DE10012892B4

DE10012892B4 - Ölpumpenantrieb für eine Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE10012892B4
Application number: DE10012892A
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. Fuoss; Stefan Dipl.-Ing. Fegg
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2000-03-16
Filing date: 2000-03-16
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2020-03-17
Also published as: DE10012892A1; JP2001263021A; US6494177B2; US20010035307A1; ITMI20010502A1

Abstract

Ölpumpenantrieb für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Motorrad, mit einer Ölpumpe, in deren Ölpumpengehäuse mindestens ein Rotorelement zur Förderung eines Ölvolumenstroms angeordnet ist, wobei ein Antrieb des Rotorelements über eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erfolgt, indem das Rotorelement der Ölpumpe mit einer Rotorwelle verbunden ist, die über die Kurbelwelle direkt angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Kurbelwellenflansch (20) der Kurbelwelle (10) ein Primärzahnrad (26) befestigt ist, das eine zentrale Öffnung (34) aufweist, in der die Rotorwelle (36) der Ölpumpe (38) drehfest eingesteckt ist, wobei das Primärzahnrad (26) um die zentrale Öffnung (34) herum radial angeordnete Durchgangsbohrungen (28) aufweist, durch die Schraubbolzen (30) geführt und im Kurbelwellenflansch (20) verschraubt sind.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Ölpumpenantrieb für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Motorrad, nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, mit Hilfe von Zahnradpumpen (s. z.B. EP 0 451 684 A1 ) oder mit innenverzahnten Rotorpumpen die Ölversorgung in einer Brennkraftmaschine zu gewährleisten. Es ist weiterhin bekannt, derartige Ölpumpen indirekt über die Kurbelwelle mit Hilfe eines Ketten- oder Zahnradgetriebes anzutreiben. Derartige Ausführungen sind einerseits teuer, da sie entsprechende Übertragungselemente benötigen, andererseits erfordern sie zusätzlichen Bauraum und sind auch hinsichtlich der Geräuschentwicklung nicht unkritisch. Weiterhin sind Ausführungen von innenverzahnten Rotorpumpen bekannt, bei denen der Innenrotor auf die Kurbelwelle aufgepreßt ist o.ä. und mit dem Außenrotor im Gehäuse der Ölpumpe gelagert ist (siehe z.B. DE 35 11 186 C2 , JP 10196336 A oder JP 05059924 A ).

In der DE 78 28 621 U1 ist eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einer Ölpumpe dargestellt und beschrieben, wobei die Ölpumpe als separates Bauteil am Gehäuse der Brennkraftmaschine befestigt ist. Die Ölpumpe ist von der Kurbelwelle angetrieben. Dazu weist die Ölpumpe einen Mitnehmer auf, der in eine am Kurbelwellenende entsprechend ausgebildete Nut eingesteckt ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Ölpumpenantrieb für eine Brennkraftmaschine weiter zu entwickeln, so dass der Antrieb platzsparend in der Brennkraftmaschine angeordnet und kostengünstig gefertigt werden kann.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.

Eine einfache und kostengünstige Anbindung des Rotors der Ölpumpe an die Kurbelwelle ist auf vorteilhafte Art und Weise dadurch erreicht, dass in einem auf dem Kurbelwellenflansch der Kurbelwelle angeordneten Zahnrad eine zentrale Öffnung vorgesehen ist, in der eine Rotorwelle der Ölpumpe drehfest eingesteckt ist. Das auf dem Kurbelwellenflansch angeordnete Zahnrad, das gleichzeitig als Antrieb für eine Zwischenwelle und für eine Kupplung genutzt werden kann, ist dabei über radial um die zentrale Öffnung angeordnete Verschraubungen am Kurbelwellenflansch befestigt.

In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen des erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebs für eine Brennkraftmaschine enthalten.

Eine einfache formschlüssige Verbindung zwischen dem Zahnrad und der Rotorwelle läßt sich erreichen, wenn das gesteckte Ende der Welle und die Öffnung im Zahnrad vierkantförmig ausgebildet sind.

In vorteilhafter Weise ist die Ölpumpe als eine innenverzahnte Rotorpumpe ausgebildet, bei der der Innenrotor über die in das Zahnrad der Kurbelwelle gesteckte Welle angetrieben wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen 1 einen Mittellängsschnitt durch eine Kurbelwelle mit angeflanschter Ölpumpe und 2 und 3 zwei Explosionsdarstellungen der auf der Kurbelwelle befestigten Ölpumpe.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Die für einen V2-Motor ausgebildete Kurbelwelle 10 besteht aus zwei Kurbelwellenwangen 12 und 14, einem Kurbelzapfen 16, auf den die mit den beiden Kolben verbundenen Pleuel gelagert sind, zwei Lagerzapfen 18 und 20, die in den Hauptlagern des Kurbelgehäuses rotieren, einen vorderen Kurbelwellenzapfen 22, auf dem beispielsweise ein nicht dargestellter Rotor einer Lichtmaschine aufgesteckt ist, sowie einem zwischen Lagerzapfen 18 und vorderen Kurbelwellenzapfen 22 angeordneten Ritzel 24, das als Antrieb bzw. Steuerung für nicht dargestellte Nockenwellen dient.
Der Lagerzapfen 20 ist gleichzeitig als Kurbelwellenflansch für ein Primärzahnrad 26 ausgebildet. Das Primärzahnrad 26 verfügt über sechs auf einem Kreisumfang angeordnete Durchgangsbohrungen 28, durch die Schraubbolzen 30 hindurchgesteckt und mit auf der Stirnseite des Kurbelwellenflansches 20 eingebrachte Gewindebohrungen 32 verschraubt sind.
Das Primärzahnrad 26 verfügt weiterhin über eine zentral auf seiner Flanschfläche angeordnete vierkantförmige Öffnung 34, in der eine Rotorwelle 36 einer Ölpumpe 38 eingesteckt ist. Das in die vierkantförmige Öffnung eingesteckte Ende der Rotorwelle 36 ist ebenfalls vierkantförmig ausgebildet, so daß eine formschlüssige Verbindung zwischen Primärzahnrad 26 und Rotorwelle 36 hergestellt ist. Die Ölpumpe 38 ist als eine innenverzahnte Rotorpumpe ausgebildet, bei der ein Innenrotor 40 mit der Rotorwelle 36 drehfest verbunden ist. Der Innenrotor 40 steht mit einem Außenrotor 42, der einen Zahn mehr aufweist, im Eingriff. Die Rotoren haben unterschiedliche Drehachsen, so daß die Zwischenräume sich bei der Drehung verändern, wodurch Schmieröl über einen Ansaugstutzen 44 angesaugt und über einen Ausgangsstutzen 46 unter Druck abgegeben wird. Das Ölpumpengehäuse 48 weist Befestigungsflansche 50 auf, mit deren Hilfe die Ölpumpe 38 am nur schematisch dargestellten Kurbelgehäuse 52 befestigt ist.

Claims

Ölpumpenantrieb für eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Motorrad, mit einer Ölpumpe, in deren Ölpumpengehäuse mindestens ein Rotorelement zur Förderung eines Ölvolumenstroms angeordnet ist, wobei ein Antrieb des Rotorelements über eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine erfolgt, indem das Rotorelement der Ölpumpe mit einer Rotorwelle verbunden ist, die über die Kurbelwelle direkt angetrieben ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Kurbelwellenflansch (20) der Kurbelwelle (10) ein Primärzahnrad (26) befestigt ist, das eine zentrale Öffnung (34) aufweist, in der die Rotorwelle (36) der Ölpumpe (38) drehfest eingesteckt ist, wobei das Primärzahnrad (26) um die zentrale Öffnung (34) herum radial angeordnete Durchgangsbohrungen (28) aufweist, durch die Schraubbolzen (30) geführt und im Kurbelwellenflansch (20) verschraubt sind.
Ölpumpenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein in das Primärzahnrad (26) gestecktes Ende der Rotorwelle (36) und die zentrale Öffnung (34) im Primärzahnrad (26) vierkantförmig ausgebildet sind.
Ölpumpenantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölpumpe als innenverzahnte Rotorpumpe und das Rotorelement als Innenrotor (40) ausgebildet ist, wobei der durch die Rotorwelle (36) angetriebene Innenrotor (40) mit einem Außenrotor (42) in Eingriff steht.