DE10045002B4

DE10045002B4 - Plastisch verformbare Materialbahn

Info

Publication number: DE10045002B4
Application number: DE10045002A
Authority: DE
Inventors: Peter Brinkmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2004-12-23
Anticipated expiration: 2020-09-09
Also published as: DE10045002A1; EP1186726A2; US20020068493A1; EP1186726A3

Abstract

Plastisch verformbare Materialbahn, die ein plastisch modellierbares Gitternetz (4') und mindestens eine plastisch verformbare Abdeckmaterialschicht umfaßt, die mit dem Gitternetz verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Gitternetzes mit der Abdeckmaterialschicht auf das Gitternetz eine dünne Schaumstoffbahn (3') aufgeklebt oder thermisch aufkaschiert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine plastisch verformbare Materialbahn, die ein plastisch modellierbares Gitternetz und mindestens eine plastisch verformbare Abdeckmaterialschicht umfaßt, die mit dem Gitternetz verbunden ist.
Zur Abdeckung beispielsweise im Steildachbereich eines Bauwerks wird derartiges Material, insbesondere eine plastisch verformbare Bitumenbahn, in Form von Bahnen, Bögen oder Streifen benötigt, um den Zwischenraum zwischen Bitumenschindeln oder - bahnen und einem aus der Dachfläche herausragenden Bauteil wie Kamin, Dachfenster, einem Dunstrohr oder auch zwischen First, Grat oder dergleichen abzuschließen. Im Flachdachbereich gilt dies gleichermaßen für den Anschluß an die Attika sowie für die aus der Dachfläche herausragenden Bauteile wie Dachluken, Kamin, Dunstrohre usw.
Ebenfalls können solche Dichtbahnen außerhalb des Dachbereichs für herausgeführte Anschlüsse für Energieversorgung, Wasserleitungen, Abwasser- oder sonstige Anschlüsse Verwendung finden.
In diesen Anwendungen ist ausgehend von einer im Wesentlichen ebenen Fläche oder geraden Kante der Übergang zu einer dreidimensionalen Fläche wasserdicht abzuschließen, so dass das Dichtband gleichzeitig in beiden Richtungen dehnbar und plastisch anformbar sein muß.

Plastisch verformbare Bitumenbahnen mit einem Gitternetz als Verstärkungseinlage sind beispielsweise aus DE 2 225 358 A , US 4 219 603 oder US 4 368 228 bekannt. Ein Problem bei den bekannten Bitumenbahnen ist es, das Fließen der bituminösen Masse bei hohen Temperaturen einerseits und das Brüchigwerden bei Frost zu vermeiden. Außerdem haben die bekannten Bahnen eine schlechte Dehnmöglichkeit und damit schlechte Anformbarkeit an doppelt gekrümmte Flächen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine plastisch verformbare Materialbahn zu schaffen, die sphärisch gekrümmten Bauteilen angeformt werden kann und Formbeständigkeit auch bei hohen Temperaturen gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer plastisch verformbaren Materialbahn gelöst, wie sie durch den Anspruch 1 gekennzeichnet ist. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Die Erfindung schlägt vor, zur Verbindung der Abdeckmaterialschicht wie einer Bitumenschicht mit einem Gitternetz als Verstärkungseinlage auf dieses Gitternetz eine dünne Schaumstoffbahn aufzukleben oder thermisch aufzukaschieren. Dieser Materialverbund aus Gitternetz und dünner Schaumstoffbahn wird mit Bitumen, Wachs, Schmelzkleber, Synthesekautschuk oder dergleichen getränkt oder mit Dispersionen, Lacken o.ä. beschichtet, lackiert oder imprägniert. Beispielsweise wird der Materialverbund durch ein Bitumenbad gezogen und auf eine Silikonfolie oder Silikonpapier aufgerollt, nachdem die Oberseite mit einem bitumenverträglichen Acrylat beschichtet wurde.

Entscheidend für die Erfindung ist die Verwendung der dünnen Schaumstoffbahn einseitig oder zu beiden Seiten des Gitternetzes. Ohne diese Schaumstoffbahn würde beispielsweise das Bitumen sich wegen des kalten Flusses von dem Gitternetz lösen.

Für eine Bitumenbahn mit höherer plastischer Verformbarkeit wird ein Streckgitter, vorzugsweise ein Al-Streckgitter mit ho her Dehnbarkeit in beiden Richtungen als Trägermaterial vorgeschlagen, beispielsweise ein Streckmetallgitter gemäß DE 199 10 312 A1 , das aus einem Netzwerk von Gitterstegen und Gitterknoten besteht, wobei einzelne Gitterknoten als Sollbruchstellen ausgebildet sind. Auf das Streckgitter als Trägermaterial wird zunächst ein sehr leichter offenporiger Polyesterschaum aufkaschiert. Das Kaschieren geschieht durch kurzzeitiges Beflammen und anschließendes Aufwalzen, wobei die beflammte Schaumseite angeschmolzen wird und mit dem Metall verklebt. Dieser Schaum hat eine sehr hohe Temperaturbeständigkeit (ca. 200° C, kurzzeitig bis 270° C), so dass er von dem anschließend aufgebrachten heißen Bitumen (ca. 160° C) nicht zerstört wird. Der offenporige Polyesterschaum hat vorzugsweise ein Raumgewicht von ca. 30 kg/m³ und ist bei einer Bitumendichtbahn ca. 1,5 mm dick, d.h. das Schaumgewicht ist lediglich 45 g/m². Dies bedeutet äußerst geringe Materialkosten.

Das Streckgitter garantiert die Formbeständigkeit und der Schaum verhindert das Durchsacken des Bitumens auch bei hohen. Temperaturen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand beigefügter Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

1 im Querschnitt (vergrößert) eine plastisch verformbare Bitumenbahn mit einer Verstärkungseinlage mit einer einseitig auf kaschierten Schaumstoffbahn.

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer plastisch verformbaren Bitumenbahn, bei der auf ein Streckgitter 4' eine dünne Schaumstoffbahn 3' aufgeklebt oder thermisch auf kaschiert ist. Hierauf ist eine Bitumenschicht 2' aufgebracht, die den Schaumstoff 3' und das Streckgitter 4' zumindest teilweise durchdringt und die auf der Oberseite mit Granulat 1' abgestreut ist. Auf der Unterseite ist die Bitumenbahn von einem abziehbaren Schutzstreifen 7' abgedeckt.
Anstelle einer Bitumenschicht kann in dem Ausführungsbeispiel beispielsweise eine Hotmelt-Kaschierung auf den Materialverbund von Streckgitter und und Schaumstoff aufgebracht sein.
Ebenso kann auf der Unterseite derartiger Bahnen eine thermisch aktivierbare Schicht, z.B. eine Hotmelt-Folie aufgebracht werden, damit die Bahnen auch verschweißt bzw. thermisch mit dem jeweiligen Untergrund verbunden werden können.
Weiterhin besteht die Möglichkeit, die unterseitigen Bitumenbahnen mit einer Schutzschicht abzudecken, die vor dem Verlegen nicht abgezogen werden muß, sondern durch Abflämmen entfernt werden kann, so dass eine zügige Verlegung möglich ist.

Claims

Plastisch verformbare Materialbahn, die ein plastisch modellierbares Gitternetz (4') und mindestens eine plastisch verformbare Abdeckmaterialschicht umfaßt, die mit dem Gitternetz verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Gitternetzes mit der Abdeckmaterialschicht auf das Gitternetz eine dünne Schaumstoffbahn (3') aufgeklebt oder thermisch aufkaschiert ist.
Materialbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gitternetz ein Streckmetallgitter (4') und vorzugsweise ein Al-Streckmetallgitter ist.
Materialbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gitternetz ein Streckmetallgitter (4') ist, bei dem einzelne Gitterknoten als Sollbruchstellen ausgebildet sind.
Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dünne Schaumstoffbahn (3') ein sehr leichter offenporiger Polyesterschaum von 0,5 – 5 mm, vorzugsweise 1,5 mm Dicke ist, mit einem Raumgewicht von vorzugsweise ca. 30 kg/m³.
Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht eine Bitumenschicht (2') ist.
Materialbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Bitumenschicht (2') mit Granulat (1') oder mit einem bitumenverträglichen Acrylat oder dergleichen beschichtet und die Unterseite der Bitumenschicht (2') durch eine abziehbare oder abflammbare Schutzfolie (7') bzw. Schutzschicht abgedeckt ist.
Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht eine Wachs-, Schmelzkleber- oder Synthesekautschukschicht ist.
Materialbahn nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht die Schaumstoffbahn (3') zumindest teilweise durchdringt.
Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht (2') eine Lack- oder Dispersionsschicht ist.
Materialbahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite der Abdeckmaterialschicht mit einer selbstklebenden oder thermisch aktivierbaren Schicht ausgerüstet ist.