DE1001609B - Blinklichtsignalanlage fuer Kraftfahrzeuge mit wahlweise mitgefuehrtem Anhaenger - Google Patents

Description

• Blinklichtsignalanlage für Kraftfahrzeuge mit wahlweise mitgeführtem Anhänger . Bei einer bekanntgewordenen Blinklichtsignalanlage für Kraftfahrzeuge mit wahlweise mitgeführtem Anhänger sind zur Kontrolle der richtigen Funktion der Blinkleuchten, zwei Kontrolleuchten vorhanden, von denen die eine die Kontrolle auf dem Zugwagen und die andere die Kontrolle für den wahlweise mitgeführten Anhänger ausübt. Bei einer anderen bekannten Blinklichtsignalanlage- wird die zweite Kontrolleuchte dadurch eingespart, daß bei abgekuppelt-em Anhänger eine der Stromaufnahme der Anhängerletuchten angepaßte Blindlast in den Blindstromkreis des --Nfotorwagens zwangläufig eingeschaltet wird. Diese Blindlast bewirkt eine hohe Dauerstrombelastung des Blinksystems und benötigt ein zusätzliches Schaltrelais oder Steckvorrichtungen mit Umschaltung.
• Die Schaltung gemäß der Erfindung schlägt demgegenüber eine echte Kontrolle der Blinkleuchten. des Zugwagens und der des Anhängers mittels einer Kontrolleuchte vor, indem sie in den Kontrolleuchtenstroinkreis eine Widerstandskomhination einschaltet, deren einzelne Glieder so aufeinander abgestimmt sind, daß die Kontrollampen sowohl das Brennen der Signalleuchten bei Zugwagen mit Anhänger als auch bei Zugwagen, ohne Anhänger anzeigt, dagegen nicht anzeigt-, wenn eine der Glühlampen ausfällt. Voraussetzung für die Durchführung dieser Schaltung ist ein stromdurchflossener Kontrollmagnet mit zwei Ankern, von denen der eine auf die Belastung des Zug--,vagens abgestellt ist, während der zweite Anker nur bei Ein7 schalten sämtlicher möglichen, Blinkleuchten, anspricht.
• Einzelheiten: der Schaltungen sind der nachfolgenden Erläuterung des Schaltschemas zu entnehmen. An den im vorliegenden Fall hitzdrahtgesteuerten elektromagnetischen Unterbrecher 1 mit Spannungsspule ist der stromdurchflossene Elektromagnet 4 angeschlossen, dessen Anker 2 und, 3 je nach Belastung die Kontrollampe K im Blinkrhythmus schalten. In dem Kontrollstromkreis befindet sich, die Widerstandskombination.R1, R2, R3, R4. Die Knotenpunkte der einzelnen Glieder stehen mit den Kontrollankern 2, 3 des Kontrollmagneten, der Kontrolleuchte K und. einer Ableitung zur Erde in Verbindung. Der Fahrtirichtungsschalter 5 betätigt die Blinkleuchten, 6 bzw. 7 des Zugwagens und die Blinkleuchten 8 bzw. 9 des Anhängers. Die Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger wird. durch eine mindestens vierpolige Steckkupplung hergestellt. Der Pol 10 der Kupplung dient dem Anschluß der Anhüngerblinkleuchte 9, wäh,-rend der Pol 11 die Zuleitung zu der Anhängerblinkleuchte 8 herstellt. Der Pol 12 vermittelt die Masseverbindung zwischen Zugwagen und Anhänger, während, der Pol 13 einerseits zur MasseLleitung des An, hängers und andererseits zu einem Knotenpunkt der Widerstandskomhination führt. Die Wirkungs weise der#Anlage ist nun die folgende: A. Betrieb des Zugwagens ohne Anhänger Beim Einlegen des Fahrtrichturigsschalters 5 auf die Blinkleuchten 6 bzw. 7 öffnet und schließt der Kontrollanker 2 die Kontrollkontakte 14, 15 im Rhythmus der Blinkgabe. Der Kontrollstrorn durchfli 'eßt die Widerstandskombination, und zwar zum größten Teil durch die Widerstandsglieder R2 und R3, während die beiden anderen Glieder R3 und R4 parallel liegen, und, dann über die Kontrolleuchte K zum Masseanschluß ab. Der zweite Kontrollanker 3, der so bemessen ist, daß er nur beim Brennen aller vorhandenen Blinkleuchten anspricht., wird nicht angezogen.
• B. Betrieb des Zugwagens mit Anhänger Durch das Ankuppeln des Anhängers werden die Kontakte 10 bis 13 geschlossen, so daß nunmehr die Blinkleuchten 8 und, 9 des Anhängers in, den Signalstromkreis einbezogen sind, Durch. den Pol 13 der Kupplung wird. der Knotenpunkt 16 der Widerstandskombination mit der Anhängerinasse verbunden. Wenn, nunmehr der Fahrtrichtungsanzeigeschalter 5 eingelegt wird, brennen die Blinkleuchten 6 und 8 bzw. 7 und 9. Sowohl der Kontrollanker 2 als auch der Kontrollanker 3 des Kontrolltnagneten 4 werden nunmehr angezogen, und die Kontrollampe brennt, da über die Kontakte17,18 und das WiderstandsglitdR4 ein Strom über die Kontrollampe zur Masse! fließt. Der Kontrollanker 2 arbeitet ebenfalls. C. Betrieh der Anlage bei Störungen Wenn beim Fahren nur mit Zugwagen. eine der beiden Blinkleuch.ten ausfällt, wird. der Anker 2 nicht angezogen, die Kontrollampe bleibt aJso. dunkel.
• Wenn, bei Betrieb, mit Anhänger eine der Glüh- lampen auf dem Zugwagen oder auf dem Anhänger ausfällt, wird der Anker 3 nicht mehr angezogen, dagegen arbeitet der Anker 2 nach wie vor weiter, da. er ja auf eine Belastung mit zwei Lampen abgestellt ist. jedoch fließt in diesem Fall der Strom über das Widerstandsglied R2,. den Knotenpunkt 16 und den Pol 13 zur Masse des Anbängers ab#. Der fließende Reststrom über Rl zur Kontrollampe genügt nicht mehr, um diese zum Aufleuchten zu bringen. Zur einwandfreien Funktion der Anlage wird man den Ohmschen Wert des Widerstandsgliedes R3 wesentlich höher -wählen als den. des Widerstandsgliedes R2.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Blinksignalanlage für Kraftfahrzeuge mit wahlweisei mitgeführtem Anhänger, deren Blinkgeber von der Stromaufnahme der Blinkleuchten unabhängig ist und die einen, mit zwei Ankerin ausgerüsteten stromdurchflossenen, Elektromagneten, zur Steuerung der KoiLtrollampe aufweist, ge- kennzeichnet durch eine Widerstandskombination im Kontrollampenstromkreis in einer solchen Schaltung, daß bei Betrieb des Zugwagens ohne Anhänger der eine Anker (2) über einen: Teil (R 1 und R2) der Widerstandskomhinaticn und bei Betrieb, des Zugwagens mit Anhänger der zweite, auf die höhere Last abgestimmte Anker (3) die Kontrollampe über ein, anderes Glied (R4) der Widerstandskombination steuert, während. bei Ausfall einer der mindestens drei in. diesem Betriebszustand brennenden Blinkleuchten, der dann noch fließende" von, dem ersten Anker (2) gesteuerte Kontrollreststrorn über einen beim Ankuppeln des Anhängers an dessen Masse- gelegten Knotenpunkt (16) der Widerstandskombination zur Erdeab-fließt.
2. 2. Blinksignalanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die, im Kontrollampenstromkreis liegende Widerstandskomhination aus vier Gliedern (RI bis R4) besteht, von denen das zwischen den Ankeranscblüssen liegcrnde Glied (R3) einen, wesentlich höheren. Ohmschen Wert aufweist als die ührigen Glieder.