DE1090100B

DE1090100B - Aircraft with lift control devices

Info

Publication number: DE1090100B
Application number: DEP17067A
Authority: DE
Inventors: Ivor Macaulay Davidson
Original assignee: Power Jets Research and Development Ltd
Current assignee: Power Jets Research and Development Ltd
Priority date: 1955-09-28
Filing date: 1956-09-25
Publication date: 1960-09-29

Description

Luftfahrzeug mit Auftriebssteuereinrichtungen Die Erfindung betrifft Luftfahrzeuge mit Auftriebssteuereinrichtungen, beispielsweise Klappen oder Strahldüsen, längs der Flügelhinterkanten.Aircraft With Lift Control Devices The invention relates to Aircraft with lift control devices, e.g. flaps or jet nozzles, along the trailing edges of the wing.

Es ist ,bereits eine Anordnung bekannt; bei der die Auftriebssteuereinrichtungen in Richtung der Flügelspannweite in zwei Abschnitte unterteilt sind, wobei ein Teil gesenkt werden kann, so daß er als Start- und Landeklappe dient, und der andere Teil verstellt werden kann, so daß er als Querruder dient.An arrangement is already known; where the buoyancy control devices in the direction of the wingspan are divided into two sections, one part can be lowered so that it serves as a take-off and landing flap, and the other Part can be adjusted so that it serves as an aileron.

Erfindungsgemäß sind zwei unabhängige Steuerungen vorgesehen, nämlich eine für eine Winkeleinstellung der beiden Abschnitte zueinander und die andere für eine gemeinsame Einstellung der beiden Abschnitte um gleiche Beträge im gleichen Sinne.According to the invention, two independent controls are provided, namely one for angular adjustment of the two sections to each other and the other for a joint adjustment of the two sections by equal amounts in the same Senses.

Wenn die beiden Abschnitte im Winkel zu-einander gestellt werden, so entsteht an den nebeneinanderliegenden Enden ein Wirbel, der einen erhöhten Luftwiderstand, der zum Bremsen ausgenutzt werden kann, auslöst. Die Auftriebssteuereinrichtungen sind mit der erfindungsgemäßen Steuerung außerdem als Querruder verwendbar, um .den Flügelauftrieb zu ändern, und zwar unabhängig davon, ob die beiden Abschnitte sich in gleicher Stellung für den Schnellflug befinden oder im Winkel zueinander stehen zur Erzeugung einer Bremswirkung.If the two sections are placed at an angle to each other, this creates a vortex at the adjacent ends, which increases air resistance, which can be used for braking, triggers. The buoyancy control devices can also be used with the control system according to the invention as ailerons to .den To change wing lift, regardless of whether the two sections are are in the same position for high-speed flight or are at an angle to each other to generate a braking effect.

Die Erfindung ist nachfolgend an Hand der sie beispielsweise wiedergebenden Zeichnung näher beschrieben, und zwar zeigt Fig,-1 eine Draufsicht auf ein Luftfahrzeug, wobei ein Teil der oberen Fläche des Flügels weggebrochen dargestellt ist, Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Flügel des in Fig. 1 gezeigten Luftfahrzeuges, Fig.3 und 4 vergrößerte Schnittdarstellungen der Flug elhinterkante, Fig. 5 und 6 schematische Darstellungen von Teilen der Flugsteueranlage des Luftfahrzeuges, Fig. 7 ein Schaubild der hydraulischen Anlage zur Betätigung gewisser Bestandteile bzw. Bauteile der Flugzeugsteueranlage.The invention is illustrated below by way of example Drawing described in more detail, namely Fig. -1 shows a plan view of an aircraft, with part of the upper surface of the wing broken away, Fig. 2 shows a longitudinal section through a wing of the aircraft shown in FIG. 1, 3 and 4 enlarged sectional views of the trailing edge of the wing, FIGS. 5 and 6 schematic representations of parts of the flight control system of the aircraft, 7 is a diagram of the hydraulic system for actuating certain components or components of the aircraft control system.

Wie in Fig. 1 gezeigt, setzt sich .das Luftfahrzeug zusammen aus einem Rumpf 1, welcher. in der Längsmittellinie liegt, aus Flügeln 2, aus einem Höhenleitwerk 3 mit einem Höhensteuer 4 und aus einem Seitensteuer 5. Das Luftfahrzeug wird von acht Propellerturbineri angetrieben; vier in jedem Flügel, und die Triebwerke sind in Gondeln 6 untergebracht, welche sich in übIicber Weise' von der Flügelvorderkante aus nach vorne erstrecken.As shown in Fig. 1, the aircraft is composed of one Hull 1, which. lies in the longitudinal center line, from wings 2, from a tailplane 3 with an elevation control 4 and from a rudder control 5. The aircraft is driven by eight propeller turbines driven; four in each wing, and the engines are housed in nacelles 6, which are in the usual way 'from the wing leading edge from extending forward.

Wie sich aus Fig. 2 ergibt; setzt sich jedes Triebwerk zusammen aus einem Verdichter 11, einer Verbrennungsanlage 12 und einer Turbine 13 mit .den üblichen Zusatzeinrichtungen und treibt einen Propeller 14 an der Vorderseite,der Maschine Tiber ein Getriebe 15 an. Die Luft für den Verdichter wird über einen ringförmigen Einlaß 16 an der Vorderseite der Gondel angesaugt. Die Turbine stößt ihren Abgasstrom durch ein Strahlrohr 17 aus, welches sich über die Sehnenlänge oder Tiefe des Flügels erstreckt und einen hinteren Übergangsabschnitt 17a aufweist, welcher allmählich " seinen kreisförmigen Querschnitt ändert, um in einer flachen, sich in Spannrichtung .erstreckenden Strahldüse 18 zu,enden. Wie in Fig. 1 gezeigt ist, sind die Düsen in jedem.- Flügel- an ihren Enden aneinander angrenzend angeordnet und bilden zusammen eine Strahldüsenöffnung, die sich in Spannrichtung -des Flügels von einer Stelle; die so- dicht wie möglich an der Flügelwurzel liegt, bis nahe der Spitze hin erstreckt, soweit es sich mit @ den baulichen Erfordernissen vereinbaren läßt, wobei aus den Düsen die Auspuffströme als Flächenstrahl ausgestoßen werden; der sich ebenfalls von der Flügelspitze bis zur -Wurzel hin erstreckt. -Am hinteren äußersten Ende einer jeden Tragfläche sitzt eine Strahlablenkungsvorrichtung in Form einer scharniermäßib bzw. um ein Gelenk schwenkbar aufgehängten Hinterkantenflügelklappe 7, welche, wie aus Fig. 1 ersichtlich . ist; in: -:Spannrichtung in gleiche Innen- und Außenabschnitte 7a, 7 b eingeteilt ist.As can be seen from Fig. 2; Each engine is composed of a compressor 11, a combustion system 12 and a turbine 13 with the usual additional devices and drives a propeller 14 at the front of the machine via a gearbox 15. The air for the compressor is drawn in through an annular inlet 16 at the front of the nacelle. The turbine discharges its exhaust gas flow through a jet pipe 17 which extends over the chord length or depth of the wing and has a rear transition section 17a which gradually changes "its circular cross-section in order to flow in a flat jet nozzle 18 extending in the spanwise direction. As shown in Fig. 1, the nozzles in each wing are arranged adjacent to one another at their ends and together form a jet nozzle opening which extends in the direction of tension of the wing from one point, which is as close as possible to the The wing root is located close to the tip, as far as it can be reconciled with the structural requirements, the exhaust streams being ejected from the nozzles as a surface jet; which also extends from the wing tip to the root on each wing there is a beam deflection device in the form of a hinge or pivotably suspended around a joint en trailing edge wing flap 7, which, as can be seen from FIG. is; in: -: tensioning direction is divided into the same inner and outer sections 7a, 7b .

Die Klappen 7 und die Höhenruder 4 werden durch die in den Fig.5 und 6 gezeigten Steueranlagen betätigt, diese zeigen Teile'.der gleichen Anlage; jedoch sind gewisse Teile aus,Üb'ersichtlichkeitsgründen in jeder Figur weggelassen,wobei in Fig. 5 nur -der Teil zum Betätigen der Klappen und in Fig. 6 nur der Teil zum Betätigen der Höhenruder gezeigt sind. Die Aritage weist einen Steuerknüppel 31 für den Piloten auf, der -oben ein Handsteuerrad 32 trägt und drehbar in einem röhrenförmigen Gehäuse 33 sitzt, welches selbst um eine horizontale Achse um Lager 34 drehbar ist. Am unteren Ende des Steuerknüppels 31 ist unterhalb der Drehachse d es Gehäuses ein Querhebe135 befestigt, mit .dessen Enden Gelenkstangen 36, 36a verbunden sind, welche an Klapp.enbetätigungsvorrichtungen bekannter Bauart, die schaubildartig bei 37, 37a (siehe Fig. 5) dargestellt sind, angeschlossen sind. Jede Betätigungsvorrichtung -betätigt die Klappe des einen Flügels über eine zu verlängernde Stange 38, welche eine hydraulische Hebevorrichtung-39 aufweist (somit eine Gliederverbindung veränderlicher Längel)ildend), die an ihrem Ende -mit dem Mittelpunkt einer doppelseitigen hydraulischen Hebevorrichtung 40 verbunden ist, welche die Enden zweier Hebel 41, 42 verbindet. Diese Hebel sitzen starr jeweils auf den Enden zweier gleichachsiger Torsionsstangen 43, 44, welche sich innerhalb des Flügels in Spannrichtung erstrecken und ineinandergesehoben sind: Die äußere Torsionsstange 43 trägt Kurbelwellen 45 zur Betätigung des inneren Abschnittes 7a der Klappe über Glieder 46, während die innere Torsionsstange44 über das Ende der äußeren Torsionsstange 43 hinausragt und gleicherweise verbunden ist, uni -den äußeren Abschnitt 7 b der Klappen mittels Kurbelwellen 47 und Gliedern 48 zu betätigen.The flaps 7 and the elevators 4 are operated by the control systems shown in FIGS. 5 and 6, these show parts of the same system; however, certain parts have been omitted from each figure for reasons of clarity, only the part for actuating the flaps being shown in FIG. 5 and only the part for actuating the elevators being shown in FIG. 6. The Aritage has a control stick 31 for the pilot who carries a manual steering wheel 32 at the top and sits rotatably in a tubular housing 33 which is itself rotatable about a horizontal axis about bearings 34. At the lower end of the joystick 31, below the axis of rotation of the housing, a transverse lift 135 is attached, to whose ends articulated rods 36, 36a are connected, which are connected to flap actuating devices of known design, which are shown diagrammatically at 37, 37a (see FIG. 5) , are connected. Each actuating device -activates the flap of one wing via a rod 38 to be extended, which has a hydraulic lifting device -39 (thus forming a link connection of variable length), which at its end-is connected to the center of a double-sided hydraulic lifting device 40, which the ends of two levers 41, 42 connects. These levers sit rigidly on the ends of two coaxial torsion bars 43, 44, which extend inside the wing in the tensioning direction and are lifted into one another: the outer torsion bar 43 carries crankshafts 45 for actuating the inner section 7a of the flap via links 46, while the inner torsion bar44 protrudes beyond the end of the outer torsion bar 43 and is likewise connected to actuate the outer section 7b of the flaps by means of crankshafts 47 and links 48.

In Fig. 5 ist die Flugsteueranlage nur eines Flügels gezeigt, da die Betätigungsvorrichtung 37a gleicherweise angeschlossen ist, um die Klappe 7 des anderen Flügels zu ibetätigen.In Fig. 5 the flight control system of only one wing is shown, since the actuating device 37a is connected in the same way in order to actuate the flap 7 of the other wing.

Durch den -Steuerknüppel können ebenfalls die Höhenruder 4 betätigt werden. Ein Querträger 49 (s. Fig. 6) verbindet die Lager 34 auf Odem Gehäuse 33 reit .einer Betätigungsvorrichtung 50 über eine Achse 51, wobei die Betätigungsvorrichtung über ein Glied 52 mit den Höhenrudern verbunden ist. Die Achse 51 -weist eine hydraulische Verriegelungsvorrichtung 53 auf, Ein weiterer Querträger 54 ist mit den Lagern 55 auf dem Gehäuse 53 verbunden und ist an .eine zweite hydraulische V erriegelungsvorrichtung 56 angeschlos-@sen.-Der Steuerknüppel ist entweder um die Lager 34 Oder um die Lager 55 schwenkbar; was ,davon abhängt, ob die Verriegelungsvorrichtung 53 oder die Verriegelungsvorrichtung 56 in der blockierten Stellung eingeregelt ist.The elevator 4 can also be operated using the joystick. A cross member 49 (see Fig. 6) connects the bearings 34 on the housing 33, an actuating device 50 via an axle 51, the actuating device being connected to the elevators via a link 52. The axle 51 has a hydraulic locking device 53, another cross member 54 is connected to the bearings 55 on the housing 53 and is connected to a second hydraulic locking device 56.- The control stick is either around the bearings 34 or pivotable about bearings 55; which depends on whether the locking device 53 or the locking device 56 is regulated in the blocked position.

Wie aus Fig: 7 ersichtlich, wird der hydraulischen Hebevorrichtung 39 hydraulisches Arbeitsmittel über die Rohrleitungen 61,62 und ein Umschaltventil 63 zugeführt. Zn ähnlicher Weise wird die doppelseitige hydraulische Hebevorrichtung 40 mit hydraulischem AA.eitsmittel über die Rohrleitungen 64, 65, 66, 67 und ein Gemeinschaftsumschaltventi168 versorgt. Diese Figur zeigt ebenfalls ,die hydraulische Hebevorrichtung 22 für die Betätigung der Klappe 20 (s. Fig. 3 und 4), welche über Rohrleitungen 69 und 70 und ein - Umschaltventil 71 mit hydraulischem Arbeitsmittel beliefert wird. Wie es diagrammartig durch ge--strichefte Linien bei 72 angedeutet ist, werden die ,-Ventile 63 und 71 von einer Gemeinschaftssteuerung, die unabhängig vom Steuerknüppel ist, gesteuert, wie es im nachfolgenden ausführlicher beschrieben wird. Die Ventile 63, 68, 71: sind verbunden, uni die Zufuhr des hydraulischeriArbeitsmittels nach den entsprechenden Hebevorrichtungen in beiden Flügeln zu steuern.As can be seen from FIG. 7, hydraulic working medium is fed to the hydraulic lifting device 39 via the pipes 61, 62 and a switchover valve 63. In a similar manner, the double-sided hydraulic lifting device 40 is supplied with hydraulic auxiliary means via the pipes 64, 65, 66, 67 and a common switchover valve. This figure also shows the hydraulic lifting device 22 for actuating the flap 20 (see FIGS. 3 and 4), which is supplied with hydraulic working fluid via pipes 69 and 70 and a switchover valve 71. As indicated diagrammatically by dashed lines at 72, the, valves 63 and 71 are controlled by a joint control which is independent of the control stick, as will be described in more detail below. The valves 63, 68, 71: are connected to control the supply of the hydraulic working medium to the corresponding lifting devices in both wings.

Im Schnellflug ist. die Fligelklappe7 in der in Fig, 3 gezeigten Ausgangsstellung so eingeregelt, daß der Flächenstrahl nach rückwärts ausgestoßen wird, und die Klappe 20 befindet sich in der Stellung, welche der Offen-Stellung der Strahldüse 18 entspricht. Unter diesen Bedingungen ist der Gegendruck an der Turbine 13 gering; so daß fast die gesamteTriebwerksleistung zum Antrieb der Propeller 14 ausgenutzt wird, wobei nur ein verhältnismäßig geringes Ausmaß an Schubkraft durch den Auspuffstrom erhalten wird. Die hydraulische Verregelungsvorrichtung 53 ist in ihrer blokkierten Stellung eingeregelt, so daß die Höhenruder 4 unbetätigt sind und der Steuerknüppel und das Gehäuse frei sind, um sich in den Lagern 34 zu drehen. Durch Bewegen des Steuerknüppels um diese Lager können die beiden Klappen zusammen aufwärts oder abwärts bewegt werden, wodurch die -beiden Flächenstrahlen aufwärts oder abwärts abgelenkt werden, um den Auftrieb an den. Flügeln gemeinsam zu verringern oder zu erhöhen und somit eine Steuerung zu bewirken, welche .eine Alternative der Höhenrudersteuerung eines üblichen Luftfahrzeuges datstellt. Wenn der Steuerknüppel 31 in seinem Gehäüse33 gedreht wird, werden die Klappen bewegt und die Flächenstrahlen unterschiedlich abgelenkt, uni. dadurch den Auftrieb an dem einen Flügel relativ zuni Auftrieb am anderen Flügel zu verändern und womit ein Äquivalent einer Querrudersteuerüng eines üblichen Luftfahrzeuges zu ergeben. Die Bewegung der Klappen, welche durch den Steuerknüppel bewirkt werden kann, eist verhältnismäßig gering. Sie beträgt etwa 10° und in keinem Fall mehr als 20° aufwärts oder abwärts; Für Geradeausfiug bei Überschallgeschwindigkeiten kann die Verriegelungsvorricbtung 53 ausgelöst und die Verriegelungsvorrichtung 56 in ihrer blockierten Stellung eingeregelt sein. In diesem Fall ist der Steuerknüppel zum Drehen um die Lager 55 frei, und durch seine Bewegung werden die Höhenruder 4 in üblicher Weise betätigt. Es ist jedoch.außerdem möglich, den Steuerknüppel 31 im Gehäuse 33 zu drehen, um die Klappen 7 unterschiedlich zu betätigen, wobei ein Äquivalent einer Querrudersteuerung erhalten wird.Is in high-speed flight. the wing flap 7 is adjusted in the starting position shown in FIG. 3 so that the surface jet is ejected backwards, and the flap 20 is in the position which corresponds to the open position of the jet nozzle 18. Under these conditions, the back pressure on the turbine 13 is low; so that almost all of the engine power is used to drive the propellers 14, with only a relatively small amount of thrust being obtained from the exhaust flow. The hydraulic regulating device 53 is adjusted in its blocked position so that the elevators 4 are not actuated and the joystick and the housing are free to rotate in the bearings 34. By moving the control stick around these bearings, the two flaps can be moved up or down together, thereby deflecting the two surface jets up or down to provide lift to the. To reduce or increase wings together and thus to bring about a control which .an alternative to the elevator control of a conventional aircraft. When the control stick 31 is rotated in its housing 33, the flaps are moved and the surface beams are deflected differently, uni. thereby changing the lift on one wing relative to the lift on the other wing and thus giving an equivalent of an aileron control of a conventional aircraft. The movement of the flaps, which can be caused by the control stick, is relatively small. It is about 10 ° and in no case more than 20 ° upwards or downwards; For straight-ahead driving at supersonic speeds, the locking device 53 can be triggered and the locking device 56 can be adjusted in its blocked position. In this case, the control stick is free to rotate about the bearings 55, and its movement actuates the elevators 4 in the usual manner. However, it is also possible to rotate the joystick 31 in the housing 33 to operate the flaps 7 differently, obtaining an equivalent of aileron control.

Bei einer Alternativanordnung kann die gesamte Schwanzfläche für eine Schwenkbewegung in Ansprecherwiderung auf eine Bewegung des Steuerknüppels angeordnet sein und kann in jedem Fall für Trimmzwecke winkeleinregelbar sein.In an alternative arrangement, the entire tail surface can be used for one Pivoting movement arranged in response to movement of the joystick and can be angularly adjustable for trimming purposes in any case.

Zum Abflug und Laden ist das Umschaltventil 63 in die in Fig. 7 gezeigte Stellung gedreht, uni hydraulisches Arbeitsmittel zu liefern,: damit die Hebevorrichtungen 39 verlängert werden, so daß ,die Klappen 7 in jedem Flügel unter einem verhältnismäßig großen Winkel geneigt werden können, der bis zu 70° betragen kann. Die Flächenstrahlen haben die Tendenz, der oberen Klappenfläche zu folgen und werden somit um einen entsprechenden Winkel nach unten abgelenkt. Gleichzeitig werden die hydraulischen Hebevorrichtungen 22 ebenfalls vermittels der in Fig. 2 angedeuteten -Gemeinschaftssteuervorrichtung 72 -betätigt, um die Klappen 20 so .zu bewegen, daß die Strahlquerschnittshöhe verringert wird, was zur Folge hat, daß ein größerer Anteil ider Triebwerksleistung in den Strahlstrom geht. Die nach unten gerichteten Flächenstrahlen, welche das Hinterende der Flügel verlassen, wirken als Strahlklappeii, welche eine wesentliche Erhöhung des aerodynamischen Auftriebs an den Flügeln, wie oben erläutert, hervorrufen.For take-off and loading, the switching valve 63 is that shown in FIG. 7 Position rotated to deliver uni hydraulic work equipment: with it the lifting devices 39 are extended so that, the flaps 7 in each wing under a relatively large angle can be inclined, which can be up to 70 °. The surface rays have a tendency to follow the upper valve surface and thus become one corresponding angle deflected downwards. At the same time the hydraulic Lifting devices 22 also by means of the community control device indicated in FIG 72 actuated to move the flaps 20 so that the beam cross-sectional height is reduced becomes, which has the consequence that a larger proportion of the engine power in the Beam current goes. The downwardly directed surface rays, which the rear end Leaving the wing, acting as a jet flap, which is a substantial increase of aerodynamic lift on the wings, as explained above.

Es wird ersichtlich, daa--dann, wenn die Klappen geneigt sind, sie immer nbeh entweder gemeinsam öder unterschiedlich zueinander vorn Steuerknüppel des Piloten her über einen verhältnismäßig kleinere Winkel nach der einen oder-der anderen Seite in der geneigten Stellung zu bewegen sind, so daß die Steuerung des Luftfahrzeuges beim Länden oder Abflug ausgeführt werden kann.It will be seen that - then, when the valves are inclined, they always either together or different from each other at the control stick of the pilot over a relatively smaller angle to one or the other other side in the inclined Position are to be moved so that the control of the aircraft can be carried out during landing or take-off.

Die Vorrichtung zum Senken der Klappen kann derart sein, daß die Klappen in eine beliebige Stellung gesenkt werden können, z. B. in eine Stellung zum Landen und in eine andere Stellung für den Start.The device for lowering the flaps can be such that the flaps can be lowered to any position, e.g. B. in a position for landing and in another position for takeoff.

Wenn zum Landen angesetzt wird, ist es erforderlich, die Vorwärtsgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges zu verringern, demzufolge ist Vorsorge getroffen, die Klappen 7 als Luftbremsen zu verwenden. Das Ventil 68 wird dann in .die in Fig. 7 gezeigte Stellung gedreht, so daß hydraulisches Arbeitsmittel der doppelseitigen Hebevorrichtung 40 zugeführt wind und sich diese ausdehnt, um die Hebel 41, 42 auseinanderzudrücken. Diese drehen die Torsionsstangen 43, 44, so daß die Innen- und Außenabschnitte 7 a, 7 b der Klappen in jedem Flügel und die entsprechenden Abschnitte der Flächenstrnahlen in einen Winkel zueinander gebracht werden. Dadurch werden an den Verbindungsstellen der Klappen- und Flächenstrahlabschnitte Wirbel erzeugt, welche .eine Steigerung des erzeugten Luftwiderstandes hervorrufen, wodurch eine Verminderung der Vorwärtsgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges bewirkt wird.When preparing to land, it is necessary to reduce the forward speed of the aircraft, so provision has been made to use the flaps 7 as air brakes. The valve 68 is then rotated in .the position shown in Fig. 7, so that hydraulic working fluid is supplied to the double-sided lifting device 40 and this expands to push the levers 41, 42 apart. These rotate the torsion bars 43, 44, so that the inner and outer sections 7 a, 7 b of the flaps in each wing and the corresponding sections of the surface lines are brought into an angle to one another. As a result, vortices are generated at the connection points of the flap and surface jet sections, which cause an increase in the air resistance generated, thereby reducing the forward speed of the aircraft.

Wenn die Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges herabgesetzt ist, werden die Abschnitte jeder Klappe wieder in die gleiche Winkelstellung zurückgebracht, was selbsttätig durch eine Steuervorrichtung ausgeführt werden kann, die beispielsweise von der Vorwärtsgeschwindigkeit abhängig ist. Gleichzeitig können die Klappen 7 gesenkt werden.If the speed of the aircraft is reduced, will brought the sections of each flap back into the same angular position, which can be carried out automatically by a control device, for example depends on the forward speed. At the same time, the flaps 7 be lowered.

Die Klappen 7 können auch in eine größere Anzahl von Abschnitten unterteilt sein: Es können andere Vorrichtungen zum Ablenken der Flächenstrahlen angewendet werden. So können .die Flächenstrahlen über längliche, schwenkbare Strahldüsen analen Flügelhinterkanten ausgestoßen werden, und diese Düsen können über die in Fig. 3 .gezeigte Steueranlage in der gleichen Weise wie die Klappen 7 gesteuert werden, so daß dieFlächenstrahlen gemeinsam nach unten über einen verhältnismäßig großen Winkel oder aufwärts oder abwärts entweder gemeinsam oder unterschiedlich zueinander über einen verhältnismäßig kleinen Winkel abgelenkt werden. Die Düsen in jedem Flügel können weiterhin in zwei oder mehrere Abschnitte unterteilt werden, so daß der eine Teil des Flächenstrahls in einem Winkel zum anderen Teil eingeregelt werden kann, um einen Luftwirbel zum Verringern der Vorwärtsgeschwindigkeit des Luftfahrzeuges zu erzeugen.The flaps 7 can also be divided into a larger number of sections Be: Other devices for deflecting the surface rays can be used will. In this way, the surface jets can anal using elongated, swiveling jet nozzles Wing trailing edges are ejected, and these nozzles can via the in Fig. 3 The control system shown can be controlled in the same way as the flaps 7, so that the surface rays collectively downwards over a relatively large Angle or upwards or downwards either together or different from each other be deflected over a relatively small angle. The nozzles in each wing can further be divided into two or more sections so that one Part of the surface jet can be adjusted at an angle to the other part, around an air vortex to reduce the forward speed of the aircraft to create.

Die in den Fig. 5 und 6 gezeigte Steueranlage kann durch eine gleichwertige Anlage einer beliebigen bekannten Bauart, welche üblicherweise in einem Luftfahrzeug zum Betätigen der Flugsteuerorgane verwendet wird, ersetzt werden. In ähnlicher Weise kann auch die in Fig. 7 gezeigte hydraulische Anlage .beispielsweise durch eine gleichwertige, elektrisch betriebene Anlage ersetzt werden. Das Glied mit veränderlicher Länge; welches durch die Stange 38 und die hydraulische Hebevorrichtung 39 gebildet wird, kann durch zwei parallele Zahnstangenbauteile :ersetzt werden, wobei der eine mit der Betätigungsvorrichtung 36 und der andere mit der Hebevorrichtung 40 über ein Stirnrädergetriebe zwischen beiden verbunden ist, mit welchem sie in Wirkverbindung stehen, so daß durch Drehen des Stirnrädergetriebes die Entfernung zwischen den Zahnstangenenden verändert werden kann. Die hydraulische Hebevorrichtung 40 kann durch eine pneumatische ersetzt werden. Ferner können die Betätigungsvorrichtungen 36; 36a, 50 Hilfseinrichtungen od. dgl. zur Leistungsunterstützung der Steuervorrichtungen in bekannter Weise aufweisen.The control system shown in FIGS. 5 and 6 can be replaced by an equivalent system of any known type which is conventionally used in an aircraft for actuating the flight controls. In a similar way, the hydraulic system shown in FIG. 7 can also be replaced, for example, by an equivalent, electrically operated system. The variable length limb; which is formed by the rod 38 and the hydraulic lifting device 39, can be replaced by two parallel rack components: one with the actuating device 36 and the other with the lifting device 40 via a spur gear between the two, with which they are in operative connection so that the distance between the rack ends can be changed by turning the spur gear. The hydraulic lifting device 40 can be replaced by a pneumatic one. Furthermore, the actuating devices 36; 36a, 50 auxiliary devices or the like for supporting the performance of the control devices in a known manner.

Die Flugsteueranlage, welche mit Hinweis auf die Fig. 5, 6 und 7 beschrieben worden ist, kann bei einem Luftfahrzeug, das durch Strahlturbinen betrieben wird, verwendet werden, wie dies in den obenerwähnten Patentschriften beschrieben ist. In diesem Fall ist die Klappensehne nicht größer als ungefähr 10 % der gesamten örtlichen Flügelsehne.The flight control system, which is described with reference to FIGS. 5, 6 and 7 has been, in the case of an aircraft operated by jet turbines, can be used as described in the aforementioned patents. In this case, the valve tendon is no larger than about 10% of the total local wing chord.

Die Erfindung läßt sich außerdem bei Luftfahrzeugen mit anderen Auftriebssteuermitteln als mit Strahlklappen an den Flügelhinterkanten anwenden.The invention is also applicable to aircraft with other lift control means than use with jet flaps on the wing trailing edges.

Claims

PATENT CLAIM: Aircraft with lift control devices, e.g. B. flaps or jet nozzles, along the wing trailing edges, wherein the lift control devices are divided into at least two sections in the tensioning direction, characterized by two independent control devices, one of which for mutual angular adjustment of the two sections (7a, 7b) and the other for common adjustment of these two sections by equal amounts in the same sense. References Considered: U.S. Patent No. 2,665,084.