DE10037016A1

DE10037016A1 - Ladegewichtsanzeige für Kfz-Anhänger

Info

Publication number: DE10037016A1
Application number: DE2000137016
Authority: DE
Inventors: Guenter Wolf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-07-29
Filing date: 2000-07-29
Publication date: 2002-03-07

Abstract

Beim Beladen von Kfz-Anhängern steht man immer wieder vor dem Problem, dass das momentane Ladegewicht nicht bekannt ist, das man aber kennen muss, um das zulässige Gesamtgewicht nicht zu überschreiten. DOLLAR A Zur Lösung des Problems wird die Tatsache ausgenutzt, dass sich beim Beladen des Anhängers, mittels Federbewegung, die Ladefläche auf die Achse oder auf die Radzuführung der Achse zum Rad, zubewegt. DOLLAR A Mit einem, in der Nähe der Radaufhängung, an der Achse befestigten Stab, wird die Hubänderung der Achse relativ zur Ladebühne, vorzugsweise über ein einfaches Hebelsystem, auf einer Skala, außen an der Ladefläche, dargestellt. Die Skala kann sehr einfach ausgebildet sein und nur den Ladezustand mittel und voll anzeigen.

Description

Beim Beladen von Kfz-Anhängern muss das zulässige Gesamtgewicht, gemäß der Straßenverkehrsordnung eingehalten werden. Da eine Waage normalerweise selten zur Verfügung steht, wird das Ladegewicht normalerweise geschätzt. Fehler beim Schätzen bis zu 300 Kg, sind bei Stein- oder Bauschuttladungen leicht möglich. Die daraus entstehenden Probleme, bei einer Verkehrskontrolle oder einem Unfall können schwerwiegend sein.

Eine einfache Möglichkeit das Ladegewicht zu messen, wird mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Fig. 1 zeigt einen Kfz-Anhänger in der Seitenansicht ohne Rad. Die Achse (4) ist unter der Ladefläche fest angebracht. Die Zuführung (7) der Achse zur Radaufhängung (8) ist federnd ausgelegt. Die Federelemente befinden sich im Achsrohr. Beim Beladen des Anhängers bewegen sich die Radaufhängung (8) und die Ladefläche aufeinander zu, indem sich die Federelemente in der Achse verdrehen. Diese Relativbewegung wird mit den Merkmalen der Erfindung gemessen.

In der Nähe der Radaufhängung (8) befindet sich ein ungefähr 10 mm großer Kugelkopf (2) an der Radzuführung (7). Darauf sitzt das Gegenstück, eine durch einen Verschluss abnehmbare Kugelkopfpfanne, die an einem Stab (5) befestigt ist. Dieser Stab durchstößt, dicht neben der Ladefläche das Schutzblech (6) des Rades. Befestigt an einem Zeiger (3), wird nun die oben beschriebene Hubänderung, zwischen Ladefläche und Radzuführung der Achse auf einer Skala (1) sichtbar gemacht. Die Skala wird kalibriert.

Diese Kalibrierung kann so ausgelegt werden, dass der Anhänger entweder am Fahrzeug angehängt sein muss oder aber so, dass das Zugrohr auf dem Erdboden aufliegt. Natürlich sind auch zwei Skalen gleichzeitig möglich.

Eine einfachere Ausführung der Ladegewichtsanzeige besteht darin, dass man auf den separaten Zeiger (3) verzichtet und die Hubänderung nur durch den Stab (5) auf einer Skala sichtbar macht.

Da man die Ladegewichtsanzeige nicht bei jeder Beladung benötigt, wird der Stab vorzugsweise abnehmbar an der Achse befestigt und kann in der Nähe der Skala so hoch fixiert werden, dass er aus dem Schwingungsbereich der Achsteile kommt.

Um Kfz-Anhänger nachträglich aufzurüsten, besteht die Möglichkeit, den Stab mit einer Schelle um die Radzuführung, zu befestigen.

Claims

1. Ladegewichtsanzeige für Kfz-Anhänger, deren Ladefläche sich beim Beladen, durch das Ladegewicht, auf die Achse oder den Radzuführungen der Achse zu den Rädern, federnd zubewegt, dadurch gekennzeichnet, dass diese Relativbewegung über einen, mit der Achse (4) oder der Radzuführung der Achse (7) zur Radaufhängung (8), verbundenen Stab (5), direkt oder über ein Hebelsystem (3), auf einer Skala (1) am Anhänger, das Ladegewicht anzeigt.

2. Ladegewichtsanzeige nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Skala (1) der Ladegewichtsanzeige an der Außenseite der Ladefläche angebracht ist.

3. Ladegewichtsanzeige nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stab (5) mit Hilfe eines Kugelgelenkes (2) an der Radzuführung (7) befestigt ist um die einzelnen Bewegungen besser ausgleichen zu können.

4. Ladegewichtsanzeige nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stab (5) mit Hilfe einer Schelle an der Radzuführung (7) befestigt ist.

5. Ladegewichtsanzeige nach Patentanspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Relativbewegung direkt senkrecht nach oben oder unter einem Winkel zur Senkrechten, mit einem Stab (5) durch das Radschutzblech (6), auf einer Skala an der seitlichen Ladefläche, dargestellt wird.

6. Ladegewichtsanzeige nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Relativbewegung über ein Hebelsystem (3), zur Vergrößerung des Hubweges, auf einer Skala (1) dargestellt wird.

7. Ladegewichtsanzeige nach mindestens einem der Ansprüche. 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladegewichtsanzeige nur bei Bedarf an der Achse (4) oder Radzuführung (7) ankoppelbar ist, um bei der Fahrt, dem Wägesystem nicht durch Schwingungen langfristig zu schaden.