DE10029812C2

DE10029812C2 - Release device for a vehicle occupant restraint

Info

Publication number: DE10029812C2
Application number: DE2000129812
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Baumann; Ulrich Bruhnke; Hans-Juergen Mau; Michael Piesche
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-06-16
Filing date: 2000-06-16
Publication date: 2002-04-18
Anticipated expiration: 2020-06-17
Also published as: DE10029812A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für ei ne Fahrzeuginsassen-Rückhalteeinrichtung in einem Kraftfahr zeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a triggering device for egg ne vehicle occupant restraint in a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme, sowohl passiver als auch aktiver Art, werden seit längerer Zeit serienmäßig in Perso nenkraftwagen und dergleichen eingebaut. Hierbei findet als passives Insassenrückhaltesystem unter anderem neben sogenann ten Sicherheitsgurten ein bei einem Unfall automatisch auf blasbarer Gassack Verwendung, welcher bei Nichtgebrauch in zu sammengelegtem Zustand in einem Unterbringungsraum beispiels weise unter der Windschutzscheibe, seitlich des Sitzes in der Türe oder im Fußraum angeordnet ist und daraus beim Aufblasen austritt. Der Gassack wird dabei mittels eines sensorgesteuer ten Gasgenerators kurzzeitig aufgeblasen, so daß zum Schutz des Insassen ein ballonartiges Schutzkissen gebildet wird, das sodann erschlafft, um zu vermeiden, daß der auf das Kissen aufprallende Insasse vehement zurückgeworfen wird.Vehicle occupant restraint systems, both passive and active type, have been standard in Perso for a long time motor vehicles and the like installed. Here takes place as passive occupant restraint system, among other things in addition to so-called seat belts are automatically opened in the event of an accident inflatable gas bag use, which when not in use collapsed state in an accommodation room for example wise under the windshield, to the side of the seat in the Door or is arranged in the footwell and from it when inflating exit. The airbag is controlled by a sensor ten gas generator briefly inflated so that for protection a balloon-like protective cushion is formed for the occupant then slackens to avoid getting on the pillow impacting occupant is thrown back vehemently.

Die Auslösung solcher Sicherheitsrückhalteeinrichtungen er folgt dabei üblicherweise über Sensoren. Diese Sensoren sollen einen kritischen Fahrzustand erkennen können, wie beispiels weise die Annährungsgeschwindigkeit ("closing velocity") an ein anderes Fahrzeug oder ein Hindernis und dann bei Erkennen eines kritischen Fahrzustandes die Auslöseschaltung für den Gasgenerator aktivieren.The triggering of such safety restraint systems usually follows via sensors. These sensors are supposed to can recognize a critical driving condition, such as instruct the closing velocity another vehicle or an obstacle and then upon detection a critical driving condition the trigger circuit for the Activate the gas generator.

Daneben werden häufig zur Auslösung von Insassen- Rückhalteeinrichtungen auch Beschleunigungssensoren verwendet. Solche Sensoren erfordern jedoch einen relativ hohen konstruk tiven zusätzlichen Aufwand im Kraftfahrzeug, da von dem Sensor ausgehend Signale an eine Auswerteeinrichtung weitergegeben werden müssen, die dann gegebenenfalls eine Auslösung der Rückhalteeinrichtung veranlaßt.In addition, are often used to trigger occupant Restraint devices also use acceleration sensors. However, such sensors require a relatively high construction tive additional effort in the motor vehicle because of the sensor outgoing signals passed on to an evaluation device must be, which may then trigger the Restraint device initiated.

Aus der DE 37 29 021 C2 ist beispielsweise eine Auslösevor richtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhalteeinrichtung in ei nem Kraftfahrzeug, die mit einer Auslöseschaltung für die Ak tivierung der Rückhalteeinrichtung ausgerüstet ist, beschrie ben. Der Auslöseschaltung ist dabei eine bei einem Unfall an sprechende Sensorelektronik zur Aufnahme und Auswertung der Beulgeschwindigkeit bestimmter Karosserieteile des Fahrzeuges zugeordnet. Ferner sind an bestimmten Stellen des Kraftfahr zeuges, wie Türen, Seitenholmen, Kotflügeln und Stoßstangen Elektroden angeordnet, die die Kapazitätsänderungen im Bereich der Verformungen aufnehmen und als Signale an die Sensorelek tronik weitergeben.DE 37 29 021 C2, for example, provides a trigger Direction for a vehicle occupant restraint in egg nem motor vehicle with a trigger circuit for the Ak tivation of the restraint device is described ben. The trigger circuit is one in the event of an accident speaking sensor electronics for recording and evaluating the Buckling speed of certain body parts of the vehicle assigned. Furthermore, at certain points of the motor vehicle stuff like doors, side rails, fenders and bumpers Electrodes arranged to measure the capacity changes in the area of the deformations and as signals to the sensor elec pass on tronik.

Eine solche Auslösevorrichtung hat sich als nachteilig erwie sen, da die Beulgeschwindigkeit relativ aufwendig mittels Mes sung von Kapazitätsänderungen im Bereich der Verformungen als Signale an eine Sensorelektronik weitergegeben werden muß, und dann erst die Auslöseschaltung aktiviert werden kann. Dadurch ist eine relativ aufwendige Elektronik im Kraftfahrzeug not wendig. Außerdem wird durch die Auswertung auch Zeit verloren bis eine Aktivierung der Rückhalteeinrichtung erfolgen kann, die insbesondere bei einem Seitenaufprall sehr wertvoll sein kann, da hierbei weniger Zeit zur Verfügung steht als bei spielsweise bei einem Frontaufprall.Such a triggering device has proven to be disadvantageous sen, because the buckling speed is relatively expensive using mes Solution of changes in capacity in the area of deformations as Signals must be passed on to sensor electronics, and only then can the trigger circuit be activated. Thereby is a relatively complex electronics in motor vehicles manoeuvrable. In addition, time is lost due to the evaluation until the restraint device can be activated, which are particularly valuable in the event of a side impact can, since there is less time available than with for example in the event of a front impact.

In der DE 42 40 399 A1 wird ein Sensor für eine Sicherheits einrichtung in Fahrzeugen beschrieben, wobei in den Türen und der Karosserie eines Fahrzeuges Detektoren zur Auslösung von Insassenschutzvorrichtungen enthalten sind. Dabei liegt ein mehrschichtiger Sensor mit elektrischen Leiterfolien und da zwischen angeordneten Isolationsfolien an einem stabilen Ka rosserieteil an, und wenigstens eine, den Sensor im Kollisi onsfall penetrierende Nadel ist an dem Karosserieteil abge stützt. Beim Aufprall wird die Außenseite der Tür gegen den abgestützten Abschnitt verformt. Dabei penetrieren die Nadeln Leiterfolien und das Isolationspapier entsprechend der Stärke und der Form des Aufpralls. So kann aufgrund der durchstoßenen Flächensegmente eine Aussage über die flächenmäßige Größe des Aufprallgegenstandes erhalten werden. Dies ist auch ein Ent scheidungskriterium dafür, ob alle oder nur einzelne Rückhal tesysteme aktiviert werden.DE 42 40 399 A1 describes a sensor for security device described in vehicles, with the doors and the body of a vehicle to trigger detectors Occupant protection devices are included. There is a multilayer sensor with electrical conductor foils and there between arranged insulation foils on a stable Ka rosserieteil, and at least one, the sensor in the Kollisi onsfall penetrating needle is abge on the body part supports. In the event of an impact, the outside of the door is against the supported portion deformed. The needles penetrate Conductor foils and the insulation paper according to the thickness and the shape of the impact. So due to the pierced Area segments a statement about the area size of the Impact object can be obtained. This is also an ent divorce criterion for whether all or only individual restraints systems are activated.

Nachteilig bei dieser Form der Aktivierung einer Sicherheits einrichtung ist wiederum die Tatsache, daß auch hier der Sen sor die Signale an eine Auswerteeinrichtung weitergibt, und dann gegebenenfals eine Auslösung der Rückhaltesysteme akti viert wird. Dies bedeutet, daß auch bei diesem Sensor ein re lativ hoher konstruktiver Aufwand erforderlich ist, und außer dem eine Aktivierung erst mit einer gewissen Zeitverzögerung erfolgt, da der Sensor die Signale erst an eine Auswerteein richtung weitergibt.A disadvantage of this form of activation of a security the institution is again the fact that the sen sor forwards the signals to an evaluation device, and then, if necessary, the restraint systems are activated fourth. This means that a re relatively high design effort is required, and except an activation with a certain time delay because the sensor only sends the signals to an evaluation direction.

Auch bei dem in der deutschen Offenlegungsschrift DE 42 41 436 beschriebenen Sensor zur Auslösung von Sicherheitseinrichtun gen in Fahrzeugen, wie z. B. Airbag, mit in den Türen und der Karosserie angeordneten Detektoren sind mehrere elektrische Kontaktschichten mit isolierenden Zwischenschichten und Nadeln zum Kontaktieren der Kontaktschichten mit einem elektrischen Schutzmantel umhüllt. Wenigstens eine Kontaktschicht ist mit der aus elastischem, penetrierbarem Gewebe bestehenden Zwi schenschicht verbunden, wobei sich nach dem Zurückziehen der Nadel das Gewebe mit der Kontaktschicht wieder schließt. Im Kollisionsfalle wird der Sensor, der an einem Widerlager abge stützt ist, auf die innerhalb des Sensors angeordneten Nadeln aufgedornt. Hierbei wird der Isolierschaum komprimiert, wo durch die zum Zurückstellen des Sensors erforderliche Rück stellkraft vorliegt. Beim Aufdornen schließen die Nadeln die unterschiedlich polarisierten Leiterschichten kurz. Die dabei erzeugten Auslösesignale werden von einer Auslöseelektronik bewertet und führen ggf. zum Auslösen der Sicherheitseinrich tungen im Fahrzeug.Also in the case of the German patent application DE 42 41 436 described sensor for triggering safety devices conditions in vehicles such. B. airbag, with in the doors and the Body-mounted detectors are several electrical Contact layers with insulating intermediate layers and needles to contact the contact layers with an electrical Protective sheath. At least one contact layer is with the Zwi made of elastic, penetrable fabric connected layer, whereby after the withdrawal of the The needle closes the tissue with the contact layer again. in the Collision trap is the sensor that abge on an abutment is based on the needles arranged within the sensor aufgedornt. Here, the insulating foam is compressed where by the return required to reset the sensor actuator is present. When thorning, the needles close differently polarized conductor layers. The one there Trigger signals are generated by a trigger electronics evaluated and possibly trigger the safety device in the vehicle.

Diese hier beschriebene Form der Aktivierung einer Sicherheit seinrichtung entspricht im wesentlichen der in der DE 42 40 399 A1 beschriebenen. Auch hierbei hat es sich als nachteilig erwiesen, daß der Sensor die Signale an eine Auswerteeinrich tung weitergibt und dann davon abhängig eine Auslösung der Rückhaltesysteme stattfindet. Dazu ist ebenso wiederum ein re lativ hoher konstruktiver Aufwand erforderlich.This form of activation of security described here Its direction corresponds essentially to that in DE 42 40 399 A1 . described Here, too, it has proven to be disadvantageous proved that the sensor sends the signals to an evaluation device forwarding and then depending on it a triggering of the Restraint systems takes place. There is also a re relatively high design effort required.

Aus der DE 42 41 673 A1 ist eine Anordnung eines Sensors für eine Sicherheitseinrichtung in Fahrzeugen zur Auslösung von Schutzvorrichtungen bekannt, wobei der Sensor mit einer Ab stützung verbunden ist und der Sensor in der Karosserie durch einen Schaumkörper abgestützt ist, der einen Hohlraum der Ka rosserie ausfüllt. DE 42 41 673 A1 describes an arrangement of a sensor for a safety device in vehicles for triggering Protective devices known, the sensor with an Ab support is connected and the sensor in the body a foam body is supported, the cavity of the Ka fills the body.

Bei einer Deformation erzeugt ein in der Seitentür angeordne ter Sensor wiederum durch Kurzschluß von elektrisch leitenden Leiterschichten in Verbindung mit Nadeln Signale an eine Aus werteeinrichtung, die eine Auslösung einer Insassenrückhalte vorrichtung bewirken kann.In the event of a deformation, one created in the side door ter sensor in turn by short circuit of electrically conductive Conductor layers in connection with needles signals to an off evaluation device that triggers an occupant restraint device can cause.

Auch diese Anordnung weist die schon weiter oben beschriebenen Nachteile auf.This arrangement also has that already described above Disadvantages.

Die deutsche Offenlegungsschrift DE 42 01 822 offenbart ein System zum Erkennen eines seitlichen Stoßes auf ein in seinem Seitenbereich mit wenigstens einem der Innenseite seiner Au ßenwandung benachbart oder diese berührend angeordneten Ver stärkungselement versehenen Kraftfahrzeug, bei dem ein Sensor element vorgesehen ist, das bei einem seitlichen Stoß auf das Fahrzeug ein Auslösesignal abgibt, wenn oder nachdem das Ver stärkungselement deformiert ist. Das Sensorelement kann dabei auf den Weg, die Beschleunigung oder die Geschwindigkeit der Deformation des Verstärkungselementes ansprechen.The German patent application DE 42 01 822 discloses a System for detecting a side impact on one in his Side area with at least one of the inside of its au Outer wall adjacent or Ver arranged touching Strengthening element provided motor vehicle, in which a sensor element is provided that in the event of a lateral impact on the Vehicle emits a trigger signal when or after the Ver strengthening element is deformed. The sensor element can on the way, the acceleration or the speed of the Address deformation of the reinforcing element.

Auch ein solches Sensorelement erfordert eine Auswertung von Signalen, in Abhängigkeit derer dann eine Auslösung der Rück halteeinrichtungen erfolgt oder nicht. Weiterhin wird durch die gesonderte Auswertung auch Zeit verloren, die unter Um ständen, insbesondere bei einem Seitenaufprall, sehr wichtig sein kann.Such a sensor element also requires an evaluation of Signals, depending on which triggering the return holding devices are carried out or not. Furthermore, by the separate evaluation also lost time under Um stands, especially in the event of a side impact, very important can be.

Aus der DE 92 15 377 U1 ist ein Sensor zur Detektierung von Fahrzeugunfällen bekannt, von welchem mehrere an seitlichen Stellen im Fahrzeug in A-, B-, C-Säule oder Tür eingebaut wer den. Der Sensor weist eine einen Aufschlagzündermechanismus aktivierende Kontaktfläche auf, welche in Abhängigkeit der De formation einen Gegenkontakt schaltet. DE 92 15 377 U1 describes a sensor for the detection of Vehicle accidents are known, of which several are on the side Places installed in the vehicle in the A, B, C pillar or door the. The sensor has an impact detonator mechanism activating contact surface, which depending on the De formation switches a counter contact.

Ein Kollisionssensor in Form einer Kontaktleiste, welche an der Außenseite des Fahrzeugs angeordnet wird, ist aus der DE 22 12 190 A bekannt. Die Kontaktleiste wirkt als elektrischer Aufschlagzündermechanismus, bei welchem in einem Ausführungs beispiel zwischen Aufschlagmittel und Kontaktfläche ein elas tisches Material angeordnet ist. Ein Ausführungsbeispiel zeigt einen Durchschlagdorn, welcher vor Kontaktierung der Kontakt fläche das elastische Material durchstößt, wobei durch das e lastische Material die erforderliche Deformationskraft für ei ne Auslösung eines Rückhaltesystems maßgeblich vorgegeben wird.A collision sensor in the form of a contact strip, which on the outside of the vehicle is arranged from DE 22 12 190 A known. The contact strip acts as an electrical one Impact igniter mechanism, in which in an execution example between an impact device and the contact surface of an elas table material is arranged. An embodiment shows a punch mandrel, which before contacting the contact surface pierces the elastic material, with the e elastic material the required deformation force for egg ne triggering of a restraint system is largely specified becomes.

In der DE 43 12 408 A1 ist ein Fahrzeugaufprallsensor zur Ak tivierung einer Sicherheitseinrichtung bei einem Seitenauf prall beschrieben, welcher an der Außenseite der B-Säule be festigt ist. Der Sensor in der Form eines pyrotechnischen Auf schlagzünders, Kraftsensors, Wegsensors oder Druckschalters spricht bei einem Seitenaufprall an, wenn eine Fahrzeugtür auf den Sensor eine mechanische Kraft ausübt. Die Tür ist vorzugs weise mit einer Verstärkungsleiste versehen, welche sich bis in die Nähe des Sensors erstreckt, um eine Krafteinwirkung an einer entfernteren Stelle der Tür bis zum Sensor zu übertra gen.DE 43 12 408 A1 describes a vehicle impact sensor for Ak Activation of a safety device when opening a page described plump, which be on the outside of the B-pillar is consolidated. The sensor in the form of a pyrotechnic on impact igniter, force sensor, displacement sensor or pressure switch responds to a side impact when a vehicle door opens the sensor exerts a mechanical force. The door is preferred wise provided with a reinforcement bar, which extends up to extends near the sensor to apply a force a more distant part of the door to the sensor gene.

Eine weitere Auslösevorrichtung für eine Fahrzeuginsassen- Rückhalteeinrichtung ist aus der gattungsbildenden DE 92 16 346 U1 bekannt. Es wird ein elektrisch wirkender Aufschlagzün der beschrieben, welcher eine Deformation der Fahrzeugtüre er fasst, wobei der Kontakt zwischen einem Aufschlagmittel, wel ches an der Innenseite der Außenhaut der Fahrzeugtür angeord net ist, mit einer Kontaktfläche, welche in der Nähe der In nenseite der Innenhaut der Fahrzeugtür angeordnet ist.Another triggering device for a vehicle occupant Retention device is from the generic DE 92 16 346 U1 known. It becomes an electric impact who described which he a deformation of the vehicle door summarizes, the contact between a whipping agent, wel ches arranged on the inside of the outer skin of the vehicle door net, with a contact surface, which is close to the In is arranged inside the inner skin of the vehicle door.

Ausgehend von diesem bekannten Stand der Technik liegt der Er findung die Aufgabe zugrunde, eine Auslösevorrichtung für eine Fahrzeuginsassen-Rückhalteeinrichtung in einem Kraftfahrzeug bereitzustellen, die möglichst wenig Bauraum benötigt.Based on this known prior art, the Er Find the task of a trigger device for a Vehicle occupant restraint system in a motor vehicle to provide that requires as little space as possible.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved by the features of claim 1 solved.

Bei der erfindungsgemäßen Auslösevorrichtung für eine Fahr zeuginsassen-Rückhalteeinrichtung in einem Kraftfahrzeug, bei der eine Auslöseschaltung die Rückhalteeinrichtung aktiviert und bei der die Auslöseschaltung derart gestaltet ist, daß durch die mechanische Verformung eines Türaußenbleches über ein Aufschlagmittel ein Kontakt auf einer Kontaktfläche er zeugt wird, der zur Aktivierung der Rückhalteeinrichtung führt, ist die Kontaktfläche in der B-Säule angeordnet.In the trigger device for a drive according to the invention Vehicle occupant restraint in a motor vehicle, at a trigger circuit activates the restraint and in which the trigger circuit is designed such that due to the mechanical deformation of an outer door panel an impact means a contact on a contact surface is witnessed to the activation of the restraint leads, the contact surface is arranged in the B-pillar.

In vorteilhafter Weise wird dabei direkt durch die Verformung des Karosserieabschnittes ein Aufschlagmittel in Richtung der Kontaktfläche bewegt, und wenn die Verformung groß genug ist, kommt das Aufschlagmittel mit der Kontaktfläche in Kontakt, wodurch das Rückhaltemittel schnell und direkt aktiviert wird. Aufgrund der getrennten Einbauorte von Kontaktfläche und Auf schlagmittel wird jeweils nur wenig Bauraum benötigt und zugleich ein großer Deformationsweg bereitgestellt, bevor es zur Kontaktierung kommt.Advantageously, the deformation takes place directly of the body section an impact means in the direction of Contact surface moves, and if the deformation is large enough, the impact agent comes into contact with the contact surface, which activates the restraint quickly and directly. Due to the separate installation locations of the contact surface and on only little space is required for impact agents and at the same time a great deformation path is provided before it comes into contact.

Weitere Vorteile ergeben sich aus weiteren Patentansprüchen und dem nachfolgend anhand der Zeichnung im Prinzip beschrie benen bevorzugten Ausführungsbeispiel.Further advantages result from further patent claims and the principle described below with reference to the drawing benen preferred embodiment.

Es zeigt hierbei: It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Seitenbereich eines Fahrzeuges, wobei im Bereich einer B-Säule eine Auslö sevorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung enthalten ist und ein Airbag im Ruhezu stand gezeigt ist; Fig. 1 shows a longitudinal section through a side portion of a vehicle, in the region of a B pillar of a Auslö sevorrichtung according to a preferred embodiment of the invention is included and an airbag in Ruhezu was shown;

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Fig. 1, wobei ein Zu stand dargestellt ist, bei dem eine Verformung der Ka rosserie stattgefunden hat und sich der Airbag im Zeitpunkt seiner Auslösung befindet. Fig. 2 shows a section corresponding to FIG. 1, a state is shown, in which a deformation of the body has taken place and the airbag is at the time of its deployment.

In Fig. 1 ist ein seitlicher Karosserieabschnitt in einer ge schnittenen Ansicht gezeigt. Der obere Bereich in Fig. 1 zeigt ausschnittsweise eine Fondtüre 1, wobei sich auf der einen Seite ein Fondtüraußenblech 2 und auf der anderen Seite ein Fondtürinnenblech 3 befindet. Angrenzend an die Fondtüre 1 ist in dieser Ansicht die B-Säule 4 mit ihrem inneren Bereich 5 und ihrem äußeren Bereich 6 angeordnet. Anschließend ist dann eine Fahrertüre 7 mit einem Fahrertürinnenblech 8 und einem Fahrertüraußenblech 9 angeordnet. An der B-Säule 4 ist auf ih rem inneren Bereich 5 noch zusätzlich eine B-Säulenverkleidung 10 angebracht.In Fig. 1, a side body portion is shown in a ge sectional view. The upper area in FIG. 1 shows a section of a rear door 1 , with a rear door outer panel 2 on one side and a rear door inner panel 3 on the other side. In this view, the B pillar 4 with its inner region 5 and its outer region 6 is arranged adjacent to the rear door 1 . Then a driver's door 7 with a driver's door inner panel 8 and a driver's door outer panel 9 is then arranged. A B-pillar cladding 10 is additionally attached to the inner pillar 5 of the B-pillar 4 .

Eine erfindungsgemäße Auslösevorrichtung 11 für eine Fahrzeug insassen-Rückhalteeinrichtung 12 in einem Kraftfahrzeug, die durch eine Auslöseschaltung aktivierbar ist, wobei eine Auslö seschaltung dergestalt herbeiführbar ist, daß durch die mecha nische Verformung eines entsprechenden Karosserieabschnittes über ein Aufschlagmittel 13 ein Kontakt erzeugt wird, der zur Aktivierung der Rückhalteeinrichtung 12 führt.A triggering device 11 according to the invention for a vehicle occupant restraint device 12 in a motor vehicle, which can be activated by a trigger circuit, wherein a trigger circuit can be brought about in such a way that a contact is generated by the mechanical deformation of a corresponding body section via an impact means 13 , which for Activation of the restraint device 12 leads.

Wie der Fig. 1 nun zu entnehmen ist, wird gemäß der gezeigten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als Rückhalteeinrichtung 12 ein Gassack bzw. Airbag verwendet.As can be seen now in FIG. 1, the preferred embodiment of the present invention is shown, an airbag or airbag is used as a retaining device 12 in accordance with.

Dieser Gassack befindet sich in seinem nicht aufgeblasenen Zu stand in der B-Säule 4 des Kraftfahrzeuges. Genauer gesagt, befindet sich der Gassack gemäß der gezeigten Ausführungsform hinter der B-Säulenverkleidung 10. Der Gassack könnte jedoch auch in anderen Bereichen, wie beispielsweise auch in einer C- Säule des Fahrzeuges angeordnet sein.This gas bag is in its uninflated state in the B-pillar 4 of the motor vehicle. More specifically, the airbag according to the embodiment shown is located behind the B-pillar lining 10 . However, the airbag could also be arranged in other areas, such as in a C-pillar of the vehicle.

Hinter der B-Säulenverkleidung 10 ist neben dem Gassack auch, wie in Fig. 1 gezeigt ist, ein Gurtbandverlauf 14 für einen Fahrerrückhaltegurt untergebracht.Behind the B-pillar trim 10 , in addition to the gas bag, a webbing course 14 for a driver's seat belt is also accommodated, as shown in FIG. 1.

Bei dem Gassack handelt es sich in diesem Fall um eine Seiten aufpralldämpfeinrichtung für ein Kraftfahrzeug. Ein auf der Aufprallseite sitzender Fahrzeuginsasse wird durch den ausge lösten Gassack mit einer vertretbaren Kraft beaufschlagt und dadurch in Richtung Fahrzeugmitte beschleunigt. Dadurch kann vorteilhafterweise erreicht werden, daß die Fahrzeuginsassen durch den auslösenden Gassack mit einer Kraft beaufschlagt werden, die der auf das Fahrzeug wirkenden Aufprallkraft gleichgerichtet ist. Damit kann bei einem Seitenaufprall des Fahrzeuges einer impulsartigen Beschleunigung der Fahrzeugin sassen aufgrund ihrer Massenträgheit entgegengewirkt werden. Außerdem werden die Fahrzeuginsassen von der Aufprallzone ei nes auf das Fahrzeug auftreffenden Fremdkörpers weggeführt, wodurch zusätzliche Eindringwege für den in das Fahrzeug ein dringenden Fremdkörper geschaffen werden.In this case, the gas bag is one side Impact damping device for a motor vehicle. One on the The vehicle occupant is impacted by the released gas bag with an acceptable force and accelerated towards the center of the vehicle. This can can advantageously be achieved that the vehicle occupants acted upon by the triggering gas bag with a force be the impact force acting on the vehicle is rectified. In the event of a side impact of the A pulse-like acceleration of the vehicle sat counteracted due to their inertia. In addition, the vehicle occupants from the impact zone foreign object hitting the vehicle, which creates additional penetration paths for those entering the vehicle urgent foreign bodies are created.

Der Gassack könnte daneben durchaus auch als Frontalaufprall dämpfer oder Heckaufpralldämpfer dienen.The airbag could also be a frontal impact dampers or rear impact absorbers.

Der entsprechende Karosserieabschnitt, dessen Verformung zu einer Auslösung der Rückhaltevorrichtung 12 führen können soll, ist im vorliegenden Beispiel das Fahrertüraußenblech 9. Die in der Fig. 1 gezeigte Auslösevorrichtung 11 könnte aber auch in der Fondtüre 1 vorgesehen sein. The corresponding body section, the deformation of which should be able to trigger the restraint device 12 , is the driver's door outer panel 9 in the present example. The triggering device 11 shown in FIG. 1 could also be provided in the rear door 1 .

Wie der Fig. 1 weiter zu entnehmen ist, wird bei der erfin dungsgemäßen Auslösevorrichtung 11 vorzugsweise durch die me chanische Verformung des Fahrertüraußenbleches 9 über ein Auf schlagmittel 13 eine einen Aufschlagzündermechanismus aktivie rende Kontaktfläche 15 kontaktiert.As can further be seen from FIG. 1, in the triggering device 11 according to the invention, preferably a mechanical impact activating contact surface 15 is contacted by the mechanical deformation of the driver door outer panel 9 via an impact means 13 .

Dies bedeutet, daß die Kontaktfläche 15 selbst einen Auf schlagzünder darstellt. Im Unterschied zu herkömmlichen Lösun gen ist bei einem derartigen Aufschlagzünder eine Fehlauslö sung bei kleineren Deformationen nicht möglich, da eine Auslö sung erst bei definiert einstellbaren Deformationen stattfin det.This means that the contact surface 15 itself represents an impact igniter. In contrast to conventional solutions, a false trigger with smaller deformations is not possible with such an impact igniter, since a trigger only takes place when the deformations can be set in a defined manner.

Gemäß der in Fig. 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform ist die Kontaktfläche 15 in der B-Säule 4 angeordnet.According to the preferred embodiment shown in FIG. 1, the contact surface 15 is arranged in the B-pillar 4 .

In Fig. 2 ist ein Karosserieabschnitt entsprechend Fig. 1 dar gestellt, wobei hier ein Zustand zum Zeitpunkt der Auslösung der Rückhaltevorrichtung 12 bzw. des Gassacks dargestellt ist. FIG. 2 shows a body section corresponding to FIG. 1, a state at the time when the restraint device 12 or the gas bag is triggered.

Die gestrichelten Linien 17 stellen dabei die Konturen der Ka rosserie vor dem Verformen, das heißt beispielsweise vor Ein dringen eines Hindernisses oder eines Stoßwagens, dar. Unter anderem wurde, wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, auch das Fah rertüraußenblech 9 verformt. Das Aufschlagmittel 13, das gemäß der gezeigten bevorzugten Ausführungsform als ein Durchschlag dorn ausgebildet ist, ist auf der Innenseite des Fahrertürau ßenbleches 9 angebracht. Dadurch, daß das Fahrertüraußenblech 9 in Richtung nach innen verformt wurde, wird auch der Durch schlagdorn in Richtung des Fahrzeuginneren bewegt. Beim Bewe gen in diese Richtung durchstößt der Durchschlagdorn dann zu erst Gummitüllen 16 des Fahrertürinnenbleches 8, bevor er auf die Kontaktfläche 15 auftrifft. The dashed lines 17 illustrate thereby the contours of the Ka rosserie prior to deforming, i.e., for example, before entering in an obstacle or an impact carriage is. Was Among other things, such as the Fig. Refer 2, also deforms the Fah rertüraußenblech. 9 The impact means 13 , which is designed as a punch thorn according to the preferred embodiment shown, is attached to the inside of the driver's door outer plate 9 . Characterized in that the driver door outer panel 9 has been deformed towards the inside, the punch is moved in the direction of the vehicle interior. When moving conditions in this direction, the punch then pierces first rubber grommets 16 of the driver door inner panel 8 before it strikes the contact surface 15 .

Dies bedeutet, daß zum leichteren Durchdringen im Bereich des Durchstoßes des Durchschlagdornes durch das Fahrertürin nenblech 8 bei einem Aufprall gemäß der gezeigten bevorzugten Ausführungsform anstatt des Fahrertürinnenbleches 8 Gummitül len 16 angeordnet sind.This means that for easier penetration in the area of penetration of the punch through the driver's door sheet 8 in an impact according to the preferred embodiment shown, 8 rubber grommets 16 are arranged instead of the driver's door sheet.

Stattdessen könnte zwar ebenso einfach das Fahrertürinnenblech 8 ausgespart bleiben, dann könnte jedoch beim Betrieb des Kraftfahrzeuges Feuchtigkeit in des Innere der Fahrertüre 7 gelangen, wodurch dann leichter Korrosion auftreten kann. Des halb sind gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Gummitüllen 16 im Bereich des Durchstoßes des Durchschlagdornes bei einem Aufprall angeord net.Instead, the driver door inner panel 8 could be left out just as easily, but then moisture could get inside the driver door 7 during operation of the motor vehicle, as a result of which corrosion can then occur more easily. Therefore, according to a particularly preferred embodiment of the present invention, rubber grommets 16 are arranged in the region of the puncture of the punch mandrel in the event of an impact.

Nachdem nun gemäß der gezeigten Ausführungsform die Gummitül len 16 durchstoßen wurden und auch das Fahrertüraußenblech 9 noch weiter verformt wurde, kommt der Durchschlagdorn, wie der Fig. 2 zu entnehmen ist, mit der Kontaktfläche 15 in Berüh rung. Die Kontaktfläche 15 ist dabei gemäß der gezeigten Aus führungsform ein Aufschlagzünder, so daß direkt beim Auftref fen des Durchschlagdornes 13 auf den Aufschlagzünder der Gas sack gezündet werden kann, um den Insassen optimal zu schüt zen.After now according to the embodiment shown, the rubber grommets 16 were pierced and the driver's door outer panel 9 was further deformed, the punch, as can be seen in FIG. 2, comes into contact with the contact surface 15 . The contact surface 15 is in accordance with the imple mentation form shown a impact detonator, so that the gas bag can be ignited directly upon impact of the punch mandrel 13 on the impact detonator in order to optimally protect the occupants.

Besonders bevorzugt ist dabei, daß eine erfindungsgemäße Aus lösevorrichtung 11 zumindest den beiden vorderen Insassen im Kraftfahrzeug zugeordnet ist.It is particularly preferred that an inventive release device 11 is assigned to at least the two front occupants in the motor vehicle.

So könnte die Auslösevorrichtung 11 beispielsweise für die beiden vorderen Insassen jeweils im Bereich der B-Säule 4 im Fahrzeug angeordnet sein und der Gassack im Ruhezustand in der B-Säule 4 selbst untergebracht sein. Auf diese Weise können zumindest die vorderen Insassen bei einem Seitenaufprall opti mal geschützt werden. Für die Insassen im Fondbereich wäre ei ne entsprechende Anordnung jeweils in der C-Säule oder auch im hinteren Kotflügel denkbar.For example, the triggering device 11 for the two front occupants could each be arranged in the area of the B-pillar 4 in the vehicle and the gas bag could be accommodated in the B-pillar 4 itself in the idle state. In this way, at least the front occupants can be optimally protected in the event of a side impact. For the occupants in the rear area, a corresponding arrangement would be conceivable in the C-pillar or in the rear fender.

Insgesamt hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn neben der Auslösung durch die erfindungsgemäße Auslösevorrich tung 11 das Rückhaltemittel 12 zusätzlich auch durch eine Beschleunigungssensorik im Kraftfahrzeug ausgelöst werden kann.Overall, it has proven to be particularly advantageous if, in addition to triggering by the trigger device 11 according to the invention, the restraint means 12 can also be triggered by an acceleration sensor system in the motor vehicle.

Dies hat sich insbesondere deshalb bewährt, da eine Beschleu nigungssensorik einen einschlagortunabhängigen Auslösemecha nismus darstellt, so daß dieser zur Auslösung kommt, wenn die erfindungsgemäße Auslösevorrichtung 11 nicht durch die mecha nische Verformung getroffen wird.This has proven particularly useful since an acceleration sensor system represents a location-independent trigger mechanism, so that this is triggered when the trigger device 11 according to the invention is not hit by the mechanical deformation.

Claims

1. triggering device ( 11 ) for a vehicle occupant restraint ( 12 ) in a motor vehicle, wherein a trigger circuit activates the restraint ( 12 ), and the trigger circuit is designed such that the mechanical deformation of an outer door panel ( 2 or 9 ) an impact means ( 13 ) on a contact surface ( 15 ) a contact is generated which leads to the activation of the retaining device ( 12 ), the impact means ( 13 ) being arranged in a vehicle door ( 1 or 7 ), characterized in that the Contact surface ( 15 ) in the B-pillar ( 4 ) is arranged.

2. Tripping device according to claim 1, characterized in that the impact means ( 13 ) before loading the contact surface ( 15 ) rubber grommets ( 16 ) of an inner door panel ( 3 or 8 ) and the B-pillar outside ( 6 ) must pierce.

3. Triggering device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the impact means ( 13 ) is a punch.

4. Tripping device according to claim 3, characterized in that the punch mandrel is arranged on the inside of the outer door panel ( 2 or 9 ) and points in the direction of the contact surface ( 15 ).

5. Triggering device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the retaining means ( 12 ) can also be triggered by an acceleration sensor system in the motor vehicle.