Luftschraubenantrieb für Luftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich
auf einen Luftschraubenantrieb für Luftfahrzeuge, bei welchen die Luftschraube durch
ein Untersetzungsgetriebe von der Maschine aus angetrieben wird und in der Kraftübertragung
zwischen der Maschine und der Luftschraube eine Überholkupplung angeordnet ist.Propeller Propulsion for Aircraft The invention relates to
on a propeller drive for aircraft, in which the propeller by
a reduction gear is driven by the machine and in the power transmission
an overrunning clutch is arranged between the machine and the propeller.
Es ist in Kraftanlagen für Luftfahrzeuge mit zwei Brennkraftmaschinen
bekannt, in der Kraftabgabe auf eine gemeinsame Abtriebswelle Überholkupplungen
anzuordnen. Die Überholkupplungen sind als Klauenkupplungen ausgebildet und dienen
zum wahlweisen Zu- oder Abschalten der einzelnen Maschinen und werden vom Flugzeugführer
betätigt. Durch eine einseitige Abschrägung der Zähne der Klauenkupplungen wird
außerdem erreicht, daß, wenn eine der beiden Maschinen in ihrer Leistung erheblich
nachläßt, die Kupplungshälften selbsttätig auseinandergeschoben werden. Durch diese
Maßnahme wird lediglich verhindert, daß die weiterlaufende Maschine die nachlassende
Maschine nicht gewaltsam mitschleppt. Überholkupplungen dieser Art vermögen infolgedessen
die Schubflanken der in Eingriff stehenden Zahnräder des Untersetzungsgetriebes
nicht zu entlasten. Das ständige Gegeneinanderschlagen der einzelnen Zähne der Zahnräder
wird hervorgerufen durch .die sich mehr oder weniger stark ändernde Winkelgeschwindigkeit
zwischen der Kurbelwelle des Flugmotors und der gleichmäßiger umlaufenden Schwungmasse
der Luftschraube.It is used in power plants for aircraft with two internal combustion engines
known in the power output on a common output shaft overrunning clutches
to arrange. The overrunning clutches are designed as claw clutches and serve
for the optional activation or deactivation of the individual machines and are controlled by the pilot
actuated. By chamfering the teeth of the claw couplings on one side,
also achieves that if either of the two machines is significant in its performance
wears off, the coupling halves are automatically pushed apart. Through this
Measure is only prevented that the machine that continues to run is the declining one
Do not forcibly drag the machine. Overrunning clutches of this type are able to do so
the thrust flanks of the meshing gears of the reduction gear
not to relieve. The constant knocking of the individual teeth of the gears against each other
is caused by .the more or less strongly changing angular velocity
between the crankshaft of the aircraft engine and the evenly rotating flywheel
the propeller.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß
der durch Klemmkörper gebildeten Überholkupplung ein Schwingungsdämpfer vorgeschaltet
ist, welcher durch eine fest mit der Maschine verbundene Reibscheibenkupplung gebildet
wird. Dadurch erhält man ein in allen übertragungselementen von ungewöhnlichen Belastungen
frei gehaltenes Untersetzungsgetriebe, welches nicht nur nahezu geräuschlos läuft,
sondern auch mit geringen Abmessungen auskommt. Besteht die Überholkupplung aus
Klemmplatten, welche unmittelbar zwischen der Luftschraubenwelle und einer Nabe
der Getriebeabtriebswelle eingefügt sind, so wird ein einfacher und betriebssicherer
Aufbau des Untersetzungsgetriebes erreicht.According to the invention, these disadvantages are avoided in that
the overrunning clutch formed by clamping bodies is preceded by a vibration damper
which is formed by a friction disc clutch firmly connected to the machine
will. This results in unusual loads in all transmission elements
kept free reduction gear, which not only runs almost noiselessly,
but also gets by with small dimensions. Does the overrunning clutch exist?
Clamping plates, which are located directly between the propeller shaft and a hub
are inserted into the gearbox output shaft, so a simpler and more reliable
Structure of the reduction gear achieved.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung
veranschaulicht. Es zeigt Fig. 1 einen senkrechten Mittellängsschnitt durch einen
Luftschraubenantrieb mit der erfindungsgemäßen Überholkupplung und Fig. 2 einen
Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1. Mit der Kurbelwelle 1 eines Flugmotors
ist ein Schwungrad 2 verbunden, das mit einem Anlaßzahnkranz 3 aus einem Stück besteht.
Am Schwungrad 2 ist eine Reibscheibenkupplung 4 bekannter Bauart fest angebracht,
deren Nabe 5 mit der Getriebeantriebswelle 6 eines Untersetzungsgetriebes 7 verkeilt
ist. Auf der Getriebeantriebswelle 6 ist ein Zahnrad 8 angebracht, welches ständig
mit einem auf einer Nebenwelle 9 befestigten Zahnrad 10 im Eingriff steht. Die Nebenwelle
9 besteht mit einem Zahnrad 11 aus einem Stück, das mit einem auf der Getriebeabtriebswelle
12 angeordneten Zahnrad 13 kämmt. In Verlängerung der Getriebeabtriebswelle 12 ist
eine Luftschraubenantriebswelle 14 angeordnet, die durch ein Wälzlager 15 drehbar
gegenüber dem Getriebegehäuse 16 gehalten ist und die im einzelnen nicht näher veranschaulichte
Luftschraube 17 trägt. Zwischen der Luftschraubenantriebswelle 14 und der Getriebeabtriebswelle
12 ist eine Überholkupplung 18 angeordnet, welche aus einzelnen Klemmplatten 19
besteht. Die Klemmplatten 19 sind von einer Nabe 20 der Abtriebswelle 12 umgeben
und in axialer Richtung durch eine Deckscheibe 21 gesichert, welche seinerseits
durch einen Klemmring 22 in Lage gehalten wird.In the drawing is an exemplary embodiment of the invention
illustrated. It shows Fig. 1 a vertical central longitudinal section through a
Propeller drive with the overrunning clutch according to the invention and FIG. 2 a
Section along the line II-II of FIG. 1. With the crankshaft 1 of an aircraft engine
a flywheel 2 is connected, which consists of a starter ring gear 3 in one piece.
A friction disk clutch 4 of known design is firmly attached to the flywheel 2,
the hub 5 of which is keyed to the gear drive shaft 6 of a reduction gear 7
is. On the transmission drive shaft 6, a gear 8 is attached, which constantly
is in engagement with a gear 10 mounted on a secondary shaft 9. The secondary shaft
9 consists of a gear 11 from one piece, which with one on the transmission output shaft
12 arranged gear 13 meshes. In extension of the transmission output shaft 12 is
a propeller drive shaft 14 is arranged, which is rotatable by a roller bearing 15
is held opposite the gear housing 16 and not illustrated in detail
Propeller 17 carries. Between the propeller drive shaft 14 and the transmission output shaft
12, an overrunning clutch 18 is arranged, which consists of individual clamping plates 19
consists. The clamping plates 19 are surrounded by a hub 20 of the output shaft 12
and secured in the axial direction by a cover plate 21, which in turn
is held in position by a clamping ring 22.
Wird die Maschine mit Hilfe des Zahnkranzes 3 durch einen elektrischen
Anlasser od. dgl. in Betrieb gesetzt, so wird durch die Kurbelwelle 1 über die Reibungskupplung
4 die Antriebswelle 6 und damit über die Zahnräderpaare 8, 10; 11, 13 die Abtriebswelle
12 angetrieben. Beim Umlauf der Welle 12 werden die einzelnen Klemmplatten 19 der
überholkupplung 18 in Umfangsrichtung der Abtriebswelle 12 mitgenommen und kuppeln
dieselbe mit der Luftschraubenantriebswelle 14, so daß die Luftschraube 17 umläuft.
Tritt nun durch die ungleichförmige Drehbewegung der Kurbelwelle 1 eine Verzögerung
im Antrieb des -Untersetzungsgetriebes 7 ein, so stellt durch das größere Schwungmoment
der Luftschraube die Welle 14 die einzelnen Klemmplatten 19 der Kupplung 18 zurück,
wodurch die Luftschraube mit der ursprünglichen Drehzahl weiterzulaufen vermag.
Nähert sich nunmehr die Drehzahl der Maschine der der Luftschraube wieder an oder
ist größer als dieselbe,
so werden die einzelnen Klemmplatten 19
selbsttätig entgegengesetzt bewegt, wodurch die Wellen 12, 14 wiederum gekuppelt
werden. Ein zu harter Eingriff der Wellen wird dabei durch die als stoßdämpfendes
Mittel wirkende Reibungskupplung 4 vermieden.Is the machine with the help of the ring gear 3 by an electric
Starter or the like is put into operation, so is by the crankshaft 1 via the friction clutch
4 the drive shaft 6 and thus via the gear pairs 8, 10; 11, 13 the output shaft
12 powered. When rotating the shaft 12, the individual clamping plates 19 are the
Overrunning clutch 18 taken along in the circumferential direction of the output shaft 12 and couple
the same with the propeller drive shaft 14 so that the propeller 17 rotates.
If there is now a delay due to the irregular rotary movement of the crankshaft 1
in the drive of the reduction gear 7, so sets by the greater moment of inertia
the propeller the shaft 14 back the individual clamping plates 19 of the coupling 18,
whereby the propeller can continue to run at the original speed.
Now the speed of the machine approaches that of the propeller again or
is bigger than the same
the individual clamping plates 19
automatically moved in opposite directions, whereby the shafts 12, 14 are in turn coupled
will. A too hard engagement of the shafts is considered to be shock-absorbing
Medium-acting friction clutch 4 avoided.
Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt.
So kann an Stelle eines Klemmplattenfreilaufs auch ein Klemmrollenfreilauf od. dgl.
vorgesehen werden. Des weiteren kann auch ein anderer Aufbau des Untersetzungsgetriebes,
z. B. mit nur einem einzigen Zahnradpaar, gewählt werden.The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown.
Thus, instead of a clamping plate freewheel, a clamping roller freewheel or the like can also be used.
are provided. Furthermore, a different construction of the reduction gear,
z. B. can be selected with only a single gear pair.