Lenkung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung
bezieht sich auf eine Lenkung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
einer vorzugsweise auf der Lenkwelle einstellbar geführten Lenksäule, welche bei
übermäßiger Stoßbelastung axial nachgiebig gehalten ist.Steering for vehicles, in particular for motor vehicles The invention
relates to a steering system for vehicles, especially for motor vehicles
a steering column, which is preferably guided adjustably on the steering shaft, which at
excessive shock load is kept axially resilient.
Um den Fahrer bei Unfällen vor Verletzungen durch das Lenkhandrad
und dieLenksäule zu schützen, ist es bekannt, die Lenkspindel zweiteilig auszuführen
und durch eine zwischen diese Teile eingefügte Schrauben- oder Gummifeder gegeneinander
abzufedern. Es sind auch Vorrichtungen zur hydraulischen Dämpfung der Lenksäule
bekannt. Alle diese Einrichtungen sind mit einem relativ großen Bauaufwand verbunden,
bereiten Schwierigkeiten bezüglich des Einbaues und sind nur von begrenzter Dämpfungswirkung.To protect the driver from injuries caused by the steering wheel in the event of an accident
and to protect the steering column, it is known to make the steering shaft in two parts
and against each other by a helical or rubber spring inserted between these parts
cushion. There are also devices for hydraulic damping of the steering column
known. All these facilities are associated with a relatively large construction effort,
cause difficulties in terms of installation and only have a limited damping effect.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß
die Lenksäule gegen den Widerstand von mit Abstand voneinander angeordneten Anschlägen
stößt, welche stufenweise abgesichert werden. Dadurch wird mit einfachen Mitteln,
und ohne die gebräuchliche Form der Lenkung ändern zu müssen, eine den auftretenden
Stoßbelastungen gerecht werdende Dämpfung der Lenksäule erzielt. Der für die Dämpfung
in Anspruch genommene Raum fällt, ebenso wie die zusätzlichen Kosten, nicht ins
Gewicht, so daß die Einrichtung insbesondere für scharfkalkulierte Kleinwagen geeignet
ist. Die Anschläge sind vorzugsweise am Umfang der Lenkwelle angeordnet und werden
von einem Stanzring abgeschert, welcher mit der Lenksäule verbunden ist. Eine progressive
Wirkung der Dämpfung wird dadurch erzielt, daß die Abstände zwischen den der Lenksäule
zunächst liegenden Anschlägen größer sind als die Abstände zwischen den entfernt
davon angeordneten Anschlägen. Die Anordnung kann jedoch auch derart gewählt werden,
daß die der Lenksäule zunächst liegenden Anschläge eine geringere Scherfläche aufweisen
als die mit Abstand davon nachfolgend angeordneten Anschläge.According to the invention, these disadvantages are avoided in that
the steering column against the resistance of spaced apart stops
comes across, which are gradually hedged. Thereby, with simple means,
and without having to change the usual form of steering, one of the occurring ones
Damping of the steering column that is adequate for shock loads is achieved. The one for the cushioning
used space, as well as the additional costs, are not included
Weight, so that the device is particularly suitable for tightly calculated small cars
is. The stops are preferably arranged on the circumference of the steering shaft and are
sheared from a punching ring which is connected to the steering column. A progressive one
The damping effect is achieved in that the distances between the steering column
initially lying stops are larger than the distances between the distant ones
thereof arranged stops. However, the arrangement can also be chosen in such a way that
that the stops which are initially located on the steering column have a smaller shear surface
than the stops arranged at a distance therefrom.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
In dieser zeigt Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch die Lenksäule einer Fahrzeuglenkung
mit der erfindungsgemäß ausgebildeten Dämpfungsvorrichtung und den umliegenden Teilen
der Lenkvorrichtung sowie Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in
größerem Maßstab.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
1 shows a central longitudinal section through the steering column of a vehicle steering system
with the damping device designed according to the invention and the surrounding parts
the steering device and FIG. 2 shows a section along the line II-II of FIG. 1 in
larger scale.
Das Lenkhandrad 1 ist in bekannter Weise durch eine Nabe 2 mit der
Lenksäule 3 verbunden. Mit Abstand von der Nabe 2 ist auf der Lenksäule 3 eine Hülse
4 befestigt, welche zur Halterung eines Schutzbalges 5 dient, der mit der Nabe 2
verbunden ist. Die Hülse 4 ist von einem feststehenden Gehäuse 6 umgeben, an welchem
das Lenksäulenrohr 7 angeschlossen ist. In dem Gehäuse 6 ist eine Verstelleinrichtung
8 untergebracht, welche aus am Umfang der Lenksäule 3 verteilt angeordneten Rastkugeln
9 und einer Stellhülse 10 besteht. Die Stellhülse 10 steht unter der Wirkung einer
im Gehäuse 6 abgestützten Tellerfeder 11 und trägt einen Rasthebel 12, welcher in
einem Schlitz 13 des Gehäuses 6 geführt ist. Die Rastkugeln 9 sind in mit Schrägflächen
versehenen Nuten 14 der Lenksäule 3 geführt und liegen an geneigt zur ersteren angestellten
Schrägflächen 15 des Gehäuses 6 bzw. an Schrägflächen 16 der Stehhülse 10 an. In
das freie Ende 17 der hohl ausgebildeten Lenksäule 3 ist in einem Keilwellenprofil
18 eine Lenkwelle 19 längsverschiebbar eingesetzt. Die Lenkwelle 19 ist durch eine
in Umfangsrichtung nachgiebige Kupplung 20 in bekannter Bauart mit der Lenkspindel
21 eines Lenkgetriebes 22 verbunden, welches nur teilweise dargestellt ist. Mit
einem durch den maximalen Verstellweg der Stelleinrichtung 8 gegebenen Abstand sind
gegenüber dem freien Ende 17 der Lenksäule 3 auf der Lenkwelle 19 Anschläge in Form
von Höckern 23 angebracht. Die Höcker 23 arbeiten mit einem Stanzring 24 zusammen,
welcher in das freie Ende 17 der Lenksäule 3 eingesetzt ist. Die Höcker 23, welche
über das Keilwellenprofil 18 vorstehen, sind durch Überdrehen des Wellenprofils
gefertigt und werden zum Erzielen einer progressiv ansteigenden Dämpfung vorzugsweise
nach Art eines Gewindes mit enger werdender Steigung geschnitten. Dadurch ergibt
sich eine Anordnung, bei welcher die Abstände a zwischen den der Lenksäule 3 zunächst
liegenden Höckern größer sind als die Abstände b der entfernt davon liegenden Höcker.
Eine progressive Wirkung kann auch dadurch' erzielt werden, daß die Scherfläche,
d. h. der Querschnitt der einzelnen Höcker 23, mit zunehmendem Abstand von der Ausgangslage
der Lenksäule 3
gegenüber der Lenkwelle 19 größer wird. Wird auf
eine progressive Dämpfung verzichtet, so '.können die Höcker gleiche Abstände zueinander
bztv, gleichbleibende Querschnittsformen erhalten.The steering wheel 1 is in a known manner by a hub 2 with the
Steering column 3 connected. At a distance from the hub 2 there is a sleeve on the steering column 3
4 attached, which is used to hold a protective bellows 5, which is connected to the hub 2
connected is. The sleeve 4 is surrounded by a stationary housing 6 on which
the steering column tube 7 is connected. In the housing 6 is an adjusting device
8 housed, which are distributed on the circumference of the steering column 3 arranged locking balls
9 and an adjusting sleeve 10 consists. The adjusting sleeve 10 is under the action of a
in the housing 6 supported plate spring 11 and carries a locking lever 12, which in
a slot 13 of the housing 6 is guided. The locking balls 9 are in with inclined surfaces
provided grooves 14 of the steering column 3 out and are inclined to the former salaried
Inclined surfaces 15 of the housing 6 or on inclined surfaces 16 of the upright sleeve 10. In
the free end 17 of the hollow steering column 3 is in a spline
18, a steering shaft 19 is inserted in a longitudinally displaceable manner. The steering shaft 19 is through a
circumferentially resilient coupling 20 in a known design with the steering spindle
21 of a steering gear 22 connected, which is only partially shown. With
a distance given by the maximum adjustment path of the actuating device 8
opposite the free end 17 of the steering column 3 on the steering shaft 19 stops in the form
attached by humps 23. The humps 23 work together with a punching ring 24,
which is inserted into the free end 17 of the steering column 3. The humps 23, which
Projecting beyond the spline 18 are made by over-turning the wave profile
manufactured and are preferably to achieve a progressively increasing damping
cut in the manner of a thread with a tapering pitch. This results in
an arrangement in which the distances a between the steering column 3 initially
lying cusps are greater than the distances b of the cusps lying away from it.
A progressive effect can also be achieved by the fact that the shear surface,
d. H. the cross section of the individual humps 23, with increasing distance from the starting position
the steering column 3
compared to the steering shaft 19 is larger. Will be on
progressive damping is dispensed with, so the cusps can be equidistant from one another
bztv, constant cross-sectional shapes.
Zur Grundeinstellung des Lenkhandrades 1 gegenüber dem Fahrer wird
der Hebe112 niedergedrückt, wodurch die Stellhülse 10 entgegen der Kraft der Tellerfeder
11 mit Bezug auf die Zeichnung der Fig. 1 nach rechts verschoben wird, Damit -ist
die Stelleinrichtung 8 gelöst, und der Fahrer kann nunmehr das Lenkhandrad in die
gewünschte Läge verschieben. Beim Verschieben des Lenkhändrades wird die Lenksäule
3 entsprechend mit verschoben, wodurch die Rastkugeln 9 auf den Schrägflächen der
Rillen 14 radial nach außen gleiten und im Gehäuse 6 zu liegen kommen. Ist die gewünschte
Lage des Lenkhandrades erreicht, so wird der Hebel 12 losgelassen, worauf die Tellerfeder
11 über die Stellhülse 10 sowie die Schrägflächen 15 und 16 dieRastkugeln 9 in die
entsprechende Nut 14 der Lenksäule drückt. Damit ist die Lage des Lenkhandrades
festgestellt.For the basic setting of the steering handwheel 1 with respect to the driver
the Hebe112 depressed, whereby the adjusting sleeve 10 against the force of the plate spring
11 is shifted to the right with reference to the drawing of FIG. 1, so that -is
the actuating device 8 released, and the driver can now turn the steering wheel into the
move the desired length. When you move the steering wheel, the steering column
3 shifted accordingly, whereby the locking balls 9 on the inclined surfaces of the
Grooves 14 slide radially outward and come to rest in the housing 6. Is the one you want
Position of the steering handwheel reached, the lever 12 is released, whereupon the disc spring
11 via the adjusting sleeve 10 and the inclined surfaces 15 and 16, the locking balls 9 into the
corresponding groove 14 of the steering column presses. This is the position of the steering handwheel
established.
Bei einem übermäßigen Stoß auf das Lenkhandrad, z. B. bei frontalem
Zusammenstoß mit einem anderen Verkehrsteilnehmer, werden die Rastkugeln 9 unter
Überwinden, der Kraft der Tellerfeder 11 aus den Nuten 14 der Lenksäule 3 radial
nach außen gedrückt. Die Lenksäule 3 gleitet nunmehr in axialer Richtung gegen das
Lenkgetriebe 22. Dabei trifft der Stanzring 24 auf die an der Lenkwelle 19 angebrachten
Höcker 23 und schert je nach der eingeleiteten Kraft eine Reihe oder sämtliche Höcker
ab. Durch die unterschiedlichen Abstände der einzelnen Höcker zueinander wird die
eingeleitete Stoßkraft progressiv abgebaut und schützt auf diese Weise den Fahrer
vor schweren Verletzungen. Durch das Abscheren der Höcker wird die Betriebsbereitschaft
der Lenkung nicht beeinträchtigt. Durch Auswechseln der Lenkwelle 19, was lediglich
ein Lösen d_ er Kupplung 20 voraussetzt, kann die Lenksäule 3 wiederum gegen übermäßige
Stoßbelastung gesichert werden.In the event of an excessive impact on the steering wheel, e.g. B. with frontal
Collision with another road user, the locking balls 9 are below
Overcome the force of the plate spring 11 from the grooves 14 of the steering column 3 radially
pushed outwards. The steering column 3 now slides in the axial direction against the
Steering gear 22. The punching ring 24 meets the ones attached to the steering shaft 19
Cusps 23 and, depending on the force introduced, shears a row or all of the cusps
away. Due to the different distances between the individual humps, the
initiated impact force is progressively reduced and in this way protects the driver
from serious injuries. Shearing off the cusps makes it operational
steering is not affected. By replacing the steering shaft 19, which is only
If the clutch 20 is released, the steering column 3 can again counteract excessive
Shock load can be secured.