed Critical Keiper GmbH and Co
Priority to DE50108079T priority patent/DE50108079D1/en
Priority to CNB018032230A priority patent/CN1192919C/en
Priority to BR0107348-6A priority patent/BR0107348A/en
Priority to PCT/EP2001/010809 priority patent/WO2002034565A1/en
Priority to KR1020027007818A priority patent/KR100731872B1/en
Priority to EP01980407A priority patent/EP1240051B1/en
Priority to JP2002537580A priority patent/JP2004512218A/en
Application granted granted Critical
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Priority to US10/345,675 priority patent/US7000874B2/en
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Abstract

The lever drive mechanism (11), for the adjustment of a vehicle seat position, has a manual drive lever (17) which acts on a drive take-off lever (21). It also acts on at least one transfer unit (25) which gives a movement to the take-off lever from the drive lever torque, with a reduction ratio set according to the transmitted torque. The transfer unit has two arms, with a shorter arm engaging the drive lever and a longer arm acting on the take-off lever, using pins in slit guides (17',26,21',27).

Description

Die Erfindung betrifft einen Hebelantrieb für eine Fahrzeugsitz-Einstelleinrichtung, insbesondere in einem Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a lever drive for a vehicle seat adjustment device, in particular in a motor vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.

Bei Fahrzeugsitzen sind zur Einstellung verschiedener Teile, beispielsweise der Neigung der Rückenlehne oder der Höhe der Sitzfläche zahlreiche Einstelleinrich­ tungen mit verschiedenen Antrieben bekannt. Die in der DE 44 00 910 A1 offenbar­ te Einstelleinrichtung weist ein selbstsperrendes Schrittschaltwerk auf, welches durch einen Hebel manuell angetrieben wird. Wechselseitige Hubbewegungen des Hebels werden in diskontinuierliche Drehbewegungen der Abtriebswelle des Schrittschaltwerks umgesetzt. Die Anordnungen und Abmessungen des Hebels und der mit dem Hebel in Wirkverbindung stehenden Bauteile des Schrittschaltwerks definieren das Übersetzungsverhältnis für die Übertragung des Drehmomentes. Die­ ser Hebelantrieb läßt in der Handhabung noch Wünsche offen.In vehicle seats are used to adjust various parts, such as the Inclination of the backrest or the height of the seat numerous adjustment device known with various drives. That disclosed in DE 44 00 910 A1 te setting device has a self-locking step mechanism, which is manually driven by a lever. Alternate lifting movements of the Lever are in discontinuous rotary movements of the output shaft of the Step switch implemented. The arrangements and dimensions of the lever and the components of the stepping mechanism that are operatively connected to the lever define the transmission ratio for the transmission of the torque. the This lever drive leaves nothing to be desired in terms of handling.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Hebelantrieb der eingangs ge­ nannten Art für eine angenehmere Handhabung zu verbessern.The invention is based on the object, a lever drive of the beginning ge named type to improve for a more comfortable handling.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Hebelantrieb mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by a lever drive with the features of claim 1 solved. Advantageous refinements are the subject of Dependent claims.

Dadurch, daß ein Hebelantrieb mit mehreren Bauteilen vorgesehen ist, kann zu­ nächst ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis vorgegeben werden, das den baulichen Begebenheiten angepaßt ist und in gewissem Grade unabhängig von der Ein­ stelleinrichtung und beispielsweise ihrem Schrittschaltwerk gewählt werden kann. So ist es möglich, beispielsweise bei geringer Belastung mit einer kleinen Bewe­ gung des Antriebshebel, bei schwenkbarem Antriebshebel mit einem kleinen Schwenkwinkel, eine große Bewegung des Abtriebshebels und damit der Einstel­ leinrichtung zu erreichen, bei schwenkbarem Abtriebshebel also einen großen Schwenkwinkel und damit eine große Bewegung der Einstelleinrichtung zu erzielen. Dadurch, daß das Übersetzungsverhältnis sich in Abhängigkeit des übertragenen Drehmomentes ändert, kann bei großen Belastungen der Hebelantrieb das Überset­ zungsverhältnis reduzieren, um den Einsteller vor hohen Lasten und Überlasten zu schützen. Im Extremfall verhindert vorzugsweise das Übertragungselement als Überlastsicherung eine Übertragung des Drehmoments. Die Änderung des Überset­ zungsverhältnisses erfolgt vorzugsweise automatisch, d. h. ohne Zutun des Benut­ zers. Mit einem Antriebshebel können auch zwei oder mehr Abtriebshebel angetrie­ ben werden, beispielsweise über entsprechend viele Übertragungselemente.The fact that a lever drive is provided with several components can next, a specific transmission ratio is specified that corresponds to the structural  Is adapted and to some extent independent of the one setting device and, for example, its stepper can be selected. So it is possible, for example, with small loads with a small movement the drive lever, with a small drive lever Swivel angle, a large movement of the output lever and thus the setting l device to achieve, so a large with swiveling output lever To achieve swivel angle and thus a large movement of the adjusting device. Because the gear ratio is dependent on the transmitted Torque changes, the lever drive can translate at high loads Reduce the ratio in order to protect the adjuster from high loads and overloads protect. In the extreme case, the transmission element preferably prevents as Overload protection a transmission of the torque. The change of the translation ratio is preferably automatic, d. H. without user intervention dec. Two or more output levers can also be driven with one drive lever ben, for example, over a corresponding number of transmission elements.

In bevorzugter Ausführungsform erfolgt die Änderung des Übersetzungsverhältnis­ ses dadurch, daß die Lagerstelle des Übertragungselementes relativ zu den Lager­ stellen des Antriebshebels und des Abtriebshebels beweglich in einer Kulisse mit einer Vorspannung angeordnet ist, wobei sich die Lagerstelle des Übertragungsele­ mentes bei Überwindung der Vorspannung durch das übertragene Drehmoment sich innerhalb der Kulisse bewegt. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt also durch eine Geometrieänderung der verschiedenen Hebelarme des Hebelan­ triebs. Antriebshebel und Abtriebshebel können eine gemeinsame Lagerstelle, bei­ spielsweise einen Bolzen, oder verschiedene Lagerstellen aufweisen. Zum Län­ genausgleich ist das Übertragungselement vorzugsweise mittels Schlitz-Zapfen- Führungen an den Antriebshebel und den Abtriebshebel gekoppelt.In a preferred embodiment, the gear ratio is changed ses in that the bearing point of the transmission element relative to the bearing set the drive lever and the output lever movable in a backdrop a bias is arranged, the bearing of the transmission element mentes itself when the preload is overcome by the transmitted torque moved within the backdrop. The gear ratio is changed by changing the geometry of the various lever arms of the lever drive. Drive lever and output lever can be a common bearing, at for example, a bolt, or have different bearings. To the country the transmission element is preferably balanced by means of a slot pin Guides coupled to the drive lever and the output lever.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenThe invention is based on an embodiment shown in the drawing example explained in more detail. Show it

Fig. 1 eine schematische, perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels, Fig. 1 is a schematic, perspective view of the embodiment,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Darstellung des Ausführungsbeispiels bei Übertragung eines kleinen Drehmomentes, Fig. 2 is a partially sectioned view of the embodiment when transmitting a small torque,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Darstellung des Ausführungsbeispiels bei Übertragung eines großen Drehmomentes, und Fig. 3 is a partially sectioned illustration of the embodiment when transmitting a large torque, and

Fig. 4 eine schematische Darstellung eines beispielhaften Fahrzeugsitzes. Fig. 4 is a schematic representation of an exemplary vehicle seat.

Ein Fahrzeugsitz 1 weist eine drehbare Einstelleinrichtung 3, im folgenden als Dreh­ einstelleinrichtung bezeichnet, mit einem Schrittschaltwerk auf. Die Dreheinstell­ einrichtung 3 dient als Sitzhöheneinsteller zur Einstellung der Höhe der Sitzfläche und wirkt unangetrieben als Sperre. Die Dreheinstelleinrichtung 3 wird über einen am Schrittschaltwerk angreifenden Hebelantrieb 11, welcher als ein Regelgetriebe ausgebildet ist, mit diskontinuierlichen Drehbewegungen in der Art einer Pumpbe­ wegung angetrieben.A vehicle seat 1 has a rotatable adjusting device 3 , hereinafter referred to as a rotating adjusting device, with a stepping mechanism. The rotary adjustment device 3 serves as a seat height adjuster for adjusting the height of the seat surface and acts as a lock without being driven. The rotary adjusting device 3 is driven by a lever drive 11 which acts on the step-by-step mechanism and is designed as a regulating gear, with discontinuous rotary movements in the manner of a pump movement.

Von einer sitzstrukturfesten Grundplatte 13 steht ein Lagerbolzen 15 ab, auf wel­ chem ein länglicher Antriebshebel 17 schwenkbar gelagert ist. Die Ausrichtung des Lagerbolzens 15 ist im folgenden als axial bezeichnet und legt die übrigen Rich­ tungsangaben fest. Am Antriebshebel 17 ist ein von außen zugänglicher Handgriff 19 als Bedienelement für den Sitzbenutzer fest angebracht, welcher durch eine Pumpbewegung aus einer Ruhestellung heraus den Hebelantrieb 11 manuell be­ dient. Auf dem Lagerbolzen 15 ist auch ein länglicher Abtriebshebel 21 schwenkbar gelagert, welcher in Wirkverbindung mit dem Schrittschaltwerk steht, vorzugsweise mit einer antreibenden Klinke.From a seat structure-fixed base plate 13 a bearing pin 15 protrudes, on which chem an elongated drive lever 17 is pivotally mounted. The orientation of the bearing pin 15 is referred to below as axial and sets the other direction indications. On the drive lever 17 , an externally accessible handle 19 is firmly attached as an operating element for the seat user, which serves the lever drive 11 manually by a pumping movement from a rest position. On the bearing pin 15 an elongated output lever 21 is pivotally mounted, which is in operative connection with the stepping mechanism, preferably with a driving pawl.

Ein flacher Steuerhebel 25 mit einer leicht dreieckigen Form weist einen ersten Bol­ zen 26, einen zweiten Bolzen 27 und einen dritten Bolzen 28 auf, welche alle paral­ lel zueinander und zum Lagerbolzen 15 ausgerichtet sind und senkrecht von der gleichen Seite des Steuerhebels 25 in axialer Richtung zur Grundplatte 13 hin abste­ hen. Der erste Bolzen 26 greift in eine im Antriebshebel 17 ausgebildete erste Nut 17', der zweite Bolzen 27 in eine im Abtriebshebel 21 ausgebildete zweite Nut 21' und der dritte Bolzen 28 in eine in der Grundplatte 13 ausgebildete dritte Nut 29 ein, wobei jeweils Schlitz-Zapfen-Führungen gebildet werden. Die als Steuerkulisse dienende dritte Nut 29 verläuft wenigstens teilweise quer zu derjenigen Richtung, in welcher der Antriebshebel 17 in der Ruhestellung ausgerichtet ist. Der dritte Bolzen 28 ist durch eine Steuerfeder 31 zu demjenigen Ende der dritten Nut 29 hin vorge­ spannt, welches näher zum Antriebshebel 17 hin angeordnet ist. Die Steuerfeder 31 ist beispielsweise als Spiralfeder ausgebildet und an der Grundplatte 13 angebracht.A flat control lever 25 with a slightly triangular shape has a first bolt 26 , a second bolt 27 and a third bolt 28 , all of which are aligned parallel to one another and to the bearing bolt 15 and perpendicularly from the same side of the control lever 25 in the axial direction hen stand out towards the base plate 13 . The first pin 26 engages in a recess formed in the drive lever 17 first groove 17 ', the second bolt 27 into a hole formed in the driven lever 21 second groove 21', and the third pin 28 in an opening formed in the base plate 13 third groove 29, where each slot -Tap guides are formed. The third groove 29 serving as a control link extends at least partially transversely to the direction in which the drive lever 17 is oriented in the rest position. The third bolt 28 is pre-tensioned by a control spring 31 to that end of the third groove 29 which is arranged closer to the drive lever 17 . The control spring 31 is designed, for example, as a spiral spring and is attached to the base plate 13 .

Der Steuerhebel 25 dient als Übertragungselement zur Übertragung des am An­ triebshebel 17 angreifenden, vom Sitzbenutzer aufgebrachten Drehmoments auf den Abtriebshebel 21. Dabei verschiebt sich während der Schwenkbewegung des An­ triebshebels 17 der erste Bolzen 26 innerhalb der ersten Nut 17', so daß sich auf­ grund des sich ändernden Hebelarmes und des Übertragungswinkels das auf den Steuerhebel 25 übertragene Drehmoment ständig ändert. Die Länge der Nut 17' be­ grenzt den möglichen Schwenkbereich des Antriebshebels 17. Der um den dritten Bolzen 28 schwenkende Steuerhebel 25 bewirkt eine Schwenkbewegung des Ab­ triebshebels 21, wobei während der Schwenkbewegung des Steuerhebels 25 sich der zweite Bolzen 27 innerhalb der zweiten Nut 21' verschiebt, so daß sich aufgrund des sich ändernden Hebelarmes und des Übertragungswinkels das auf den Abtriebs­ hebel 21 übertragene Drehmoment ständig ändert. The control lever 25 serves as a transmission element for the transmission of the on the operating lever 17 engaging, applied by the seat torque to the output lever 21st It moves during the pivoting movement of the drive lever 17 to the first bolt 26 within the first groove 17 ', so that due to the changing lever arm and the transmission angle, the torque transmitted to the control lever 25 changes constantly. The length of the groove 17 'limits the possible pivoting range of the drive lever 17th The pivoting about the third bolt 28 control lever 25 causes a pivoting movement of the operating lever 21 , wherein during the pivoting movement of the control lever 25 , the second bolt 27 moves within the second groove 21 ', so that due to the changing lever arm and the transmission angle the output lever 21 transmitted torque changes constantly.

Die Abstände der verschiedenen Bolzen 15, 26, 27 und 28 untereinander sind so gewählt, daß der durch die Bolzen 26 und 28 definierte, dem Antriebshebel 17 zu­ geordnete Hebelarm des Steuerhebels 25 kürzer ist als der durch die Bolzen 27 und 28 definierte, dem Abtriebshebel 21 zugeordnete Hebelarm des Steuerhebels 25, und daß, wenn die vom Hebelantrieb 11 zu übertragenden Momente klein sind, bei­ spielsweise bei einem unbelasteten Fahrzeugsitz 1, das Übersetzungsverhältnis zwi­ schen dem langarmig betriebenen Antriebshebel 17 und dem kurzarmig betriebenen Abtriebshebel 21 nur gering schwankt und sich beispielsweise im Bereich von 1 : 4 bis 1 : 3 befindet. Mit einem solchen Übersetzungsverhältnis können kleine Schwenkwinkel des Antriebshebels 17 in große Schwenkwinkel des Abtriebshebels 21 und damit des Schrittschaltwerks der Dreheinstelleinrichtung 3 umgesetzt wer­ den. Während der Schwenkbewegung des Steuerhebels 25 wirkt eine Komponente der übertragenen Kräfte in Richtung der dritten Nut 29, also entgegen der Kraft der Steuerfeder 31. Mit dem hohen Übersetzungsverhältnis kann eine rasche Einstellung der Dreheinstelleinrichtung 3 erreicht werden, vorliegend also eine Grobeinstellung der Sitzhöhe.The distances between the different bolts 15 , 26 , 27 and 28 are chosen so that the lever arm of the control lever 25 defined by the bolts 26 and 28 , the drive lever 17 is shorter than that defined by the bolts 27 and 28 , the output lever 21 associated lever arm of the control lever 25 , and that when the moments to be transmitted from the lever drive 11 are small, for example with an unloaded vehicle seat 1 , the transmission ratio between the long-arm drive lever 17 and the short-arm output lever 21 fluctuates only slightly and, for example is in the range of 1: 4 to 1: 3. With such a transmission ratio, small swivel angles of the drive lever 17 can be converted into large swivel angles of the output lever 21 and thus of the stepping mechanism of the rotary setting device 3 . During the pivoting movement of the control lever 25, a component of the transmitted forces acts in the direction of the third groove 29 , that is, counter to the force of the control spring 31 . With the high transmission ratio, a rapid adjustment of the rotary adjustment device 3 can be achieved, in the present case a rough adjustment of the seat height.

Wenn die vom Hebelantrieb 11 zu übertragenden Momente groß sind, beispielswei­ se bei einsitzendem Sitzbenutzer, übersteigt die Kraftkomponente in Richtung der dritten Nut 29 die Vorspannung der Steuerfeder 31. Der dritte Bolzen 28 wird an das andere Ende der dritten Nut 29 gedrückt, so daß sich die Schwenkachse des Steuerhebels 25 und zugleich die Positionen des ersten und des zweiten Bolzens 26 bzw. 27 verlagern. Dadurch ändern sich die Hebelarmverhältnisse so, daß Antriebs­ hebel 17 und Abtriebshebel 21 etwa mit gleich langen Armen betrieben werden. Das Übersetzungsverhältnis beträgt nun etwa 1 : 1 bis 1 : 0, wobei mit 1 : 0 eine Überlastsi­ cherung realisiert ist, wenn zwischen Lagerbolzen 15, erstem Bolzen 26 und drittem Bolzen 28 ein rechter Winkel besteht. Mit dem niedrigeren Übersetzungsverhältnis kann eine Feineinstellung der Dreheinstelleinrichtung 3 erreicht werden. If the moments to be transmitted by the lever drive 11 are large, for example when the seat user is seated, the force component in the direction of the third groove 29 exceeds the pretension of the control spring 31 . The third bolt 28 is pressed against the other end of the third groove 29 , so that the pivot axis of the control lever 25 and at the same time the positions of the first and second bolts 26 and 27 shift. This changes the lever arm ratios so that the drive lever 17 and output lever 21 are operated with approximately the same length of arms. The transmission ratio is now about 1: 1 to 1: 0, with 1: 0 a Überlastsi assurance is realized if there is a right angle between the bearing pin 15 , first pin 26 and third pin 28 . With the lower transmission ratio, a fine adjustment of the rotary adjustment device 3 can be achieved.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Fahrzeugsitz
vehicle seat

33

Dreheinstelleinrichtung
Dreheinstelleinrichtung

1111

Hebelantrieb
lever drive

1313

Grundplatte
baseplate

1515

Lagerbolzen
bearing bolt

1717

Antriebshebel
drive lever

1717

' erste Nut
'first groove

1919

Handgriff
handle

2121

Abtriebshebel
output lever

2121

' zweite Nut
'second groove

2525

Steuerhebel
control lever

2626

erster Bolzen
first bolt

2727

zweiter Bolzen
second bolt

2828

dritter Bolzen
third bolt

2929

dritte Nut
third groove

3131

Steuerfeder
control spring

Claims (6)

1. Hebelantrieb für eine Fahrzeugsitz-Einstelleinrichtung, insbesondere in einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem durch manuelle Betätigung bewegbaren, schwenkbar gelagerten Antriebshebel (17), gekennzeichnet durch wenigstens einen mit der Einstelleinrichtung (3) in Wirkverbindung stehenden, schwenk­ bar gelagerten Abtriebshebel (21) und wenigstens ein schwenkbar an einer La­ gerstelle (28) gelagertes Übertragungselement (25), welches ein am Antriebs­ hebel (17) angreifendes Drehmoment in einem Übersetzungsverhältnis auf den Abtriebshebel (21) überträgt, wobei die Lagerstelle (28) des Übertragungsele­ mentes (25) relativ zu den Lagerstellen (15) des Antriebshebels (17) und des Abtriebhebels (21) beweglich angeordnet ist, sich bewegt und dabei in Ab­ hängigkeit des übertragenen Drehmomentes die Lagerstelle (28) sich innerhalb einer Kulisse (29) bewegt und dabei das Übersetzungsverhältnis zwischen Antriebshebel (17) und Abtriebshebel (21) ändert.1. Lever drive for a vehicle seat adjusting device, in particular in a motor vehicle seat, with a pivotably mounted drive lever ( 17 ) which can be moved by manual actuation, characterized by at least one pivotally mounted driven lever ( 21 ) which is operatively connected to the adjusting device ( 3 ) and at least one pivotally mounted on a storage device ( 28 ), a transmission element ( 25 ) which transmits a torque acting on the drive lever ( 17 ) in a transmission ratio to the output lever ( 21 ), the bearing ( 28 ) of the transmission element ( 25 ) being relative to the bearing points ( 15 ) of the drive lever ( 17 ) and the output lever ( 21 ) is arranged movably, moves and, depending on the torque transmitted, the bearing point ( 28 ) moves within a link ( 29 ) and the gear ratio between the drive lever ( 17 ) and output lever ( 21 ) changes. 2. Hebelantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragung­ selement (25) zwei Hebelarme aufweist, von denen ein dem Antriebshebel (17) zugeordneter Arm kürzer ist als ein dem Abtriebshebel (21) zugeordneter Arm.2. Lever drive according to claim 1, characterized in that the transmission element ( 25 ) has two lever arms, of which one of the drive lever ( 17 ) associated arm is shorter than an output lever ( 21 ) associated arm. 3. Hebelantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die La­ gerstelle (28) des Übertragungselementes (25) in der Kulisse (29) mit einer Vorspannung angeordnet ist. 3. Lever drive according to claim 1 or 2, characterized in that the La gerstelle ( 28 ) of the transmission element ( 25 ) in the link ( 29 ) is arranged with a bias. 4. Hebelantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungselement (25) mittels Schlitz-Zapfen-Führungen (17', 26, 21', 27) an den Antriebshebel (17) und den Abtriebshebel (21) gekoppelt ist.4. Lever drive according to one of claims 1 to 3, characterized in that the transmission element ( 25 ) by means of slot-pin guides ( 17 ', 26 , 21 ', 27 ) to the drive lever ( 17 ) and the output lever ( 21 ) coupled is. 5. Hebelantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei geringen Drehmomenten das Übertragungselement (25) kleine Schwenk­ winkel des Antriebshebels (17) in große Schwenkwinkel des Abtriebshebels (21) umsetzt.5. Lever drive according to one of claims 1 to 4, characterized in that at low torques, the transmission element ( 25 ) converts small pivoting angle of the drive lever ( 17 ) into large pivoting angle of the output lever ( 21 ). 6. Hebelantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei zu großen Drehmomenten das Übertragungselement (25) als Überlastsiche­ rung wirkt und kein Drehmoment überträgt.6. Lever drive according to one of claims 1 to 5, characterized in that, if the torque is too high, the transmission element ( 25 ) acts as overload protection and transmits no torque.
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