DE10020627A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Abstract

Es wird ein Kraftstoffversorgungssystem (1) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, beschrieben. Bei dem Kraftstoffversorgungssystem (1) kann Kraftstoff von einer Pumpe (6, 10) in einen Druckspeicher (2) gepumpt werden. Der Druck in dem Druckspeicher (2) kann gemessen werden und der Druck in dem Druckspeicher (2) kann derart angesteuert werden, daß sich ein erwarteter Druck (prbk) in dem Druckspeicher (2) ergeben müßte. Durch ein Steuergerät (16) ist das Drucksteuerventil (2) auf einen vorgegebenen Wert steuerbar. Durch das Steuergerät (16) ist ein erwarteter Druck in dem Druckspeicher (2) ermittelbar. Und es kann durch das Steuergerät (16) aus dem erwarteten Druck und aus dem gemessenen Druck auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils (4) geschlossen werden.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Pumpe in einen Druckspeicher gepumpt wird, bei dem der Druck in dem Druckspeicher gemessen wird, und bei dem der Druck in dem Druckspeicher durch die Ansteuerung eines Drucksteuerventils veränderbar ist. Des weiteren betrifft die Erfindung ein entsprechendes Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine sowie ein Steuergerät für ein derartiges Kraftstoffversorgungssystem.

An eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs werden immer höhere Anforderungen im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der erzeugten Abgase bei einer gleichzeitig erwünschten erhöhten Leistung gestellt. Zu diesem Zweck sind moderne Brennkraftmaschinen mit einem Kraftstoffversorgungssystem versehen, bei dem die Zuführung von Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine elektronisch, insbesondere mit einem rechnergestützten Steuergerät, gesteuert und/oder geregelt wird. Dabei ist es möglich, den Kraftstoff in ein Luftansaugrohr der Brennkraftmaschine oder direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen.

Insbesondere bei der zuletzt genannten Art, der sogenannten Direkteinspritzung, ist es erforderlich, daß der Kraftstoff unter Druck in den Brennraum eingespritzt wird. Zu diesem Zweck ist ein Druckspeicher vorgesehen, in den der Kraftstoff mittels einer Pumpe gepumpt und unter einen hohen Druck gesetzt wird. Von dort wird der Kraftstoff dann über Einspritzventile in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt.

Unter anderem aufgrund des hohen Drucks ist es möglich, daß Bauteile des Kraftstoffversorgungssystems z. B. alterungsbedingt sich verändern. So ist es möglich, daß das Drucksteuerventil, mit dem der Druck in dem Druckspeicher gesteuert und/oder geregelt werden kann, langsam seine Funktionsfähigkeit verändert. Ebenfalls ist es möglich, daß das Drucksteuerventil aufgrund von Verschmutzungen schlagartig ausfällt. Derartige Veränderungen der Funktion des Drucksteuerventils können Aussetzer oder einen sonstigen fehlerhaften Lauf der Brennkraftmaschine zur Folge haben.

Aufgabe und Vorteile der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, mit dem ein Fehler des Drucksteuerventils schnell und sicher erkannt wird.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren bzw. einem Kraftstoffversorgungssystem der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Drucksteuerventil derart angesteuert wird, daß sich ein erwarteter Druck in dem Druckspeicher ergeben müßte, und daß aus dem erwarteten Druck und aus dem gemessenen Druck auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils geschlossen wird.

Zwischen der Ansteuerung des Drucksteuerventils und dem daraus resultierenden Druck in dem Druckspeicher besteht ein definierter Zusammenhang. Dieser Zusammenhang kann vorab für ein intaktes Drucksteuerventil ermittelt werden. Damit ist für jede Ansteuerung ein erwarteter Druck bekannt, der sich bei einem intakten Drucksteuerventil einstellen müßte. Dieser erwartete Druck und der tatsächlich gemessene Druck werden erfindungsgemäß dazu verwendet, auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils zu schließen.

Mit der Erfindung ist es somit möglich, einen Defekt des Drucksteuerventils zu erkennen. Das erfindungsgemäße Diagnoseverfahren des Drucksteuerventils kann dabei ohne größeren Aufwand schnell und sicher durchgeführt werden. Das Diagnoseverfahren hat auch keine negativen Einflüsse auf das Laufverhalten der Brennkraftmaschine oder auf deren Schadstoffausstoß.

Bei einer ersten Ausführungsform der Erfindung werden der erwartete Druck und der gemessene Druck miteinander verglichen, und es wird das Drucksteuerventil als defekt erkannt, wenn der gemessene Druck wesentlich von dem erwarteten Wert abweicht. In diesem ersten Fall werden also absolute Drücke miteinander verglichen. Dies ist einfach und schnell durchführbar und erfordert nur wenig Aufwand.

Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung wird ein erwarteter Druckgradient aus dem erwarteten Druck ermittelt, es wird ein gemessener Druckgradient aus dem gemessenen Druck ermittelt, es wird der erwartete Druckgradient mit dem gemessenen Druckgradienten verglichen, und es wird das Drucksteuerventil als defekt erkannt, wenn der gemessene Druckgradient wesentlich von dem erwarteten Druckgradienten abweicht. In diesem zweiten Fall werden also keine absoluten Drücke verglichen, sondern nur deren Druckgradienten. Damit werden Fehler des Diagnoseverfahrens aufgrund von Offsets, beispielsweise aufgrund von Leckagen, vermieden.

Besonders vorteilhaft ist es in diesem Fall, wenn das Drucksteuerventil in einer linearen Weise geöffnet oder geschlossen wird, so daß der erwartete Druckgradient etwa konstant ist.

Bei einer dritten Ausführungsform der Erfindung wird der erwartete Druck in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine, insbesondere in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ermittelt. Damit wird erreicht, daß bei dem Diagnoseverfahren auch die Abhängigkeit des Drucks in dem Druckspeicher z. B. von der Drehzahl der Brennkraftmaschine berücksichtigt wird. Je höher die Drehzahl der Brennkraftmaschine ist, desto höher ist auch die Förderung von Kraftstoff und damit der Druck in dem Druckspeicher. Durch eine derartige Berücksichtigung der Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine wird somit das erfindungsgemäße Diagnoseverfahren wesentlich verbessert.

Bei der genannten dritten Ausführungsform wird aus dem erwarteten Druck und dem gemessenen Druck eine Druckdifferenz ermittelt, es wird aus der Druckdifferenz ein Druckgradient ermittelt, es wird die Druckdifferenz und/oder der Druckgradient mit einem Schwellwert verglichen, und es wird das Drucksteuerventil als defekt erkannt, wenn die Druckdifferenz und/oder der Druckgradient den Schwellwert übersteigt.

Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn das Drucksteuerventil in einer linearen Weise geöffnet oder geschlossen wird, so daß die Druckdifferenz und/oder der Druckgradient etwa konstant sind.

Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind. Dabei bilden alle beschriebenen oder dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Patentansprüchen oder deren Rückbeziehung sowie unabhängig von ihrer Formulierung bzw. Darstellung in der Beschreibung bzw. in der Zeichnung.

Ausführungsbeispiele der Erfindung

Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungssystems,

Fig. 2 zeigt ein schematisches Blockdiagramm eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben des Kraftstoffversorgungssystems der Fig. 1, und

Fig. 3a und 3b zeigen schematische Schaubilder mit Signalen des Verfahrens der Fig. 2 bei intaktem und defektem Kraftstoffversorgungssystem

In der Fig. 1 ist ein Kraftstoffversorgungssystem 1 dargestellt, das für die Verwendung in einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Bei dem Kraftstoffversorgungssystem 1 handelt es sich um ein sogenanntes Common-Rail-System, das insbesondere bei einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung zur Anwendung kommt. Derartige Common-Rail-Systeme sind von Benzin-, wie auch von Diesel-Brennkraftmaschinen bekannt.

Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist einen Druckspeicher 2 auf, der mit einem Drucksensor 3 und einem Drucksteuerventil 4 versehen ist. Der Druckspeicher 2 ist über eine Druckleitung 5 mit einer Hochdruckpumpe 6 verbunden. Die Hochdruckpumpe 6 ist über eine Druckleitung 8 an das Drucksteuerventil 4 angeschlossen. Über eine Druckleitung 9 und ein Filter ist das Drucksteuerventil 4 und damit auch die Hochdruckpumpe 6 mit einer vorzugsweise elektrischen Kraftstoffpumpe 10 verbunden, die dazu geeignet ist, Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 11 anzusaugen.

Das Kraftstoffversorgungssystem 1 weist vier Einspritzventile 13 auf, die über Druckleitungen 14 mit dem Druckspeicher 2 verbunden sind. Die Einspritzventile 13 sind dazu geeignet, Kraftstoff in entsprechende Brennräume der Brennkraftmaschine einzuspritzen.

Mittels einer Signalleitung 15 ist der Drucksensor 3 mit einem Steuergerät 16 verbunden, an das des weiteren eine Mehrzahl anderer Signalleitungen als Eingangsleitungen angeschlossen sind. Mittels einer Signalleitung 17 ist die Kraftstoffpumpe 10 und über eine Signalleitung 18 ist das Drucksteuerventil 4 mit dem Steuergerät 16 verbunden. Des weiteren sind die Einspritzventile 13 mittels Signalleitungen 19 an das Steuergerät 16 angeschlossen.

Der Kraftstoff wird von der Kraftstoffpumpe 10 aus dem Kraftstoffbehälter 11 zu der Hochdruckpumpe 6 gepumpt. Mit Hilfe der Hochdruckpumpe 6 wird in dem Druckspeicher 2 ein Druck erzeugt, der von dem Drucksensor 3 gemessen wird und durch eine entsprechende Betätigung des Drucksteuerventils 4 auf einen gewünschten Wert eingestellt werden kann. Über die Einspritzventile 13 wird dann der Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt.

Für die Bemessung der in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffmenge bzw. Kraftstoffmasse ist unter anderem der Druck in dem Druckspeicher 2 wesentlich. Je größer der Druck in dem Druckspeicher 2 ist, desto mehr Kraftstoff wird während derselben Einspritzzeit in den Brennraum eingespritzt. Dieser Druck in dem Druckspeicher 2 kann von dem Steuergerät 16 eingestellt und verstellt werden.

Hierzu steuert das Steuergerät 16 das Drucksteuerventil 4 in seinen geschlossenen Zustand, so daß die Hochdruckpumpe 6 und die Kraftstoffpumpe 10 einen immer weiter ansteigenden Druck in dem Druckspeicher 2 erzeugen. Dieser ansteigende Druck kann von dem Drucksensor 3 gemessen werden.

Das Drucksteuerventil 4 wird mit einem pulsweitenmodulierten Signal angesteuert. Ein Tastverhältnis TV von 0% hat dabei ein vollständig geschlossenes Drucksteuerventil 4 zur Folge, und bei einem Tastverhältnis TV von 100% ist das Drucksteuerventil 4 vollständig geöffnet.

Zwischen dem Tastverhältnis TV des Drucksteuerventils 4 und dem Druck im dem Druckspeicher 2 besteht ein definierter Zusammenhang. Dieser Zusammenhang ergibt sich aus dem Öffnungsquerschnitt des Drucksteuerventils 4, der sich bei einem bestimmten Tastverhältnis TV einstellt. Der Zusammenhang kann vorab für ein fehlerfrei arbeitendes Drucksteuerventil 4 ermittelt werden und ist in der Form einer Kennlinie oder eines Kennfelds im Steuergerät 16 abgespeichert. Zur Erzeugung eines erwünschten Drucks in dem Druckspeicher 2 wird das Drucksteuerventil 4 auf der Grundlage dieses Zusammenhangs angesteuert. Ergeben sich zwischen dem erwünschten Druck und dem von dem Drucksensor 3 gemessenen tatsächlichen Druck Abweichungen, so werden diese Abweichungen ausgeregelt.

Zusätzlich zu dieser Regelung des Drucks in dem Druckspeicher 2 wird der Ausgang der Regelung überwacht. Überschreitet der Wert der an diesem Reglerausgang vorhandenen Stellgröße einen vorgegebenen Schwellwert, so wird das Kraftstoffversorgungssystem 1 als "möglicherweise fehlerhaft" erkannt. Dies führt zum Starten eines Diagnoseverfahrens, das nachfolgend in drei Ausführungsformen beschrieben ist.

Nachdem das Diagnoseverfahren gestartet ist, wird bei allen drei Ausführungsformen das Drucksteuerventil 4 mit einem pulsweitenmodulierten Signal angesteuert, dessen Tastverhältnis TV einen ersten Wert aufweist. Danach wird das Tastverhältnis TV von dem ersten auf einen zweiten Wert verändert. Der von dem ersten und dem zweiten Wert begrenzte Bereich ist derart gewählt, daß die Brennkraftmaschine noch kein verschlechtertes Fahrverhalten aufweist oder gar Aussetzer der Brennkraftmaschine auftreten.

Aufgrund des definierten Zusammenhangs zwischen dem Tastverhältnis TV des Drucksteuerventils 4 und dem Druck in dem Druckspeicher 2 hat die Veränderung des Tastverhältnisses TV eine Veränderung des Drucks in dem Druckspeicher 2 zur Folge.

Damit kann bei einer ersten Ausführungsform des Diagnoseverfahrens derjenige Druck in dem Druckspeicher 2 von dem Steuergerät 16 berechnet werden, der aufgrund des genannten Zusammenhangs bei dem zweiten Wert des Tastverhältnisses TV vorhanden sein muß. Weicht der von dem Drucksensor 3 gemessene Druck in dem Druckspeicher 2 wesentlich von dem berechneten Druck ab, kann von dem Steuergerät 16 auf einen Fehler des Drucksteuerventils 4 geschlossen werden.

Bei einer zweiten Ausführungsform des Diagnoseverfahrens wird davon ausgegangen, daß ein intaktes Drucksteuerventil 4 bei einer linearen Erhöhung des Tastverhältnisses TV zu einer ebenfalls linearen Druckreaktion führt. Eine lineare Druckreaktion ist jedoch gleichbedeutend mit einem etwa konstanten Druckgradienten. Bei einem defekten Drucksteuerventil 4 ergeben sich im Unterschied dazu stochastische Druckänderungen, so daß der daraus resultierende Druckgradient nicht konstant ist.

Bei der zweiten Ausführungsform wird daher der Druckgradient des von dem Drucksensor 3 gemessenen Drucks in dem Druckspeicher 2 ermittelt. Zeigt dieser Druckgradient wesentliche Abweichungen von einem etwa konstanten Wert, so wird von dem Steuergerät 16 auf einen Fehler des Drucksteuerventils 4 geschlossen.

Eine dritte Ausführungsform des Diagnoseverfahrens ist in der Fig. 2 dargestellt. Die aus diesem Verfahren resultierenden Signale sind in den Fig. 3a und 3b dargestellt. Dabei bezieht sich die Fig. 3a auf ein intaktes Drucksteuerventil 4 und die Fig. 3b auf ein defektes Drucksteuerventil 4. Das in der Fig. 2 dargestellte Verfahren wird von dem Steuergerät 16 durchgeführt.

Nachdem das Diagnoseverfahren gestartet ist, wird in einem Block 20 das Tastverhältnis TV beispielsweise auf einen ersten Wert TV1 von 35% gesetzt. Es wird dann in einem Block 21 der von dem Drucksensor 3 aktuell gemessene Druck prist in dem Druckspeicher 2 gemessen. Dieser Druck prist ist in den Fig. 3a und 3b dargestellt.

Von dem Steuergerät 16 wird in einem Block 22 ein modellierter Druck prbk ermittelt, der die aktuellen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine, wie deren aktuelle Drehzahl, deren Motortemperatur und dergleichen berücksichtigt. Dieser Druck prbk ist in den Fig. 3a und 3b dargestellt.

In einem nachfolgenden Block 23 wird von dem Steuergerät 16 eine Druckdifferenz dpr berechnet, für die gilt: dpr = prbk - prist. Danach wird von dem Steuergerät 16 in einem Block 24 ein Druckgradient grddpr für die Druckdifferenz dpr berechnet. Auch diese Druckdifferenz dpr und dieser Druckgradient grddpr sind in den Fig. 3a und 3b dargestellt.

Nunmehr wird in einem Block 25 von dem Steuergerät 16 überprüft, ob der Betrag der Druckdifferenz dpr einen Schwellwert S1 übersteigt. Ist dies nicht der Fall, so wird darauf geschlossen, daß das Drucksteuerventil 4 nicht defekt ist.

Es wird dann in einem nachfolgenden Block 26 das Tastverhältnis TV um ein Inkrement, beispielsweise um 1% erhöht. Danach überprüft das Steuergerät 16 in einem Block 27, ob das Tastverhältnis TV einen zweiten Wert TV2 von beispielsweise 45% erreicht hat. Ist dies nicht der Fall, so wird das Diagnoseverfahren mit dem Block 21 und der erneuten Messung des Drucks prist fortgesetzt. Ist der zweite Wert TV2 des Tastverhältnisses TV erreicht, so wird das Diagnoseverfahren beendet.

Der Fig. 3a liegt ein intaktes Drucksteuerventil 4 zugrunde. Damit ist z. B. für den Wert TV1 des Tastverhältnisses TV die Druckdifferenz dpr zwischen dem gemessenen Druck prist und dem modellierten Druck prbk relativ klein. In jedem Fall ist der Betrag der Druckdifferenz dpr kleiner als der Schwellwert 51. Dies hat zur Folge, daß das Diagnoseverfahren der Fig. 2 die Blöcke 21 bis 27 nacheinander durchläuft.

Wird daraufhin das Tastverhältnis TV inkrementiert, so ändert sich an der vorstehenden Druckdifferenz dpr nichts Wesentliches. Weiterhin bleibt der Betrag der Druckdifferenz dpr kleiner als der Schwellwert 51 und es werden weiterhin die Blöcke 21 bis 27 durchlaufen. Dies wird so lange wiederholt, bis der Wert TV2 des Tastverhältnisses TV erreicht wird.

In der Fig. 3a ergibt dies einen linear ansteigenden gemessenen Druck prist und einen linear ansteigenden modellierten Druck prbk. Aufgrund der Berücksichtung der aktuellen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine ist die Steigung des modellierten Drucks prbk etwa gleich der Steigung des gemessenen Drucks prist. Damit bleibt die Druckdifferenz dpr relativ klein. In jedem Fall bleibt die Druckdifferenz dpr bei dem intakten Drucksteuerventil 4 der Fig. 3a immer kleiner als der Schwellwert S1.

Damit kann von dem Steuergerät 16 mit Hilfe des Verfahrens der Fig. 2 bei der Fig. 3a korrekterweise auf ein intaktes Drucksteuerventil 4 geschlossen werden.

Übersteigt bei einer der Wiederholungen des Druchlaufs durch die Blöcke 21 bis 27 der Betrag der Druckdifferenz dpr den Schwellwert S1, so wird dies im Block 25 von dem Steuergerät 16 festgestellt. Das Verfahren der Fig. 2 wird dann mit einem Block 28 fortgesetzt, mit dem eine Beobachtungszeitdauer Z gestartet wird.

In einem nachfolgenden Block 29 wird von dem Steuergerät 16 überprüft, ob der Betrag des Druckgradienten grddpr einen Schwellwert S2 überschreitet. Ist dies der Fall, so wird von dem Steuergerät 16 auf einen Fehler des Drucksteuerventils 4 geschlossen und das Diagnoseverfahren der Fig. 2 ist beendet.

Dieser Fall des defekten Drucksteuerventils 4 ist in der Fig. 3b dargestellt. Dort weist der Verlauf des gemessenen Drucks prist in dem Druckspeicher 2 einen wesentlichen Einbruch auf, der mit dem Bezugszeichen 40 gekennzeichnet ist. Dieser Einbruch kann zum Beispiel aus einem Klemmen des Drucksteuerventils 4 aufgrund einer Verschmutzung resultieren. Der Einbruch 40 hat zur Folge, daß auch die Druckdifferenz dpr einen relativ großen Ausschlag aufweist, der mit dem Bezugszeichen 41 gekennzeichnet ist.

Entsprechendes gilt für den Druckgradienten grddpr, der ebenfalls einen relativ großen Ausschlag 42 aufweist.

Der Betrag der Druckdifferenz dpr ist in dem Bereich des Ausschlags 41 größer als der Schwellwert S1. Damit wird der Block 28 des Verfahrens der Fig. 2 erreicht. Der Betrag des Druckgradienten ist in dem Bereich des Ausschlags 42 ebenfalls größer als der Schwellwert S2. Damit wird von dem Block 29 der Fig. 2 erkannt, daß das Drucksteuerventil 4 defekt ist.

Ist nun der Betrag der Druckdifferenz dpr größer als der Schwellwert S1, der Betrag des Druckgradienten grddpr jedoch kleiner als der Schwellwert S2, so wird in einem Block 30 die Beobachtungszeitdauer Z erhöht, z. B. inkrementiert. In einem nachfolgenden Block 31 wird von dem Steuergerät 16 geprüft, ob die Beobachtungszeitdauer Z einen Maximalwert ZM erreicht hat.

Ist dies der Fall, so wird das Verfahren der Fig. 2 mit dem Block 26 und damit letztlich mit den Wiederholungen der Blöcke 21 bis 27 fortgesetzt. Dieser Fall kann eintreten, wenn bei einem intakten Drucksteuerventil 4 durch nicht nachvollziehbare Gründe der Betrag der Druckdifferenz dpr den Schwellwert S1 überschritten hat und damit zumindest der Anschein eines defekten Drucksteuerventils 4 erzeugt worden ist. Durch den Block 29 wird dann geprüft, ob tatsächlich ein Fehler des Drucksteuerventils 4 vorliegt. Ist dies bis zum Ablauf des Maximalwerts ZM der Beobachtungszeitdauer Z nicht der Fall, so wird wieder zu der eingangs beschriebenen Prüfung des Drucksteuerventils 4 mit Hilfe des Blocks 25 zurückgekehrt.

Wird in dem Block 31 der Fig. 2 von dem Steuergerät 16 festgestellt, daß der Maximalwert ZM noch nicht erreicht ist, so wird in einem Block 32 das Tastverhältnis erhöht, z. B. um 1% inkrementiert. Danach wird in einem Block 33 überprüft, ob der zweite Wert TV2 des Tastverhältnisses TV erreicht ist. Ist dies der Fall, so ist das Verfahren der Fig. 2 beendet. Die Blöcke 32 und 33 entsprechen insoweit den Blöcken 26 und 27.

Ist der zweite Wert TV2 des Tastverhältnisses TV noch nicht erreicht, so werden nacheinander in dem Block 34 der aktuelle Druck prist in dem Druckspeicher 2 mit Hilfe des Drucksensors 3 gemessen, der modellierte Druck prbk in Abhängigkeit von den aktuellen Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine ermittelt, und die Druckdifferenz dpr und der Druckgradient grddpr errechnet. Der Block 34 stellt insoweit eine Zusammenfassung der Blöcke 21, 22, 23, 24 dar.

Nach dem Block 34 wird das Verfahren der Fig. 2 mit dem Block 29 und damit mit dem Vergleich des Betrags des Druckgradienten grddpr mit dem Schwellwert S2 fortgesetzt. Die Blöcke 29 bis 34 werden dann solange wiederholt, bis entweder ein Fehler des Drucksteuerventils 4 von dem Steuergerät 16 erkannt wird, oder der Maximalwert ZM der Beobachtungszeitdauer Z erreicht wird oder der zweite Wert TV2 des Tastverhältnisses TV erreicht wird.

Insgesamt wird damit mit dem Diagnoseverfahren der Fig. 2 genau dann ein Fehler des Drucksteuerventils 4 erkannt, wenn der Betrag der Druckdifferenz dpr und der Betrag des Druckgradienten grddpr jeweils zugehörige Schwellwerte S1, S2 überschreiten. Wird einer der Schwellwerte S1, S2 nicht überschritten, so wird von dem Steuergerät 16 auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils 4 geschlossen.

Claims (13)

1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems (1) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Pumpe (6, 10) in einen Druckspeicher (2) gepumpt wird, bei dem der Druck (prist) in dem Druckspeicher (2) gemessen wird, und bei dem der Druck (prist) in dem Druckspeicher (2) durch die Ansteuerung eines Drucksteuerventils (4) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (2) derart angesteuert wird, daß sich ein erwarteter Druck (prbk) in dem Druckspeicher (2) ergeben müßte, und daß aus dem erwarteten Druck (prbk) und aus dem gemessenen Druck (prist) auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils (4) geschlossen wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erwartete Druck (prbk) und der gemessene Druck (prist) miteinander verglichen werden, und daß das Drucksteuerventil (4) als defekt erkannt wird, wenn der gemessene Druck (prist) wesentlich von dem erwarteten Wert (prbk) abweicht.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erwarteter Druckgradient aus dem erwarteten Druck ermittelt wird, daß ein gemessener Druckgradient aus dem gemessenen Druck ermittelt wird, daß der erwartete Druckgradient mit dem gemessenen Druckgradienten verglichen wird, und daß das Drucksteuerventil (4) als defekt erkannt wird, wenn der gemessene Druckgradient wesentlich von dem erwarteten Druckgradienten abweicht.

4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (4) in einer linearen Weise geöffnet oder geschlossen wird, und daß der erwartete Druckgradient etwa konstant ist.

5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erwartete Druck (prbk) in Abhängigkeit von Betriebsgrößen der Brennkraftmaschine, insbesondere in Abhängigkeit von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ermittelt wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem erwarteten Druck (prbk) und dem gemessenen Druck (prist) eine Druckdifferenz (dpr) ermittelt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß aus der Druckdifferenz (dpr) ein Druckgradient (grddpr) ermittelt wird.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 und/oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckdifferenz (dpr) und/oder der Druckgradient (grddpr) mit einem Schwellwert (S1, S2) verglichen wird.

9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (4) als defekt erkannt wird, wenn die Druckdifferenz (dpr) und/oder der Druckgradient (grddpr) den Schwellwert (S1, S2) übersteigt.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucksteuerventil (4) in einer linearen Weise geöffnet oder geschlossen wird, und daß die Druckdifferenz (dpr) und/oder der Druckgradient (grddpr) etwa konstant sind.

11. Elektrisches Steuerelement, insbesondere Flash-Memory oder Read-Only-Memory, für ein Steuergerät (16) einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, auf dem ein Programm abgespeichert ist, das auf einem Rechengerät, insbesondere auf einem Mikroprozessor, ablauffähig und zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 10 geeignet ist.

12. Steuergerät (16) für ein Kraftstoffversorgungssystem (1) einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, wobei bei dem Kraftstoffversogungssystem (1) Kraftstoff von einer Pumpe (6, 10) in einen Druckspeicher (2) gepumpt werden kann, der Druck (prist) in dem Druckspeicher (2) meßbar ist, und der Druck (prist) in dem Druckspeicher (2) derart ansteuerbar ist, daß sich ein erwarteter Druck (prbk) in dem Druckspeicher (2) ergeben müßte, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (16) das Drucksteuerventil (2) auf einen vorgegebenen Wert (TV1 bis TV2) steuerbar ist, daß durch das Steuergerät (16) ein erwarteter Druck (prbk) in dem Druckspeicher (2) ermittelbar ist, und daß durch das Steuergerät (16) aus dem erwarteten Druck (prbk) und aus dem gemessenen Druck (prist) auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils (4) geschlossen werden kann.

13. Kraftstoffversorgungssystem (1) für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs, bei dem Kraftstoff von einer Pumpe (6, 10) in einen Druckspeicher (2) gepumpt werden kann, bei dem der Druck (prist) in dem Druckspeicher (2) meßbar ist, und bei dem der Druck (prist) in dem Druckspeicher (2) derart ansteuerbar ist, daß sich ein erwarteter Druck (prbk) in dem Druckspeicher (2) ergeben müßte, sowie mit einem Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, daß durch das Steuergerät (16) das Drucksteuerventil (2) auf einen vorgegebenen Wert (TV1 bis TV2) steuerbar ist, daß durch das Steuergerät (16) ein erwarteter Druck (prbk) in dem Druckspeicher (2) ermittelbar ist, und daß durch das Steuergerät (16) aus dem erwarteten Druck (prbk) und aus dem gemessenen Druck (prist) auf die Funktionsfähigkeit des Drucksteuerventils (4) geschlossen werden kann.