DE1095683B

DE1095683B - Axle fastening for motor vehicles

Info

Publication number: DE1095683B
Application number: DEM37563A
Authority: DE
Inventors: Walter William Balding
Original assignee: Morris Motors Ltd
Current assignee: Morris Motors Ltd
Priority date: 1957-05-04
Filing date: 1958-05-03
Publication date: 1960-12-22
Also published as: FR1195657A; US2942870A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Achsbefestigungen oder -aufhängungen für Kraftfahrzeuge, und zwar befaßt sie sich mit einer Achskonstruktion, die unter Zwischenschaltung von Gummiteilen aufgebaut ist und zu der ein Paar Hängeblattfedern gehört, die an gegenüberliegenden Seiten der mittleren Längsebene des Fahrzeuges und im wesentlichen parallel zu dieser Ebene angeordnet sind.The invention relates to axle mountings or suspensions for motor vehicles, namely she deals with an axle construction that is constructed with the interposition of rubber parts and which includes a pair of leaf springs attached to opposite sides of the median longitudinal plane of the Vehicle and are arranged essentially parallel to this plane.

Es ist allgemein gebräuchlich, den Achsträger oder auch das Achsgehäuse mit den Blattfedern durch BoI-zen unter Zwischenlage von Gummisitzblöcken zu verbinden. Da diese Blöcke aus einem harten Gummi von üblicherweise 70 bis 80° Shore-Härte bestehen müssen, können sie die Übertragung von mechanischen Schwingungen nicht wirkungsvoll unterdrücken; sie dienen vielmehr nur dazu, das Quietschen von Metall auf Metall zu vermeiden, das sonst unvermeidbar auftreten würde. Das den Hartgummiblöcken eigentümliche Unvermögen, in bemerkenswertem Umfang Schwingungen aufzunehmen oder zu dämpfen, wird noch durch die Wirkung des Anziehens der Muttern der die Achskonstruktion mit den Federn verankernden Bolzen erhöht.It is common practice to mount the axle support or the axle housing with the leaf springs by means of bolts to be connected with the interposition of rubber seat blocks. Since these blocks are made of a hard rubber of Usually 70 to 80 ° Shore hardness must exist, they can transmit mechanical vibrations not suppress effectively; rather, they only serve to stop the squeaking of metal Avoid metal that would otherwise inevitably occur. That which is peculiar to the hard rubber blocks The inability to absorb or dampen vibrations to a remarkable extent will increase by the action of tightening the nuts of the bolts anchoring the axle structure with the springs elevated.

Es ist bereits bekannt, bei der Verbindung von Fahrzeug-Radachsen und den Mitten von Halbelliptik-Längsblattfedern zwischen den miteinander zu verbindenden Teilen Buchsen oder Platten aus Gummi zu verwenden. Auch ist es bei mit Zwischenschaltung von Gummiteilen aufgebauten Achsbefestigungen bereits bekannt, an der Radachse und an der Mitte von Längsblattfedern hebelarmartige Laschen anzuordnen, zwischen denen Gummi als elastisches Glied vorgesehen ist.It is already known in the connection of vehicle wheel axles and the centers of semi-elliptic longitudinal leaf springs between the parts to be connected to each other bushings or plates made of rubber use. It is also the case with axle mountings built with the interposition of rubber parts known to arrange lever arm-like tabs on the wheel axle and in the middle of longitudinal leaf springs, between which rubber is provided as an elastic member.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, Achsbefestigungen oder -aufhängungen für Kraftfahrzeuge in der Bauweise mit hebelarmartigen Laschen an der Radachse und an den Federn sowie zwischen ihnen angeordneten elastischen Gliedern derart auszubilden, daß sowohl eine beträchtliche Verminderung in der Übertragung von außen kommender Schwingungen auf den gesamten Aufbau des Fahrzeuges als auch die erforderliche Führung von Achse und Blattfeder gegeneinander gewährleistet wird.The invention is based on the object, axle fastenings or suspensions for Motor vehicles in the construction with lever arm-like tabs on the wheel axle and on the springs as well to train arranged between them elastic members so that both a considerable reduction in the transmission of vibrations coming from outside to the entire body of the vehicle as well as the necessary guidance of the axis and leaf spring against each other is guaranteed.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das Achsgehäuse und die Federn mit wechselseitig unter Zwischenräumen einander überlappenden Befestigungsarmen versehen sind, die an einander gegenüberliegenden Seiten der Achskonstruktion durch Stifte oder Bolzen miteinander verbunden sind, die sich durch Buchsen aus mittelweichem Gummi (d. h. mit einer Shore-Härte von etwa 40 bis 50°) erstrecken, wobei die Buchsen in die Zwischenräume zwischen benachbarten Schenkeln der Befestigungsarme ragen und sich in diesen Zwischenräumen nach dem Anziehen der Achsbefestigung für KraftfahrzeugeThis is achieved according to the invention in that the axle housing and the springs with alternately are provided with interstices overlapping fastening arms on opposite one another Sides of the axle structure are connected to each other by pins or bolts, the extend through bushings made of medium-soft rubber (i.e. with a Shore hardness of about 40 to 50 °), wherein the sockets protrude into the spaces between adjacent legs of the fastening arms and in these spaces after tightening the axle fastening for motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Morris Motors Limited,
Cowley, Oxford (Großbritannien)Morris Motors Limited,
Cowley, Oxford (Great Britain)

Vertreter: E. Kipp und Dipl.-Ing. F. Baumbach,
Patentanwälte, Hamburg 1, GlockengießeTwali 2-4Representative: E. Kipp and Dipl.-Ing. F. Baumbach,
Patentanwälte, Hamburg 1, GlockengießeTwali 2-4

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 4. Mai 1957Claimed priority:
Great Britain 4 May 1957

Walter William Balding, Woodstock, OxfordshireWalter William Balding, Woodstock, Oxfordshire

(Großbritannien),
ist als Erfinder genannt worden(Great Britain),
has been named as the inventor

Befestigungsmuttern der Stifte oder Bolzen radial ausdehnen können.Mounting nuts of the pins or bolts can expand radially.

Nachstehend ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels für eine Kraftfahrzeughinterachse näher erläutert. In der Zeichnung veranschaulichtThe invention is based on an exemplary embodiment for a motor vehicle rear axle explained in more detail. Illustrated in the drawing

Fig. 1 den Aufriß einer Achsbefestigungseinheit nach der Erfindung undFig. 1 is an elevation of an axle mounting unit according to the invention and

Fig. 2 die eine Seitenansicht, beide teilweise im Schnitt gehalten.Fig. 2 is a side view, both kept partially in section.

Zwei Arme 1 und 2 aus Stahl, die etwa die Form eines umgekehrten Troges besitzen, sind an das Achsgehäuse 3 an den Stellen angeschweißt, wo die zugehörige Hängeblattfeder 4 befestigt wird. Der Arm 1 liegt an der Vorderseite des Achsgehäuses 3, der andere Arm 2 erstreckt sich in gleicher Flucht mit ihm hinter dem Gehäuse 3. An seinem Außen en de trägt jeder Arm ein quergerichtetes Stahlrohr 5 (Fig. 2), das die beiden Seiten des Armes miteinander verbindet und ein Gehäuse für eine Gummibuchse 6 bildet. Die letztere besteht aus dem obenerwähnten mittelweichen Gummi und ragt nach Befestigung an ihrem Platz aus den beiden Enden ihres rohrförmigen Gehäuses 5 hervor. Statt einer einstückigen Gummibuchse kann man auch ein Paar aneinanderstoßende, halb so lange Buchsen mit Flanschen 7 an ihren Außenenden verwenden.Two arms 1 and 2 made of steel, which have approximately the shape of an inverted trough, are attached to the axle housing 3 welded at the points where the associated hanging leaf spring 4 is attached. The arm 1 is on the front of the axle housing 3, the other arm 2 extends behind in the same alignment with it the housing 3. Each arm bears on its outside a transverse steel tube 5 (Fig. 2) connecting the two sides of the arm and a housing for a rubber bush 6 forms. The latter is made of the medium-soft rubber mentioned above and, when fastened in place, protrudes from the two ends of its tubular housing 5. Instead of a one-piece rubber bushing, you can also use a pair of butting bushes that are half as long with flanges 7 on their outer ends.

Der Mittelteil jeder der beiden Hängeblattfedern 4 der Achse ist zwischen einer oberen und einer unteren Halteplatte 8 bzw. 9 mittels vier Befestigungsbolzen 10 eingespannt. Die Bolzen 10 halten ferner zwei im Querschnitt winkelförmige Arme 11 und 12, die sich von der oberen Halteplatte 8 aus an deren beiden Sei-The middle part of each of the two leaf springs 4 of the axle is between an upper and a lower one Retaining plate 8 or 9 clamped in place by means of four fastening bolts 10. The bolts 10 also hold two im Cross-section of angled arms 11 and 12, which extend from the upper retaining plate 8 on the two sides of the

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ten nach oben erstrecken (Fig. 2). Wie aus Fig. 1 ersichtlich, sind die Arme 11 und 12 seitlich so geformt, daß sie unterhalb des Achsgehäuses 3 einen angemessenen Spielraum gewähren. In zusammengebautem Zustand liegen die Arme 1 und 2 des Achsgehäuses 3 zwischen den Enden der Winkelarme 11 bzw. 12, wobei die freien Flansche 7 der Gummibuchsen 6 jeweils zwischen den benachbarten Schenkeln der Arme 1 und 2 bzw. 11 und 12 liegen. In Bohrungen der Winkelarme 11 und 12 sind Haltebolzen 13 eingesetzt, welche die Gummibuchsen 6 in der Längsachse durchdringen. An der Oberseite der Achsgehäusearme 1 und 2 können die üblichen Gummistoßblöcke 14 angebracht werden. Der Teil 15 ist eine Befestigungsplatte für einen nicht dargestellten Stoßdämpfer. Die ebenfalls nicht dargestellten Augen der Blattfedern 4 können in üblicher Weise mit Gummibuchsen ausgerüstet sein.th extend upwards (Fig. 2). As can be seen from Fig. 1, the arms 11 and 12 are laterally shaped so that that they allow adequate clearance below the axle housing 3. In assembled condition are the arms 1 and 2 of the axle housing 3 between the ends of the angle arms 11 and 12, respectively the free flanges 7 of the rubber bushings 6 each between the adjacent legs of the arms 1 and 2 and 11 and 12, respectively. In bores of the angle arms 11 and 12 retaining bolts 13 are used, which penetrate the rubber bushings 6 in the longitudinal axis. On top of axle housing arms 1 and 2 the usual rubber bumper blocks 14 can be attached. Part 15 is a mounting plate for a shock absorber, not shown. The eyes of the leaf springs 4, also not shown, can be seen in FIG usually be equipped with rubber bushings.

Claims

Claimr

Axle attachment or suspension for Motor vehicles with a pair of leaf springs attached to opposite sides of the central longitudinal plane of the vehicle and arranged essentially parallel to this plane are, and with lever arm-like tabs arranged on the wheel axle and in the middle of the springs, between which rubber is provided as an elastic member, characterized in that the axle housing (3) and the springs (4) with mutually overlapping with gaps Fastening arms (1 and 2 or 11 and 12) are provided on opposite sides Parts of the axle construction are connected to each other by pins or bolts (13) that are located through bushings (6) made of medium-soft rubber (i.e. with a Shore hardness of about 40 to 50 °) extend, with the sockets in the spaces between adjacent legs the mounting arms (1 and 2 or 11 and 12) protrude and in these spaces after Tightening the fastening nuts of the pins or bolts (13) can expand radially.

Considered publications:
U.S. Patent Nos. 1781406, 1939155, 692 135.

1 sheet of drawings