DE1004352B

DE1004352B - Track crossing for crane runway rails

Info

Publication number: DE1004352B
Application number: DEB26264A
Authority: DE
Inventors: Joachim Reuten
Original assignee: BAMAG KOELN BAYENTHAL ZWEIGNIE
Current assignee: BAMAG KOELN BAYENTHAL ZWEIGNIE
Priority date: 1953-06-30
Filing date: 1953-06-30
Publication date: 1957-03-14

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die bisher üblichen Kreuzungen von Gleisen für Schienenfahrzeuge weisen eine Bauart auf, welche nicht geeignet ist, ein stoßfreies Überfahren der Kreuzung zu gewährleisten, und sind daher nicht für den Betrieb mit Fahrzeugen mit sehr großen Raddrücken verwendbar. Bei bekannten Kreuzungen laufen die Schienenköpfe, abgesehen von den Unterbrechungen, in gleicher Höhe durch, um den Lastdruck gleichzeitig auf Lauffläche und Spurkranz zu verteilen.The previously common crossings of tracks for rail vehicles have a design which is not suitable to ensure a smooth crossing of the intersection, and are therefore not for Can be used with vehicles with very high wheel pressures. Walk at known intersections the rail heads, apart from the interruptions, in the same height through to the load pressure to be distributed simultaneously on the tread and flange.

Diese Kreuzungsbauart hat jedoch den Nachteil, daß das gleichzeitige Aufliegen von Lauffläche und Spurkranz auf der Schiene sich nur bei hohen Herstellungskosten verwirklichen läßt und, wenn es erreicht ist, durch auftretenden Verschleiß nicht lange im Betrieb erhalten bleibt; auch laufen dann unter Umständen bei auf der Achse festen Laufrädern die sich gegenüberliegenden Laufräder einer Achse auf der einen Fahrzeugseite auf dem Spurkranz und auf der anderen Seite auf der Lauffläche, d. h. auf einem wesentlich kleineren Rollkreis, wodurch ein einwandfreies Abrollen verhindert wird.However, this type of intersection has the disadvantage that the simultaneous rest of the tread and Wheel flange on the rail can only be realized at high manufacturing costs and when it is achieved does not last long in operation due to wear and tear; then also run under Circumstances with fixed wheels on the axle on the opposing wheels of an axle one side of the vehicle on the wheel flange and on the other side on the tread, d. H. on one much smaller rolling circle, which prevents perfect rolling.

Durch die Erfindung wird eine Gleiskreuzung für Kranbahnschienen für den Betrieb mit Fahrzeugen mit großen Raddrücken geschaffen, wie z. B. bei Hüttenwerkswagen, deren Laufräder stoßfrei über die Kreuzungen nur auf ihren doppelten Spurkränzen laufen, wodurch die bisherigen Nachteile vermieden werden.The invention provides a track crossing for crane runway rails for operation with vehicles created with large wheel pressures such. B. in iron and steel works, the wheels of which smoothly over the crossings only run on their double wheel flanges, which avoids the previous disadvantages will.

Die Erfindung besteht darin, daß sich beiderseits des Schienenkopfes die Schienenfußoberkante vor der Kreuzung allmählich bis auf das Maß der Spurkranzhöhe der Laufräder der Schienenkopfoberkante nähert und daß von der Stelle ab, wo die Spurkränze der Laufräder die Schienenfußoberkante berühren, dann durch allmähliches Abfallen der Schienenkopfoberkante die Laufräder im Bereich der Kreuzung nur auf ihren Spurkränzen laufen und somit das Fahrzeug ohne Änderung seiner Höhenlage stoßfrei über die Kreuzung fahren kann. Auf diese Weise wird erreicht, daß der Druck des Rades, abgesehen von einer Übergangslinie vor und hinter der Kreuzung nur auf dem Laufkranz und in der Kreuzung nur auf dem Spurkranz liegt, und zwar unter Beibehaltung der Fahrzeughöhenlage.The invention consists in that on both sides of the rail head, the rail foot upper edge in front of Crossing gradually down to the dimension of the flange height of the running wheels of the top edge of the rail approaches and that from the point where the flanges of the running wheels touch the upper edge of the rail foot, then the running wheels in the area of the intersection by gradually falling off the top edge of the rail head only run on their wheel flanges and thus the vehicle bump-free without changing its altitude can drive over the intersection. In this way it is achieved that the pressure of the wheel, apart of a transition line in front of and behind the intersection only on the tread and in the intersection only lies on the wheel flange, while maintaining the vehicle's height.

Außerdem gewährleistet die im Bereich der Kreuzung verringert bleibende Schienenkopfhöhe die seitliche Führung der Spurkränze an den Kreuzungspunkten. In addition, the rail head height, which remains reduced in the area of the intersection, ensures the lateral Guiding of the wheel flanges at the crossing points.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar veranschaulichtIn the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, namely illustrated

Fig. 1 die Draufsicht auf einen Gleiskreuzungspunkt, Fig. 1 is a plan view of a track crossing point,

Gleiskreuzung für KranbahnschienenTrack crossing for crane runway rails

Anmelder:Applicant:

Bamag Köln-BayenthalBamag Cologne-Bayenthal

Zweigniederlassung der Pintsch BamagBranch of Pintsch Bamag

Aktiengesellschaft, Köln-BayenthalAktiengesellschaft, Cologne-Bayenthal

Joachim Reuten, Köln-Bayenthal,
ist als Erfinder genannt wordenJoachim Reuten, Cologne-Bayenthal,
has been named as the inventor

Fig. 2 die dazugehörige Ansicht in Richtung A,
Fig. 3 den Schnitt nach Linie B-B der Fig. 1,
Fig. 4 den Schnitt nach Linie C-C der Fig. 1.
Wie sich aus den Schnitten der Fig. 3 und 4 ergibt, dient bei der Kranbahnschiene 1 im Bereich der Kreuzung als Lauffläche die Schienenfußoberkante 2, wobei der Schienenkopf 3 im Kreuzungspunkt nur so weit bis zur Schienenfußoberkante 2 ausgearbeitet ist, daß der verbleibende Kopfteil 4 noch zur seitlichen Führung der Spurkränze 5 des Fahrzeugrades 6 ausreicht. Zur stoßfreien Gestaltung des Überganges vom Schienenkopf 3 zur Schienenfußoberkante 2 verläuft, wie aus Fig. 3 ersichtlich, die Kranbahnschiene 1 vor Beginn der Kreuzung leicht ansteigend, bis sich die Spurkränze 5 aufsetzen, während der Schienenkopf 3 von dieser Schienenstelle aus leicht abfällt, so daß die Lauffläche des Rades 6 nicht mehr auf dem verbliebenen Kopfteilstück 4 aufläuft. Nach dem Durchfahren der Kreuzung gelangt die Lauffläche des Rades 6 wieder auf den allmählich ansteigenden Schienenkopfteil 3 und übernimmt dadurch wieder den Raddruck, während die Spurkränze 5 frei laufen.Fig. 2 shows the associated view in direction A,
3 shows the section along line BB of FIG. 1,
FIG. 4 shows the section along line CC of FIG. 1.
As can be seen from the sections of FIGS. 3 and 4, the upper edge of the rail foot 2 serves as the running surface of the crane runway rail 1 in the area of the intersection, with the rail head 3 at the crossing point only being worked out to the upper edge of the rail foot 2 so that the remaining head part 4 is still for the lateral guidance of the flanges 5 of the vehicle wheel 6 is sufficient. For the smooth design of the transition from the rail head 3 to the upper edge of the rail foot 2, as can be seen from Fig. 3, the crane runway rail 1 rises slightly before the beginning of the crossing until the flanges 5 sit down, while the rail head 3 drops slightly from this rail point, so that the running surface of the wheel 6 no longer runs onto the remaining head section 4. After driving through the intersection, the running surface of the wheel 6 comes back onto the gradually rising rail head part 3 and thereby takes over the wheel pressure again, while the flanges 5 run freely.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Track crossing for crane runway rails for operation with vehicles with large wheel pressures, such as B. ironworks wagons with running wheels that have double flanges that are self-supporting, characterized in that on both sides of the rail head (3) the upper edge of the rail foot (2) before the intersection gradually down to the dimension of the flange height of the running wheels (6) approaches the upper edge of the rail head and that from the point where the flanges of the running wheels touch the upper edge of the rail foot, then by gradually falling off the upper edge of the rail head

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the wheels in the area of the intersection only run on their flanges (5) and thus that Vehicle can move smoothly across the intersection without changing its altitude.

2. Track crossing according to claim 1, characterized in that that the remaining rail head height in the area of the intersection reduces the Lateral guidance of the wheel flanges at the crossing points guaranteed.

Considered publications:
French patents nos. 489 520, 555 915.

1 sheet of drawings