DE10006427A1 - Bewegungsanlage für Leistungsschalter - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinheit zum Bewegen eines Mechanismus eines Leistungsschalters, der zur Durchführung einer leichteren Betriebsweise in der Lage ist, wenn eine Schalteinheit von einer Anschlußbuchse eines Leistungsschalters während der Wartung des Leistungsschalters angeschlossen oder getrennt wird. Darüber hinaus ist es möglich, eine Wartung ohne Öffnen der Fronttür einer Kabine des Leistungsschalters durchzuführen. Der die Schalteinheit bewegende Mechanismus eines Leistungsschalters gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt: ein Fahrwerk zum Tragen der Schalteinheit eines Leistungsschalters; eine Fahrwerkbewegungseinheit zum Vorwärts- und Rückwärtsbewegen des Fahrwerks; und eine Balkenträgereinheit, die ablösbar an der Kabine zum Befestigen oder Ablösen der Fahrwerkbewegungseinheit in einer zentralen Position installiert ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Hochspannungs- Leistungsschalter und insbesondere auf eine Bewegungsanlage zum Bewegen eines Leistungsschalters in die Anschlußposition eines Netzanschlusses und eines Lastanschlusses, oder zum Bewegen in eine Trennposition zu denselben; und sie bezieht sich insbesondere auf einen Bewegungsmechanismus für einen Hoch­ spannungs-Leistungsschalter, der in der Lage ist, den Leistungsschalter ohne Be­ wegen des Leistungsschalters in eine Benutzerkabine zu betätigen, um auf diese Weise den Handhabungs- und Arbeitserfordernissen bei der Wartung eines Lei­ stungsschalters besser zu genügen.

Allgemein ist ein Hochspannungs-Leistungsschalter, wie etwa ein Vakuum- Leistungsschalter, ein Typ von Hochspannungs-Wechselstrom-Leistungsschal­ tern, der in der Lage ist, den Strompfad zwischen der Netzseite und der Lastseite herzustellen oder zu unterbrechen, und der einen Schaltmechanismus umfaßt, welcher in einer Vakuumkammer zum Abschirmen eines Lichtbogens installiert ist und erzeugt wird, wenn unter normalen Bedingungen die Last oder der Strom angeschlossen oder abgetrennt werden, oder der in einer bestimmten Unfallsitua­ tion auftritt.

Der Vakuum-Leistungsschalter mit dem üblichen Bewegungsmechanismus bei dem oben genannten Leistungsschalter wird nunmehr unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 erläutert.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht, die den Aufbau eines Vakuum-Leistungsschalters mit einem herkömmlichen Bewegungsmechanismus veranschaulicht. Fig. 2 ist eine perspektivische Ansicht, die den Aufbau eines Vakuum-Leistungsschalters mit einem herkömmlichen Bewegungsmechanismus veranschaulicht, und Fig. 3 ist eine zerlegte perspektivische Ansicht, welche den Aufbau der Hauptelemente eines herkömmlichen Bewegungsmechanismus veranschaulicht.

Wie dargestellt umfaßt der herkömmliche Vakuum-Leistungsschalter: ein An­ schlußgestell 1, das am inneren Stirnabschnitt einer Kabine 12 zum Haltern eines netzseitigen Anschlusses und eines lastseitigen Anschlusses installiert ist; einen Schaltmechanismus 2, der ablösbar am Anschlußgestell 1 zum Anschließen eines Kabels zwischen dem Netz und einer Last oder zum Abschalten eines Überstroms installiert ist; ein Schaltbedienteil 3 zum Betätigen des Schaltmechanismus 2; und eine Bewegungsbedientteileinheit 4 zum Bewegen einer Bewegungseinheit 5 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung, die mit einem Paar von Anschlußpolen 16 und 16', mit dem Schaltmechanismus 2 und mit dem Schaltbedienteil 3 bestückt ist.

Die Bewegungsbedieneinheit 4 umfaßt: eine Welle 6, die horizontal an einem Abschnitt des Schaltbedienteils 3 installiert ist; einen Hebel 7, der sich von beiden Enden der Welle 6 aus erstreckt und abgewinkelt ist und einen Vorsprung 7a auf­ weist; ein Schneckenrad 8, das im mittleren Abschnitt der Welle 7 durch einen Befestigungsbolzen 18 befestigt ist; eine Schnecke 9, die relativ zur Welle 7 ver­ tikal angeordnet ist und mit dem Schneckenrad 8 kämmt; und einen Handgriff 10, der mit einem Ende der Schnecke 9 verbunden ist.

Der am Hebel 7 angebrachte Vorsprung 7a weist ein vertikales Langloch 11 auf und wird in einem Zustand geführt, bei dem er in das Langloch 11 eines Füh­ rungskörpers 13 eingefügt ist, das an beiden inneren Wänden der Kabine 20 in­ stalliert ist.

In den Zeichnungen bezeichnet das Bezugszeichen 14 ein Rad zum Bewegen der Bewegungseinheit 5 durch Betätigen des Bewegungsbedienteils 4; 15 bezeichnet eine Halteplatte zum Haltern des Schaltbedienteils 3; 16 stellt einen oberen An­ schlußpol dar; der einen Strom von der Netzseite aufnimmt, und 16' stellt einen unteren Anschlußpol zum Zuführen des vom oberen Anschlußpol 16 gelieferten Stromes durch den Schaltmechanismus 2 an die Lastseite dar.

Weiter bezeichnet das Bezugszeichen 17 einen Unterbrecher, der im Schaltme­ chanismus 2 zum Unterbrechen eines Überstroms installiert ist, wenn ein solcher lastseitig auftritt.

Bei dem oben beschriebenen herkömmlichen Vakuum-Leistungsschalter wird Strom an den innerhalb des Schaltmechanismus 2 installierten Unterbrecher 17 von der Netzseite, etwa einer Umspannstation, durch den oberen Anschlußpol 16 im Falle eines Betriebszustandes geliefert, bei dem der Schaltmechanismus 2 mit der Anschlußbuchse des Anschlußgestells 1 verbunden ist; und der so zugeführte Strom wird an eine gegebene Last, wie etwa ein elektrisches oder elektronisches Element, durch den unteren Anschlußpol 16' geliefert.

Bei dem oben beschriebenen Leistungsschalter-Betriebszustand wird im Falle, daß netzseitig oder lastseitig ein starker, gefährlicher Strom erzeugt wird, der so erzeugte Strom durch den Unterbrecher 17 rasch abgeschaltet.

Wenn der Strom durch den Unterbrecher 17 abgeschaltet ist, wird der Schaltme­ chanismus 2 vom Anschlußgestell 1 zur Wartung des Leistungsschalters getrennt. Der vorgenannte Fall wird unter Bezugnahme auf die Fig. 4A und 4B beschrie­ ben.

Fig. 4A ist eine seitliche Querschnittsansicht, die einen Anschlußverbindungszu­ stand (Betriebszustand) eines Leistungsschalters veranschaulicht, der einen her­ kömmlichen Bewegungsmechanismus aufweist; und Fig. 4B ist eine seitliche Querschnittsansicht, die einen Anschlußtrennzustand (betriebsloser Zustand eines Leistungsschalters) veranschaulicht, der einen herkömmlichen Bewegungsmecha­ nismus aufweist.

Wie in Fig. 4A dargestellt öffnet im Fall, daß der Schaltmechanismus 2 mit dem Anschlußgestell 1 verbunden ist, ein Bediener eine Fronttür (nicht dargestellt) der Kabine 12 und dreht den Handgriff 10 des Bewegungsbedienteils 4 im Uhrzeiger­ sinn. Die Schnecke 9 wird zusammen mit dem Handgriff 10 in Drehung versetzt, und das mit der Schnecke 9 in Eingriff stehende Schneckenrad 8 wird um einen bestimmten Winkel in Rückwärtsrichtung gedreht.

Gleichzeitig wird die fest in das Schneckenrad 8 eingefügte Welle 6 um einen bestimmten Winkel gedreht und die sich von beiden Enden der Welle 6 aus er­ streckenden und abgewinkelten Hebel 7 werden ebenfalls gedreht. In diesem Zu­ stand werden die am Ende des Hebels 7 gebildeten Vorsprünge 7a entlang der Langlöcher 11 der Führungskörper 13, die an beiden Wänden einer Schalttafel 12 befestigt sind, geführt, und die Bewegungs- bzw. Fahreinheit 5 wird in Rück­ wärtsrichtung bewegt.

Wenn die Bewegungseinheit 5 bewegt wird, wird daher der Anschlußpol 16 von der Anschlußbuchse des Anschlußgestells 1 getrennt, wie in Fig. 4B dargestellt, und die Bewegungseinheit 5 wird in Rückwärtsrichtung bewegt.

Wenn die Bewegungseinheit 5, insbesondere der Schaltmechanismus 2, sich in einem vom Anschlußgestell 1 getrennten Zustand befindet, also im abgeschalteten Zustand, werden Wartungsarbeiten am Leistungsschalter durchgeführt.

Wenn die Wartungsarbeiten am Leistungsschalter beendet sind, werden die An­ schlußpole 16 und 16' mit dem Anschlußgestell 1 verbunden. Anschließend dreht der Bediener den Handgriff 10 des Bewegungsbedienteils 4 im Gegenuhrzeiger­ sinn, um dadurch die Bewegungseinheit 5 nach vorne zu fahren; und die Anschlußpole 16 und 16' gelangen in Eingriff mit den oberen und unteren Anschlüs­ sen des Anschlußgestells 1, wie in Fig. 4A dargestellt.

Der herkömmliche Vakuum-Leistungsschalter mit der oben beschriebenen Fahr­ einheit ist mit den folgenden Nachteilen behaftet.

Erstens wird im Fall, daß der Leistungsschalter aufgrund eines Überstroms ge­ wartet wird und die Bewegungseinheit von der Anschlußbuchse getrennt ist, oder im Fall, daß die Bewegungseinheit mit der Anschlußbuchse verbunden ist, kommt es zu erheblichen Behinderungen, weil der Bediener die Kabine im Hinblick auf die Bewegung der Bewegungseinheit betritt und sich mit ihr fortbewegt.

Weiter wird im Fall, daß die Bewegungseinheit durch den Bediener bewegt wird, um die Bewegungsdistanz der Bewegungseinheit nachzuprüfen, die Fronttür der Kabine geöffnet und der Handgriff gedreht. Dies führt zu einer erheblichen Belä­ stigung.

Demgemäß ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Leistungsschalter zu schaffen, der so beschaffen ist, daß das Arbeiten an ihm und die Stabilität des Sy­ stems während der Wartung in der Weise verbessert wird, daß die Bewegungsope­ ration an einer Bewegungseinheit außerhalb der Kabine in der Form durchgeführt wird, daß ein Bediener bzw. Benutzer nicht in die Kabine eintreten muß.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Lei­ stungsschalters, der zur Durchführung einer Bewegungsoperation in einer Art und Weise befähigt ist, bei der eine Fronttür der Kabine nicht geöffnet werden muß.

Um diese beiden Aufgaben zu lösen, ist ein Bewegungsmechanismus für einen Leistungsschalter vorgesehen, der aufweist: eine Kabine mit einem Lastanschluß und einem Netzanschluß an der hinteren Wand, einen Schaltmechanismus, der beweglich in der Kabine gelagert ist und eine bewegliche Kontaktspitze und eine feststehende Kontaktspitze zum elektrischen Anschließen oder Abtrennen des Netzanschlusses und des Lastanschlusses aufweist; ein Schaltbedienteil, das be­ weglich in der Kabine gelagert und mit dem Schaltmechanismus verbunden ist, um die bewegliche Kontaktspitze in eine Stellung zu bringen, die mit der festste­ henden Kontaktspitze Kontakt gibt, oder zu einer Stelle, die von dem feststehen­ den Kontakt getrennt ist; ein Paar von Anschlußpolen, die jeweils entsprechend mechanisch und elektrisch mit der beweglichen Kontaktspitze und dem festste­ henden Kontakt verbunden sind; ein Transportgestell, das den Schaltmechanis­ mus, das Schaltbedienteil und die Anschlußpole beweglich trägt und Räder um­ faßt und in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung auf der Bodenoberfläche der Kabi­ ne bewegbar ist; eine Balkenträgereinheit, die ablösbar an einem Stirnabschnitt der Kabine montiert ist; eine Spindel, bei der ein Ende beweglich im Transportge­ stell gelagert ist, während das andere Ende drehbar von der Balkenträgereinheit gehalten wird, und mit einem Gewindezwischenabschnitt zum Liefern einer An­ triebskraft, so daß das Transportgestell bei der Drehung der Spindel bewegt wird; ein Mutterelement, das gewindemäßig in Eingriff mit dem Zwischenabschnitt der Spindel steht und in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung entlang des Zwischenab­ schnittes der Spindel bewegt wird, um dadurch eine Antriebskraft an das Tragge­ stell zu liefern; und eine Einheit, die am Transportgestell befestigt ist und zum Haltern des Mutterelementes dient.

Die Ziele der vorliegenden Erfindung werden durch Installieren einer Fronttür erreicht, die eine Einschuböffnung in der Kabine zum Aufnehmen eines Handgrif­ fes aufweist, um so mit dem Endabschnitt der Spindel in Eingriffsverbindung zu kommen.

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeich­ nungen verdeutlicht, die nur der Anschaulichkeit halber beigefügt sind und daher die vorliegende Erfindung nicht beschränken.

Fig. 1A ist eine Seitenansicht, die den Aufbau eines herkömmlichen Vakuum- Leistungsschalters veranschaulicht;

Fig. 2A ist eine perspektivische Ansicht, die den Aufbau eines Vakuum- Leistungsschalters veranschaulicht, welcher einen herkömmlichen Be­ wegungsmechanismus aufweist;

Fig. 3A ist eine zerlegte perspektivische Ansicht, die eine Schnecke und ein Schneckenrad veranschaulicht, welche Hauptelemente eines herkömm­ lichen Bewegungsmechanismus sind;

Fig. 4A ist eine Querschnittsansicht, die den Verbindungszustand mit einer An­ schlußbuchse eines herkömmlichen Vakuum-Leistungsschalters veran­ schaulicht;

Fig. 4B ist eine Querschnittsansicht, die den Trennungszustand in bezug auf eine Anschlußbuchse eines herkömmlichen Vakuum-Leistungsschalters veranschaulicht;

Fig. 5 ist eine transparente Ansicht, die den Aufbau eines Leistungsschalters veranschaulicht, der mit einem Bewegungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist;

Fig. 6A ist eine perspektivische Ansicht, die den Bewegungsmechanismus eines Leistungsschalters und einen Zustand veranschaulicht, bei dem ein Fahrwerk gemäß der vorliegenden Erfindung nach rückwärts bewegt wird;

Fig. 6B ist eine perspektivische Ansicht, die einen Bewegungsmechanismus eines Leistungsschalters und einen Zustand veranschaulicht, bei dem das Fahrwerk gemäß der vorliegenden Erfindung in Vorwärtsrichtung bewegt wird;

Fig. 7 ist eine Draufsicht, welche die Konstruktion einer Fahrwerk- Bewegungseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;

Fig. 8A ist eine perspektivische Ansicht, die den Aufbau eines Mutterelementes gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;

Fig. 8B ist eine Vorderansicht, die den Aufbau eines Mutterelementes gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;

Fig. 9 ist eine Draufsicht, die den Aufbau eines Mutterelementes und eines Halterungselementes gemäß der vorliegenden Erfindung veranschau­ licht;

Fig. 10 ist eine partielle, horizontale Querschnittsansicht, welche die Kon­ struktion einer Balkenträgereinheit gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;

Fig. 11A ist eine partielle, vergrößerte Querschnittsansicht zur Erläuterung der Betriebsweise einer Einheit zur Veranlassung oder Verhinderung einer längsgerichteten Bewegung eines Tragbalkens gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 11B ist eine partielle, vergrößerte Draufsicht zur Erläuterung einer Einheit, die zur Verursachung oder Verhinderung der längsgerichteten Bewe­ gung eines Tragbalkens gemäß der vorliegenden Erfindung bestimmt ist;

Fig. 12A ist eine Ansicht, welche die Bewegungsoperation einer beweglichen Einheit auf der Basis eines Bewegungsmechanismus und eines Zustan­ des veranschaulicht, bei dem gemäß der vorliegenden Erfindung ein Anschlußpol einer bewegbaren Einheit mit einer Anschlußbuchse ver­ bunden wird;

Fig. 12B ist eine Ansicht, die die Bewegungsoperation einer beweglichen Einheit auf der Basis eines Bewegungsmechanismus und eines Zustandes ver­ anschaulicht wird, bei denen gemäß der vorliegenden Erfindung ein Anschlußpol einer beweglichen Einheit von einer Anschlußbuchse ge­ trennt wird;

Fig. 13A ist eine Betriebszustandsansicht, die ein Mutterlement und ein Halte­ rungselement veranschaulicht, wenn ein erster Begrenzungsstift eine Steuerungsanordnung in einem Zustand kontaktiert, bei dem das Mut­ terelement und das Haltungselement maximal nach hinten rücken, ge­ mäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 13B ist ein Betriebszustand, der ein Mutterelement und ein Halterungsele­ ment veranschaulicht, wenn ein erster Anschlagbolzen mit einer Führungselementvorrichtung in einem Zustand in Kontakt kommt, bei dem gemäß der vorliegenden Erfindung das Mutterelement und das Halte­ rungselement maximal vorrücken; und

Fig. 14 ist eine Betriebsbeschreibungsansicht für einen Zustand, bei dem die Fronttür einer Kabine gemäß der vorliegenden Erfindung geschlossen wird.

Nachfolgend werden die bevorzugten Ausführungsformen im einzelnen beschrie­ ben.

Der Bewegungsmechanismus eines Vakuum-Leistungsschalters gemäß der vor­ liegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen nunmehr beschrieben.

Fig. 5 ist eine Ansicht, die den Aufbau eines Leistungsschalters mit einem Be­ wegungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.

Wie dargestellt, ist die Kabine einer Schalttafel hinter einem Meßgeräteschrank 20 installiert, und ein Anschlußgestell 1 (Anschlußmontagegestell) ist zum Haltern eines Netzanschlusses und eines Lastanschlusses installiert.

Der Netzanschluß und der Lastanschluß sind so angebracht, daß sie im Fall eines Dreiphasen-Wechselstrom-Leistungsschalters jeder netzseitigen und lastseitigen Phase entsprechen, wobei insgesamt sechs Anschlüsse von einem einzelnen An­ schlußgestell mit drei Anschlüssen an den oberen und unteren Abschnitten gehal­ tert werden. In Fig. 5 ist nur die jeweils obere Anschlußbuchse dargestellt.

Mehrere Anschlußpole 16 sind gegenüber den Anschlüssen entsprechend jeder Anschlußbuchse des Anschlußgestells 1 angebracht und mit einer entsprechenden Anschlußbuchse verbunden oder von ihr getrennt.

Im Falle des Dreiphasen-Leistungsschalters gibt es drei Schaltmechanismen 2. Die drei Schaltmechanismen 2 sind elektrisch und mechanisch mit einem entspre­ chenden Paar von netzseitigen und lastseitigen Anschlußpolen 16 verbunden.

Im vorliegenden Falle weist jeder Schaltmechanismus 2 einen Vakuumunterbre­ cher (nicht dargestellt) mit einem feststehenden Kontakt und einer beweglichen Kontaktspitze auf (nicht dargestellt). Das Schaltbedienteil 3 ist mit der bewegli­ chen Kontaktspitze des Schaltmechanismus 2 verbunden, und die bewegliche Kontaktspitze wird in eine Position bewegt, die mit dem feststehenden Kontakt in Verbindung steht, sowie in eine Position, die vom feststehenden Kontakt getrennt ist.

Der Bewegungsmechanismus umfaßt eine Bewegungseinheit 5, ein Fahrwerk 100 zum Anschließen bzw. Trennen der Anschlußpole 16 und 16' an bzw. von den Anschlüssen; eine Fahrwerk-Betätigungsanordnung 200 und eine Balkenträge­ reinheit 300.

Das Fahrwerk 100 ist unter dem Schaltbedienteil 3 und dem Schaltmechanismus 2 zum beweglichen Tragen des Schaltbedienteils 3 und des Schaltmechanismus 2 der beweglichen Einheit 5 in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung angeordnet. Dem­ entsprechend schließt das Fahrwerk 100 die Anschlußpole 16, 16' an die An­ schlüsse des Anschlußgestells 1 an oder trennt sie von den Anschlüssen ab.

Die Fahrwerk-Betätigungseinheit 200 liefert eine Antriebskraft an das Fahrwerk 100 zum Verbinden der Anschlußpole 16 und 16' mit den Anschlüssen oder zum Trennen derselben von den Anschlüssen und sie umfaßt einen Griff 213.

Die Balkenträgereinheit 300 ist in Stangenform ausgebildet und trägt das Fahr­ werk 100 auf der Kabine 20. Ein Paar von Handgriffen 305 und 305' sind am vor­ deren Abschnitt der Balkenträgereinheit 300 angebracht.

Ein Benutzer hält die Handgriffe 305 und 305' und bewegt sich in eine Position zum Haltern und Befestigen der Balkenträgereinheit an der Kabine 20 und trennt dieselbe von der getragenen und befestigten Position und bewegt die Balkenträge­ reinheit 300 in die bewegte Position.

In Fig. 5 veranschaulicht der mit einer Kreislinie umgebene Abschnitt eine Einheit zum Haltern der Balkenträgereinheit 300 am Fahrwerk 100. Der Kreisabschnitt wird nachfolgend erläutert. Ein Paar von Stützsäulen 20' ist an beiden Seiten der Stirnoberfläche der Kabine 20 gegenüber dem Anschlußgestell 1 zum Tragen der Balkenträgereinheit 300 angebracht, und ein Paar von Nuten 20a ist in den Ab­ schnitten der Tragsäulen 20' gebildet.

Die Tragsäulen 20' sind an einem Seitenabschnitt der Kabine 20 in der Nähe der Tür U-förmig ausgebildet. Zusätzlich können die Tragsäulen 20' durch Abwinkeln eines bestimmten Elementes in Säulenform und Befestigen desselben an einem Abschnitt der Kabine 20 in der Nähe der Tür ausgebildet werden.

Die Balkenträgereinheit 300 umfaßt ein Paar von Lagerschienen 304a und 304a, die an beiden Enden der Balkenträgereinheit 300 in Längsrichtung derselben be­ weglich sind.

Jede der Lagerschienen 304a und 304a steht mit einem der U-förmigen Handgrif­ fe 305 und 305' in Eingriff und wird durch Hindurchstecken beider Enden der U- förmigen Handgriffe 305 und 305' durch die Lagerschienen 304a und 304a mittels Verstemmen oder Schweißen oder unter Verwendung eines Anschlußelementes, wie etwa eines Bolzens mit Mutter oder eines Stiftes, befestigt.

Darüber hinaus erfährt ein Ende des Tragelementes 303, das in das hexagonale, hohle Tragbalkens 303 der Balkenträgereinheit 300 eingefügt wird, eine elastische Kraft in einer Richtung, die vom Mittelabschnitt des Tragelementes 303 durch eine Feder abgetrennt wird, welche im Inneren des Tragbalkens 303 installiert ist.

Dabei wird eine bestimmte Feder verwendet, die eine elastische Kraft aufweist, welche ausreicht, um die Lagerschienen 304a und 304a über eine gewisse, auf der Basis des Tragelementes 303 bestimmte Distanz hinweg vorspringen zu lassen.

Das Tragelement 303 wird im übrigen unter Bezugnahme auf die Fig. 10, 11A und 11B erklärt.

Aufgrund dieser Maßnahme stehen die anderen Enden der Lagerschienen 304a und 304a aus beiden Enden des Tragbalkens 303 um eine bestimmte Länge vor.

Die Handgriffe 305 und 305' sind in horizontaler Richtung in einem Paar von Langlöchern bewegbar, welche im Tragbalken 303 in horizontaler Richtung ge­ bildet sind.

Wenn daher ein Benutzer die Handgriffe 305 und 305' in einem längeren Mit­ telabschnitt des Tragbalken 303 verschiebt, überwinden die Tragschienen 304a und 304a die elastische Kraft der Feder, und die Vorsprünge derselben werden in den Tragbalken 303 bewegt; und wenn der Benutzer die Handgriffe 305 und 305' losläßt, springen die anderen Enden der Lagerschienen 304a und 304a durch die elastische Kraft der Feder vor.

Die anderen Enden der Lagerschienen 304a und 304a werden in die Nuten 20a eingeschoben, welche in den Tragschienen 20' gebildet sind, so daß die Balken­ trägereinheit 300 durch die Tragsäulen 20' gehaltert werden.

Wenn der Tragbalken 303 aus den Nuten 20a herausgenommen wird, werden die Handgriffe 305 und 305' so gezogen, daß der Schaltbetätiger 3, getragen auf dem Fahrwerk 100, also der Anschlußpol 16, von der Anschlußbuchse getrennt wird. Darüber hinaus können die Handgriffe 305 und 305' zum Verbinden des Fahr­ werks 100 und des vom Fahrwerk 100 getragenen Schaltbedienteils sowie des Anschlußpols 16 mit den Anschlüssen durch Schieben der Handgriffe 305 benutzt werden.

Darüber hinaus können die Handgriffe 305 und 305' zum Trennen des Fahrwerks 100 von der Kabine 20 zwecks Wartung oder Überprüfung des Schaltbedienteils 3, der Anschlußpole 16 und 16' und des Schaltmechanismus 2 verwendet werden, die auf dem Fahrwerk 100 getragen werden.

Das Fahrwerk 100 kann in eine Richtung derart bewegt werden, daß der An­ schlußpol 16 mit der Anschlußbuchse verbunden wird; oder aber in eine Richtung, daß der Anschlußpol 16 von der Anschlußbuchse durch eine Betätigung der Fahrwerk-Bedienteileinheit 200 durch Drehen des Handgriffes 213 abgelöst wird.

Das Verbindungs- oder Abtrennverfahren des Anschlußpols 16 und des Anschlus­ ses durch den Handgriff 213 und die Fahrwerk-Bedienteileinheit 200 können eine längere Zeit in Anspruch nehmen im Vergleich zu dem Verbindungs- oder Ab­ trennverfahren des Anschlußpols 16 und des Anschlusses unter Verwendung der Handgriffe 305 und 305'. Es hat aber den Vorteil, daß es möglich ist, unter An­ wendung einer nur geringen Kraft zu arbeiten, und der Benutzer muß die Kabine 20 nicht betreten.

Nachfolgend wird die Betriebsweise des Bewegungsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung auf der Basis der Betriebszustände erläutert, wonach das Fahrwerk 100 in die Nähe des Anschlusses vorrückt und das Fahrwerk 100 zurück in eine Richtung bewegt wird, bei der das Fahrwerk von den Anschlüssen getrennt wird, wobei auf die Fig. 6A und 6B Bezug genommen wird.

Das Fahrwerk 100 umfaßt ein Gehäuse 101 mit vier Wänden 101a und einem of­ fenen oberen Abschnitt sowie ein Durchgangsloch 101b, das in einer Stirnwand des Gehäuses 101 gegenüber der Balkenträgereinheit 300 gebildet ist. Ein Paar von Rädern 102 ist an beiden Seitenwänden des Gehäuses 101 zum beweglichen Tragen des Gehäusekörpers 101 angebracht, welches die bewegliche Einheit 5 in sich aufnimmt.

Die Fahrwerk-Bedienteileinheit 200 umfaßt: eine Spindel 201 zum Liefern eines Antriebskraft für die Bewegung des Fahrwerks 100; ein Mutterelement 202, das gewindemäßig mit der Spindel 201 verbunden ist und entlang eines Gewindeab­ schnittes der Spindel 201 aufgrund der Rotation der Spindel 201 bewegt wird, um so das Fahrwerk 100 in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung zu bewegen; ein Halte­ rungselement 203 zum Tragen des Mutterelementes 202 und zum Liefern einer Antriebskraft des Mutterelementes 202 an das Fahrwerk 100; ein Führungsele­ ment 209, das mit einem Ende der Spindel 201 verbunden ist, eingefügt in das Innere des Fahrwerks 100; ein Paar von Fahrschienen 212 und 212' zum stabilen Führen des Führungselementes 209 im Fahrwerk 100 und befestigt am Boden des Fahrwerks 100; und einen Handgriff 213, der mit dem anderen Ende der Spindel 201 in der Richtung des Tragelementes 303 verbunden ist und die Spindel 201 in Drehung versetzt.

Die Fahrwerk-Bewegungseinheit 200 begrenzt die Bewegung des Führungsele­ mentes 209, wenn sich das Fahrwerk 100 in der entferntesten Position vom Tra­ gelement 303 durch die Rotation der Spindel 201 befindet, und sie enthält einen ersten Grenzstift 207 sowie eine zweite Feder 208 zum Verhindern einer Kollision zwischen dem Führungselement 209 und dem Halterungselement 203.

Die Fahrwerk-Bedieneinheit 200 enthält einen zweiten Grenzstift 207' zum Be­ grenzen der Bewegung des Fahrwerks 100, wenn das Fahrwerk 100 nicht an das Tragelement 303 durch die Rotation der Spindel 201 heranbewegt wird, und sie umfaßt eine Feder 208' zum Verhindern einer Kollision zwischen dem Fahrwerk 100 und dem Tragelement 303.

Der Endabschnitt der Spindel 201, der mit dem Handgriff 213 in Eingriff steht, hat vorzugsweise eine rechteckige Form und erstreckt sich durch das Tragelement 303.

Der innere Umfangsendabschnitt des mit dem oben beschriebenen Endabschnitt in Eingriff stehenden Handgriffs hat eine rechteckige Form.

Der eingreifende Abschnitt der Spindel 201 und des Handgriffes 213 haben eine winkelige Form, so daß die Rotationskraft durch den Handgriff 213 wirksam auf die Spindel 201 übertragen wird.

Wenn der Benutzer den Handgriff 213 betätigt und die Spindel 201 in Drehung versetzt, ist weiter ein Flanschelement 215 vorgesehen, daß eine leichtere Ein­ griffsverbindung zwischen dem Handgriff 213 und der Spindel 201 sowie einen stabilen Eingriffszustand zwischen ihnen herbeiführt. Das Flanschelement 215 umgibt den erfaßten Abschnitt der Spindel 201 unter Belassung eines Zwischen­ raums, in welchen der eingreifende Endabschnitt eingefügt ist.

Der Kragenabschnitt des Flanschelementes 215 ist an einer stirnseitigen Oberflä­ che des Tragelementes 301 durch eine Schraube befestigt.

Um die Spindel 201 zu führen, welche vorwärts und rückwärts im Fahrwerk 100 durch das Durchgangsloch 101b bewegt wird, das in der Stirnwand 101a ange­ bracht ist, ist ein Mutterelement 202 in einem konkaven Abschnitt der U-förmigen Halterungseinheit 203 eingebaut, welche in der Nähe der Stirnwand 101a befestigt ist.

Um die Spindel 201 und das Führungselement 209 zu verbinden und eine Dre­ hung des Führungselementes zu verhindern, wenn die Spindel 201 gedreht wird, sind die Spindel 201 und das Führungselement 209 vorzugsweise unter Benutzung eines Radiallagers miteinander verbunden, wobei das Lager im Führungselement 209 eingebaut ist.

Ein Paar von Fahrschienen 212 und 212' sind in einem Mittelabschnitt des Bodens des Fahrwerks 100 auf der Basis der Länge und der horizontalen Richtungspositi­ on des Führungselementes 209 befestigt. Der Boden des Führungselementes 209, der auf den Schienen 212 und 212' gleitet, nimmt eine bestimmte Position ein und hat eine bestimmte Bodenform, damit er dem Querschnitt und der Position der Fahrschienen 212 und 212' entspricht.

Entsprechend ist ein Paar von Nuten (nicht dargestellt) im Boden des Führungs­ elementes 209 gebildet und die Nuten haben eine bestimmte Form, um den Schie­ nen 212 und 212' zu entsprechen, welche vom Boden des Fahrwerks 100 aufgrund ihres rechteckigen Querschnittes vorstehen. Die Breite jeder Nut und der Abstand zwischen den Nuten sind aufgrund der Breite und des Abstandes zwischen den Schienen 212 und 212' bestimmt.

Die Konstruktion und die Betriebsweise der Balkenträgereinheit 300, wie sie in Fig. 6 dargestellt ist, ist derjenigen der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ähnlich, so daß sie hier der Einfachheit halber nicht mehr beschrieben wird. Eine demgegen­ über unterschiedliche Konstruktion und Betriebsweise wird unter Bezugnahme auf Fig. 10 erläutert.

Der Betrieb des Bewegungsmechanismus eines Leistungsschalters gemäß der vorliegenden Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die Fig. 6A und 6B beschrieben.

Ein Paar von Lagerschienen 304a, dargestellt in dem kreisförmigen Abschnitt der Fig. 5, sind in die Nut 20a der Trägersäule 20' eingefügt, welche in der Nähe der Tür (nicht dargestellt) angeordnet sind; und die Balkenträgereinheit 300 ist an der Kabine 20 befestigt. In diesem Zustand schiebt der Benutzer den Eingriffsendabschnitt des Handgriffes 214 und gelangt mit dem angreifenden Abschnitt der Spindel 201 in Verbindung und versetzt den Handgriff 213 im Gegenuhrzeiger­ sinn in Drehung. Die Spindel 201 rotiert, und das Mutterelement 202 rückt ent­ lang des Gewindeabschnittes der Spindel 201 vor, und das Mutterelement 202 wird mit dem Fahrwerk 100 durch anschließendes Haltern des Elementes 203 verbunden. Das Fahrwerk 100 rückt in Richtung des Anschlußgestells 1 durch gleitende Betätigung des Rades 2 auf dem Boden der Kabine 20 vor.

Zu dieser Zeit wird das Führungselement 209 dicht an das Halterungselement 203 heranbewegt, das entlang der Schienen 212 und 212' vorrückt.

Die Bewegung des Fahrwerks 100 wird gestoppt, wenn der Grenzstift 207 in Kontakt mit einer Oberfläche gegenüber der Balkenträgereinheit 300 des Füh­ rungselements 209 gelangt. Ein Aufprall, der erzeugt wird, wenn der Grenzstift 207 in Kontakt mit der Oberfläche gegenüber der Balkenträgereinheit 300 des Führungselements 209 kommt, wird durch die Feder 608 aufgenommen.

In dem Maße, wie das Fahrwerk 100 in Richtung auf das Anschlußgestell 1 vor­ rückt, werden die bewegliche Einheit 5, gebildet von dem Schaltbedienteil 3, dem Schaltmechanismus 2 und dem Anschlußpol 16, montiert auf dem Fahrwerk 100, in Richtung auf das Anschlußgestell 1 bewegt. Als Ergebnis werden der An­ schlußpol 16 und die Anschlüsse des Anschlußgestells 1 miteinander verbunden.

Wenn weiter die Anschlüsse des Anschlußpols 16 und das Anschlußgestell 1 im Hinblick auf Wartungsarbeiten in einem Zustand getrennt werden, bei dem die Balkenträgereinheit 300 an der Kabine 20 befestigt ist, schiebt der Benutzer den Eingriffsabschnitt des Handgriffs 213 in den Flansch 215 und erfaßt den anschlie­ ßenden Abschnitt der Spindel 201. Wenn der Handgriff 213 im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird das Mutterelement 202 entlang des Gewindeabschnittes der Spindel 201 zurückbewegt, und das Fahrwerk 100 wird zurück in Richtung auf die Balkenträgereinheit 300 durch gleitende Betätigung des Rades 102 bewegt.

In diesem Zeitpunkt wird das Führungselement 209 dicht an die Wand 101a ge­ genüber dem Anschlußgestell 1 durch die sich rückwärts bewegenden Schienen 212 und 212' bewegt. Die Rückwärtsbewegung des Fahrwerks 100 wird gestoppt, wenn es mit der Oberfläche des Tragelementes 303 der Balkenträgereinheit 300 in Anschlag kommt, die sich gegenüber dem Fahrwerk 100 befindet.

Der Aufprall, der erzeugt wird, wenn der Grenzstift 207' mit der Oberfläche des Tragelementes 303 der Balkenträgereinheit 300 gegenüber dem Fahrwerk in Kontakt kommt, wird durch die Feder 208' aufgenommen.

In dem Maße, wie das Fahrwerk 208' zurück gegen die Balkenträgereinheit 300 bewegt wird, werden deshalb die bewegliche Einheit 5, gebildet durch das Schalt­ bedienteil 3, der Schaltmechanismus 2 und der Anschlußpol 16, montiert auf dem Fahrwerk 300 vom Anschlußgestell 1 zur Balkenträgereinheit 300 zurückbewegt, so daß der Anschlußpol und die Anschlußbuchse des Anschlußgestells 1 getrennt werden.

Der Aufbau der Fahrwerk-Bewegungseinheit gemäß der vorliegenden Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf Fig. 7 beschrieben.

Ein Endabschnitt der Spindel 201 gegenüber der Balkenträgereinheit 300 ist dreh­ bar durch das Lager 214 abgestützt, das im Inneren des Mittelabschnittes des Tra­ gelementes 303 installiert ist.

Die Bewegung des Lagers 214 wird durch die in dem Raum vorgesehene Hülse 217 verhindert.

Der Eingriffsendabschnitt der Spindel 201, der mit dem Handgriff 213 in Eingriff steht, hat einen winkligen Außendurchmesser und wird von dem Flansch 215 um­ geben.

Der Außenabschnitt des Flansches 215 schiebt sich entlang eines Paares von Bol­ zen 216 und ist in die Hülse 217 zur Befestigung in derselben eingefügt.

Der Gewindeabschnitt der Spindel 201 verläuft durch das Mutterelement 202, und der Endabschnitt gegenüber dem angreifenden Ende ist mit dem Führungselement 209 verbunden.

Der Endabschnitt gegenüber der Spindel 201 wird drehbar durch das im Füh­ rungselement 209 installierte Lager gehaltert.

Die Halterung 203 ist in der Nähe der Wand 101a des Fahrwerks 100 nahe der Balkenträgereinheit 300 installiert, und der U-förmige konkave Bodenabschnitt desselben ist am Boden des Fahrwerks 100 durch ein bestimmtes Anschlußele­ ment, wie etwa einen Bolzen mit Mutter, verbunden.

Das Mutterelement 202 ist am konkaven Abschnitt des Halterungselementes 203 installiert, und eine mittige Führungsnut 202c ist in einer zentralen Außenum­ fangsoberfläche in Längsrichtung gebildet, während eine Führungsnut 202b zu beiden Seiten in Längsrichtung gebildet ist und eine variable Tiefe aufweist.

Die Bewegung des Mutterelementes 202 wird in Richtung rechtwinklig zur Vor­ wärts- und Rückwärtsrichtung auf der Spindel 201 durch ein Paar von Grenzplat­ ten 211 begrenzt, die in der Nähe einer längsgerichteten äußeren Umfangsoberflä­ che installiert sind, wobei sich ein Paar von Grenzvorsprüngen 210 von den Grenzplatten 211 her in das Innere der Führungsnut 202c des Mutterelementes 202 erstrecken.

Um die Drehung des Mutterelementes 202 zu begrenzen, ist ein Paar von Drehbe­ grenzungsstiften 205 und 205' in das Innere der Führungsnuten 202b eingesetzt.

Die Endabschnitte gegenüber den Enden der Drehbegrenzungsstifte 205 und 205', die in die Führungsnut 202b eingesetzt sind, erstrecken sich durch beide Seiten­ wände des Halterungselementes 203, und die gegenüberliegenden Endabschnitte sind mit den ersten und zweiten Grenzstiften 207 und 207' durch ein Paar von Verbindungsplatten 206 und 206' verbunden. Der erste Grenzstift 207 umfaßt ein erstes Ende, das durch eine der Seitenwände des Halterungselementes hindurch­ tritt und sich in Richtung auf das Führungselement 209 zum Begrenzen des Vor­ rückens des Fahrwerks 100 erstreckt; und ein zweites Ende, das sich durch die andere Seitenwand des Halterungselementes 203 erstreckt, ist mit der Verbin­ dungsplatte 206 verbunden.

Der zweite Grenzstift 207' umfaßt ein erstes Ende, das durch eine der Seitenwän­ de des Halterungselementes 203 zum Begrenzen der Rückwärtsbewegung des Fahrwerks 100 hindurchtritt und sich in Richtung auf das Tragelement 303 der Balkenträgereinheit 300 erstreckt; und ein zweites Ende, das durch die andere Seitenwand des Halterungselementes 203 hindurchtritt, ist mit der Verbindungs­ platte 206' verbunden. Die Federn 208 und 208' sind zwischen den ersten Enden und den zweiten Enden der ersten und zweiten Grenzstifte 207 und 207' installiert.

Das Mutterelement 202 soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 8A und 8B beschrieben werden.

Das Mutterelement 202 umfaßt eine zentrale Führungsnut auf einer zentralen äu­ ßeren Oberfläche in Längsrichtung; und eine Führungsnut 202b ist an beiden En­ den in Längsrichtung gebildet und weist eine variierende Tiefe auf.

Ein Innengewindeabschnitt 202a ist in der radialen Mitte des Mutterelementes 202 zum Verzahnen mit einem Außengewindeabschnitt der Spindel 201 gebildet.

Da die Drehbegrenzungsstifte 205 und 205' durch die Wand des Mutterelementes 202 gestoppt werden, welche am tiefsten Abschnitt positioniert sind, werden somit die Drehbewegungen des Mutterelementes 202 im Uhrzeigersinn und im Ge­ genuhrzeigersinn begrenzt.

Fig. 9 ist eine vergrößerte Draufsicht, welche die Mutter-Drehbewegungseinheit, die Bewegungsbegrenzungseinheit einer Mutter und die Bewegungsgrenzeinheit eines Führungselements und Fahrwerks veranschaulicht. Der Aufbau derselben wurde in der Beschreibung der Fig. 7 erläutert, so daß deren Beschreibung hier entfällt.

Fig. 10 ist eine partielle horizontale Querschnittsansicht, welche den Aufbau einer Balkenträgereinheit gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. Fig. 11A ist eine partielle vergrößerte Querschnittsansicht zur Erläuterung der Be­ triebsweise einer Einheit zur Veranlassung oder Verhinderung der Bewegung in Längsrichtung einer Lagerschiene gemäß der vorliegenden Erfindung; und Fig. 11B ist eine partielle vergrößerte Draufsicht zur Erläuterung einer Einheit zum Veranlassen oder Verhinderung der Bewegung in Längsrichtung einer Lager­ schiene gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie dargestellt, umfaßt eine Balken­ trägereinheit 300 ein rechteckiges, gehäuseförmiges Halterungselement 303 mit einem Hohlraum 301. Ein Paar von Lagerschienen 304a ist beweglich an beiden inneren Seiten des Fahrgestells in longitudinaler Richtung des Tragelementes 303 installiert.

Beide Enden eines U-förmigen Handgriffs 305 oder 305' sind mit den Abschnitten der Lagerschienen 304 in den Tragbalken 303 eingefügt und werden darin festge­ spannt. Darüber hinaus werden die Abschnitte der im Tragbalken 303 aufgenom­ menen Lagerschienen 304a durch ein Paar von Buchsen 310a und 310b beweglich zusammen mit der Lagerschiene 304a gehalten, um parallel mit dem Tragbalken 303 bewegt zu werden, wenn die Lagerschiene 304a horizontal bewegt wird.

Ein Paar von Federn 309 ist zwischen einem Ende, aufgenommen im Tragbalken 303 jeder Lagerschiene 304a, und der Buchse 311 installiert, und jede Lagerschiene 304a und die Handgriffe 305 und 305' werden mit einer elastischen Kraft durch die Feder 309 in einer Richtung beaufschlagt, die von der longitudinalen Mitte des Tragbalkens 303 beabstandet ist.

Die Anzahl der Buchsen 311 beläuft sich auf zwei entsprechend der Anzahl der das Durchgangsloch 302 benachbarten Federn 309, wobei die Feder durch eine in der Buchse 311 durch jeden Tragbalken 303 hindurch befestigt wird.

Daher ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine bestimmte Einheit vorgesehen, um die Lagerschienen 304a und die Handgriffe 305 und 305' zu bewegen oder zu stoppen, welche der Einwirkung einer elastischen Kraft in einer Richtung unter­ liegen, in der sie von der longitudinalen Mitte der Tragelemente 303 durch die Feder 309 beabstandet werden.

Die oben beschriebene Einheit umfaßt: ein Paar von Knopfabschnitten 308b, wel­ che aus dem Tragbalken 303 in der gleichen Richtung (linke Richtung in Fig. 10) wie der Handgriff 305 vorstehen; einen scheibenförmigen Stoppabschnitt, der einstückig mit jedem Knopfabschnitt 308b verbunden ist und einen größeren Ra­ dius als den des Knopfabschnittes 308b zum Stoppen der Bewegungen der Lager­ schienen 304a aufweist; ein Paar von Federn 307 zum Liefern einer elastischen Kraft an die Stoppeinheiten 308a in einer Richtung, in der die Knopfabschnitte 308 vom Tragbalken 303 vorstehen; ein Paar von ringförmigen Rückhalteele­ menten 306, die auf der Wand in longitudinaler Richtung im Raum 301 des Trag­ balkens 303 installiert sind, um das Entweichen der Federn 307 und der Stoppab­ schnitte 308a sowie das Unterstützen der Federn 307 und der Stoppabschnitte 308a zu verhindern und die Federn 307 und die Stoppabschnitte 308a abzustützen; ein Langloch 304c, das in den Lagerschienen 304a zum Schaffen eines Pfades gebildet ist, so daß die Knopfabschnitte 308b hindurchtreten; und eine Stoppbe­ triebswand 304b, die eine bestimmte Form aufweist, damit sie dem Stoppabschnitt 308a entspricht und einen bestimmten Radius aufweist, der etwas größer als der­ jenige des Stoppers 308a an den Stoppabschnitten 304a bei der longitudinalen Mitte des Langloches 304 ist, zum Bereitstellen einer Stoppbetriebsoberfläche des Stoppabschnittes 308% wenn die auf den Knopfabschnitt 308b ausgeübte Kraft gestoppt wird. Die Einbauposition des Rückhalteelementes 306 und die Position der Stoppbetriebswand 304b werden auf der Basis der Länge der Vorsprünge der Lagerschienen 304a zum Einsetzen in das Langloch 20a für das Tragen der Bal­ kenträgereinheit 300 in die Kabine 20 bestimmt.

Nachfolgend wird die Betriebsweise der Balkenträgereinheit 300 unter Bezug­ nahme auf Fig. 10 beschrieben.

In einem Betriebszustand, bei dem die Lagerschienen 304a durch die Feder 309 eine elastische Kraft in einer Richtung erfahren, daß sie von der longitudinalen Mitte in einer üblichen Zeitdauer beabstandet werden, weil das Stoppelement 308a gegen die Stoppbetriebswand 304b der Lagerschienen 304a anstößt, wie in Fig. 10 dargestellt ist, treten die Vorsprünge hervor. Wenn ein Benutzer in dieser Phase den Knopfabschnitt 308b drückt und den Handgriff 305 in Längsmitten­ richtung des Tragbalkens 303 zieht, überwindet der Knopfabschnitt 308b die ela­ stische Kraft der Feder 309 und tritt durch das Längsloch 304c hindurch, so daß die Lagerschiene 304a in der longitudinalen Mittenrichtung des Tragbalkens 303 bewegt wird.

In diesem Zeitpunkt werden die Vorsprünge der Lagerschienen 304a zurück in den Raum des Tragbalkens 303 bewegt, und die Balkenträgereinheit 300 wird von der Kabine 20 getrennt.

Die Einheit zum Bewegen oder Stoppen der Lagerschiene 304a in longitudinaler Richtung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die Fig. 11A und 11B erläutert. Wie in Fig. 11B dargestellt, ist das Langloch 304c an jeder Lagerschiene 304a in Längsrichtung der Lagerschiene 304a gebildet, um die Längsbewegung der La­ gerschiene 304a in einen bestimmten Bereich zu ermöglichen; und eine Stoppbe­ triebswand 304b des Stoppelementes ist am longitudinalen Mittenabschnitt des Langloches 304c zum Stoppen der longitudinalen Bewegung der Lagerschiene 304a vorgesehen.

Wie in Fig. 11A dargestellt, ist der ringförmige Rückhalter 306 mit Hilfe eines bestimmten Verfahrens an der inneren Wand des Tragbalkens 303 gegenüber dem Fahrwerk 100 installiert, und die Feder 307 sowie der Stoppabschnitt 308a werden beweglich im Rückhalter 306 in einer bestimmten Richtung orthogonal zur Bewe­ gungsrichtung des Tragbalkens 303 gehaltert. Der Knopfabschnitt mit einem Durchmesser kleiner als der des Stoppabschnittes 308a erstreckt sich von der obe­ ren Oberfläche des Stoppabschnittes 308a aus.

Das freie Ende des Knopfabschnittes 308b, gedrückt durch einen Benutzer, durchquert die Wand gegenüber der Tür (nicht dargestellt) der Kabine 20 im Tragbalken 303 und steht hervor.

In Fig. 11A bezeichnet das Bezugszeichen 304a eine Lagerschiene; 304b betrifft eine Betriebswand; und 304c bezeichnet ein Langloch.

Die Betriebsweise zum Bewegen oder Stoppen der Lagerschiene 304a in longitu­ dinaler Richtung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die Fig. 11A und 11B be­ schrieben.

Wenn der Knopfabschnitt 308b nicht gedrückt wird, wird der Stoppabschnitt 308a in bezug auf die Betriebswandoberfläche 304b durch die elastische Kraft der Fe­ der 307 nach oben bewegt, wie durch die gestrichelte Linie der Fig. 11A veran­ schaulicht wird, um auf diese Weise die Bewegung der Lagerschiene 304a zu stoppen; und das freie Ende des Knopfabschnittes 308b tritt durch die Wand ge­ genüber der Tür (nicht dargestellt) der Kabine 20 im Tragbalken 303 hindurch und steht vor.

Wenn ein Benutzer den Knopfabschnitt 308b mit einer Kraft niederdrückt, die stärker als die elastische Kraft der Feder 307 ist, dargestellt durch die durchgezo­ gene Linie in Fig. 11A, wird der Stoppabschnitt 308a ohne Einmischung der Be­ triebswandoberfläche 304b und in den Rückhalter 306 bewegt.

In diesem Zeitpunkt ist die Feder 307 zusammengedrückt. Daher wird die Bewe­ gung der Lagerschiene 304a in longitudinaler Richtung bewirkt.

Nachfolgend wird die Betriebsweise der Anlage gemäß der vorliegenden Erfin­ dung unter Bezugnahme auf Fig. 12A erläutert, welche den Bewegungsbetrieb einer beweglichen Einheit auf der Basis einer sich bewegenden Anlage und in einem Zustand veranschaulicht, bei dem ein Anschlußpol der beweglichen Einheit mit einer Anschlußbuchse gemäß der vorliegenden Erfindung verbunden wird; und Fig. 12B veranschaulicht den Bewegungsbetrieb einer beweglichen Einheit auf der Basis einer beweglichen Anlage und eines Zustandes, bei dem ein An­ schlußpol einer beweglichen Einheit außer Eingriff mit einer Anschlußbuchse gemäß der vorliegenden Erfindung gebracht wird.

Wie in Fig. 12A dargestellt, wird in einem Zustand, bei dem der Handgriff 213 mit einem Endabschnitt gegenüber der Tür der Spindel 201 in Eingriff steht, das Fahrwerk 100, wenn der Handgriff 213 im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird, in Richtung des Anschlußgestells 1 bewegt. Daher werden das Schaltbedienteil 3, der auf dem Fahrwerk 100 montierte Schaltmechanismus 2, der Unterbrecher 17 des Schaltmechanismus 2 und der obere Anschlußpol 16 sowie der untere An­ schlußpol 16' mit der beweglichen Kontaktspitze und dem festen Kontakt des Unterbrechers 17 verbunden und in Richtung des Anschlußgestells 1 bewegt. Wenn das Fahrwerk 100 maximal in Richtung des Anschlußgestells 1 bewegt wird, werden daher der obere Anschlußpol 16 und der untere Anschlußpol 16' mit dem Netzanschluß und dem Lastanschluß verbunden, die am Anschlußgestell 1 installiert sind.

Wie in Fig. 12B dargestellt ist wird, wenn der Handgriff 213 mit einem Endab­ schnitt gegenüber der Tür der Spindel 201 in Eingriff steht, das Fahrwerk 100 im Falle, daß der Handgriff 213 im Uhrzeigersinn bewegt wird, in Richtung der Bal­ kenträgereinheit bewegt, d. h. in Richtung des Handgriffes 213. Dementsprechend wird das Schaltbedienteil 3 und der auf dem Fahrwerk 100 montierte Schaltme­ chanismus 2, der Unterbrecher 17 des Schaltmechanismus 2 und der obere An­ schlußpol 16 sowie der untere Anschlußpol 16', verbunden mit der beweglichen Kontaktspitze und dem festen Kontakt des Unterbrechers 17 in Richtung des Handgriffs 213 bewegt.

Wenn das Fahrwerk 100 rückwärts maximal in Richtung des Handgriffes 213 be­ wegt wird, werden deshalb der obere Anschlußpol 16 und der untere Anschlußpol 16' vom Netzanschluß und vom Lastanschluß im Anschlußgestell 1 getrennt.

Nachfolgend wird die Betriebsweise des Mutterelementes und des Halterungsele­ mentes für den Fall beschrieben, daß das Mutterelement und das Halterungsele­ ment maximal rückwärts bewegt werden und der zweite Grenzstift 207' mit der Anordnung in Berührung kommt. Fig. 13A veranschaulicht ein Mutterelement und ein Halterungselement gemäß der vorliegenden Erfindung, wenn ein zweiter Grenzstift mit einer Balkenträgereinheit in einem Zustand in Berührung kommt, bei dem das Mutterelement und das Halterungselement maximal zurückbewegt werden; und Fig. 13B veranschaulicht ein Mutterelement und ein Halterungsele­ ment gemäß der vorliegenden Erfindung, wenn ein erster Grenzstift mit einer Füh­ rungselementeinheit in einem Zustand in Berührung kommt, bei dem das Mut­ terelement und das Halterungselement maximal vorrücken.

Wenn die Spindel 201 im Uhrzeigersinn umläuft und das Mutterelement 202 ent­ lang des Gewindeabschnittes der Spindel 201 zurückbewegt wird, wird zunächst das mit dem Mutterelement 202 in Verbindung stehende Halterungselement 203 durch ein Paar von Grenzplatten 211 und ein Paar von Grenzvorsprüngen zurückbewegt, die von den Grenzplatten 211 in die Führungsnut 202c des Mutterele­ mentes 202 vorstehen.

Dementsprechend werden ein Paar von Rotationsgrenzstiften 205 und 205', die im Halterungselement 203 installiert sind, ein Paar von Verbindungsplatten 206 und 206' und die ersten und zweiten Grenzstifte 207 und 207' zusammen mit dem Halterungselement 203 zurückbewegt.

Die beschriebene Rückwärtsbewegungsoperation wird gestoppt, wenn der zweite Grenzstift 207' mit der Balkenträgereinheit 300 in Berührung kommt.

In diesem Zeitpunkt wird, wenn der Benutzer kontinuierlich den Handgriff 213 im Uhrzeigersinn dreht, das Mutterelement 202 in Drehung versetzt und der Rotati­ onsgrenzstift 205' stößt kontinuierlich auf das Mutterelement 202, das im tiefsten Teil der Führungsnut 202b positioniert ist, so daß der Benutzer darüber informiert wird, daß das Fahrwerk 100 voll in die rückwärtige Position bewegt worden ist.

Wenn die Spindel 201 im Gegenuhrzeigersinn gedreht wird und das Mutterele­ ment 202 entlang des Gewindeabschnittes der Spindel 201 vorrückt, rückt das mit dem Mutterelement 202 in Verbindung stehende Halterungselement 203 durch das Paar der Grenzplatten 211 und das Paar der Grenzvorsprünge 210 vor, die sich von den Grenzplatten 211 aus in die Führungsnut 202c des Mutterelementes 202 erstrecken.

Dementsprechend rücken ein Paar von Rotationsgrenzstiften 205 und 205', die im Halterungselement 203 installiert sind, ein Paar von Verbindungsplatten 206 und 206', und die ersten und zweiten Grenzstifte 207 und 207' zusammen vor.

Die oben beschriebene Vorrückbewegung wird gestoppt, wenn der erste Grenz­ stift 207 das Führungselement 209 berührt. In diesem Zeitpunkt wird, wenn der Benutzer kontinuierlich den Handgriff 213 dreht, das Mutterelement 202 gedreht, und der Rotationsgrenzstift 205 stößt kontinuierlich auf das im tiefsten Teil der Führungsnut 202b positionierte Mutterelement an, so daß der Benutzer darüber informiert wird, daß das Fahrwerk 100 voll in die Vorwärtsrichtung bewegt ist.

Fig. 14 veranschaulicht die Betriebsweise des Mechanismus, wenn die Fronttür der Kabine 20 geschlossen ist. Diese Operation wird unter Bezugnahme auf Fig. 14 beschrieben.

Bei der vorliegenden Erfindung muß der Bediener sich nicht zusammen mit der bewegbaren Einheit 5 bewegen. Deshalb ist, wie in Fig. 14 dargestellt, eine Durchtrittsöffnung 601a in der Tür 601 gebildet.

Die Trenn- und Ankoppelungsoperationen der beweglichen Einheit S werden in der Weise verwirklicht, daß die Tür 601 der Kabine 20 durch Einschieben des Handgriffs 213 durch die Durchtrittsöffnung 601a und Anschließen an den En­ dabschnitt der Spindel 201 geschlossen wird.

Wie oben beschrieben, ist es bei der Bewegungseinheit des Bewegungsmecha­ nismus eines Leistungsschalters gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, ei­ nen stabilen und sicheren Betrieb durch Vorwärts- und Rückwärtsbewegen des Fahrwerks zu bewirken, auf welchem die bewegliche Einheit in einem Zustand montiert ist, bei dem die Balkenträgereinheit an der Kabine befestigt ist. In diesem Falle muß der Benutzer nicht die Kabine betreten. Darüber hinaus wird im Falle, daß die Fronttür der Kabine nicht geöffnet ist, die oben beschriebene Operation durchgeführt, so daß die Wartung des Leistungsschalters leicht und wirkungsvoll durchgeführt werden kann.

Da die vorliegende Erfindung in mehreren Ausbildungsformen verkörpert werden kann, ohne von der Idee oder den wesentlichen Merkmalen derselben abzuwei­ chen, ist klar, daß die oben beschriebene Ausführungsform nicht auf irgendwelche Details der obigen Beschreibung beschränkt ist, sofern nichts anderes gesagt ist.

Vielmehr soll sie als breit nach Idee und Umfang verstanden werden, wie dies in den beigefügten Ansprüchen definiert ist. Alle Änderungen und Abweichungen, die in die Substanz und Grenzen der Ansprüche fallen oder die diesen Inhalten und Grenzen äquivalent sind, sind daher durch die beigefügten Ansprüche als um­ faßt zu betrachten.

Claims (14)

1. Leistungsschalter, umfassend:
eine Kabine (12) mit einem Lastanschluß und einem Netzanschluß an der hinteren Wand;
einen Schaltmechanismus (2), der beweglich in der Kabine (12) gelagert ist und eine bewegliche Kontaktspitze und einen feststehenden Kontakt zum elektrischen Anschließen oder Abtrennen des Netzanschlusses und des Lastanschlusses aufweist;
ein Schaltbedienteil (3), das beweglich in der Kabine (12) gelagert und mit dem Schaltmechanismus (2) verbunden ist, um die bewegliche Kontaktspit­ ze in eine Stellung zu bringen, die mit dem feststehenden Kontakt Berühung gibt, oder zu einer Stelle, die von dem feststehenden Kontakt getrennt ist;
ein Paar von Anschlußpolen (16, 16'), die jeweils entsprechend mechanisch und elektrisch mit der beweglichen Kontaktspitze und dem feststehenden Kontakt verbunden sind;
ein Transportgestell (100), das den Schaltmechanismus (2), das Schaltbe­ dienteil (3) und die Anschlußpole (16, 16') beweglich trägt und Räder (102) umfaßt und in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung beweglich auf der Bo­ denoberfläche der Kabine (12) gelagert ist;
eine Balkenträgereinheit (300), die ablösbar an einem Stirnabschnitt der Kabine (12) montiert ist;
eine Spindel (201), bei der ein Ende beweglich im Transportgestell (100) gelagert ist, während das andere Ende drehbar von der Balkenträgereinheit (300) gehalten wird, und mit einem Gewindezwischenabschnitt zum Liefern einer Antriebskraft, so daß das Transportgestell (100) bei der Drehung der Spindel bewegt wird;
ein Mutterelement (202), das gewindemäßig in Eingriff mit dem Zwischen­ abschnitt der Spindel (201) steht und in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung entlang des Zwischenabschnittes der Spindel (201) bewegt wird, um da­ durch eine Antriebskraft an das Traggestell (100) zu liefern; und
ein Tragelement (203), das am Transportgestell (100) befestigt ist und zum Haltern des Mutterelementes (202) dient.

2. Leistungsschalter nach Anspruch 1, weiter umfassend einen Handgriff (213) zum handbetätigten Drehen der Spindel (201).

3. Leistungsschalter nach Anspruch 1, bei dem die Balkenträgereinheit (100) umfaßt:
ein Paar von Lagerschienen (304a), die in Längsrichtung beweglich sind, um in eine Tragnut (20a) eingefügt zu werden, die in der Kabine (20) gebil­ det ist oder um aus der Tragnut (20a) zu entweichen;
ein Tragelement (303) mit einem Innenraum (301) zum Aufnehmen der nach vorne und nach hinten hin beweglichen Lagerschiene (304a);
ein Paar von Federn (309) zum Bereitstellen einer elastischen Kraft, die zum Schieben der Lagerschiene (304a) in einer zur Aufnahmenut (20a) führen­ den Richtung befähigt ist;
ein Paar von Handgriffen (305, 305') zum longitudinalen Bewegen der La­ gerschiene (304a); und
ein Lager (214), das drehbar durch das Tragelement (303) zum drehbaren Abstützen eines Endes der Spindel (201) getragen wird.

4. Leistungsschalter nach Anspruch 3, bei dem die Balkenträgereinheit (300) weiter eine Einrichtung (308) zum longitudinalen Bewegen oder Stoppen der Lagerschiene (304a) umfaßt.

5. Leistungsschalter nach Anspruch 3, wobei die Balkenträgereinheit (300) weiter umfaßt:
ein Paar von Knopfabschnitten (308b), die zur Entsprechung mit dem Paar von Lagerschienen (304a) vorgesehen sind, so daß ein Benutzer sie zum Bewegen oder Stoppen der Lagerschiene (304a) selektiv schiebt;
ein Paar von Stoppabschnitten (308a), die mit den Knopfabschnitten (308b) verbunden sind, wobei jeder einen Radius aufweist, der größer als derjenige der Knopfabschnitte (308b) zum Stoppen der Bewegung der Lagerschiene (304a) ist;
ein Paar von Federn (307) zum Bereitstellen einer elastischen Kraft für die Stoppabschnitte (308a) in einer solchen Richtung, daß die Knopfabschnitte (308b) aus dem Tragelement (303) vorragen;
ein Paar von Rückhaltern (306) zum Unterstützen der Federn (307) und der Stoppabschnitte (308a), um das Entweichen der Federn (307) und der Stoppabschnitte (308a) zu verhindern;
ein Langloch (304c) zum Schaffen eines Pfades, durch den die Knopfab­ schnitte (308a) hindurchtreten; und
eine Lagerschiene (304a) mit einem Radius, der größer als derjenige der Stoppabschnitte (308a) auf der Lagerschiene (304a) in einem longitudinalen Mittenabschnitt des Langloches (304c) und so geformt ist, daß er der Form des Stoppabschnittes (308a) entspricht, und Vorsehen einer Stoppbe­ triebsoberfläche (304b) des Stoppabschnittes (308a), wenn die den Knopfabschnitt (308b) anpressende Kraft nicht bereitgestellt wird.

6. Leistungsschalter nach Anspruch 1, weiter aufweisend ein Halterungsele­ mentes (203) zum Tragen des Mutterelementes (202) und Übertragen einer Antriebskraft des Mutterelementes (202) auf das Fahrwerk (100).

7. Leistungsschalter nach Anspruch 1, weiter aufweisend ein Führungselement (209), das mit einem Ende der Spindel (201) verbunden ist, eingefügt in das Fahrwerk (100) zum Führen einer ruhigen Vorwärts- und Rückwärtsbewe­ gung des Fahrwerks.

8. Leistungsschalter nach Anspruch 1, weiter aufweisend ein Paar von Schie­ nen (212, 212') zum Führen einer Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Führungselementes (209) in dem Fahrwerk (100).

9. Leistungsschalter nach Anspruch 1, weiter umfassend:
einen ersten Grenzstift (205) zum Begrenzen der Bewegung des Führungs­ elementes (209), wenn das Fahrwerk (100) vom Tragelement (303) durch Rotation der Spindel (201) am weitesten beabstandet ist;
eine erste Feder (208) zum Verhindern eines Zusammenstoßes zwischen dem Führungselement (209) und dem Halterungselement (203);
einen zweiten Grenzstift (205') zum Begrenzen der Bewegung des Fahr­ werks (100), wenn das Fahrwerk (100) in der Richtung des Tragelementes (303) durch eine Rotation der Spindel (201) bewegt wird; und
eine zweite Feder (208') zum Verhindern eines Zusammenstoßes zwischen dem Fahrwerk (100) und dem Tragelement (303).

10. Leistungsschalter nach Anspruch 7, wobei das Führungselement (209) ein Lager zum drehbaren Tragen eines Endabschnittes der Spindel (201) um­ faßt, eingefügt in das Fahrwerk (100).

11. Leistungsschalter nach Anspruch 1, bei dem das Mutterelement (202) eine zentrale Nut (210) aufweist, die in einer longitudinalen, zentralen äußeren Oberfläche gebildet ist, und wobei ein Paar von Nuten (202b) auf den äuße­ ren Oberflächen beider longitudinaler Enden gebildet ist und eine veränder­ liche Tiefe aufweist.

12. Leistungsschalter nach Anspruch 11, der weiter ein Paar von Rotationsbe­ grenzungsstiften (205, 205') umfaßt, von denen jeder einen in die Nuten (202b) eingefügten Abschnitt aufweist, der eine variierende Tiefe zur Be­ grenzung der Rotation des Mutterelementes (202) hat.

13. Leistungsschalter nach Anspruch 11, weiter umfassend:
ein Paar von Begrenzungsplatten (211), die von einer äußeren Oberfläche des Mutterelementes (202) beabstandet sind, um eine Bewegung in einer Richtung orthogonal zur Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Mutterele­ mentes (202) zu verhindern; und
ein Paar von Grenzstiften (205, 205'), von denen jeder einen Abschnitt auf­ weist, der in die zentrale Nut (202c) des Mutterelementes (202) von den Grenzplatten (211) aus eingefügt ist, um eine Bewegung in einer Richtung orthogonal zur Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Mutterelementes (202) zu verhindern.

14. Leistungsschalter nach Anspruch 1, weiter eine Fronttür (601) mit einer Einfügungsöffnung (601a) zum Aufnehmen des Handgriffes (213) umfas­ send, damit er mit einem Endabschnitt der Spindel (205) verbunden wird.