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DE10040354A1 - Kurbelwellen-Generator-Motor - Google Patents

Kurbelwellen-Generator-Motor

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Publication number
DE10040354A1
DE10040354A1 DE10040354A DE10040354A DE10040354A1 DE 10040354 A1 DE10040354 A1 DE 10040354A1 DE 10040354 A DE10040354 A DE 10040354A DE 10040354 A DE10040354 A DE 10040354A DE 10040354 A1 DE10040354 A1 DE 10040354A1
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DE
Germany
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crankshaft
kgm
conductor windings
magnetized
motor
Prior art date
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Withdrawn
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DE10040354A
Other languages
English (en)
Inventor
Werner Spoerhase
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of DE10040354A1 publication Critical patent/DE10040354A1/de
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Induktionsstrom erzeugende Maschine, die in einem Aggregat Strom oder Antriebskraft erzeugt. DOLLAR A Aufgabe dieser Erfindung ist es, einen Generator und seinen Antriebsmotor in einem Aggregat zu fertigen. DOLLAR A Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß um eine magnetisierte Kurbelwelle im Laufbuchsenbereich isolierte Feldspulen in den Motorblocklagerschalen sowie in den dazugehörigen Lagerdeckel mittels Steckverbindungen eingearbeitet sind (ggf. in Keramik eingebettet). Ebenfalls wird die Kurbelwelle feldspezifisch magnetisiert eingebaut. DOLLAR A Aufgrund der vorgegebenen Kurbelwellenbewegungen wird somit durch Induktion fortlaufend eine EMK in den Feldspulen erzeugt, die mittels bekannter Steuer- und Regelungs-Technik, an den Spulenausgängen abgegriffen und netzspezifisch geregelt, abgegeben wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Induktionsstrom erzeugende Maschine, die in einem Aggregat Strom oder Antriebskraft erzeugt.
Die verschiedenen Ausführungen dieser Erfindung ersetzen seperate Anlasser, und, oder Lichtmaschinen im kolbenbetriebenen Fahrzeugbau.
In der herkömmlichen Generatortechnik ist es üblich, daß Generatoren von seperaten kolbengetriebenen Diesel- oder Benzin-Motoren angetrieben werden. Im Fahrzeugbau ist Stand der Technik, daß Kolbenmotore mit seperaten Lichtmaschinen und Anlassern betrieben werden.
Aufgabe dieser Erfindung ist es, einen Generator und seinen Antriebsmotor in einem Aggregat zu fertigen.
Ebenfalls sollen seperate Anlasser und Lichtmaschinen nicht mehr benötigt werden, und eine Gewichts- und Material-Reduktion erreicht werden, die be­ sonders im Kleinflugzeugbau vorteilhaft ist.
Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß um eine magne­ tisierte Kurbelwelle im Laufbuchsenbereich, isolierte Feldspulen in den Motorblocklagerschalen, sowie in den dazugehörigen Lagerdeckel mittels Steckverbindungen eingearbeitet sind. (Ggf. in Keramik eingebettet) Ebenfalls wird die Kurbelwelle feldspezifisch magnetisiert eingebaut.
Zusätzlich sind bei einer stärkeren Version, Feldspulen in der Oelwanne im Laufbereich der Pleuellager installiert.
Aufgrund der vorgegebenen Kurbelwellenbewegungen, wird somit durch Induktion fortlaufend eine EMK in den Feldspulen erzeugt, die mittels bekannter Steu­ er- und Regelungs-Technik, an den Spulenausgängen abgegriffen und netzspezifisch geregelt, abgegeben wird.
Bei den verschiedenen Ausführungen dieser Erfindung, werden magnetische Werkstoffe als Kurbelwelle, und als Kurbelwellenlagerschalen verwendet.
Ebenso wird die Aufgabe, seperater Anlasser-Einsparung wie folgt gelöst:
Die eingebauten Feldspulen werden zwangsfolgemäßig durch ein Steuergerät mit Fahrzeugbatteriestrom angesteuert, sodaß starke magnetische Kraftfeld­ linienfelder erzeugt werden, welche die magnetisierte Kurbelwelle in die vorgege­ bene Richtung antreiben, und dadurch einen Anlaßvorgang bewirken.
Die Einsparungsaufgabe von seperaten Lichtmaschinen, wird erfindungsge­ mäß analog, wie die vorbeschriebene Generatorbeschreibung mit entsprechend ausgelegten Feldspulen, erfüllt.

Claims (8)

1. Vorrichtungen bei denen wie bei dem beschriebenen KGM, dadurch ge­ kennzeichnet, daß Leiterwicklungen um die Kurbelwellenlaufflächen in den Motorblockkurbelwellenlagerschalen eingearbeitet, mittels magnetisierter Kurbelwelle, bei Kurbelwellenbewegung durch Magnetfeldkraftlinien­ schneidung Spannungen induzieren.
2. Aggregate nach Anspruch 1, bei denen durch unterschiedliche Feldspulen im Motorblock, bei entsprechender Außenbeschaltung, der KGM als Licht­ maschine im Fahrzeug arbeitet.
3. Vorrichtungen nach Anspruch 1 und oder 2, bei denen zusätzlich in der Ölwanne, Feldspulen im Laufbereich der Pleuellager eingearbeitet sind, und durch von außen zugeführten Spannungsimpulse angesteuert, Magnetkraftfelder erzeugen, und somit Anlaßvorgänge einleiten.
4. Vorrichtungen nach Anspruch 1, die den KGM, durch Verknüpfung der Ansprüche 2 mit 3 vereint, als Anlasser- und Lichtmaschinen-Ersatz im Fahrzeug arbeiten lassen.
5. Vorrichtungen nach Anspruch 1 bis 4, bei denen die Leiterwicklungen aus Heißleitermaterial (NTC) bestehend eingebaut sind.
6. Vorrichtungen nach Anspruch 1 bis 5, bei denen die Leiterwicklungen in keramischen Kurbelwellenlauf- und Lager-Flächen eingearbeitet sind.
7. Vorrichtungen nach Anspruch 1 bis 6, wobei der KGM als Hybridausführung als Verbrennungsmotor, sowie bei Umschaltung als Elektroantriebsmotor, mit einem zusätzlich offenen, im Zylinderkopf installierten Auslaßventil, bei abgeschalteter Kraftstoffzufuhr, arbeiten kann.
8. KGM nach Anspruch 7, bei der eine Steuer- und Regel-Einheit, bei einer Schubabschaltung den Generatorbetrieb einschaltet, und den erzeugten Strom, z. B. bei Schienenfahrzeugen, in ein Bahnnetz speist.
DE10040354A 2000-08-17 2000-08-17 Kurbelwellen-Generator-Motor Withdrawn DE10040354A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2877057A1 (fr) * 2004-10-22 2006-04-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur thermique a machine electrique integree au vilebrequin.
WO2006063373A3 (de) * 2004-12-16 2006-11-30 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
FR2890605A1 (fr) * 2005-09-15 2007-03-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Chaine de traction hybride et vehicule hybride equipe d'une telle chaine de traction hybride

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