DE1090988B

DE1090988B - Fahrzeugrad, insbesondere fuer Lastkraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1090988B
Application number: DEK30976A
Authority: DE
Inventors: Kurt Sutor; Werner Krapp
Original assignee: Kronprinz GmbH
Current assignee: Kronprinz GmbH
Priority date: 1957-01-31
Filing date: 1957-01-31
Publication date: 1960-10-13

Description

Fahrzeugrad, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge Zusatz zur Patentanmeldung K 2740611 / 63 d (Auslegeschrift 1086 573) Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, bei dem der Radkörper mit der Nabe axial verspannt und in der Umfangsrichtung durch eine Planverzahnung gekuppelt ist.
Die Erfindung stellt eine weitere Ausbildung eines Fahrzeugrades nach der Patentanmeldung K 27406 1I/ 63 d dar, bei dem die Planverzahnung die radialen Kräfte und die Querkräfte zwischen Radkörper und Nabe zentrierend und ausrichtend überträgt.
Die mit der Erfindung zu lösende Aufgabe ergibt sich aus folgendem: Lastwagenräder müssen sowohl in Einzelanordnung als auch in Zwillingsanordnung montierbar sein. Es kommt dementsprechend darauf an, diese Möglichkeiten bei einem Fahrzeugrad gemäß der Hauptpatentanmeldung K 27406 1I / 63 d mit einfachen Mitteln zu schaffen, und zwar unter besonderer Berücksichtigung der Tatsache, daß bei einer Zwillingsanordnung ein verhältnismäßig großer Mittenabstand der beiden Räder erforderlich ist, wodurch die Gestaltung des Nabenteiles des Rades wesentlich beeinfluß:t wird. Der Nabenteil muß eine erhebliche axiale Länge haben. Da durch die gemäß der Hauptpatentanmeldung K 2740611/63 d ausgebildete Planverzahnung das Rad nur an der einen Seite verzahnt wird, ist bei der großen Länge des Nabenteiles die Notwendigkeit gegeben, das der Planverzahnung entgegengesetzte Ende des Rades zu stützen.
Die Erfindung besteht darin, daß für das der Planverzahnung entgegengesetzte Ende des die Radnabe mit Spiel umgebenden Nabenteiles des Radkörpers eine Abstützung durch einen kegeligen Spannring vorgesehen ist. An sich ist die Anordnung von kegeligen Spannringen zur Abstützung bei Fahrzeugrädern bekannt.
Auf diese Weise wird eine günstige Übertragung der Kräfte erzielt und das Entstehen unbeherrschbarer Spannungsspitzen vermieden. Bei Zwillingsanordnung können die beiden Räder gegeneinander ausgetauscht werden, wenn erfindungsgemäß der zur Nabe gehörende Zahnkranz für die Planverzahnung des äußeren Radkörpers an einem mit dem äußeren Nabenende verbundenen auf diesem zentrierten axial verstellbaren Druckring angeordnet ist und die kegeligen Spannringe für die beiden Räder in spiegelbildlicher Anordnung sich gegenseitig abstützen.
Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß, wenn in bekannter Weise die Bremstrommel mit einem radialen Flansch von außen her gegen einen Flansch der Nabe lösbar befestigt ist, der zur Nabe gehörende Zahnkranz der Planverzahnung innerhalb der Öffnung des Bremstrommelflansches unmittelbar am Nabenflansch oder an einem daran befestigten Ring angeordnet ist, so daß nach dem Abnehmen des Radkörpers von der Nabe auch die Bremstrommel bequem von der Nabe nach außen abgezogen werden kann.
Die Ausbildung eines Fahrzeugrades gemäß der Erfindung hat außer den bereits angegebenen Vorteilen den Vorzug, daß das Rad aus Leichtmetall hergestellt werden kann, ohne daß Überbeanspruchungen einzelner Teile eintreten. Ein Leichtmetall-Fahrzeugrad bewirkt insbesondere bei großen Omnibussen eine wesentliche Verringerung des Fahrzeuggewichts und damit die Möglichkeit der Erhöhung der Nutzlast.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in je einem axialen Schnitt dargestellt, und zwar in Abb. 1 als Einzelanordnung und in A,bb. 2 als Zwillingsanordnung.
Bei beiden Ausführungsbeispielen ist die Nabe 1 an dem inneren Ende mit einem Flansch 1 a versehen und mittels der Wälzlager 2 und 3 auf dem nicht dargestellten Achsrohr drehbar gelagert. An dem Flansch 1 a ist mittels Schrauben 5 ein Ring 4 befestigt, der einen stirnseitigen Zahnkranz 4a aufweist. Außerhalb des Ringes 4 ist an dem Flansch 1a die Bremstrommel 6 befestigt, und zwar mittels Schrauben 7, die durch Löcher eines radialen Flansches 6a der Bremstrommel hindurchgreifen und in entsprechende Gewindebohrungen des Flansches 1 a eingeschraubt sind.
Der beispielsweise als Schmiedestück aus Leichtmetall hergestellte Radkörper 8 weist einen langgestreckten Nabenteil 8a auf. Dieser trägt an der einen Stirnseite einen Zahnkranz 8a, der mit dem Zahnkranz 4a als Planverzahnung zusammenwirkt. An dem dieser Planverzahnung abgewendeten Ende ist der Nabenteil 8c mit einer kegeligen Ausdrehung 8b versehen, in den ein kegeliger Spannring 9 eingreift. Bei dem Beispiel nach Abb. 1 wirkt mit diesem kegeligen Spannring 9 ein mit dem äußeren Ende der Nabe 1 durch Schrauben 11 axial verstellbarer Druckring 10 zusammen, der das axiale Verspannen des Radkörpers 8 und der Nabe 1 bewirkt und den Spannring 9 in die kegelige Ausdrehung 8 b des Radkörpers 8 hineindrückt, wodurch das betreffende Ende des Nabenteiles 8c des Radkörpers in radialer Richtung mit der Nabe verklemmt wird.
Bei dem Beispiel nach Abb.2 sind zwei gleichartige Radkörper 8 in spiegelbildlicher Anordnung auf die entsprechend verlängerte Nabe aufgeschoben. Die Spannringe 9 für die einander zugewendeten Enden der Nabenteile 8c der beiden Radkörper stützen sich mit ihren Grundflächen unmittelbar gegeneinander ab. Der Zahnkranz 8a des äußeren Radkörpers 8 wirkt mit einem Zahnkranz 10a des mit dem äußeren Nabenende axial verstellbar verbundenen Druckringes 10 zusammen.
Bei beiden Ausführungsbeispielen können die kegeligen Spannringe 9 durch je eine zusätzliche Planverzahnung ersetzt werden.
Die Gegenstände der Patentansprüche genießen Schutz nur im Zusammenhang mit dem Hauptpatent.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrzeugrad, insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, bei dem der Radkörper mit der Nabe axial verspannt und in der Umfangsrichtung durch eine Planverzahnung gekuppelt ist, die nach Patentanmeldung K 27406 1I /63 d die radialen Kräfte und die Querkräfte zwischen Radkörper und Nabe zentrierend und ausrichtend überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß für das der Planverzahnung entgegengesetzte Ende des die Radnabe mit Spiel umgebenden Nabenteiles des Radkörpers eine Abstützung durch einen kegeligen Spannring vorgesehen ist.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, bei dem die Bremstrommel mit einem radialen Flansch von außen her gegen einen Flansch der Nahe lösbar befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Nabe gehörende Zahnkranz der Planverzahnung innerhalb der Öffnung des Bremstrommelflansches unmittelbar am Nabenflansch oder an einem daran befestigten Ring angeordnet ist.
3. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 und 2, mit zwei spiegelbildlich auf der Nabe angeordneten Radkörpern (Zwillingsanordnung), dadurch gekennzeichnet, daß der zur Nabe gehörende Zahnkranz für die Planverzahnung des äußeren Radkörpers an einem mit dem äußeren Nabenende verbundenen, auf diesem zentrierten, axial verstellbaren Druckring angeordnet ist und die kegeligen Spannringe für die beiden Räder in spiegelbildlicher Anordnung sich gegenseitig abstützen. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 101508; USA.-Patentschrift Nr. 1669498.