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DE10025605C1 - Device for adjustment of motor vehicle's rear seat has slide under influence of force accumulator which for movement of slide is constructed with locking device which is released in rearwards in-use position - Google Patents

Device for adjustment of motor vehicle's rear seat has slide under influence of force accumulator which for movement of slide is constructed with locking device which is released in rearwards in-use position

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Publication number
DE10025605C1
DE10025605C1 DE2000125605 DE10025605A DE10025605C1 DE 10025605 C1 DE10025605 C1 DE 10025605C1 DE 2000125605 DE2000125605 DE 2000125605 DE 10025605 A DE10025605 A DE 10025605A DE 10025605 C1 DE10025605 C1 DE 10025605C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
carriage
slide
rear seat
use position
Prior art date
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Application number
DE2000125605
Other languages
German (de)
Inventor
Kirsten Schoenharting
Martin Euringer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Autositze GmbH
Original Assignee
Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Faurecia Autositze GmbH and Co KG filed Critical Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Priority to DE2000125605 priority Critical patent/DE10025605C1/en
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Abstract

The device has a slide (3) upon which the seat back is mounted and which is under the influence of a force accumulator which for movement of the slide is constructed with a locking device which is released in the rearwards in-use position. An additional force accumulator(6) is provided for the folding up of the seat section (2) after its unlocking from the horizontal in-use position. An operating component (5) is connected to the slide by a pull-cable and connected to locking elements.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device according to the Oberbe handle of claim 1.

Mit einer Vorrichtung der als bekannt vorausgesetzten Art (US 58 00 015 A) wird ein Kraftfahrzeug-Hintersitz in sei­ ner rückwärtigen Benutzungsstellung mit seiner Oberschiene an einer karosseriefesten Führungsschiene verriegelt. Die Oberschiene mit dem daran befestigten Hintersitz kann nach der Entriegelung in eine vorgezogene Zwischenposi­ tion verschoben werden, in der der Hintersitz erneut bloc­ kiert wird. Damit der Hintersitz bis in seine vordere Stau­ stellung über die Zwischenposition hinaus verschoben werden kann muß zunächst das Sitzteil an dieser Stelle hochge­ klappt werden und erst anschließend der restliche Verfahr­ weg mit hochgeklapptem Sitzteil zurückgelegt werden.With a device of the known type (US 58 00 015 A) is a motor vehicle rear seat in ner rear use position with its top rail locked to a guide rail fixed to the body. The Top rail with the rear seat attached to it after unlocking in an early intermediate position tion in which the back seat bloc again is cated. So that the back seat up to its front traffic jam position beyond the intermediate position can first have the seat part hochge at this point and then the rest of the process be put away with the seat part folded up.

Bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Hintersitz muß eine Viel­ zahl von unterschiedlichen Manipulationen in verschiedenen Sitzstellungen und mit unterschiedlichen Verriegelungsvorrichtungen vorgenommen werden. Außerdem muß der Hintersitz von Hand aus der Benutzungsstellung in die Staustellung und zurück verschoben werden.In the known motor vehicle rear seat a lot number of different manipulations in different Sitting positions and with different locking devices  be made. In addition, the rear seat by hand from the use position to the stowage position and be moved back.

Es ist ferner eine Vorrichtung bekannt (DE 195 33 932 A1), bei der lediglich die Rückenlehne an einem Schlitten gehal­ tert ist, der zwischen einer rückwärtigen Benutzungsstellung und einer nach vorn verschobenen Staustellung entlang von Längsverstellschienen verschieblich geführt ist. Das Sitzteil ist um eine vordere Klappachse schwenkbar am Fahrzeugboden so angelenkt, daß es in der Verstaustellung im wesentlichen senkrecht liegt und mit seiner Rückseite nach oben weist. Bei dieser Lösung müssen Rückenlehne und Sitzteil jeweils einzeln und getrennt voneinander verschoben bzw. verschwenkt werden. Dies ist auch dann notwendig, wenn statt einer manuellen Be­ tätigung für jedes der beiden zu verlagernden Sitzelemente ein elektromotorischer Antrieb vorgesehen ist, wie dies bei der bekannten Lösung ebenfalls möglich ist. Die Einzelbetäti­ gung von Hand ist aufwendig, ebenso das Vorsehen zweier ge­ trennter Elektroantriebe.A device is also known (DE 195 33 932 A1), where only the backrest is on a sled tert is that between a rear use position and a stowed position moved forward along Longitudinal adjustment rails is slidably guided. The seat part is pivotable about a front folding axis on the vehicle floor articulated that it is essentially in the stowed position lies vertically and faces upwards with its back. At this solution, the backrest and seat must each be individually and moved or pivoted separately from each other. This is also necessary if instead of a manual loading for each of the two seating elements to be relocated an electric motor drive is provided, as in the known solution is also possible. The single actuation Manual operation is complex, as is the provision of two separate electric drives.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der als bekannt vor­ ausgesetzten Art so auszubilden, daß das Verstellen des Kraftfahrzeug-Hintersitzes von der Benutzungsstellung in die Staustellung und umgekehrt unkompliziert und ohne großen Kraftaufwand auch bei Verzicht auf elektrische Antriebe er­ folgen kann.The invention is based on this prior art the task is based on a device known as exposed type so that the adjustment of the Motor vehicle rear seat from the use position in the Stowage position and vice versa uncomplicated and without large He exerts force even if electrical drives are not used can follow.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This problem is solved with the features of Claim 1.

Die Vorrichtung ist bequem und leicht zu bedienen. Sie erfor­ dert keinen großen Kraftaufwand. Die Betätigung der Vorrich­ tung erfolgt weitgehend von einer einzigen Stelle aus mit ei­ nem einzigen Betätigungselement.The device is convenient and easy to use. You need does not require much effort. The operation of the device tion is largely done from a single point with egg nem single actuator.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments of the invention result from the Dependent claims.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zei­ gen:The following is a preferred embodiment of the invention tion described in detail with reference to the drawings. It shows gene:

Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen Kraftfahrzeug-Kofferraum mit einem daran an­ schließenden Kraftfahrzeug-Hintersitz in der Benutzungsstellung; Figure 1 is a schematic longitudinal section through a motor vehicle trunk with an adjoining motor vehicle rear seat in the use position.

Fig. 2 den Längsschnitt durch den Kofferraum und Hintersitz gemäß Fig. 1 mit hochklappendem Sitzteil; FIG. 2 shows the longitudinal section through the trunk and rear seat according to FIG. 1 with the seat part folded up;

Fig. 3 den Längsschnitt gemäß Fig. 1 mit in Staupo­ sition und einer Zwischenposition vorgescho­ benem Hintersitz;Sition 3 shows the longitudinal section according to Figure 1 in an intermediate position and Staupo pre scho benem rear seat..;

Fig. 4 den Längsschnitt gemäß Fig. 1 bei beginnender Rückzugbewegung des Hintersitzes in seine Ge­ brauchsstellung; Fig. 4 shows the longitudinal section of FIG 1 at the beginning of the retraction of the rear seat in its Ge use position.

Fig. 5 den Längsschnitt gemäß Fig. 1 mit dem Hinter­ sitz in seiner Gebrauchsstellung bei hochge­ klapptem Sitzteil; Fig. 5 shows the longitudinal section of Figure 1 with the rear seat in its use position with the seat part folded up.

Fig. 6 ein mit Fig. 1 korrespondierender Längs­ schnitt durch den Kraftfahrzeug-Hintersitz mit seinen Verriegelungen in der Gebrauchs­ stellung; Fig. 6 is a longitudinal section corresponding to Figure 1 through the motor vehicle rear seat with its locks in the use position.

Fig. 6a eine vergrößerte Einzelheit gemäß Pfeil VIa in Fig. 6; . Fig. 6a shows an enlarged detail according to arrow VIa in Figure 6;

Fig. 6b eine vergrößerte Einzelheit gemäß Pfeil VIb in Fig. 6; Fig. 6b shows an enlarged detail according to the arrow VIb in Fig. 6;

Fig. 7 ein mit Fig. 2 korrespondierender Längs­ schnitt durch den Hintersitz; FIG. 7 shows a longitudinal section corresponding to FIG. 2 through the rear seat;

Fig. 7a eine vergrößerte Darstellung einer Sitzver­ riegelung gemäß Pfeil VIIa in Fig. 7; Fig. 7a is an enlarged view of a seat lock according to arrow VIIa in Fig. 7;

Fig. 8 ein mit Fig. 4 korrespondierender Längs­ schnitt durch den Hintersitz mit seiner Ver­ riegelung in Staustellung; Fig. 8 is a longitudinal section corresponding to Fig 4 through the rear seat with its locking Ver position.

Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung eines in der Staustellung verrasteten Schlittens des Hin­ tersitzes gemäß Pfeil VIIIa in Fig. 8; Fig. 8 is an enlarged view of a carriage locked in the stowed position of the rear seat according to arrow VIIIa in Fig. 8;

Fig. 8b eine mit Fig. 8a korrespondierende Darstel­ lung des Schlittens ergänzt um eine Entrie­ gelungsvorrichtung; Fig. 8b with a corresponding to Fig 8a presen- tation of the sled supplemented by a Entrie gelungsvorrichtung;

Fig. 9 ein mit Fig. 5 korrespondierender Längs­ schnitt durch den in seiner Gebrauchsstel­ lung verriegelten Hintersitz mit hochge­ klapptem Sitzteil mit einer zusätzlichen Entriegelungsvorrichtung; Figure 9 is a corresponding with Figure 5 the longitudinal section through the lung in its use Stel locked rear seat is folded out with hochge seat part with an additional release device..;

Fig. 9a eine vergrößerte Darstellung der zusätzli­ chen Entriegelungsvorrichtung gemäß Pfeil IXa in Fig. 9; FIG. 9a is an enlarged view of addi tional unlocking device according to arrow IXa in Fig. 9;

Fig. 10a eine vergrößerte Darstellung des im Koffer­ raum angeordneten Betätigungsorgans in einer Betätigungsstellung gemäß Fig. 1; Figure 10a is an enlarged view of the luggage room disposed actuator in an actuation position of FIG. 1.

Fig. 10b eine vergrößerte Darstellung des Betäti­ gungsorgans in einer Betätigungsstellung ge­ mäß Fig. 2; Fig. 10b is an enlarged view of the actuation supply member in an actuating position according to Fig. 2;

Fig. 10c eine vergrößerte Darstellung des Betäti­ gungsorgans in einer Betätigungsstellung ge­ mäß Fig. 4. Fig. 10c an enlarged view of Actuate the supply organs ge in an actuating position Mäss Fig. 4.

Von einem Kraftfahrzeug ist in den Zeichnungen lediglich ein Kofferraum 13 und ein Kraftfahrzeug-Hintersitz darge­ stellt. Der Hintersitz weist eine Rückenlehne 1 und ein Sitzteil 2 auf. Die Rückenlehne 1 ist starr mit einem Schlitten 3 verbunden, der auf einer Längsverstellschiene 4 in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich geführt ist. An dem Schlitten 3 ist das Sitzteil 2 mittels eines zweiarmigen Schwenkhebels 2d verschwenkbar gelagert. An dem Schwenkhebel 2d greift ein Kraftspeicher 6 zum Verschwenken des Sitzteils 2 an.Of a motor vehicle in the drawings, only a trunk 13 and a motor vehicle rear seat is Darge. The rear seat has a backrest 1 and a seat part 2 . The backrest 1 is rigidly connected to a slide 3 which is guided on a longitudinal adjustment rail 4 so as to be displaceable in the longitudinal direction of the vehicle. On the carriage 3, the seat part 2 is mounted by means of a two-armed pivotable d pivot lever. 2 On the pivot lever 2 d engages an energy accumulator 6 for pivoting the seat part 2 .

Das Sitzteil 2 ist in eine in Fig. 2 dargestellte, zur Rüc­ kenlehne 1 parallele Lage verschwenkbar, in der seine Frontseite 2a nach oben weist. An dem Schlitten 3 ist eine Schmalseite eines Ladebodens 9 befestigt, dessen gegenüber­ liegende Schmalseite schwenkbar mit der Karosserie verbun­ den ist. Der Ladeboden 9 ist in zwei Ladebodenbereiche 9a und 9b geteilt, die gelenkig miteinander verbunden sind. Solange der Hintersitz sich in der Gebrauchsstellung befin­ det, ist der Ladeboden 9 zusammengefaltet hinter der Rüc­ kenlehne 1 verstaut.The seat part 2 can be pivoted into a position shown in FIG. 2, parallel to the backrest 1 , in which its front side 2 a points upwards. On the carriage 3 , a narrow side of a loading floor 9 is attached, the opposite narrow side of which is pivotally connected to the body. The loading floor 9 is divided into two loading floor areas 9 a and 9 b, which are connected to one another in an articulated manner. As long as the rear seat is in the use position, the loading floor 9 is folded behind the backrest 1 stowed.

Wenn der Schlitten 3, wie in Fig. 3 gezeigt, in die Stau­ stellung des Hintersitzes verschoben wird, falten sich die beiden Ladebodenbereiche 9a und 9b auf und bilden eine den Boden des Kofferraums 13 fortsetzende, ebene Fläche. Dabei wird eine Feder gespannt, die bei entgegengesetzter Bewe­ gung des Schlittens 3 den Ladeboden 9 hochfaltet.If the carriage 3 , as shown in Fig. 3, is moved to the stowed position of the rear seat, the two loading floor areas 9 a and 9 b fold and form a floor of the trunk 13 continuing flat surface. A spring is tensioned, which folds up the loading floor 9 when the carriage 3 is moved in the opposite direction.

Das Verfahren des Schlittens 3 von der Gebrauchslage in die Staulage des Hintersitzes wird durch einen nicht darge­ stellten Kraftspeicher, beispielsweise eine an dem Schlit­ ten 3 angreifende Zugfeder, bewirkt. Das Entriegeln des Sitzteils 2 und der Rückenlehne 1, das später im einzelnen beschrieben wird, sowie das Verschieben des Schlittens 3 entgegen dem Kraftspeicher wird von einem Betätigungsorgan 5 hervorgerufen, das im Kofferraum 13 karosseriefest ange­ ordnet ist. Das Betätigungsorgan 5 ist zu seiner Bedienung durch eine Zugriffsöffnung 13a in der Verkleidung des Kof­ ferraums 13 zugänglich. Das Betätigungsorgan 5 ist mittels eines als Zugseil ausgebildeten Zugorgans 14 mit dem Schlitten 3 und mittels Übertragungsorgane 15 mit den Ver­ riegelungen verbunden.The method of the carriage 3 from the position of use in the stowed position of the rear seat is caused by an energy storage device, not shown, for example a tension spring acting on the slide 3 . The unlocking of the seat part 2 and the backrest 1 , which will be described in detail later, and the displacement of the carriage 3 against the energy accumulator is caused by an actuator 5 , which is arranged in the trunk 13 fixed to the body. The actuator 5 is accessible to its operation by an access opening 13 a in the cladding of the Kof ferraums. 13 The actuator 5 is connected by means of a traction cable 14 designed with the slide 3 and by means of transmission members 15 with the United locks.

In der Gebrauchslage ist das Sitzteil 2, wie in Fig. 6 und 6a dargestellt, von einer verschwenkbar an der Karosserie angelenkten Verriegelungslasche 8 gegen die Kraft des Kraftspeichers 6 in seiner horizontalen Lage gehalten. Die Verriegelungslasche 8 hintergreift eine Verriegelungsöse 2b, die am Sitzteil 2 benachbart zur Frontseite 2a angeord­ net ist. Die Verriegelungslasche 8 ist über ein hier nicht dargestelltes Übertragungsorgan 15 mit dem Betätigungsorgan 5 verbunden. Das Übertragungsorgan 15 verschwenkt die La­ sche 8 um ihre Anlenkachse.In the position of use, the seat part 2 , as shown in FIGS. 6 and 6a, is held in its horizontal position against the force of the energy accumulator 6 by a locking tab 8 pivotably articulated on the body. The locking tab engages a locking lug 8 behind b 2, which is adjacent to the seat portion 2 to the front side 2 a angeord net. The locking tab 8 is connected to the actuating member 5 via a transmission member 15, not shown here. The transmission member 15 pivots the La cal 8 about its pivot axis.

In gleicher Weise wird die Rückenlehne 1 gemäß Fig. 6 und 6b von einer karosseriefest gelagerten Verriegelungslasche 7 in ihrer aufrechten Gebrauchsstellung gehalten. Die Ver­ riegelungslasche 7 hintergreift eine lehnenfeste Verriege­ lungsöse 1a. Auch die Verriegelungslasche 7 wird durch ein weiteres, hier nicht dargestelltes Übertragungsorgan 15 verschwenkt.In the same way, the backrest 1 according to FIGS. 6 and 6b is held in its upright position of use by a locking tab 7 mounted on the body. The locking tab 7 engages behind a backrest-fixed locking eye 1 a. The locking tab 7 is also pivoted by a further transmission member 15 , not shown here.

Der Schlitten 3 ist in der Gebrauchslage des Hintersitzes mit der Längsverstellschiene 4 verriegelt. Wie insbesondere Fig. 7 und 7a zeigen, durchsetzt ein Verriegelungsdorn 11 unter der Kraft einer Druckfeder 12 eine Aufnahmeöffnung 4a in der Längsverstellschiene 4 und eine Aufnahmeöffnung 3a im Schlitten 3. Beim Lösen der Verriegelungslasche 8 wird das Sitzteil 2 durch den Kraftspeicher 6 um eine horizonta­ le Klappachse 3b in die aufrechte Lage hochgeklappt. Der Kraftspeicher 6 greift über eine Anlenkachse 6a an einem ersten Hebelarm 2e des zweiarmig ausgebildeten Schwenkhe­ bels 2d an, dessen anderer Hebelarm 2f das Sitzteil 2 trägt. An dem ersten Hebelarm 2e des Schwenkhebels 2d ist außerdem ein Entriegelungsstößel 16 gelenkig gelagert, der beim Hochklappen des Sitzteils 2 nach unten verlagert wird. Dabei verdrängt der Entriegelungsstößel 16 den Verriege­ lungsdorn 11 gegen die Kraft der Druckfeder 12 aus der Auf­ nahmeöffnung 3a des Schlittens 3. Der Hintersitz wird von dem nicht dargestellten, zweiten Kraftspeicher in die Stau­ lage verschoben, wenn das Betätigungsorgan 5 ein mit dem Schlitten 3 verbundenes Zugorgan 14 freigibt.The carriage 3 is locked in the position of use of the rear seat with the longitudinal adjustment rail 4 . As particularly Figs. 7 and 7a show passes through a locking tab 11 under the force of a compression spring 12 a receiving opening 4a in the Längsverstellschiene 4 and a receiving opening 3 in a carriage 3. When releasing the locking tab 8 , the seat part 2 is folded up by the energy store 6 about a horizontal folding axis 3 b into the upright position. The energy accumulator 6 engages via a pivot axis 6 a on a first lever arm 2 e of the two-arm swivel lever 2 d, the other lever arm 2 f of which carries the seat part 2 . On the first lever arm 2 e of the pivot lever 2 d, an unlocking plunger 16 is also articulated, which is displaced downward when the seat part 2 is folded up. Here, the unlocking plunger 16 displaces the locking pin 11 against the force of the compression spring 12 from the receiving opening 3 a of the slide 3 . The rear seat is shifted from the second energy accumulator (not shown) into the storage position when the actuating member 5 releases a pulling member 14 connected to the carriage 3 .

In der vorderen Staulage wird der Hintersitz, wie in Fig. 8, 8a und 8b dargestellt, durch einen verschwenkbar an der Längsverstellschiene 4 gelagerten Kipphebel 17 arretiert. Der Kipphebel 17 greift mit einem Vorsprung 17a in eine an dem Schlitten 3 vorgesehene Ausnehmung 3c ein. Dazu ist er durch eine Feder 17b in Richtung des Schlittens 3 vorge­ spannt. Der Kipphebel 17 und die Ausnehmung 3c sind gegen­ über dem Verriegelungsdorn 11 und der Aufnahmeöffnung 3a senkrecht zur Zeichenebene versetzt angeordnet.In the front stowed position, the rear seat, as shown in FIGS. 8, 8a and 8b, is locked by a rocker arm 17 pivotably mounted on the longitudinal adjustment rail 4 . The rocker arm 17 engages with a projection 17 a in a recess 3 c provided on the carriage 3 . For this purpose, it is biased by a spring 17 b in the direction of the carriage 3 . The rocker arm 17 and the recess 3 c are offset from the locking pin 11 and the receiving opening 3 a perpendicular to the plane of the drawing.

Die Verriegelung des Schlittens 3 wird durch eine an ihm um eine Achse 18a schwenkbar gelagerte Klinke 18 gelöst. Die Klinke 18 wird durch ein Zugorgan 14 um die Achse 18a ver­ schwenkt, das sie mit dem Betätigungsorgan 5 verbindet. Die Klinke 18 drängt den Vorsprung 17a aus der Ausnehmung 3c. The locking of the carriage 3 is achieved by an in it about an axis 18 a pivotally mounted latch 18th The pawl 18 is pivoted by a tension member 14 about the axis 18 a ver, which connects it to the actuator 5 . The pawl 18 pushes the projection 17 a out of the recess 3 c.

Der Schwenkwinkel der Klinke 18 wird durch einen Vorsprung 18b begrenzt, der sich an eine Innenwand der Ausnehmung 3c anlegt. Dadurch kann das Zugorgan 14 nun eine gegen den zweiten Kraftspeicher gerichtete Zugkraft auf den entrie­ gelten Schlitten 3 ausüben. Die Zugkraft wird, wie später beschrieben, von dem Betätigungsorgan 5 aufgebracht.The pivot angle of the pawl 18 is limited by a projection 18 b, which bears against an inner wall of the recess 3 c. As a result, the traction element 14 can now exert a tensile force directed against the second energy accumulator on the slide 3 that applies. The traction is, as described later, applied by the actuator 5 .

Nach der Rückkehr des Hintersitzes in seine in Fig. 5 dar­ gestellte Gebrauchsstellung, wird der Schlitten 3 in seiner Ausgangslage durch den Verriegelungsdorn 11 erneut verrie­ gelt. Der gegen die Längsverstellschiene 4 ausgefahrene Entriegelungsstößel 16 wird durch den Verriegelungsdorn 11 in der Aufnahmeöffnung 3a in Fig. 9a nach links verdrängt. Wenn das Sitzteil 2 in der aufwärts gerichteten Klapplage verbleibt, kann der Entriegelungsstößel 16 für ein erneutes Vorfahren den Schlitten 3 nicht entriegeln. Für diesen Fall ist ein zusätzlicher Betätigungshebel 10 verschwenkbar an der Karosserie angelenkt, der mit seinem freien Ende an Stelle des Entriegelungsstößels 16 den Verriegelungsdorn 11 aus der Aufnahmeöffnung 3a treibt. Der Betätigungshebel 10 wird über ein nicht dargestelltes Übertragungsorgan von dem Betätigungsorgan 5 angetrieben.After the return of the rear seat in its in Fig. 5 is asked in-use position, the carriage 3 gel in its initial position by the lock mandrel 11 is again verrie. The extended against the Längsverstellschiene 4 Entriegelungsstößel 16 by the lock mandrel 11 in the receiving opening 3 a in Fig . displaced to the left 9a. If the seat part 2 remains in the upward folding position, the unlocking plunger 16 cannot unlock the carriage 3 for a new approach. For this case an additional actuating lever 10 is pivotally hinged to the body, which drives with its free end in place of the Entriegelungsstößels 16 the locking tab 11 from the receiving opening 3 a. The actuating lever 10 is driven by the actuating element 5 via a transmission element, not shown.

Zur Nutzung des Hintersitzes durch Fondpassagiere muß das Sitzteil 2 von Hand in seine horizontale Ausgangslage ge­ klappt werden, wobei der Kraftspeicher 6 gespannt wird und die Verriegelungslasche 8 am Sitzteil 2 einrastet. In die­ sem Fall wird der Betätigungshebel 10 für ein Vorschieben des Hintersitzes in die Staulage nicht benötigt.To use the rear seat by rear passengers, the seat part 2 must be folded by hand into its horizontal starting position, the energy accumulator 6 being tensioned and the locking tab 8 engaging on the seat part 2 . In this case, the operating lever 10 is not required for advancing the rear seat into the stowed position.

Das Betätigungsorgan 5 weist gemäß Fig. 10a bis 10c ein Gehäuse 5a auf, in dem ein zweiarmiger Lagerhebel 5e um eine Achse 5b schwenkbar gelagert ist. Parallel zur Lagerachse 5b verläuft in dem Gehäuse 5a eine Drehachse 5i einer Seil­ trommel 5f. Auf der Seiltrommel 5f ist das Zugorgan 14 auf­ gewickelt. Die Seiltrommel 5f ist mit einem Antriebszahnrad 5k drehfest verbunden, mit dem ein an dem Lagerhebel 5e um eine Schwenkachse 5n drehbar gelagertes Betätigungszahnrad 5d mittels eines Schwenkhebels 5c in Eingriff gebracht wer­ den kann. Das Betätigungszahnrad 5d ist mit einem nicht dargestellten Rastgesperre verbunden, das dem Betätigungs­ zahnrad 5d nur die Drehrichtung erlaubt, in der das Zugor­ gan 14 auf die Seiltrommel 5f aufgewickelt wird.The actuator 5 has, according to Fig. 10a to 10c on a housing 5 a, in which a two-armed support lever 5 is supported about an axis e 5 b pivotable. Parallel to the bearing axis 5 b extends in the housing 5 a, an axis of rotation 5 i of a rope drum 5 f. On the cable drum 5 f, the tension member 14 is wound on. The cable drum 5 f is non-rotatably connected to a drive gear 5 k, with which an actuating gear 5 d rotatably mounted on the bearing lever 5 e about a pivot axis 5 n is brought into engagement by means of a pivot lever 5 c who can. The actuating gear 5 d is connected to a locking mechanism, not shown, which allows the actuating gear 5 d only the direction of rotation in which the Zugor gan 14 is wound on the cable drum 5 f.

Der Schwenkhebel 5c ist ebenfalls um die Schwenkachse 5n verschwenkbar an einem Hebelarm 5h des Lagerhebels 5e gela­ gert. Der andere Hebelarm 5g ist an seinem freien Ende mit mindestens einem Übertragungsorgan 15 verbunden. In der in Fig. 10a dargestellten und mit Fig. 1 korrespondierenden, etwa horizontalen Lage des Schwenkhebels 5c liegt ein An­ schlag 51 des Schwenkhebels 5c an einer Stirnseite des He­ belarms 5h an. Ein Verschwenken des Schwenkhebels 5c gemäß Fig. 10b nach oben in einen ersten Betätigungsbereich ver­ schwenkt daher den Lagerhebel 5e entgegen dem Uhrzeiger­ sinn, so daß das oder die an ihm befestigten Übertragungs­ organe 15 betätigt werden. Gleichzeitig wird das Betäti­ gungszahnrad 5d von dem Antriebzahnrad 5k abgehoben. Da­ durch kann die Seiltrommel 5f frei drehen und das Zugorgan 14 von der Seiltrommel 5f frei ablaufen.The pivot lever 5 c is also pivotable about the pivot axis 5 n on a lever arm 5 h of the bearing lever 5 e gela gert. The other lever arm 5 g is connected at its free end to at least one transmission member 15 . In the embodiment shown in Fig. 10a and corresponding to Fig. 1, approximately horizontal position of the pivot lever 5 is c, a of impact 51 of the pivot lever 5 c at one end side of the He belarms 5 h at. A pivoting of the pivot lever 5 c as shown in FIG. 10b upwards in a first actuation area, therefore pivots the bearing lever 5 e counterclockwise, so that the transmission element or elements 15 attached to it are actuated. At the same time, the actuation supply gear 5 d is lifted off the drive gear 5 k. Since the rope drum 5 f can rotate freely and the tension member 14 can run freely from the rope drum 5 f.

Bei einem Verschwenken des Schwenkhebels 5c aus der Aus­ gangslage in einen zweiten Betätigungsbereich nach unten wird das Betätigungszahnrad 5d an das Antriebszahnrad 5k gepreßt. Der Schwenkhebel 5c kann, wie in Fig. 10c gezeigt, bis zur Anlage eines zweiten Anschlags 5m an dem Lagerhebel 5e verschwenkt werden. Dabei wird das Betätigungszahnrad 5d um die Schwenkachse 5n verdreht. Bei der Rückstellung des Schwenkhebels 5c in die Ausgangslage bleibt das Betäti­ gungszahnrad 5d wegen des Rastgesperres in dieser Winkella­ ge. Durch wiederholtes Verschwenken des Schwenkhebels 5c wird das Zugorgan 14 schrittweise auf die Seiltrommel 5f aufgewickelt.When pivoting the pivot lever 5 c from the starting position in a second actuation area downward, the actuating gear 5 d is pressed onto the drive gear 5 k. The pivot lever 5 c can, as shown in Fig. 10c, be pivoted until a second stop 5 m on the bearing lever 5 e. The actuating gear 5 d is rotated about the pivot axis 5 n. When the pivot lever 5 c is returned to the starting position, the actuating gear 5 d remains because of the locking mechanism in this Winkella ge. By repeatedly pivoting the pivot lever 5 c, the tension member 14 is gradually wound onto the cable drum 5 f.

In den Fig. 1 bis 5 sind lediglich die Bewegungen von Rüc­ kenlehne 1 und Sitzteil 2 in Verbindung mit den jeweiligen Betätigungsstellungen des Betätigungsorgans 5 dargestellt. In der in Fig. 1 dargestellten Gebrauchsstellung von Rüc­ kenlehne 1 und Sitzteil 2 ist der Schlitten 3 mit der Längsverstellschiene 4 in seiner rückwärtigen Position ver­ riegelt, ebenso wie das Sitzteil 2 benachbart zu seiner Frontseite. Der Kraftspeicher 6 und der weitere nicht dar­ gestellte Kraftspeicher für die Längsverstellung des Hin­ tersitzes sind gespannt. Der Schwenkhebel 5c des Betäti­ gungsorgans 5 befindet sich in einer etwa horizontalen Aus­ gangsstellung.In Figs. 1 to 5, only the movements of bac are kenlehne 1 and seat part 2 shown in conjunction with the respective operating positions of the actuating member 5.. In the position of use shown in FIG. 1 by backrest 1 and seat part 2 , the carriage 3 is locked with the longitudinal adjustment rail 4 in its rearward position, as is the seat part 2 adjacent to its front side. The energy accumulator 6 and the further energy accumulator (not shown) for the longitudinal adjustment of the rear seat are excited. The pivot lever 5 c of the actuator 5 is in an approximately horizontal starting position.

Beim Verschwenken des Schwenkhebels 5c nach oben in die in Fig. 2 gezeigte Lage wird der Lagerhebel 5e verdreht. Über das mit dem Lagerhebel 5e verbundene Übertragungsorgan 15 werden die Verriegelungslaschen 7 und 8 verschwenkt. Das Sitzteil 2 kann nun von dem Kraftspeicher 6 in die vertika­ le Lage hochgeklappt werden. Gleichzeitig entriegelt der Entriegelungsstößel 16 den Schlitten 3. Da dieser unter Vorspannung eines Kraftspeichers steht und die Seiltrommel 5f von dem Rastgesperre getrennt ist, verfährt der Schlit­ ten 3 mit dem Hintersitz in die Staustellung, wie in Fig. 3 zu erkennen ist.When pivoting the pivot lever 5 c up into the position shown in Fig. 2, the bearing lever 5 e is rotated. The locking tabs 7 and 8 are pivoted via the transmission element 15 connected to the bearing lever 5 e. The seat part 2 can now be folded up from the energy accumulator 6 into the vertical position. At the same time, the unlocking plunger 16 unlocks the slide 3 . Since this is under tension from an energy accumulator and the cable drum 5 f is separated from the locking mechanism, the slide 3 moves with the rear seat into the stowed position, as can be seen in FIG. 3.

In der Staustellung wird der Schlitten 3 durch den federbe­ lasteten Kipphebel 17 verriegelt. Um den Hintersitz in sei­ ne Gebrauchsstellung zurückführen zu können, muß dieser Kipphebel 17 verschwenkt werden. Dies erfolgt mittels der Klinke 18, die von dem Zugorgan 14 betätigt wird, wenn der Schwenkhebel 5c gemäß Fig. 4 nach unten verschwenkt wird. Da der Schwenkwinkel der Klinke 18 begrenzt ist, wird nur ein Teilbereich des zweiten Betätigungsbereichs des Schwenkhebels 5c für die Entriegelung benötigt, während der Resthub bereits eine Verschiebung des Schlittens 3 nach hinten bewirkt. Zum Erreichen der Gebrauchsstellung muß der Schwenkhebel 5c mehrmals zwischen seiner Ausgangslage und der unteren Endlage verschwenkt werden. Durch das Rastge­ sperre wird der Schlitten 3 dabei nur in einer Richtung be­ wegt.In the stowed position, the carriage 3 is locked by the spring-loaded rocker arm 17 . In order to be able to return the rear seat to its use position, this rocker arm 17 must be pivoted. This is done by means of the pawl 18, which is actuated by the pulling member 14 when the pivot lever 5 c of FIG. 4 is pivoted downward. Since the swivel angle of the pawl 18 is limited, a portion of the second operation section is only the pivot lever 5 c required for unlocking, while the remaining stroke already causes a displacement of the carriage 3 rearward. To reach the use position, the pivot lever 5 c must be pivoted several times between its starting position and the lower end position. By the Rastge lock the carriage 3 is only moved in one direction.

Sobald der Hintersitz seine Gebrauchsstellung erreicht, wird der Schlitten 3 durch den Verriegelungsdorn 11 verrie­ gelt. Die Rückenlehne 1 rastet mit der Verriegelungsöse 1a selbsttätig in die Verriegelungslasche 7 ein. Der Schwenk­ hebel 5c ist, wie Fig. 5 zeigt, in seine Ausgangslage zu­ rückgekehrt. Das Sitzteil 2 braucht jetzt nur noch in seine horizontale Stellung geklappt zu werden. Dabei verrastet es in der Verriegelungslasche 8. Mit der Klappbewegung des Sitzteils 2 wird der Kraftspeicher 6 für den nächsten Stau­ zyklus des Hintersitzes gespannt.As soon as the rear seat reaches its use position, the carriage gel verrie by the lock mandrel 11 3. The backrest 1 engaged with the locking projection 1a automatically into the locking tab 7 a. The pivot lever 5 c is, as Fig. 5 shows, returned to its starting position. The seat part 2 now only needs to be folded into its horizontal position. It locks in the locking tab 8 . With the folding movement of the seat part 2 , the energy accumulator 6 is tensioned for the next stowage cycle of the rear seat.

Claims (7)

1. Vorrichtung zum Verstellen eines Kraftfahrzeug-Hinter­ sitzes mit einer aufrecht stehenden Rückenlehne (1) und einem in Benutzungsstellung etwa waagerecht angeordneten Sitzteil (2), bei dem die Rückenlehne (1) an einem Schlitten (3) gehaltert ist, der zwischen einer rückwär­ tigen Benutzungsstellung und einer nach vorn verschobe­ nen Staustellung entlang von Längsverstellschienen (4) verschieblich geführt ist, wobei das Sitzteil (2) eben­ falls am Schlitten (3) gehaltert und in Staustellung aus der etwa waagerechten in eine zumindest im wesentlichen senkrechte, mit der Frontseite (2a) nach oben weisende Stellung umgeklappt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (3) unter dem Einfluß eines Kraftspei­ chers steht, der zum Bewegen des Schlittens (3) bei in der rückwärtigen Benutzungsstellung ausgelöster Verrie­ gelungsvorrichtung ausgebildet ist, wobei ein weiterer Kraftspeicher (6) für ein Hochklappen des Sitzteils (2) nach dessen Entriegelung aus der waagerechten Benut­ zungslage in die im wesentlichen senkrechte Stellung vorgesehen ist, mit einem Betätigungsorgan (5), das in einer ersten Betätigungsstellung zum Lösen von in der rückwärtigen Benutzungsstellung wirksamen Verriegelungen (8, 2b; 7, 1a) ausgebildet ist und durch Bewegung in einem zweiten Bereich zum Antrieb eines Zugorgans (14), welches für ein Bewegen des Schlittens (3) aus der nach vorn verschobenen Staustellung in die rückwärtige ver­ riegelbare Benutzungsstellung ausgebildet ist.1. Apparatus for adjusting a motor vehicle rear seat with an upright backrest ( 1 ) and a seat part ( 2 ) arranged approximately horizontally in the use position, in which the backrest ( 1 ) is held on a carriage ( 3 ) which is between a backward term use position and a staggered forward stowed position along longitudinal adjustment rails ( 4 ) is displaceably guided, the seat part ( 2 ) also if held on the slide ( 3 ) and in the stowed position from the approximately horizontal to an at least substantially vertical, with the front ( 2 a) folded up position, characterized in that the carriage ( 3 ) is under the influence of a Kraftspei chers, which is designed for moving the carriage ( 3 ) when triggered in the rear use position locking device, another Energy store ( 6 ) for folding up the seat part ( 2 ) after it has been unlocked s the horizontal position of use is provided in the substantially vertical position, with an actuating member ( 5 ) which, in a first actuating position, for releasing locking devices ( 8 , 2 b; 7 , 1 a) is formed and by movement in a second area for driving a pulling element ( 14 ) which is designed for moving the carriage ( 3 ) from the stowed position moved forward into the rear lockable use position. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgan (14) ein Zugseil ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the traction element ( 14 ) is a traction rope. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil auf eine Seiltrommel (5f) aufwickelbar bzw. davon abwickelbar ist.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the pull rope on a rope drum ( 5 f) can be wound up or unwound therefrom. 4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seiltrommel (5f) drehfest mit einem Antriebs­ zahnrad (5k) verbunden ist und das Betätigungsorgan (5) einen Schwenkhebel (5c) aufweist, dessen Schwenkachse (5n) parallel zur Drehachse (5i) der Seiltrommel (5f) angeordnet ist, wobei der Schwenkhebel (5c) ein zum Ein­ griff in die Verzahnung des Antriebszahnrads (5k) ein­ schwenkbares Betätigungszahnrad (5d) trägt, und der Schwenkhebel (5c) schwenkbar gelagert ist an einem La­ gerhebel (5e), der um eine ortsfeste, ebenfalls parallel zur Drehachse (5i) der Seiltrommel (5f) verlaufende La­ gerachse (5b) gelagert ist, wobei an dem Lagerhebel (5e) weiterhin ein Übertragungsorgan (15) angelenkt ist, das mit der Verriegelungsvorrichtung für deren Lösung ver­ bunden ist. 4. Device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the cable drum ( 5 f) is rotatably connected to a drive gear ( 5 k) and the actuator ( 5 ) has a pivot lever ( 5 c), the pivot axis ( 5 n) parallel to the axis of rotation ( 5 i) of the cable drum ( 5 f) is arranged, wherein the pivot lever ( 5 c) for a grip in the teeth of the drive gear ( 5 k) carries a pivotable actuating gear ( 5 d), and the swivel lever ( 5 c) is pivotally mounted on a bearing lever ( 5 e) which is mounted around a stationary bearing axis ( 5 b), which also runs parallel to the axis of rotation ( 5 i) of the cable drum ( 5 f), on which Bearing lever ( 5 e) is further articulated a transmission member ( 15 ) which is connected to the locking device for its solution. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerhebel (5e) als zweiarmiger Hebel ausgebil­ det ist und der Schwenkhebel (5c) einerseits sowie das Übertragungsorgan (15) andererseits an unterschiedlichen Hebelarmen (5h bzw. 5g) des Lagerhebels (5e) angreifen.5. The device according to claim 4, characterized in that the bearing lever ( 5 e) is ausgebil det as a two-armed lever and the pivot lever ( 5 c) on the one hand and the transmission member ( 15 ) on the other hand on different lever arms ( 5 h or 5 g) of Grasp the bearing lever ( 5 e). 6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsorgan (15) ein Zugseil ist.6. The device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the transmission member ( 15 ) is a traction rope. 7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (5c) für ein Verdrehen des An­ triebszahnrads (5k) innerhalb eines vorgegebenen Ver­ schwenkbereichs hin und her verschwenkbar ist und das Antriebszahnrad (5k) mittels eines Rastgesperres jeweils in einer mit einer Endstellung des Schwenkhebels (5c) korrespondierenden Drehstellung gehalten wird.7. The device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the pivot lever ( 5 c) for rotating the drive gear ( 5 k) can be pivoted back and forth within a predetermined United pivoting range and the drive gear ( 5 k) is held in a rotational position corresponding to an end position of the pivoting lever ( 5 c) by means of a locking mechanism.
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