DE10008182A1

DE10008182A1 - Baueinheit zur Lagerung und Antriebsverbindung eines Rades

Info

Publication number: DE10008182A1
Application number: DE2000108182
Authority: DE
Inventors: Werner Krude; Heinzwilli Fuchs
Original assignee: GKN Automotive GmbH
Current assignee: GKN Driveline International GmbH
Priority date: 2000-02-23
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2001-09-13
Anticipated expiration: 2020-02-24
Also published as: DE10008182B4

Abstract

Baueinheit 10 zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahrzeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer Antriebswelle, umfassend einen Radträger 11, der am Kraftfahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil 15 und mehrere Lenkerarme 16 umfaßt, eine Radnabe 41, die drehbar im Ringteil 15 des Radträgers 11 gelagert ist und einen Flansch 46 zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälzlager 51 mit zwei Wälzkörperreihen zur Lagerung der Radnabe 41 im Radträger 11, das in das Ringteil 15 des Radträgers 11 einsetzbar ist, und ein Gleichlaufgelenk 71, das ein Gelenkaußenteil 72 aufweist, das mit der Radnabe 41 lösbar verbindbar ist, und ein Gelenkinnenteil aufweist, das mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe 41 und dem Gelenkaußenteil 72 mittels ineinandergreifender Verzahnungen hergestellt ist, wobei am Radträger 11¶1¶ im Ringteil 15¶1¶ in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung 27¶1¶ ausgebildet ist, so daß ein Sicherungsring mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung 27¶1¶ hindurch handhabbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Baueinheit zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahrzeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer Antriebswelle, umfassend einen Radträger, der am Kraft fahrzeug anbringbar ist und ein ringförmiges Teil und mehrere Lenkerarme umfaßt, eine Radnabe, die drehbar im ringförmigen Teil des Radträgers gelagert ist und einen Flansch zum Anschrau ben des Rades aufweist, ein Wälzlager mit zwei Wälzkörperreihen zur Lagerung der Radnabe im Radträger, das in das ringförmige Teil des Radträgers einsetzbar ist, und ein Gleichlaufgelenk, das ein Gelenkaußenteil aufweist, das mit der Radnabe lösbar verbindbar ist, und ein Gelenkinnenteil aufweist, das mit der Antriebswelle verbindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe und dem Gelenkaußenteil mittels ineinandergreifender Verzahnungen hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung an einem Teil der Radnabe und eine zweite Verzahnung an einem Hül senansatz am Gelenkaußenteil ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes hergestellt ist, der in zwei Ringnuten eingreift, von denen eine erste Ringnut an dem Teil der Radnabe im Bereich der ersten Verzahnung und eine zweite Ringnut an dem Hülsenansatz im Bereich der zweiten Verzahnung ausgebildet ist.

Aus der WO 99/13232 ist eine Baueinheit der genannten Art be kannt, bei der der Sicherungsring zur Montage in die Ringnut auf der Radnabe eingesetzt und mittels einer Klammer so kontrahiert wird, daß er vollständig innerhalb des Fußdurchmessers der Ver zahnung liegt oder bei der der Sicherungsring in die Ringnut im Gelenkaußenteil eingesetzt wird und mittels eines Keils so ex pandiert wird, daß er vollständig außerhalb des Fußdurchmessers der Verzahnung liegt. Danach wird das Gegenstück montiert, das heißt das Gelenkaußentiel aufgeschoben bzw. die Radnabe einge schoben, bis die darin ausgeformte Ringnut mit dem Sicherungs ring axial in Überdeckung liegt, und die Klammer bzw. der Keil radial nach außen entfernt. Hierbei expandiert der Sicherungs ring, so daß er auch in die Ringnut im Gelenkaußenteil eingreift bzw. der Sicherungsring kontrahiert, so daß er auch in die Ring nut in der Radnabe eingreift. In beiden Ausführungen ist eine Ausklinkung am Ende des Gelenkaußenteils vorgesehen, die die Klammer bzw. den Keil sowie radial abgebogene Enden des Siche rungsrings aufnimmt. Zum Darstellen der Manipulierbarkeit des Sicherungsrings im Wege eines Entfernens der Klammer bzw. des Keils bei im Radträger montierter Radnabe ist eine Radialbohrung im Radträger vorgesehen, die in axialer Übereinstimmung mit den Ringnuten bzw. mit der Ausklinkung am Gelenkaußenteil liegt und Zugriff zu einem Laschenansatz an der Klammer bzw. dem Keil von außerhalb des Radträgers ermöglicht. Ist die Montage der Bauein heit durch Entfernen der Klammer bzw. des Keils abgeschlossenen, ist eine Demontage nur noch unter Zerstörung des Sicherungsrings durch Aufbringen von Axialkräften zwischen Radnabe und Gelenk außenteil möglich.

Aus der DE 197 00 313 A1 ist eine Anordnung der genannten Art bekannt, bei der der Sicherungsring nach Art eines Schnapprings, der selbständig in die Innennut in der Innenverzahnung des Ge lenkaußenteils eingreift, ausgeführt ist. Eine derartige An ordnung ist nicht zerstörungsfrei zu demontieren. Vielmehr wird der Sicherungsring beim gewaltsamen axialen Entfernen von Radna beneinheit und Gleichlaufgelenk zerquetscht, wobei zugleich Schäden an den Verzahnungen auftreten können. Aus der DE 197 51 855 C1 ist eine Anordnung der eingangs genannten Art bekannt, bei der der Sicherungsring radial von außen frei zugänglich ist und axial zur Gelenkseite vor dem Ringteil des Radträgers liegt.

Zu diesem Zweck ist mit der Radnabe ein Treibring verbunden, der in die entsprechende Verzahnung zum Verzahnungseingriff mit dem Gelenkaußenteil trägt, welcher axial über das Nabenende hinaus verlängert ist. Hiermit verlängert sich die Gesamtlänge der Baueinheit, wodurch gleichzeitig verfügbare Länge für die Ge lenkwelle verlorengeht, deren Bestandteil das Gleichlaufgelenk ist. Diese Länge ist ein besonders kritischer Punkt, da mit einer Verkürzung der Gelenkwelle bei vorgegebenen maximalen Gelenkwinkeln eine Verringerung der Lenkwinkel bzw. der Feder wege verbunden ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bau einheit der genannten Art so weiterzubilden, daß eine erleich terte Montage und Demontage des Gleichlaufgelenks und damit zu gleich eine verbesserte Möglichkeit zum Austausch von Gelenkwel len am Kraftfahrzeug möglich wird. Eine Lösung hierfür besteht darin, daß im Radträger im Ringteil in zumindest einer Umfangs position eine Ausbrechung ausgebildet ist, die von der Radseite in das Ringteil axial einschneidet, und daß bei im Radträger festgelegtem Wälzlager und bei mit der Radnabe verbundenem Ge lenkaußenteil die beiden Ringnuten axial korrespondierend zur Ausbrechung liegen, so daß der Sicherungsring mittels eines Zangenwerkzeugs durch die Ausnehmung hindurch handhabbar ist. Eine andere Lösung besteht darin, daß am Radträger im Ringteil in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung ausgebildet ist, die von der Gelenkseite in das Ringteil axial einschneidet, und daß bei im Radträger festgelegtem Wälzlager und bei mit der Radnabe verbundenem Gelenkaußenteil die beiden Ringnuten axial korrespondierend zur Ausbrechung liegen, so daß der Sicherungs ring mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung hin durch handhabbar ist. Mit den hier angegebenen Mitteln kann eine Gelenkwelle montiert und insbesondere zerstörungsfrei demontiert werden, ohne daß das Fahrzeugrad von der Radnabe und die Radnabe vom Radträger demontiert werden muß und ohne daß der Radträger in irgendeiner Weise vom Kraftfahrzeug gelöst werden muß. Der für die Montage und Demontage erforderliche Verschiebeweg zum Lösen der ineinandergreifenden Verzahnungen ist im differential seitigen Gleichlaufgelenk konstruktiv notwendigerweise vorhan den. Ohne die Festigkeit des Ringkörpers wesentlich zu beein trächtigen, erlaubt die Gestaltung der Ausbrechung den notwendi gen Zugriff zum Sicherungsring. Hierzu ist die Welle mit dem Gelenkaußenteil in eine Drehposition zu bringen, in der die Enden des Sicherungsrings radial betrachtet unterhalb der Aus klinkung zu liegen kommen. Dabei liegt der Sicherungsring axial betrachtet innerhalb der Längserstreckung der Ausbrechung.

Nach einer günstigen Ausgestaltung für beide Lösungen ist vor gesehen, daß in Umfangsrichtung unmittelbar zu beiden Seiten der Ausbrechung Verschraubungen zwischen dem Ringteil des Radträgers und dem Lageraußenring des Wälzlagers vorgesehen sind. Hiermit wird die Materialreduzierung am Ringkörper infolge der Ausbre chung festigkeitsmäßig durch die Anbindung an den Lageraußenring ausgeglichen.

Nach einer günstigen Weiterbildung der zweitgenannten Lösung ist vorgesehen, daß die Ausbrechung im Bereich eines Lenkerarms liegt, in den sie radial einschneidet. Auch hierdurch wird die Materialreduzierung am Ringkörper infolge der Ausbrechung durch die überbrückende Funktion des Lenkerarms egalisiert.

Um Belastungsspitzen auszuschließen und einen harmonischen Kräf teverlauf sicherzustellen, ist die Ausbrechung in axialer An sicht im wesentlichen U-förmig bzw. gegebenenfalls in axialer Ansicht im wesentlichen U-förmig ausgebildet.

Vorzugsweise sind die Verzahnungen am Hülsenansatz und an der Radnabe ineinandergreifende Naben- und Wellenverzahnungen, wobei am Hülsenansatz im Bereich der Nabenverzahnung eine umfangs begrenzte und axial begrenzte Ausklinkung ausgebildet ist, die die zweite Ringnut unterbricht und die bei mit der Radnabe ver bundenem Gelenkaußenteil die erste Ringnut in der Wellenverzah nung der Radnabe und den Sicherungsring umfangsbegrenzt freilegt. In die Ausklinkung können dann die Enden des Sicherungs rings eingreifen und sich an dieser in Umfangsrichtung ab stützen. Die über die Ausklinkung nach außen vorstehenden Enden des Sicherungsrings sind hier durch die Ausbrechung hindurch für den zur Montage und Demontage notwendigen Zugriff frei.

Aus Fertigungsgründen ist es günstig, wenn die erste Verzahnung am Nabenkörper an einem separaten Treibring ausgebildet ist, der auf die Radnabe aufgeschoben und auf dieser unlösbar festgelegt ist. Hierbei können zur Verdrehsicherung zwischen beiden Teilen diese mit ineinandergreifenden Längsverzahnungen versehen sein. Der Treibring kann hierbei insbesondere durch eine Umbördelung des Nabenkörpers axial auf der Radnabe gesichert sein. Dabei kann der Treibring axial gegen einen inneren Lagerring einer ersten Wälzkörperreihe anliegen, der ebenfalls auf den Nabenkör per aufgeschoben ist und der zugleich von dem Treibring gegen einen inneren Lagerring einer zweiten Wälzkörperreihe verspannt ist. Der zweite innere Lagerring ist hierbei in der Regel un mittelbar aus dem Nabenkörper ausgebildet.

In vorteilhafter Weise bietet der Gegenstand der vorliegenden Erfindung eine kurzbauende Baueinheit der genannten Art, die mit einfachen Hilfsmitteln zerstörungsfrei und ohne Lösen der Bau gruppen Radträger und Radnabeneinheit von dem Gleichlaufgelenk einer Gelenkwelle getrennt werden kann. Hierbei sind gute Zu gänglichkeit für die Montage und im wesentlichen unbeeinträch tigte Festigkeit sichergestellt.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Bauein heiten zur Anbringung an einem Kraftfahrzeug werden nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert.

Fig. 1 zeigt eine komplett montierte Baueinheit in einer ersten Ausführung mit flanschseitiger Ausbrechung von oben,
a) in Liniendarstellung
b) in Schattendarstellung;

Fig. 2 zeigt die Baueinheit nach Fig. 1 demontiert mit vom Radträger getrennter Radnabe und Gelenkaußen teil ohne Sicherungsring,
a)in Liniendarstellung
b) in Schattendarstellung;

Fig. 3 zeigt den Radträger nach den Fig. 1 und 2 als Einzelheit in Schrägansicht von der Flanschseite in Schattendarstellung;

Fig. 4 zeigt eine komplett montierte Baueinheit in einer zweiten Ausführung mit gelenkseitiger Ausbre chung,
a) im Längsschnitt durch die Drehachse in Li niendarstellung
b) in Ansicht von der Gelenkseite mit Phantom darstellung des Gleichlaufdrehgelenks in perspektivischer Schattendarstellung;

Fig. 5a zeigt die Baueinheit nach Fig. 4 mit vom Rad träger getrennter Radnabe und Gelenkeinheit im Längsschnitt gemäß Fig. 4a;

Fig. 5b zeigt die Baueinheit nach Fig. 4 mit vom Rad träger getrennter Radnabe und Gleichlaufgelenk in Schattendarstellung gemäß Fig. 4b.

Fig. 6 zeigt den Radträger nach den Fig. 4 und 5 als Einzelheit in perspektivischer Schattendarstel lung.

Die Fig. 1a und 1b werden nachfolgend gemeinsam beschrieben. Eine erfindungsgemäße Baueinheit 10 ₁ umfaßt einen Radträger 11 ₁, eine Radnabe 41 und ein Gleichlaufgelenk 71. Am Radträger 11 ₁ ist ein zentrales Ringteil 15 ₁ erkennbar, an dem ein erster Lenker arm 16₁, mit einem Befestigungsauge 17 ₁, und ein zweiter Lenkerarm 18 ₁, mit zwei Befestigungsaugen 19 ₁, 20 ₁ erkennbar sind. Weitere Befestigungsaugen 21 ₁, 22 ₁, 23 ₁ sind mit unterschiedlicher Boh rungsrichtung unmittelbar am Ringteil 15 ₁ angeformt. Im Ringteil 15 ₁ ist eine zur Radnabeneinheit 41 hin offene Ausbrechung 27 ₁, die sich parallel zur Achse des Ringteils bis zu einer Flansch fläche 28 ₁ des Ringteils 15 ₁ erstreckt und in dieser mündet. Die Radnabeneinheit 41 umfaßt ein Radlager 51 mit einem Lageraußen ring 59, an dem Anschraubaugen 63, 64 zur Anschraubung an der Flanschfläche 28 ₁ des Ringteils 15 ₁ erkennbar sind, die unmittel bar zu beiden Seiten der Ausbrechung 27 ₁ liegen. Im Radlager 51 ist der Nabenkörper 45 gelagert, der einen Radflansch 46 trägt, der vier Flanschaugen 47-50 erkennen läßt. Auf die Radnabe 41 ist eine Kappe 42 aufgesetzt. Die Gleichlaufgelenkeinheit 71 zeigt ein Gelenkaußenteil 72 mit einem Hülsenansatz 82, an dem in der radnabenseitigen Stirnfläche 73 eine Ausklinkung 74 aus geführt ist, die in Übereinstimmung mit der Ausbrechung 27 ₁ im Ringteil 15 ₁ des Radträgers 11 ₁ gedreht ist. Durch diese Aus klinkung 74 ist eine Außenverzahnung 52 sichtbar, in der eine Ringnut 53 eingedreht ist. Weiter ist noch ein Dichtungsring 54 durch die Ausbrechung 27 ₁ sichtbar.

In Fig. 2 sind die gleichen Einzelheiten wie in Fig. 1 mit gleichen Bezugszeichen beziffert. Auf die entsprechende Be schreibung wird Bezug genommen. Radnabeneinheit 41, Radträger 11 ₁ und Gleichlaufgelenkeinheit 71 sind längs an der Drehachse in Explosionsdarstellung gespreizt gezeigt. Am Radträger 11 ₁ sind über die bereits in Fig. 1 bezeichneten Einzelheiten hinaus keine weiteren erkennbar. An der Radnabeneinheit 41 ist die Außenverzahnung 52 in ihrer gesamten axialen Erstreckung und mit ihrer Ringnut 53 deutlich erkennbar. Am Gelenkaußenteil 72 des Gleichlaufgelenks 71 ist durch die Ausklinkung 74 eine Innen verzahnung 75 sichtbar, in der eine weitere Ringnut 76 einge dreht ist. Die Innenverzahnung 75 kommt bei montierter Bauein heit 10 mit der Außenverzahnung 52 an der Radnabe 41 in Ein griff, wobei dann die Ringnut 53 mit der Ringnut 76 in Überdec kung kommt und beide gemeinsam einen Sicherungsring 57 aufnehmen können.

In Fig. 3 ist das Ringteil 15 ₁ des Radträgers 11 ₁ von der Flanschfläche 28 ₁ her in Ansicht gezeigt, wobei die radiale Erstreckung der Ausbrechung 27 ₁ sehr deutlich wird. Am Ringteil 15 ₁ sind weitere Augen 24 ₁, 25 ₁, 26 ₁ mit parallel zur Achse ver laufenden Bohrungen sichtbar sowie weitere größere Augen 29 ₁, 30 ₁ für Drehzapfen bzw. Lenker. In der Flanschfläche 28 ₁ sind Ge windebohrungen 31 ₁, 32 ₁, 33 ₁, 34 ₁ zur Anschraubung des Lager außenrings 59 ausgeführt. Weiter ist eine Ringnut 36 ₁ zur Auf nahme des bereits angesprochenen Dichtungsrings 54 ₁ im Durch gangsloch 35 ₁ des Ringteils 15 ₁ erkennbar.

In den Fig. 4 bis 6 sind die gleichen Einzelheiten wie in den Fig. 1 bis 3 mit gleichen Ziffern bezeichnet. Die Einzelhei ten des abweichenden Radträgers sind mit dem Index 2 bezeichnet. In Fig. 4a ist abweichend von der Darstellung der Fig. 1 bis 3 im Radträger 11 ₂, dessen Lenkerarm 16 ₂ abgebrochen dargestellt, und von dem weiterhin das Lagerauge 29 ₂ geschnitten dargestellt ist, ist eine Ausbrechung 27 ₂ ausgebildet, die sich im wesentli chen parallel zur Drehachse der Baueinheit 10 ₂ erstreckt und zugleich von dieser aus radial in den Lenkerarm 16 ₂ hinein reicht. Von der Radnabeneinheit 41 sind der Nabenkörper 45 und der Radflansch 46 erkennbar. Vom Radlager 51 sind über den Lageraußenring 59 hinaus zwei Wälzkörperreihen 61, 62 sowie ein Lagerinnenring 60 erkennbar, der auf dem Nabenkörper 45 sitzt. Dieser ist mit einem Treibring 55 verbaut, in dem die Ringnut 53 ausgeführt ist. Am Ende des Nabenkörpers 45 befindet sich eine Umbördelung 56, mit dem der Treibring 55 gehalten ist. In die Ringnut 53 ist ein Sicherungsring 57 eingesetzt. Im Radlager 51 ist ein Dichtungsring 58 und der bereits angesprochene Dich tungsring 54 erkennbar. Am Gleichlaufgelenk 71 sind außer dem Gelenkaußenteil 72 mit der Ausklinkung 74 noch ein Gelenkinnen teil 77, ein Kugelkäfig 78 und drehmomentübertragende Kugeln 79 dargestellt sowie ein abdichtender Blechdeckel 80 erkennbar. Das Gelenkaußenteil 72 ist auf den Treibring 55 aufgeschoben, wobei der Sicherungsring 57 in die beiden in Übereinstimmung befindli chen Ringnuten 53, 76 eingreift.

In Fig. 5a sind die Komponenten der Baueinheit 10 ₂ Radträger 11 ₂, Radnabeneinheit 41 und Gleichlaufgelenk 71 entlang ihrer Achse explosionsartig auseinandergezogen. In Fig. 5b sind ins besondere die an den Ringenden 65, 66 liegenden Aufbiegungen zu erkennen. Diese kommen in der Ausbrechung 27 zu liegen und bil den zugleich eine Verdrehsicherung gegenüber der Ausbrechung 27. Anstelle der Aufbiegungen können auch vergrößerte Augen oder dergleichen an den Ringenden 65, 66 vorgesehen werden.

In Fig. 6 ist der Radträger 11 ₂ mit den bereits erläuterten Einzelheiten erkennbar, die hier in gleicher Weise beziffert sind. Es ist besonders deutlich die radseitige Ausbrechung 27 ₂ erkennbar, die sich symmetrisch zur Längsachse der Bohrung 35 ₂ und radial in den Lenkerarm 16 ₂ hinein erstreckt. Es ist nach vollziehbar, daß unter Nutzung der Ausbrechung 27 ₂ ein freier Zugriff auf den die Radnabeneinheit 41 und das Gleichlaufgelenk 71 verbindenden Sicherungsring 57 gegeben ist.

Bezugszeichliste

10

Baueinheit

11

Radträger

12

13

14

15

Ringteil

16

Lenkerarm

17

Auge

18

Lenkerarm

19

Auge

20

Auge

21

Auge

22

Auge

23

Auge

24

Auge

25

Auge

26

Auge

27

Ausbrechung

28

Flanschfläche

29

Auge

30

Auge

31

Gewindebohrung

32

Gewindebohrung

33

Gewindebohrung

34

Gewindebohrung

35

Durchgangsloch

36

Ringnut

37

38

39

41

Radnabe

42

Kappe

43

44

45

Nabenkörper

46

Radflansch

47

Flanschauge

48

Flanschauge

49

Flanschauge

50

Flanschauge

51

Wälzlager

52

Wellenverzahnung

53

Ringnut

54

Dichtungsring

55

Treibring

56

Umbördelung

57

Sicherungsring

58

Dichtungsring

59

Lageraußenring

60

Lagerinnenring

61

Wälzkörperreihe

62

Wälzkörperreihe

63

Auge

64

Auge

65

Ringende

66

Ringende

67

68

69

70

71

Gleichlaufgelenk

72

Gelenkaußenteil

73

Stirnfläche

74

Ausklinkung

75

Innenverzahnung

76

Ringnut

77

Gelenkinnenteil

78

Kugelkäfig

79

Kugel

80

Deckel

82

Hülsenansatz

Claims

1. Baueinheit (10) zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahr zeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer An triebswelle, umfassend einen Radträger (11), der am Kraft fahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil (15) und mehrere Lenkerarme (16) umfaßt, eine Radnabe (41), die drehbar im Ringteil (15) des Radträgers (11) gelagert ist und einen Flansch (46) zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälz lager (51) mit zwei Wälzkörperreihen (61, 62) zur Lagerung der Radnabe (41) im Radträger (11), das in das Ringteil (15) des Radträgers (11) einsetzbar ist, und ein Gleich laufgelenk (71), das ein Gelenkaußenteil (72) aufweist, das mit der Radnabe (41) lösbar verbindbar ist, und ein Gelenk innenteil (77) aufweist, das mit der Antriebswelle ver bindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe (41) und dem Gelenkaußenteil (72) mittels ineinandergreifender Verzahnungen (52, 75) hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung (52) an einem Teil der Radnabe (41) und eine zweite Verzahnung (75) an einem Hülsenansatz (82) am Ge lenkaußenteil (72) ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes (57) hergestellt ist, der in zwei Ringnuten (53, 76) eingreift, von denen eine erste Ringnut (53) an dem Teil der Radnabe (41) im Bereich der ersten Verzahnung (52) und eine zweite Ringnut (76) an dem Hülsen ansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) ausge bildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Radträger (11 ₁) im Ringteil (15 ₁) in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung (27 ₁) ausgebildet ist, die von der Radseite in das Ringteil (15 ₁) axial einschneidet und daß bei im Radträger (11 ₁) festgelegtem Wälzlager (51) und bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil die beiden Ringnuten (53, 76) axial korrespondierend zur Ausbrechung (27 ₁) liegen, so daß der Sicherungsring (57) mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung (27 ₁) hindurch handhabbar ist.

2. Baueinheit (10) zur Lagerung eines Rades eines Kraftfahr zeuges und zur Antriebsverbindung des Rades mit einer An triebswelle, umfassend einen Radträger (11), der am Kraft fahrzeug anbringbar ist und ein Ringteil (15) und mehrere Lenkerarme (16) umfaßt, eine Radnabe (41), die drehbar im Ringteil (15) des Radträgers (11) gelagert ist und einen Flansch (46) zum Anschrauben des Rades aufweist, ein Wälz lager (51) mit zwei Wälzkörperreihen (61, 62) zur Lagerung der Radnabe (41) im Radträger (11), das in das Ringteil (15) des Radträgers (11) einsetzbar ist, und ein Gleich laufgelenk (71), das ein Gelenkaußenteil (72) aufweist, das mit der Radnabe (41) lösbar verbindbar ist, und ein Gelenk innenteil (77) aufweist, das mit der Antriebswelle ver bindbar ist, wobei die Verbindung zwischen der Radnabe (41) und dem Gelenkaußenteil (72) mittels ineinandergreifender Verzahnungen (52, 75) hergestellt ist, von denen eine erste Verzahnung (52) an einem Teil der Radnabe (41) und eine zweite Verzahnung (75) an einem Hülsenansatz (82) am Ge lenkaußenteil (72) ausgebildet ist, und wobei die axiale Sicherung der ineinandergreifenden Verzahnungen mittels eines Sicherungsringes (57) hergestellt ist, der in zwei Ringnuten (53, 76) eingreift, von denen eine erste Ringnut (53) an dem Teil der Radnabe (41) im Bereich der ersten Verzahnung (52) und eine zweite Ringnut (76) an dem Hülsen ansatz (82) im Bereich der zweiten Verzahnung (75) ausge bildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Radträger (11 ₂) im Ringteil (15 ₂) in zumindest einer Umfangsposition eine Ausbrechung (27 ₂) ausgebildet ist, die von der Gelenkseite in das Ringteil (15 ₂) axial einschnei det und bei im Radträger (11 ₂) festgelegtem Wälzlager (51) und daß bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußen teil die beiden Ringnuten (53, 76) axial korrespondierend zur Ausbrechung (27 ₂) liegen, so daß der Sicherungsring (57) mittels eines Zangenwerkzeuges durch die Ausbrechung (27 ₂) hindurch handhabbar ist.

3. Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Umfangsrichtung unmittelbar zu beiden Seiten der Ausbrechung (27) Verschraubungen (63, 64) zwischen dem Ringteil (15) des Radträgers (11) und dem Lageraußenring (59) des Wälzlagers (51) vorgesehen sind.

4. Baueinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbrechung (27 ₂) im Bereich eines Lenkerarms (16 ₂) liegt, in den sie radial einschneidet.

5. Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbrechung (27) in radialer Ansicht im wesentli chen U-förmig ist.

6. Baueinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbrechung (27 ₂) in axialer Ansicht im wesentli chen U-förmig ist.

7. Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungen (52, 75) ineinandergreifende Naben- und Wellenverzahnungen sind und am Hülsenansatz (82) im Bereich der Nabenverzahnung eine umfangsbegrenzte und axial begrenzte Ausklinkung (74) ausgebildet ist, die die zweite Ringnut (76) unterbricht und die bei mit der Radnabe (41) verbundenem Gelenkaußenteil (72) die erste Ringnut (53) in der Wellenverzahnung der Radnabe (41) und den Sicherungs ring (57) umfangsbegrenzt freilegt.

8. Baueinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Verzahnung (52) an einem separaten Treibring (55) ausgebildet ist, der auf die Radnabe (41) aufgeschoben und auf dieser unlösbar festgelegt ist.

9. Baueinheit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibring (55) axial gegen einen inneren Lagerring (60) einer ersten Wälzkörperreihe (61) anliegt, der auf die Radnabe (41) aufgeschoben ist und gegen einen inneren La gerring einer zweiten Wälzkörperreihe (62) verspannt ist.