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DE1098393B - Entmagnetisierungsanlage fuer Schiffe - Google Patents

Entmagnetisierungsanlage fuer Schiffe

Info

Publication number
DE1098393B
DE1098393B DES46803A DES0046803A DE1098393B DE 1098393 B DE1098393 B DE 1098393B DE S46803 A DES46803 A DE S46803A DE S0046803 A DES0046803 A DE S0046803A DE 1098393 B DE1098393 B DE 1098393B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
demagnetization
ship
induced
transformer
field
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DES46803A
Other languages
English (en)
Inventor
Dipl-Ing Eberhard Meissner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Corp
Original Assignee
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Corp filed Critical Siemens Corp
Priority to DES46803A priority Critical patent/DE1098393B/de
Publication of DE1098393B publication Critical patent/DE1098393B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63GOFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G9/00Other offensive or defensive arrangements on vessels against submarines, torpedoes, or mines
    • B63G9/06Other offensive or defensive arrangements on vessels against submarines, torpedoes, or mines for degaussing vessels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Navigation (AREA)

Description

  • Entmagnetisierungsanlage für Schiffe Es ist bekannt, daß die Eisenmassen eines Schiffes unter dem Einfluß der Erdfeldlinien magnetisch induziert werden, so daß .der Schiffskörper seinerseits einen Magneten darstellt, der entsprechende Kraftlinien ausstrahlt. In vielen Fällen ist ein derartiges Verhalten unerwünscht. Es sind bereits Anordnungen beschrieben worden, bei .denen, um die mit dem Kurs veränderliche Magnetisierung eines Schiffes durch die Horizontalkomponente des Erdfeldes zu kompensieren, kursabhängig geregelte Wicklungen vorgesehen werden. Hierzu -wird entweder stufenweise ein vorgeschalteter Regelwiderstand geändert oder in den Erregerkreis eines Umformers ein Spannungsteiler geschaltet, der auch selbsttätig durch die Kompaßanlage angetrieben werden kann.
  • Es wurde ferner bereits vorgeschlagen, die Erregung der Entmagnetisierungswicklungen zusätzlich in AbhängigkeitvonStampf- undSchlingerwinkelselbsttätig über einen Horizontkreisel zu steuern. Damit wird bei der Entmagnetisierung des Schiffskörpers der Tatsache Rechnung getragen, daß die Größe der Kraftlinienausstrahlung von der Stampf- und Schlingerbewegung des Schiffes abhängig ist. Auf Grund eingehender Untersuchungen konnte festgestellt werden, daß für die Änderung des Schiffsfeldes in den drei Komponentenrichtungen folgende Funktionen gelten: a) für die Z-Komponente ± KZ -'- RZ (- H sin a sin r -f-Hcosasinbcosr+Zcosrcosb), b) für die Y-Komponente ± Kr -I- RY (H sin a cos r -I- H cos a sin r sin b -I- Z sin r cos b), c) für die X-Komponente ± KX i- RX (H cos a cos b - Z sin b). In diesen Funktionen ist K eine Konstante, die die Größe des permanenten Schiffsfeldes berücksichtigt. R ist eine Schiffskonstante, die von den Eisenmassen und der Bauform des Schiffes abhängt. H ist eine von der Horizontalkomponente und Z eine von der Vertikalkomponente des Erdfeldes am Standort des Schiffes abhängige Ortskonstante. Die Größen von H und Z können für jeden Punkt der Erdoberfläche, z. B. an Hand von Tabellen, abgelesen werden. a ist der Kurswinkel, b -der Starnpfwinkel und r der Schlingerwinkel.
  • Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Verbesserung der bekannten Kompensationseinrichtungen in Verbindung mit vorgeschlagenen Steuereinrichtungen, die in Abhängigkeit vom Horizontkreisel arbeiten. Durch die Erfindung soll eine Einrichtung geschaffen werden, die eine vollständige Kompensation des Schiffsfeldes ermöglicht, was insbesondere auch eine steuerungstechnische Erfassung und Verarbeitung der oben angegebenen Funktionen voraussetzt.
  • Die Entmagnetisierungsanlage gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, @daß der Kurswinkel sowie der Stampf- und Rollwinkel einem Rechengerät zugeführt sind, welches einen dem induzierten Schiffsfeld entsprechenden Steuerwert, aufgeteilt in die drei Raumkomponenten, liefert. Damit ergibt sich der Vorteil, daß die Entmagneti.sierungswicklungen für die drei Raumkomponenten des Schiffsfeldes getrennt gesteuert werden. Der dem Rechengerät für jede Raumkomponente entnommene, dem induzierten Schiffsfeld entsprechende Wert, kann einem Regeltransformator, insbesondere einem Drehtransformator, zugeführt werden. Die Sekundärspannung dieser Regeltransformatoren ist dann in Größe und Richtung dem Schiffsfeld angepaßt und kann weiteren Transformatoren zugeführt sein, in welchem der Einfluß des permanenten Schiffsfeldes zu dem induzierten Schiffsfeld addiert wird: Fig. 1 der Zeichnung zeigt Iden grundsätzlichen Aufbau eines Ausführungsbeispiels nach der Erfindung. Der Kurskreisel 1 liefert an :das Rechengerät 3 den Kurswinkel a, der Horizontkreisel 2 den Stampfwinkel b und den Schlingerwinkel r. Außerdem wirken auf das Rechengerät noch zwei Stellvorrichtungen, und zwar der Horizontalzonensteller 4, welcher eine der Konstanten H ;der obigen Formeln entsprechenden Größe in das Rechengerät einführt, sowie der Vertikalzonensteller 5, der eine der Konstanten Z proportionale Größe an das Rechengerät 3 abgibt. Die den Konstanten H und Z proportionalen Größen können dabei beispielsweise an .den Abgriffen von Spannungsteilern eingestellt werden. Das Rechengerät 3 liefert in dem Fall einen Wert, der entsprechend den obigen Formeln dem induzierten Feld des Schiffes aufgeteilt in die drei Raumkomponenten X, Y und Z entspricht. Zu diesem Wert wind in den Additionsgeräten 6x, 6, und 6, der Einfluß des Permanentfeldes addiert und in einer phasenempfindlichen Gleichrichtung gleichgerichtet. Von den beiden Ausgängen der phasenempfindlichen Gleichrichtung werden zwei Steuerwicklungen jeweils eines Generators 7, 7, und 7Z, vorzugsweise einer Verstärkermaschi.ne, im Gegentakt ausgesteuert. Die Aüsgangs"sfröme der Generatoren 7x, 7, und 7, durchfließen !die Entmagnetisierungswicklungen 8x, 8s; und 8" welche idie _ jeweils im Index bezeichnete Komponente des Magnetfeldes kompensieren. Diese Ströme folgen also den in obigen Formeln angegebenen Funktionen. Um die Hysterese des Generators 7 und die Widerstandsänderung der Entmagnetisierungswicklung 8 zu kompensieren, ist durch die S tromrückführung 9 eine :dem Generatorstrom proportionale Spannung- an eine zusätzliche Erregerwicklung des zugehörigen Generators 7 angeschlossen.
  • Den Aufbau der Additionsgeräte 6 zeigt Fig. 2. Der Transformator 15 liegt an einer Netzwechselspannung 14. Die Mittelanzapfung der Sekundärwicklung des Transformators 15 ist über die Sekundärwicklung eines Drehtransformators 13 der Mittelanzapfung einer Primärwicklung des Summentransformators 21 zugeführt. Weiterhin liegt noch ein Transformator 15 a primärseitig an -der Netzspannung 14. Die Mittelanzapfung der Sekundärseite dieses Transformators 15a ist über einen Spannungsteilerwnderstand 13a an die Mittelanzapfung einer zweiten Primärwicklung des Summentransformators 21 angeschlossen. Durch entsprechende Stellung des Abgriffs des Potentiometers 13 a kann ein der Konstante K obiger Gleichung entsprechender Wert eingestellt werden. In den Sekundärwicklungen des Transformators 21 erhält man sodann durch die induktiveKopplung rdie Summe der vom Drehtransformator 13 und dem Spannungsteilerwiderstand 13a gelieferten Spannungen. Diese Spannungen werden einem phasenempfindlichen Gleichrichter 18 zugeführt. Die Ausgangsklemmen der Gleichrichter 18 können unmittelbar an die beiden im Gegentakt arbeitenden Erregerwicklungen des zugehörigen Generators 7 angeschlossen sein. Durch die Erfindung wird also eine sehr weitgehende und nahezu trägheitslose Kompensation des Schiffsfeldes erreicht, so -daß auch über nur kurze Zeitspannen praktisch kein vom Erdfeld abweichendes magnetisches Schiffsfeld auftreten kann.

Claims (4)

  1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Entmagnetisierungsanlage für Schiffe mit drei gleichstromerregten Entmagnetisierungswioklungen zur Beseitigung der Kraftlinienausstrahlung, bei der die Erregung selbsttätig in Abhängigkeit von dem Kurswinkel des Schiffes über den Kompaß gesteuert wird und zusätzlich in Abhängigkeit vom Stampf- und Rollwinkel selbsttätig über einen Horizontkreisel steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurswinkel sowie der Stampf- und Rollwinkel einem Rechengerät (3) zugeführt sind, welches einen dem induzierten Schiffsfeld entsprechenden Steuerwert, aufgeteilt in .die drei Raumkomponenten, liefert.
  2. 2. Entmagnetisierungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Raumkomponente des dem induzierten Schiffsfeld entsprechenden Steuerwertes je einem Regeltransformator, insbesondere einem Drehtransformator (13), zugeführt ist.
  3. 3. Entmagnetisierungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der zugehörigen Raumkomponente des induzierten Schiffsfelles entsprechende Sekundärspannung des Regeltransformators (13) jeweils einem Summentransformator (21) zugeführt ist, in welchem die entsprechende Raumkomponente des permanenten Schiffsfeldes zu der des induzierten Schiffsfeldes addiert wird.
  4. 4. Entmagnetisierungsanlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Generatorstrom proportionale Spannung an eine zusätzliche Erregerwicklung des den Erregerstrom der Entmagnetisierungswicklung (8) liefernden Generators (7) angeschlossen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 581801; USA.-Patentschrift Nr. 2 421583.
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Family

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2569650A1 (fr) * 1984-09-04 1986-03-07 Bofors Ab Procede et appareil de reduction des effets des caracteristiques magnetiques d'elements de navire mobiles en azimut et en hauteur
EP0249838A1 (de) * 1986-06-18 1987-12-23 Bundesrepublik Deutschland vertr. durch d. Bundesm. d. Vert. vertr. durch den Präs. d. Bundesamt. für Wehrtech. u. Beschaffung Vorrichtung zum Steuern einer magnetischen Eigenschutz (MES)-Anlage

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB581801A (en) * 1939-11-29 1946-10-25 George Richard Young Improvements in and relating to the magnetic depolarization of ships
US2421583A (en) * 1944-09-02 1947-06-03 Bendix Aviat Corp Degaussing system

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