DE10010325A1 - Zweiteiliges Transportgestell mit aufgesetzten, einflappbaren Vorrichtungen für flächiges Transportgut - Google Patents

Abstract

Der Transport von flächigen Gegenständen wird derzeit auf "A"-förmigen Gestellen vorgenommen, nachteilig bei diesen Gestellen ist, daß sie im leeren Zustand, bei der Lagerung und/oder Rücktransport viel Platz beanspruchen. DOLLAR A Diese Aufgabe wird gelöst, indem: die vertikalen Standwände aus Profilstahl, als Klappvorrichtung ausgeführt sind. Die obere Versteifungstraverse besteht aus zwei Vierkantrohren, durch Einschiebebolzen verbunden/getrennt. Die Profilstäbe der Standwände sind nicht durchgehend, sondern mit Gelenken versehen. Jedes Gelenk wird im aufgestellten Zustand durch einen "Scherenflügel" überlappt und kann durch Einschiebebolzen versteift/gelöst werden. Die Seitenwand kann in zick-zackform umgelegt werden. Jedes Gestell kann durch ein teleskopartiges Verbindungsstück in den Hohlprofilen der Grundgestellteile, durch Einschiebebolzen gesichert, in zwei Hälften getrennt werden. Durch Aufsetzen einer Hälfte auf die andere und eventuell weiteren Gestellen wird der Platzbedarf auf einen Bruchteil reduziert. Alle Einschiebebolzen sind in 2 Stellungen arretierbar.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf den Transport von flächigen Gegenständen wie Glasscheiben und/oder Fenster vom Hersteller zum Abnehmer und/oder auf Baustellen.

Es ist bekannt, dass bei dieser Art von Transport, die vertikale Stellung den Transportraum am besten ausnützt, der Transportbruch am geringsten ist und die Be- und Entladung erleichtert.

Deshalb wird derzeit der Transport dieser Gegenstände größtenteils, auf sogenannten "A"- förmigen, geschweißten Stahlgestellen vorgenommen, bestehend aus:
Einer Grundplatte aus Stahlhohlprofilen gebildet und auf Stelzfüssen ruhend, um den Transport mit Flurförderfahrzeugen zu ermöglichen.
Zur unteren Auflage des Transportgutes, Stäbe aus Profitstahl mit Nute und Gummiauflage.
Zwei sich nach oben verjüngende Profilstabwände, im rechten Winkel zum unteren Auflager, mit einer Gummiauflage, an die das Transportgut angelehnt wird.
Einer oben angebrachten Versteifungstraverse eventuell mit Öse, für den Krantransport.

Nachteilig bei diesen Gestellen ist, dass sie auch im leeren Zustand, bei der Aufbewahrung und/oder beim Rücktransport viel Platz benötigen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Transportgestell zu schaffen, das im leeren Zu­ stand, ohne zusätzliche mitzuführenden Verbindungsteilen und ohne Werkzeug, auf den Grund­ riss einer Europalette reduziert werden kann und durch Normtüren und in einen PKW-Kombi passt. Das Ganze sollte auch ohne Hilfsmittel wie Hebewerkzeuge zu bewerkstelligen sein. Gleichgebaute Gestelle sollten aufeinander stapelbar sein. Die Handhabung sollte ziemlich einfach und auch von ungeübtem Personal beherrschbar sein.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Demgemäß wird ein Transportgestell verwendet, bei dem im leeren Zustand die Standwände getrennt und einzeln in Zickzackform ohne Überstand umgelegt werden können. Das Gestell kann durch das Lösen der teleskopischen Verbindung, in zwei Hälften geteilt werden. Durch zwei Personen kann nun ein Teil auf das andere aufgesetzt werden. Der Platzverbrauch wird dadurch in der Grundflä­ che, auf die Größe einer Europalette halbiert. Wenn durch Hilfe von Hebegeräten, noch ein weiteres Gestell aufgesetzt wird, minimiert sich der Platzverbrauch auf ein Viertel des ursprünglichen Grundrisses. Ohne Hilfsmittel wie z. B., Werkzeug, nur durch Herausziehen der Einschiebebolzen in eine andere Arretierstellung, werden die Teleskoprohre, Traversen und Ge­ lenkfixierungen gelöst. Auch durch ungeübtes Personal kann nun das Gestell getrennt, zusam­ mengeklappt und gestapelt werden (Abb. 1 und Abb. 3).

Das Verbinden und/oder Trennen der Gestellhälften wird erreicht, indem Zwischenstücke mit jeweils zwei Bohrungen, teleskopisch in den Vierkanthohlprofilen des Grundrahmens bewegt werden d. h. sie stecken beim Verbund, je zur Hälfte in beiden Hohlprofilen der Grundplatte. Auf die, an der Grundplatte angebrachte Bohrungen sind Hohlprofilstücke aufgesetzt, mit integrierten Bolzenführungen und Bolzen. Durch Einschieben/Herausziehen der Bolzen in die Bohrungen des Zwischenstücks ist die Verbindung/Trennung hergestellt. Das Zwischenstück kann bei Nichtgebrauch im Hohlprofil der Grundplatte versenkt und auf die gleiche Art fixiert werden.

Bei herkömmlichen Gestellen sind die einzelnen Profilstäbe, der Pofilstabwände, von oben nach unten, durchgehend aus einem Stück und starr an den Tragrahmen und die Versteifungstraverse angeschweißt. Durch die Erfindung wird das Zusammenklappen dadurch erreicht, dass die obere Versteifungstraverse aus zwei Hohlprofilen besteht und getrennt werden kann. Verbunden werden die Traversenhälften durch eingeschobene Bolzen. Die Bolzenführungen sind in die Profi­ le integriert. Durch Herauziehen der Bolzen sind die Standwände voneinander gelöst und jede Wand kann einzeln umgelegt werden, die allerdings weit über den Gestellgrundriss absteht. Deshalb sind die einzelnen Pofilstäbe nicht einteilig, sondern in Glieder geteilt. Die Profilstabglieder sind an ihren Enden nebeneinander im Zickzackversatz durch gesicherte Schraubverbindungen aneinandergereiht. Dadurch kann die ganze Wand ohne Überstand, zick­ zakförmig auf die unteren Transportgutaufnahmestäbe aufgelegt werden (Abb. 2).

Für die Stabilität im aufgeklappten Zustand müssen sich die Profilstäbe mindestens 10 Zentimeter scherenflügelartig überlappen. Am Ende jedes Scherenflügels und dem gegenüberliegenden, verschraubten Stabteiles, sind Bolzenführungen integriert, die sich im auf­ geklappten Zustand berühren. Durch Einschieben der Bolzen in die Bolzenführungen der Stab­ glieder, werden diese gegen Einknicken gesichert. Durch Einschieben der Bolzen in die Führungen der Versteifungstraverse werden die Profilstabwände wieder ein starres Gebilde (Abb. 4).

Alle verwendeten Bolzenverbindungen sind nach demselben System ausgeführt: Mit star­ ker Wandung, für gute Führung der Stabglieder durch mehr Auflage an den Berührungsflächen. Die Bolzenführungen sind alle durchgängig ausgeführt, um zu erreichen, dass ein eventuell festsitzender Bolzen mit einem anderen Bolzen herausgetrieben werden kann. Jeder Bolzen ist mit zwei halbrunden Nuten versehen. Eine Federstahlklammer, an einem Befestigungsteil ange­ bracht, rastet in die Nute ein und erreicht, dass der Bolzen in zwei Stellungen arretiert werden kann. In einer Arretierstellung durchdringt der Bolzen beide zu verbindenden Teile und fixiert sie gegen Scherkräfte. In der zweiten Arretierstellung durchdringt der Bolzen nur ein zu verbindendes Teil, die Verbindung ist gelöst. Der Bolzen verbleibt damit in jeder Stellung des Gestelles an, diesem haften. Dies macht eine umständliche seperate Aufbewahrung der Bolzen überflüssig (Abb. 5 und Abb. 6).

Claims (2)

1. Zweiteiliges Transportgestell, bestehend aus zwei Vierkantprofil-Grundplatten mit aufgesetzten, einklappbaren Vorrichtungen, für die Aufnahme von flächigem Transportgut in vertikaler Stellung, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatten durch zwei, in den Hohlräumen teleskopisch geführten Vierkant- Stahlprofilen und Einschiebebolzen in zwei Bohrungen lösbar verbunden sind. Jede Aufnahmevorrichtung aus zwei Standwänden besteht, die durch seperate, obere Versteifungstraversen und Einschiebebolzen trennbar verbunden sind. Die Seitenwände für das zickzackförmige Umlegen durch Gelenke verbunden sind. Jedes Gelenk einen scherenartigen Flügel aufweist, der durch Einschiebebolzen das Gelenk versteift und stabilisiert.

2. Nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle Einschiebebolzen in Führungen bewegt werden, mit zwei halbrunden Nuten versehen sind und durch Einrasten von Stahlfedern in 2 Stellungen arretiert werden; Halb eingeschoben lösen; Ganz eingeschoben verbinden.