DE10021176A1

DE10021176A1 - Automatic vehicle gear box has gear stages between drive and driven shafts, cog wheel, locking wheel, detent pawl and transmission.

Info

Publication number: DE10021176A1
Application number: DE2000121176
Authority: DE
Inventors: Hans Buerger
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-04-29
Filing date: 2000-04-29
Publication date: 2001-11-08
Anticipated expiration: 2020-04-30
Also published as: DE10021176B4

Abstract

The automatic gearbox has gear-stages between a drive (2) and driven (11) shaft. The drive cog-wheel (9) of one gear-stage belongs to a locking wheel (12). A detent pawl (13) engages with the gear element, for parking. The gear stage (9,10) engages with the driven shaft. Locking momentum affects the drive side of the gear-stage, A transmission causes at least the gear stage to be enlarged to a parking momentum affecting the driven shaft.

Description

Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Schaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an automated manual transmission for a motor vehicle.

Parksperren werden insbesondere dann eingesetzt, wenn in einer Kraftübertragung nicht-mechanische Kupplungen Verwendung finden, etwa bei automatischen Getrieben mit hydrodynamischem Drebmomentwandler, oder bei automatisierten Schaltgetrieben mit fluiddruckbetätigten Kupplungen, um auch bei diesen ein gegen Wegrollen gesichertes Abstellen des Fahrzeuges auf geneigter Fahrbahn unabhängig von der Stellung der Kupplung zu gewährleisten. Das Schalten der Gänge erfolgt bei automatisierten Schaltgetrieben mittels Aktuatoren, welche mittels Hydraulik- oder Luftdruck oder auf elektrischem Wege einerseits die Gasse anwählen, andererseits danach den entsprechenden Gang einlegen.Parking locks are used particularly when in a Power transmission use non-mechanical clutches find, for example in automatic transmissions with hydrodynamic Torque converter, or with automated gearboxes fluid pressure actuated clutches, in order to counter these Rolling away secure parking of the vehicle on an incline Road independent of the position of the clutch too guarantee. The gears are shifted at automated manual transmissions using actuators, which by means of hydraulic or air pressure or by electrical means on the one hand select the alley, on the other hand then the engage the appropriate gear.

Aus der DE 195 35 239 ist eine Parksperre für Kraftfahrzeuge mit automatisierten Schaltgetrieben bekannt, bei der eine Sperrklinke mit einem Sperrad, welches auf der Abtriebswelle des Getriebes angeordnet ist, zusammenwirkt, um den Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges zu blockieren. Die auf die mit Sperrklinke und Sperrad gebildete Parksperreinrichtung wirkenden Kräfte erfordern eine hinreichend große Dimensionierung der beteiligten Bauteile, welches für den beengten Bauraum des Getriebes und die Kosten nachteilig ist.DE 195 35 239 is a parking lock for motor vehicles known with automated manual transmissions, in which one Pawl with a ratchet wheel, which is on the output shaft the transmission is arranged, cooperates to the To block the drive train of the motor vehicle. The on the Parking lock device formed with pawl and ratchet wheel acting forces require a sufficiently large Dimensioning of the components involved, which for the cramped installation space of the transmission and the cost is disadvantageous.

Ein weiteres Problem bekannter Schalteinrichtungen ist die Betätigung der Parksperreinrichtung. Allgemein werden bisher bekannte Parksperren nach dem Anwählen der Schalthebelstellung "P" mittels eines Seilzuges oder eines weiteren, zusätzlichen Aktuators betätigt. Dies bedeutet einen erheblichen konstruktiven und baulichen Aufwand.Another problem with known switching devices is that Activation of the parking lock device. So far general Known parking locks after selecting the gear lever position "P" by means of a cable or another, additional Actuator actuated. This means a significant one constructive and structural effort.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer Parksperreinrichtung vorzuschlagen, deren Betätigung oder Ausgestaltung konstruktiv einfach, kostengünstig oder mit kleinem Bauvolumen ausgebildet ist.The present invention is therefore based on the object an automated manual transmission with a Propose parking lock device, its operation or Design structurally simple, inexpensive or with small volume is formed.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, the object is characterized by the features of Claim 1 solved.

Bei den in Wirkverbindung tretenden Bauteilen Getriebeelement und Sperreinrichtung handelt es sich um eine beliebige Baueinheit zur nach Maßgabe eines Benutzers oder automatisierten Erzeugung eines Sperrmomentes, beispielsweise form- oder reibschlüssig, elektromagnetisch, (elektro-) pneumatisch oder (elektro-)hydraulisch. Insbesondere handelt es sich bei der Sperreinrichtung um eine Sperrklinke, die formschlüssig mit dem als Sperrad ausgebildeten Getriebeelement in Wirkverbindung tritt.In the case of the components that come into operative connection, the gear element and locking device is any Unit according to the needs of a user or automated generation of a locking torque, for example positive or frictional, electromagnetic, (electro) pneumatic or (electro) hydraulic. In particular, it is about the locking device is a pawl that form-fitting with the gear element designed as a ratchet wheel enters into active connection.

Die Getriebestufe ist beispielsweise als eine der den Fahrbetrieb ermöglichenden Getriebestufen ausgebildet oder als eine zusätzliche Getriebestufe. Beispielsweise ist die Getriebestufe als Stirnradstufe mit einem (motorseitigen) Antriebszahnrad und einem Abtriebszahnrad oder als Planetensatz ausgebildet. Über diese Getriebestufe erfolgt eine Weiterleitung des Sperrmomentes, beispielsweise von einer Getriebewelle zur Abtriebswelle.The gear stage is one of the, for example Gear stages enabling driving operation or as an additional gear stage. For example, the Gear stage as a spur gear stage with a (motor side) Drive gear and an output gear or as a planetary gear set educated. One takes place via this gear stage Forwarding the locking torque, for example from a Gear shaft to the output shaft.

Das Getriebeelement kann mit dem Antriebszahnrad der Getriebestufe einstückig bzw. als Teil desselben oder mehrstückig ausgebildet sein oder mit diesem verbunden oder verbindbar sein, beispielsweise über eine (Haupt- oder Vorgelege-)Welle des Getriebes oder geeignete Kupplungselemente. The gear element can with the drive gear Gear stage in one piece or as part of the same or be formed in several pieces or connected to it or be connectable, for example via a (main or Countershaft) of the gearbox or suitable Coupling elements.

Das erzeugte Sperrmoment wird durch mindestens eine geeignete Übersetzung, insbesondere der Getriebestufe, vergrößert als Parkmoment an die Abtriebswelle übergeben.The locking torque generated is determined by at least one suitable one Translation, especially the gear stage, enlarged as Transfer parking torque to the output shaft.

Bei vorgegebenem Parkmoment verringert sich die am Getriebeelement durch die Sperreinrichtung einzuleitende (Umfangs-)Kraft bzw. das Moment, weshalb das Getriebeelement und die Sperreinrichtung kostengünstiger und/oder mit kleinerem Bauraum ausgebildet sein kann. Zur Weiterleitung des Parkmomentes wird insbesondere eine ohnehin vorhandene Getriebestufe verwendet. Weiterhin verlagert sich der Ort der Erzeugung mit den beteiligten Bauteilen von der Abtriebswelle weg, was eine Einsparung von Bauraum im Bereich der Abtriebswelle zur Folge hat. Insbesondere können die zur Erzeugung des Sperrmomentes notwendigen Bauteile an einer beliebigen Stelle einer (Haupt- oder Vorgelege-)Welle des Getriebes angeordnet sein, wodurch die konstruktive Variabilität erhöht wird.For a given parking moment, the am Gear element to be initiated by the locking device (Circumferential) force or the moment why the gear element and the locking device cheaper and / or with a smaller one Installation space can be formed. To forward the Parking moment becomes an existing one in particular Gear stage used. Furthermore, the location of the Generation with the components involved from the output shaft away, which saves space in the area of Output shaft results. In particular, the Generation of the locking torque necessary components on a any point of a (main or countershaft) wave of the Gear can be arranged, making the constructive Variability is increased.

Vorzugsweise ist der Kopfkreis des als Sperrad ausgebildeten Getriebeelementes größer als der Kopfkreis des Antriebszahnrades der Getriebestufe. Hierdurch können bei niedriger durch die Sperrklinke eingeleiteter Umfangskraft (und entsprechend niedriger Dimensionierung) hohe Parkmomente an der Abtriebswelle erzeugt werden.The tip circle is preferably designed as a ratchet wheel Gear element larger than the tip circle of the Drive gear of the gear stage. This allows you to lower circumferential force (and correspondingly low dimensioning) high parking moments at the Output shaft are generated.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung.Advantageous further developments result from the Subclaims and the description.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention The device will now be described with reference to the drawing explained. Show it:

Fig. 1 ein Querschnitt durch ein schematisiertes Getriebe Fig. 1 shows a cross section through a schematic transmission

Fig. 2 einen Schnitt durch das Getriebe gemäß Fig. 1 bei Schnittführung entsprechend A1-A1 (Wirkprinzip der Sperrung) Fig. 2 shows a section through the gear shown in FIG. 1 when cut along corresponding A1-A1 (working principle of the blocking)

Fig. 3 einen Schnitt durch das Getriebe gemäß Fig. 1 bei Schnittführung entsprechend B1-B1 (Ansicht der Schaltgabel Rückwärts-Gang) Fig. 3 is a section through the gear shown in FIG. 1 when cut along B1-B1 in accordance with (view of the shift fork reverse gear)

Bei dem dargestellten automatisierten Schaltgetriebe 100 kann es sich um ein beliebiges automatisiertes Schaltgetriebe, auch mit von den Figuren abweichender Bauart, handeln, beispielsweise um ein Zweiwellen- oder Dreiwellen- Schaltgetriebe.The illustrated automated manual transmission 100 can be any automated manual transmission, even of a type that differs from the figures, for example a two-shaft or three-shaft manual transmission.

Gemäß Fig. 1 verfügt die Antriebswelle 2 über mehrere Zahnräder oder Ritzel, von denen (beispielhaft) das Rückwärts-Zahnrad 3 und das daneben liegende Zahnrad 4 für einen Vorwärtsgang dargestellt sind. Die Zahnräder 3, 4 wirken auf entsprechende Losräder 5 und 6, welche ihrerseits mit Schaltverzahnungen versehen sind. Die Losräder 5, 6 sind auf einer (Haupt-)Welle 7 gelagert und werden mit dieser über Kupplungen, Synchronisiereinrichtungen und/oder Schiebe- oder Schaltmuffen 8 formschlüssig je nach Gangwahl verbunden. Im Kraftfluß zwischen dem Rückwärts-Zahnrad 3 und dem Losrad 5 ist zur Richtungsumkehr ein weiteres Zahnrad 101 angeordnet, dessen Drehachse nicht in der Zeichenebene der Fig. 1 liegt.Referring to FIG. 1, the drive shaft has 2 via a plurality of gears or sprockets, of which the reverse gear 3 and the gear wheel lying next 4 are shown for a forward gear (example). The gears 3 , 4 act on corresponding idler gears 5 and 6 , which in turn are provided with gear teeth. The idler gears 5 , 6 are mounted on a (main) shaft 7 and are positively connected to them via clutches, synchronizing devices and / or sliding or shift sleeves 8 depending on the gear selection. In the power flow between the reverse gear 3 and the idler gear 5 , another gear 101 is arranged for reversing the direction, the axis of rotation of which is not in the plane of the drawing in FIG. 1.

Die (Haupt-)Welle 7, welche bei einem Dreiwellengetriebe zweimal vorhanden ist, wobei die entsprechenden Losräder für die Gänge auf diesen beiden sinnvoll verteilt und angeordnet sind, ist mit einem Ritzel 9 versehen, welches mit einem Zahnrad 10 der Abtriebswelle 11 kämmt. Ritzel 9 und Zahnrad 10 bilden eine Getriebestufe 102. Die Durchmesser der beiden Zahnräder 9, 10 sind derart gewählt, daß die Abtriebswelle 11 langsamer dreht als die (Haupt-)Welle 7 oder jede der beiden Hauptwellen im Falle eines Dreiwellengetriebes. The (main) shaft 7 , which is provided twice in a three-shaft transmission, the corresponding idler gears for the gears being sensibly distributed and arranged on these two, is provided with a pinion 9 , which meshes with a gear 10 of the output shaft 11 . Pinion 9 and gear 10 form a gear stage 102 . The diameters of the two toothed wheels 9 , 10 are selected such that the output shaft 11 rotates more slowly than the (main) shaft 7 or each of the two main shafts in the case of a three-shaft transmission.

Mit der (Haupt-)Welle 7 ist ein Sperrad 12 triebfest, z. B. formschlüssig, verbunden. Der Kopfkreis 20 dieses Sperrades 12 ist beispielsweise gleich oder größer als der Teilkreis 9a des Ritzels 9. In die Sperrzähne dieses Sperrades 12 greift in bekannter Weise im Falle der Sperrung eine Sperrklinke 13 ein, welche um einen Bolzen 21 in der Bewegungsebene des Sperrades 12 beweglich gelagert ist und mittels einem als Schaltstange 14 ausgebildeten Schaltorgan über eine mit der Sperrklinke 13 korrespondierenden Schräge 15 betätigt wird.With the (main) shaft 7 , a ratchet wheel 12 is fixed, z. B. positively connected. The tip circle 20 of this ratchet wheel 12 is, for example, equal to or larger than the pitch circle 9 a of the pinion 9 . In the known manner, a pawl 13 engages in the ratchet teeth of this ratchet wheel 12 in the known manner, which is movably mounted around a bolt 21 in the plane of movement of the ratchet wheel 12 and by means of a switching element designed as a shift rod 14 via a bevel 15 corresponding to the ratchet pawl 13 is operated.

Die Schaltschiene 16, welche im dargestellten Fall auf einer beidseitig im Getriebegehäuse 1 gelagerten Schaltstange 24 und auf dieser längsbeweglich angeordnet ist, besitzt eine Schaltnut 22, in welche ein Schaltfinger 23 eingreift. Der Schaltfinger 23 ist mittelbar mit der nicht dargestellten Schaltaktuatorik verbunden.The shift rail 16 , which in the case shown is arranged on a shift rod 24 mounted on both sides in the transmission housing 1 and is movable longitudinally thereon, has a shift groove 22 into which a shift finger 23 engages. The shift finger 23 is indirectly connected to the shift actuator system, not shown.

Die Schaltstange 14 ist in einem Endbereich axial und parallel zur Welle 7 verschieblich gegenüber dem Getriebegehäuse 1 gelagert. Im gegenüberliegenden Endbereich verfügt die Schaltstange 14 über einen Absatz 103, an dem sich die auf der Schaltstange angeordnete Feder 19 abstützt. Durch eine Bohrung 17 der Schaltgabel 18 ist die Schaltstange 14 hindurchgeführt bzw. in dieser zusätzlich gelagert. Die Schaltgabel 18 liegt an dem dem Absatz 103 gegenüberliegenden Ende der Feder 19 an der Feder 19 an, sowie in der in Fig. 1 dargestellten Position auf der anderen Seite an einem Absatz 25 der Schaltstange 14. Die Schaltgabel 18 ist in einem Endbereich mit der Schaltschiene 16, beispielsweise eine Schaltschiene für einen Rückwärtsgang, verbunden, insbesondere mit dieser verschieblich, und im gegenüberliegenden Endbereich unter Zulassung einer Drehbewegung der Schaltmuffe 8 mit der Schaltmuffe 8 verbunden.The shift rod 14 is axially and parallel to the shaft 7 slidably mounted in relation to the gear housing 1 in one end region. In the opposite end region, the shift rod 14 has a shoulder 103 on which the spring 19 arranged on the shift rod is supported. The shift rod 14 is passed through a bore 17 of the shift fork 18 or is additionally supported therein. The shift fork 18 is applied to the paragraph 103 opposite end of the spring 19 on the spring 19 on, and in the embodiment shown in Fig. 1 position on the other side against a shoulder 25 of the switching rod 14. The shift fork 18 is in one end region with the shift rail 16, for example a shift rail for one reverse gear, connected, in particular connected to this displaceable, and in the opposite end region while permitting rotational movement of the shift sleeve 8 with the shift sleeve. 8

Zwischen dem Absatz 25 und dem Getriebegehäuse 1 verfügt die Schaltstange 14 über eine Querschnittserweiterung oder Schräge 15 mit einem an diese ohne Stufe anschließenden zylindrischen Bereich, welche von einem Absatz der Schaltstange 14 gebildet sind. Der Absatz tritt in Wirkverbindung mit der Sperrklinke 13. Im Bereich der Schräge 15 wird die Sperrklinge 13 in Richtung des Sperrades 12 verschoben, während im zylindrischen Bereich die Lage der Sperrklinge 13 bei eingelegter Parksperre gesichert ist.Between the shoulder 25 and the gear housing 1 , the shift rod 14 has a cross-sectional expansion or bevel 15 with a cylindrical region adjoining it without a step, which is formed by a shoulder of the shift rod 14 . The paragraph comes into operative connection with the pawl 13 . In the area of the bevel 15 , the locking blade 13 is displaced in the direction of the locking wheel 12 , while in the cylindrical area the position of the locking blade 13 is secured when the parking lock is inserted.

Beim Schalten des Rückwärtsganges sowie beim Herausnehmen der Parksperrung, insbesondere bei einer Bewegung der Schaltstange 14 in Richtung der Lagerstelle im Getriebegehäuse 1, liegt die Schaltstange 14 mit dem Absatz 25 an der Schalgabel 18 an und wird von dieser (spielfrei bzw. mit steifer Anbindung) bewegt.When shifting into reverse gear and when removing the parking lock, in particular when the shift rod 14 moves in the direction of the bearing in the transmission housing 1 , the shift rod 14 rests on the shift fork 18 with the shoulder 25 and is engaged by the latter (free of play or with a rigid connection). emotional.

Die Bewegung erfolgt beispielsweise von einem ersten Stellbereich (eingelegte Parksperre) über einen zweiten Stellbereich (Neutralstellung wie in Fig. 1 dargestellt) zu einem dritten Stellbereich (eingelegter Rückwärtsgang). Beim Verschieben der Schaltstange 14 aus dem ersten Stellbereich in Richtung des zweiten Stellbereiches wird die Sperrklinge 13 infolge einer an dieser wirkenden Feder 104 vom Sperrad 12 gelöst. Im zweiten Stellbereich trägt weder die Schaltmuffe 8 noch die Sperrklinke 13 ein Moment. Im dritten Stellbereich stellt die Schaltmuffe 8 eine (formschlüssige) Verbindung zwischen der Schallmuffe 8, der Welle 7 und dem Losrad 5 her.The movement takes place, for example, from a first adjustment range (inserted parking lock) via a second adjustment range (neutral position as shown in FIG. 1) to a third adjustment range (reverse gear engaged). When the shift rod 14 is moved from the first adjustment range in the direction of the second adjustment range, the locking blade 13 is released from the locking gear 12 as a result of a spring 104 acting on it. In the second setting range, neither the shift sleeve 8 nor the pawl 13 carries a moment. In the third control range, the sliding sleeve 8 is a (positive) connection between the sound sleeve 8, the shaft 7 and the idler gear 5 ago.

Bei entgegengesetzter Bewegung vom dritten Stellbereich zum zweiten Stellbereich wird infolge der unmittelbaren Verbindung der Schaltgabel 18 mit der Schaltmuffe 8 die (formschlüssige) Verbindung der Schaltmuffe 8 mit dem Losrad 5 gelöst. Beim Übergang vom zweiten in den ersten Stellbereich wird über die Schräge 15 die Sperrklinke 13 in Richtung des Sperrades 12 bewegt. Liegt die Sperrklinke am Kopfkreis 20 des Sperrades 12 (außerhalb der Zahnlücke der Sperrverzahnung) an, löst sich die Schaltgabel 18 unter axialer Beaufschlagung der Feder 19 von dem Absatz 25. Bei geringfügiger Drehung des Sperrades 12 und Positionierung der Schaltstange 14 im ersten Stellbereich tritt die Sperrklinke 13 zum Sperren in die Ausnehmungen aus dem Sperrad 12 ein, und zwar durch die Kraft der Feder 19, welche über die Schräge 15 auf die Sperrklinke 13 übertragen wird.In the opposite movement from the third adjustment range to the second adjustment range, the (positive) connection of the shift sleeve 8 to the idler gear 5 is released due to the direct connection of the shift fork 18 to the shift sleeve 8 . During the transition from the second to the first adjustment range, the pawl 13 is moved in the direction of the ratchet wheel 12 via the slope 15 . If the pawl lies against the tip circle 20 of the ratchet wheel 12 (outside the tooth gap of the ratchet toothing), the shift fork 18 detaches itself from the shoulder 25 while the spring 19 is axially loaded. When the ratchet wheel 12 is rotated slightly and the shift rod 14 is positioned in the first setting range, the ratchet pawl 13 locks into the recesses from the ratchet wheel 12 by the force of the spring 19 , which is transmitted to the ratchet pawl 13 via the bevel 15 .

Ein axiales Spiel 26 ist für die Linearbewegung der Schiebe- oder Schaltmuffe 8 vorgesehen.An axial play 26 is provided for the linear movement of the sliding or shift sleeve 8 .

Bei der dargestellten Anordnung kann bei entsprechender Auslegung des Schaltbildes die lineare Bewegung der Rückwärtsgang-Schaltschiene oder der Schaltgabel zum Zwecke der Sperrung des Getriebes ausgenutzt werden. Im Schaltbild liegt dann "P" diametral gegenüber "R". Dies kann im Sinne der Erfindung auf einfache konstruktive Weise bewerkstelligt werden.In the arrangement shown, with appropriate Interpretation of the circuit diagram the linear movement of the Reverse gear shift rail or the shift fork for the purpose of Locking the gearbox can be used. It is in the circuit diagram then "P" diametrically opposite "R". In the sense of Invention accomplished in a simple constructive manner become.

Schaltstange 14, Schaltstange 24 und Schaltschiene 16 sind zwischen den Getriebewellen 2, 7, 11 und dem Getriebegehäuse 1 bei paralleler Orientierung zu den Getriebewellen angeordnet bzw. in unmittelbarer Nähe zu einer Wandung des Getriebegehäuses 1.Shift rod 14 , shift rod 24 and shift rail 16 are arranged between the gear shafts 2 , 7 , 11 and the gear housing 1 with a parallel orientation to the gear shafts or in the immediate vicinity of a wall of the gear housing 1 .

Abweichend von der dargestellten Ausführungsform kann eine mit Sperreinrichtung, Schaltstange, Schaltstange, Schaltschiene und Schaltgabel ausgebildete Betätigungseinrichtung in analoger Weise zu der in Fig. 1 dargestellten Variante mit einer beliebigen Getriebewelle in Wirkverbindung treten, beispiels weise mit einer Antriebs- oder Abtriebswelle. Hierbei kann die Betätigung insbesondere die Verbindung oder Lösung eines (Vorwärts-oder Rückwärts-)Zahnrades von einer Getriebewelle und/oder die Betätigung einer Parksperre auslösen.Deviating from the illustrated embodiment, an actuating device designed with a locking device, shift rod, shift rod, shift rail and shift fork can interact with any transmission shaft in an analogous manner to the variant shown in FIG. 1, for example with a drive or output shaft. The actuation can in particular trigger the connection or disconnection of a (forward or reverse) gearwheel from a transmission shaft and / or the actuation of a parking lock.

Claims

1. Automated manual transmission for a motor vehicle

a) with gear stages ( 4-6 ; 3-101-5 ; 9-10 ) which can be brought automatically into the power flow between an input shaft ( 2 ) and an output shaft ( 11 ),
b) with a gear element (ratchet wheel 12 ), which is assigned to a drive gear ( 9 ) of a gear stage ( 9-10 ), is connected or connectable to the latter, in the parking situation
c) in a parking lock, a locking device (pawl 13 ) with the gear element ( 12 ) comes into operative connection such that a locking torque acting on the gear element ( 12 ) can be generated,
d) the gear stage ( 9-10 ) is in operative connection with the output shaft ( 11 ) and
e) the locking torque on the drive side ( 9 ) of the gear stage ( 9-10 ) acts and
f) is increased via a translation of at least the gear stage ( 9-10 ) to a parking moment acting on the output shaft ( 11 ).

2. Automated manual transmission according to claim 1, characterized in that the automated manual transmission ( 100 ) is designed as a countershaft transmission

3. Automated manual transmission according to claim 2, characterized in that the transmission element ( 13 ) with a countershaft ( 7 ) is rotatably connected or connectable.

4. Automated manual transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the locking device is designed as a locking blade ( 13 ) and the gear element as a locking wheel ( 12 ) and to generate the locking torque, the locking pawl ( 13 ) in the circumferential direction of the locking wheel ( 12 ) in a form-fitting manner Connection with the ratchet wheel ( 12 ) occurs.

5. Automated manual transmission according to one of the preceding claims, characterized in that an automatically displaceable shift element (shift rod 14 ) is provided, by means of which the parking lock can be actuated in a first setting range.

6. Automated manual transmission according to claim 4 and 5, characterized in that the locking blade ( 13 ) via a slope ( 15 ) of the switching element (shift rod 14 ) can be actuated.

7. Automated manual transmission according to claim 5 or 6, characterized in that a gear wheel ( 5 ) with a gear shaft ( 7 ) can be connected via the switching member (shift rod 14 ), wherein in the first adjustment range and in a second adjustment range of the shift element (shift rod 14 ) the connection between the gear shaft ( 7 ) and the gear ( 5 ) is released and in a third adjustment range the gear ( 5 ) and the gear shaft ( 7 ) are connected to each other.

8. Automated manual transmission according to claim 7, characterized in that the second adjustment range in the direction of the axial displacement of the switching element (shift rod 14 ) is arranged between the first adjustment range and the third adjustment range.

9. Automated manual transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the tip circle ( 20 ) of the ratchet wheel ( 12 ) is larger than the pitch circle ( 9 a) of the drive gear ( 9 ) of the gear stage ( 9-10 ).

10. Automated manual transmission according to one of the previous claims, characterized, that in the circuit diagram the position "P" for activated parking lock in same alley as "R" for reverse gear and in the Schaltgasse are arranged in opposite end areas.

11. Automated manual transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the switching element (shift rod 14 ) with a shift rail ( 16 ) and / or shift fork ( 18 ) is in direct or indirect structural connection, preferably with the shift rail or shift fork of a reverse gear.

12. Automated manual transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the switching element is designed as a shift rod ( 14 ) which is axially and parallel to the transmission shafts ( 2 , 7 , 11 ) slidably mounted with respect to the transmission housing ( 1 ) and with Shift rail ( 16 ) for actuating the pawl ( 13 ) comes into operative connection.

13. Automated gearbox according to one of the preceding claims, characterized in that the shift rod ( 14 ) is mounted in a bore of the shift fork ( 18 ) and a power transmission from the shift fork ( 18 ) to the shift rod ( 14 ) via a shoulder ( 25 ) Switch rod ( 14 ) and / or a spring ( 19 ).