DE1090542B

DE1090542B - Hinge for the wing, especially of motor vehicle doors, with springs to push the wing into the end positions

Info

Publication number: DE1090542B
Application number: DEF22096A
Authority: DE
Inventors: Stephen J Galla
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1956-03-07
Filing date: 1957-01-09
Publication date: 1960-10-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Scharnier für die Flügel insbesondere von Kraftfahrzeugtüren, mit Federn, die den Flügel mit Hilfe eines zusammenklappbaren Hebelpaares, dessen einer Hebel an der feststehenden Scharnierhälfte und dessen anderer Hebel an der Flügelscharnierhälfte angelenkt ist, über eine Totpunktstellung sowohl in die Schließ- wie in die öffnungsendlage drücken. Es ist ein solches Scharnier bekanntgeworden, bei dem das kniegelenkartig zusammenwirkende Hebelpaar mit seinem Verbindungspunkt als Spitze aus dem zwischen den beiden Scharnierhälften gebildeten Öffnungszwickel herauszeigt, wobei die Feder als zwischen dem Verbindungspunkt und dem festen Scharnier gespannte Zugfeder ausgebildet ist.The invention relates to a hinge for the wing in particular of motor vehicle doors Springs that the wing with the help of a collapsible pair of levers, one of which is a lever on the fixed hinge half and the other lever is hinged to the wing hinge half over Press a dead center position in both the closing and opening end positions. It is one of these Hinge became known in which the pair of levers interacting like a knee joint with its connection point shows as a point out of the opening gusset formed between the two hinge halves, wherein the spring as a tension spring stretched between the connection point and the fixed hinge is trained.

Diese Anordnung ist sperrig, also nur in sehr dicke Kraftfahrzeugtüren einzubauen, und trotzdem ist wegen der geringen wirksamen mittleren Hebellänge, an welcher die Zugfeder angreift, nur eine unzureichende Schließkraft auf den Flügel zu erzielen.This arrangement is bulky, so it can only be installed in very thick motor vehicle doors, and yet it is because of the small effective mean lever length on which the tension spring engages, only an insufficient one To achieve closing force on the sash.

Nach der Erfindung ist der Verbindungspunkt der zusammenklappbaren Hebel nach der Scharnierachse hin gelegen sowie über eine Totpunktstellung zur Scharnierachse bewegbar, und die Federn sind zwischen der Flügelscharnierhälfte und dem an ihr angelenkten Hebel angeordnet, z. B. als Haarnadelfeder um den Anlenkpunkt dieses Hebels an der Flügelscharnierhälfte und/oder als Wendeldruckfeder zwischen der Flügelscharniarhälfte und einer Verlängerung dieses Hebels.According to the invention, the connection point of the collapsible levers is along the hinge axis located towards and movable about a dead center position to the hinge axis, and the springs are between the wing hinge half and the lever hinged to it arranged, for. B. as a hairpin spring around the articulation point of this lever on the wing hinge half and / or as a helical compression spring between the wing hinge half and an extension of this lever.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung wird an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigtAn embodiment according to the invention is described with reference to the drawing. It shows

Fig. 1 eine Ansicht eines Türscharniers und eines Türhalters gemäß der Erfindung bei geschlossenem Flügel,Fig. 1 is a view of a door hinge and a door holder according to the invention when the door is closed Wing,

derthe

Fig. 2 einen horizontalen Querschnitt nach
Linie 2-2 in Fig. 1,Fig. 2 shows a horizontal cross section according to
Line 2-2 in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht des in eine Kraftfahrzeugwand eingebauten Scharniers bei geschlossenem Flügel,3 shows a plan view of the hinge installed in a motor vehicle wall with the sash closed,

Fig. 4 eine Darstellung wie Fig. 3 bei teilweise geschlossenem Flügel,FIG. 4 shows a representation like FIG. 3 with the partially closed Wing,

Fig. 5 eine Draufsicht wie Fig. 3 und 4 bei völlig geöffnetem Flügel undFig. 5 is a plan view like FIGS. 3 and 4 with the wing fully open and

Fig. 6 eine Teildarstellung nach Fig. 3, zum Teil im Schnitt.6 shows a partial illustration according to FIG. 3, partly in section.

In der Zeichnung ist der hintere Türflügel 11 eines Kraftfahrzeuges mit einem feststehenden Rahmen 12 des Fahrzeuges schwenkbar verbunden. Die Schwenkverbindung zwischen dem Flügel und dem feststehenden Rahmen 12 setzt sich aus zwei Scharnierhälften 13 und 14 zusammen. Der Flügelscharnierteil 13 besteht aus einer Befestigungsplatte 16, die an der Stirnseite des Flügels 11 mit Schrauben 17 befestigt ist und zwei in vertikaler Richtung entfernte Augen 18 mit Scharnier für die FlügelThe drawing shows the rear door panel 11 of a motor vehicle with a stationary frame 12 of the vehicle pivotally connected. The pivot connection between the wing and the fixed one Frame 12 is made up of two hinge halves 13 and 14. The wing hinge part 13 consists from a mounting plate 16 which is attached to the end face of the wing 11 with screws 17 and two in the vertical direction removed eyes 18 with hinge for the wings

insbesondere von Kraftfahrzeugtüren,in particular of vehicle doors,

mit Federn zum Drücken des Flügelswith springs to push the wing

in die Endlagenin the end positions

Anmelder:Applicant:

Ford-Werke Aktiengesellschaft,
Köln, Henry-Ford-StraßeFord-Werke Aktiengesellschaft,
Cologne, Henry-Ford-Strasse

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 7. März 1956Claimed priority:
V. St. v. America March 7, 1956

Stephen J. GaUa, Detroit Wayne, Mich. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt wordenStephen J. GaUa, Detroit Wayne, Mich. (V. St. A.),
has been named as the inventor

Bohrungen zur Aufnahme des Scharnierbolzens 19 aufweist. Die feststehende Scharnierhälfte 14 besteht aus einem Befestigungsflansch 21, der an dem feststehenden Rahmen 12 durch Bolzen 22 befestigt ist und sich in einen Tragarm 23 festsetzt. Letzterer ist L-förmig nach außen abgebogen. Das freie Ende des Tragrahmens 23 greift mit einem Auge 24 zwischen die Augen 18 des Türscharnierteils 13 ein und nimmt in einer Bohrung den Scharnierbolzen 19 auf, wodurch die Scharnierteile schwenkbar verbunden sind.Has bores for receiving the hinge pin 19. The fixed hinge half 14 is made a fastening flange 21 which is fastened to the fixed frame 12 by bolts 22 and is fixed in a support arm 23. The latter is bent outwards in an L-shape. The free end of the Support frame 23 engages with an eye 24 between the eyes 18 of the door hinge part 13 and takes the hinge pin 19 in a bore, whereby the hinge parts are pivotably connected.

Wie aus Fig. 6 erkennbar, sitzt auf dem oberen Auge 18 der Flügelscharnierhälfte 13 ein nach oben weisender Zapfen 26. Dieser trägt eine Büchse 27 sowie einen langen Hebel 28. Das äußere Ende des Zapfens 26 ist mit Gewinde versehen zur Aufnahme einer Mutter 29, durch die der lange Hebel gehalten wird. Die Büchse 27 ist von einer Schraubenfeder 31 umschlossen. Ihr eines Ende 32 legt sich gegen die Platte 16 der Flügelscharnierhälfte 13 an. Das andere Ende 33 ist um eine Kante des mittleren Teils des langen Hebels 28 umgebogen.As can be seen from Fig. 6, sits on the upper eye 18 of the wing hinge half 13 an upward pointing pin 26. This carries a sleeve 27 and a long lever 28. The outer end of the Pin 26 is threaded to receive a nut 29 which holds the long lever will. The sleeve 27 is enclosed by a coil spring 31. Your one end of 32 lies down against the Plate 16 of the wing hinge half 13. The other end 33 is around an edge of the central part of the long lever 28 bent.

Am Übergang von dem Befestigungsflansch 21 zu dem Tragarm 23 der feststehenden Scharnierhälfte 14 sitzt obenauf ein Zapfen 36. Auf dem Zapfen lagert ein kurzer Hebel 34. Eine Mutter 37 verhindert, daß sich der kurze Hebel 34 von der Scharnierhälfte lösen kann,At the transition from the fastening flange 21 to the support arm 23 of the stationary hinge half 14 sits on top of a pin 36. A short lever 34 rests on the pin. A nut 37 prevents that the short lever 34 can detach itself from the hinge half,

Der zweite Hebel 34 ist verhältnismäßig kurz und mit seinem äußeren Ende an dem Mittelteil des längeren Hebels 28 mittels eines Zapfens 38 schwenkbar angelenkt. Aus Fig. 3 geht hervor, daß bei geschlossenem Flügel der kurze Hebel 34 etwa parallel zur Befestigungsplatte der Scharnierhälfte 13 liegt. Der langeThe second lever 34 is relatively short and with its outer end at the middle part of the longer one Lever 28 is pivotably articulated by means of a pin 38. From Fig. 3 it can be seen that when closed The wing of the short lever 34 is approximately parallel to the mounting plate of the hinge half 13. The long

009 610/55009 610/55

Hebel 28 dagegen kreuzt den Tragarm 23 der feststehenden Scharnierhälfte 14.Lever 28, on the other hand, crosses the support arm 23 of the stationary hinge half 14.

Aus Fig. 3 und 6 geht hervor, daß der lange Hebel 28 einen Verlängerungsring 39 aufweist, der über die Schwenkverbindung 38 zwischen den zwei Hebeln hinausreicht. Das Ende ist mit einer seitlich vorstehenden Zunge 41 versehen, die auf die Flügelscharnierhälfte 13 hinweist. Auf die Zunge 41 wird ein Federteller 42 aufgeschoben, der einen Schlitz für die Zunge 41 aufweist. Er legt sich gegen den Endteil 39 des langen Hebels 28. Der Federteller 42 nimmt das eine Ende einer Druckfeder 43 auf, deren anderes Ende in eine Aussparung 44 im oberen Teil der Befestigungsplatte 16 der Flügelscharnierhälfte 13 eingreift. Die Druckfeder 43 sowie die Torsionsfeder 31 wirken in gleicher Weise auf den Hebel 28 ein, um diesen von dem Flügelscharnierteil 13 um den Schwenkzapfen 26 hinwegzudrücken. From Fig. 3 and 6 it can be seen that the long lever 28 has an extension ring 39 which extends over the Pivot connection 38 extends out between the two levers. The end is with a laterally protruding Tongue 41 is provided, which points to the wing hinge half 13. A spring plate 42 is placed on the tongue 41 pushed on, which has a slot for the tongue 41. He lies down against the end part 39 of the long Lever 28. The spring plate 42 takes one end of a compression spring 43, the other end in a Recess 44 in the upper part of the fastening plate 16 of the wing hinge half 13 engages. The compression spring 43 and the torsion spring 31 act in the same way on the lever 28 in order to keep it from the wing hinge part 13 to push the pivot pin 26 away.

In Fig. 3 ist durch die Scharnierachse 19 und durch den Anlenkpunkt 36 des kurzen Hebels 34 an der feststehenden Scharnierhälfte 14 eine Linie A-A gezogen. Es ist ersichtlich, daß der lange Hebel 28 bei geschlossenem Flügel die Linie A-A kreuzt und daß die Schwenkverbindung 38 zwischen den Hebeln von der Linie A-A entfernt liegt. Sie liegt an derjenigen Seite der Linie, die der Flügelscharnierhälfte 13 gegenüberliegt. Die Federn 43 und 31 wirken auf den langen Hebel 28 so, daß der Flügel geschlossen wird. In FIG. 3, a line AA is drawn through the hinge axis 19 and through the articulation point 36 of the short lever 34 on the stationary hinge half 14. It can be seen that the long lever 28 crosses the line AA when the wing is closed and that the pivot connection 38 between the levers is remote from the line AA. It lies on that side of the line which is opposite the wing hinge half 13. The springs 43 and 31 act on the long lever 28 so that the wing is closed.

In Fig. 4 ist der Flügel 11 um die Scharnierachse 19 teilweise geöffnet. Hierbei liegt der kurze Hebel 34 genau in der Linie A-A, ebenso die Schwenkverbindung 38 zwischen den Hebeln. In dieser Stellung liegt die Kraftresultierende des gefederten langen Hebels 28 genau in der Linie A-A. Dadurch befindet sich das Kniehebelpaar in Neutrallage, und es ist keine Kraft gegeben, die der Flügel der einen oder anderen Richtung zwecks Öffnens oder Schließens beeinflußt.In FIG. 4, the wing 11 is partially open about the hinge axis 19. Here, the short lever 34 is exactly in the line AA, as is the pivot connection 38 between the levers. In this position, the resulting force of the spring-loaded long lever 28 lies exactly in the line AA. As a result, the pair of toggle levers is in a neutral position, and there is no force that affects the wing in one direction or the other for the purpose of opening or closing.

In Fig. 5 ist der Flügel völlig geöffnet, und der kurze Hebel 34 sowie die Schwenkverbindung 38 zwischen den Hebeln liegt an der gegenüberliegenden Seite der Linie A-A, und zwar zwischen A-A und der Flügelscharnierhälfte 13. In dieser Stellung wirken die Federn 31 und 43 auf den Hebel 28 im Sinne einer Streckung des Hebelpaares ein und halten den Flügel offen.In Fig. 5 the wing is fully open, and the short lever 34 and the pivot connection 38 between the levers is on the opposite side of the line AA, between AA and the wing hinge half 13. In this position, the springs 31 and 43 act the lever 28 in the sense of an extension of the lever pair and keep the wing open.

Die Federwirkung kann durch Bewegung des Flügels überwunden werden, um das Hebelpaar in eine Zwischenlage gemäß Fig. 4 zu bringen. Auf diese Weise unterstützen die Federn die Endbewegung des Flügels sowie beim öffnen als auch beim Schließen. Gegebenenfalls kann die eine der Federn 31 oder 43 auch weggelassen werden, wobei dann die Federwirkung nur durch eine einzige Feder erzeugt wird.The spring action can be overcome by moving the wing to turn the pair of levers into one To bring intermediate layer according to FIG. In this way the springs support the final movement of the Sash as well as opening and closing. If necessary, one of the springs 31 or 43 can also be omitted, in which case the spring effect is only generated by a single spring.

Claims

Patent claim:

Hinge for the wing, in particular of motor vehicle doors, with springs that hold the wing with the help of a pair of collapsible levers, one of which is attached to the fixed hinge half and the other is hinged to the wing hinge half, via a dead center position in both the closing as pushes into the opening end position, characterized in that the connection point (38) placed the collapsible lever (28, 34) after the hinge axis (19) and over a Dead center to the hinge axis (19) is movable and that the springs between the wing hinge half (13) and the lever (28) hinged to it are arranged, for. B. as a hairpin spring (31) around the articulation point (26) of this lever (28) on the wing hinge half (13) and / or as a helical compression spring (43) between the wing hinge half (13) and an extension (39) this lever (28).

Considered publications:
German patent specification No. 859118.

1 sheet of drawings