DE1089594B

DE1089594B - Multi-disc clutch

Info

Publication number: DE1089594B
Application number: DEG21784A
Authority: DE
Inventors: Darrel R Sand
Original assignee: General Motors Corp
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1956-04-19
Filing date: 1957-03-26
Publication date: 1960-09-22

Description

Lamellenkupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Lamellenkupplung, deren Lamellenpaket abwechselnd aus in Umfangsrichtung gewellten Lamellen und aus ebenen Lamellen besteht, die beidseitig mit einem Reibbelag versehen sind.Multi-disc clutch The invention relates to a multi-disc clutch, whose lamella pack alternates from lamellae and from which are corrugated in the circumferential direction consists of flat lamellae, which are provided with a friction lining on both sides.

Die Erfindung bezweckt eine Steigerung der Drehmomentbelastbarkeit der Kupplung.The invention aims to increase the torque load capacity the clutch.

Die Erfindung besteht darin, daß die Wellenberge und Wellentäler der Lamellen in an sich bekannter Weise in Umfangsrichtung jeweils auf gleicher Höhe liegen und daß die ebenen Lamellen leichter verformbar als die bewellten Lamellen ausgebildet sind.The invention consists in that the wave crests and troughs of the Slats in a manner known per se in the circumferential direction each at the same height lie and that the flat slats are more easily deformed than the corrugated slats are trained.

Damit wird das Festbrennen der Reibbeläge infolge von örtlichen hohen Flächendrücken verhindert, und die ebenen Lamellen können sich den gewellten Lamellen anpassen, wodurch die Drehmomentbelastbarkeit der Kupplung erhöht wird, die durch Versuche mit 18 11/o gegenüber bisher bekannten Bauarten festgestellt wurde.This prevents the friction linings from sticking due to local high surface pressures, and the flat plates can adapt to the corrugated plates, which increases the torque capacity of the clutch, which was determined by tests with 18 11 / o compared to previously known types.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch eine Lamellenkupplung nach der Erfindung in der ausgerückten Lage, Fig. 2 einen Schnitt durch die Lamellenkupplung während des Einrückvorgangs und Fig. 3 einen Schnitt durch die Lamellenkupplung im eingerückten Zustand.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows a section through a multi-disk clutch according to the invention in the disengaged position, FIG. 2 shows a section through the multi-disk clutch during the engagement process, and FIG. 3 shows a section through the multi-disk clutch in the engaged state.

Die Lamellenkupplung 20 hat eine rohrförmige getriebene Hälfte 22 mit Innennuten 24, in die Lappen am Außenrand von ringförmigen gewellten Lamellen 26 eingreifen, die in die Kupplungshälfte 22 so eingesetzt sind, daß die Wellenberge und Wellentäler in Umfangsrichtung jeweils auf gleicher Höhe liegen.The multi-disc clutch 20 has a tubular driven half 22 with internal grooves 24, into which the tabs on the outer edge of annular corrugated lamellae 26 engage, which are inserted into the coupling half 22 so that the wave crests and wave troughs in the circumferential direction are at the same height.

Eine treibende Welle 30 tritt durch die gewellten Lamellen 26 hindurch. Diese Welle hat außen Keilnuten 32, in die Lappen ringförmiger ebener Lamellen 34 eingreifen, die beidseitig mit einem Reibbelag 38 versehen sind.A driving shaft 30 passes through the corrugated fins 26 . This shaft has keyways 32 on the outside, into which the tabs of annular, flat lamellae 34 engage, which are provided with a friction lining 38 on both sides.

Auf der Welle 30 gleiten zwei Druckringe 40 und 42, die zum Einrücken der Kupplung aufeinander zu bewegt werden. Die Welle 30 weist eine zentrale Bohrung 50 auf, die der Schmiermittelzufuhr dient. Das Schmierrnittel tritt durch radiale, über die Länge verteilte Bohrungen 52 zwischen die Kupplungslamellen und fließt über eine Ablaufbohrung 54 wieder ab.Two pressure rings 40 and 42 slide on the shaft 30 and are moved towards one another to engage the clutch. The shaft 30 has a central bore 50 which is used to supply lubricant. The lubricant passes through radial bores 52 distributed over the length between the clutch plates and flows out again via an outlet bore 54.

Bei ausgerückter Kupplung nehmen die Lamellen die in Fig. 1 dargestellte Lage ein. Zwischen den getriebenen gewellten Lamellen 26, den Druckringen 40 und 42 und den treibenden ebenen Lamellen 34 besteht, wenn überhaupt, nur eine geringfügige Berührung. Zum Einrücken der Kupplung werden die Druckringe 40 und 42 aufeinander zu in Richtung der Pfeile in Fig. 2 bewegt. Bei der anfänglichen Bewegung werden die Wellen der gewellten Lamellen 26 etwas abgeflacht und die normalerweise ebenen Lamellen 34 werden etwas eingebogen, so daß sie sich teilweise der Form der Lamellen 26 anpassen. Bei weiterem Zusammendrücken der Druckringe 40 und 42 werden die Lamellen im wesentlichen flachgedrückt, wie dies Fig. 3 zeigt. Der Reibungsschluß zwischen den Lamellen ist so am größten, und die getriebene Kupplungshälfte 22 läuft mit der treibenden Welle 30 um. Soll die Kupplung gelöst werden, so werden die Druckringe 40 und 42 in die Lage gemäß Fig. 1 zurückgezogen, worauf sich die Lamellen voneinander lösen.When the clutch is disengaged, the lamellas assume the position shown in FIG. 1. There is little, if any, contact between the driven corrugated blades 26, pressure rings 40 and 42, and driving planar blades 34. To engage the clutch, the pressure rings 40 and 42 are moved towards one another in the direction of the arrows in FIG. 2. During the initial movement, the corrugations of the corrugated lamellae 26 are flattened somewhat and the normally flat lamellae 34 are bent somewhat so that they partially adapt to the shape of the lamellae 26. If the pressure rings 40 and 42 are pressed together further, the lamellae are essentially pressed flat, as FIG. 3 shows. The frictional engagement between the disks is greatest, and the driven coupling half 22 rotates with the driving shaft 30 . If the clutch is to be released, the pressure rings 40 and 42 are withdrawn into the position shown in FIG. 1 , whereupon the lamellae separate from one another.

Es könnte auch die Welle 30 die getriebene und das Rohr 22 die treibende Kupplungshälfte sein, falls dies gewünscht ist; jedoch ist die beschriebene Anordnung vorzuziehen. The shaft 30 could also be the driven coupling half and the tube 22 the driving coupling half, if so desired; however, the arrangement described is preferable.

Urn die Anpassung der ebenen Lamellen 34 an die gewellten Lamellen 26 zu erleichtern, werden die Lamellen verschieden stark gemacht. Die gewellten Lamellen 26 bestehen aus Stahl von etwa 1,78 mm Stärke, während die ebenen Lamellen 34 aus Stahl von etwa 0,89 bis 1,52 mm Stärke bestehen. Diese Stärken sind für Lamellen von etwa 135 mm Durchmesser geeignet. Bei größerem Lamellendurchmesser wird gewöhnlich einegrößere Stärke, bei kleinerem Lamellendurchmesser eine kleinere Stärke gewählt.In order to facilitate the adaptation of the flat lamellae 34 to the corrugated lamellae 26 , the lamellae are made of different thicknesses. The corrugated lamellas 26 are made of steel about 1.78 mm thick, while the flat lamellae 34 are made of steel about 0.89 to 1.52 mm thick. These thicknesses are suitable for slats with a diameter of around 135 mm. With a larger lamella diameter, a greater thickness is usually selected, and with a smaller lamella diameter a smaller thickness is selected.

Es kann aber auch die Stärke der Lamellen gleich sein, wobei dann die gewellten Lamellen 26 größeren Durchmesser erhalten. Haben in diesem Fall z. B. die gewellten Lamellen 26 einen Durchmesser von etwa 152,4 mm, so wird der Durchmesser der ebenen Lamellen 34 mit nur 135 mm gewählt. Beide Lamellensätze haben zwar die gleiche Eingriffsfläche, die ebenen Lamellen kleineren Durchmessers haben aber eine größere Verformungsfähigkeit als die gewellten Lamellen großen Durchmessers.However, the thickness of the lamellae can also be the same, in which case the corrugated lamellae 26 are given a larger diameter. Have in this case z. If, for example, the corrugated lamellae 26 have a diameter of about 152.4 mm, the diameter of the flat lamellae 34 is selected to be only 135 mm. Although both sets of lamellae have the same contact surface, the flat lamellae of smaller diameter have a greater deformability than the corrugated lamellae of large diameter.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Multi-disc clutch whose disc pack consists alternately of circumferentially corrugated discs and flat discs which are provided with a friction lining on both sides, characterized in that the wave crests and wave troughs of the discs (26) in a known manner in the circumferential direction lie at the same height and that the flat lamellae (34) are more easily deformable than the corrugated lamellae (26) .

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the flat lamellae (34) consist of thinner metal than the corrugated lamellae (26). 3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the outer diameter of the flat lamellae (34) is smaller than the outer diameter of the corrugated lamellae (26). Documents considered: French Patent No. 1 110 183; "Der Maschinenmarkt" magazine, No. 83 from October 1953, p. 25, fig. 1.