DE1082143B - Druckmittelbremsanlage fuer Anhaengerfahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuganhaenger - Google Patents

Description

• Druckmittelbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuganhänger Die Erfindung betrifft eine Druckmittelbremsanlage für Anhängerfahrzeuge mit einem einzigen Steuerventil mit Bremskraftregler. Das Rangieren schwerer Anhängerfahrzeuge von Hand bereitet Schwierigkeiten, weil es bisher nur möglich war, durch Betätigen des am Bremskraftregler vorgesehenen Lösehebels alle Bremsen zu lösen oder durch Rückführen des Lösehebels wieder in Tätigkeit zu setzen. Entweder wurden die Bremsen sämtlicher Räder gelöst oder sämtliche Räder angebremst. Durch Verändern des Bremskraftreglers war lediglich eine Abstufung der Bremskraft möglich. Dies machte sich besonders hinderlich bemerkbar beim Einschlagen der Lenkräder.
• Der zwischen das Steuerventil und die Bremszylinder eingeschaltete Bremskraftregler gestattete zwar das Überführen seines Bedienungshebels in die Lösestellung und ein Entlüften der zu den Bremszylindern führenden Leitung bei gleichzeitigem Absperren der vom Steuerventil kommenden Leitung, jedoch konnte man hier nicht die Bremsen der Vorderachse allein entlüften, es sei denn, daß man, wie es bei mehr als zweiachsigen Fahrzeugen, bekannt ist, zwei Steuerventile mit je einem Bremskraftregler jeder Achse bzw. Achsaggregat zuordnet, wobei der Bremskraftregler des für die Vorderachse vorgesehenen Steuerventils nur das Lösen der Vorderachsbremsen gestattet, während mit dem Bremskraftregler des zweiten Steuerventils der Bremsdruck in den Bremszylindern der Hinterachse geregelt werden kann..
• Der Nachteil einer solchen Anordnung liegt einmal in dem erhöhten Bauaufwand. Zum anderen kann von vorn nur der Bremskraftregler für die Vorderachse bedient werden, was aber wegen des Deichselschlages bei ungleich eingestellten Bremsen und Bodenunebenheiten für die Bedienungsperson, sehr gefährlich ist. Zum Betätigen des hinteren Bremskraftreglers müßte die Bedienungsperson während des Rangierbetriebes sogar unter den Wagen kriechen.
• Durch die Erfindung werden diese Mängel behoben. Es wird eine Feinstufigkeit der Bremsung erreicht, wie sie gerade für das Rangieren besonders zweckmäßig ist, indem erfindungsgemäß in die Bremsleitung für die Bremsen der gelenkten Vorderräder ein Absperrhahn eingeschaltet ist, der mit einer Bohrung zum Entlüften der zu den Bremszylindern führenden Leitung beim Absperren der vom Steuerventil kommenden Leitung versehen ist.
• Eine weitere Erleichterung des Rangierens besonders schwerer Anhängerfahrzeuge, deren Zugdeichsel so lang ist, daß der die Deichsel haltende Rangierer den am Fahrgestell sitzenden Bremskraftregler schlecht bedienen kann, wird dadurch erreicht, daß in die Bremsleitung für die Bremsen der Hinterräder ein zusätzliches gegen die Kraft einer Feder zu betätigendes Handventil eingeschaltet ist. Durch Betätigen dieses Ventils läßt sich bei auf »Bremsen« gestelltem Bremskraftregler eine Regelung der auf die Hinterräder einwirkenden Bremskraft herbeiführen. An sich sind in eine Bremsleitung zwischen Anhänger-Steuerventil und Bremszylinder einzuschaltende, gegen eine Schließkraft zu betätigende Ventile bekannt gewesen.
• Der Erfindungsgedanke läßt verschiedene Ausführungsmöglichkeiten zu. Einige davon sind in den Fig. 1 bis 3 schematisch wiedergegeben.
• Bei der Druckluftbremsanlage gemäß Fig. 1 handelt es sich um eine Anhängerb.remsanlage mit einem Bremskreis in der üblichen Anordnung mit Anhänger-Steuerventil 1, Kraftregler 2, Vorderachsbremszylindern 3 an den gelenkten Rädern und Hinterachsbremszylindern 4 an den nicht lenkbaren Hinterrädern. An Stelle einer Achse können selbstverständlich auch Mehrachsaggregate vorhanden sein.
• Durch den Drei,wegehahn 5 kann die Zuleitung zu den Bremszylindern 3 von der Zuleitung zu den. Bremszylindern 4 abgetrennt werden bei gleichzeitiger Entlüftung der Bremszylinder 3, dann kann mit Hilfe des Lösehebels 6 am Kraftregler 2 während des Rangierens in einer dem Kraftregler entsprechenden Stufe gebremst werden.
• Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Anhänger-Druckluftbremse mit zwei Bremskreisen., von denen der vordere für die Bremszylinder 3 der gelenkten Räder und der hintere für die Bremszylinder 4 der nicht gelenkten Räder vorgesehen ist. Diese Anlage enthält das Einleitungs-Stenerventil 1, den Kraftregler 2, der für beide Bremskreise vorgesehen ist und das Relaisventil 7 für den zweiten Bremskreis. In der Zuleitung vom Bremskraftregler 2 nach den Bremszylindern 3 der gelenkten Räder ist ein Dreiwegehahn 5 eingeschaltet zur Abtrennung und Entlüftung der Bremszylinder 3. Durch Betätigen des Lösehebels 6 am Bremskraftregler kann nach Abtrennung der Bremszylinder 3 die Hinterachse entsprechend der Stufung des Kraftreglers gebremst werden.
• Fig. 3 zeigt eine weitere Ausbildung der Anordnung nach Fig.2. Da es beim Rangieren sehr schwerer Fahrzeuge einerseits kaum möglich ist, daß der die Fahrzeugdeichsel bedienende Mann zugleich auch die Bremsung durchführen kann, da der Kraftregler meist am Fahrzeugrahmen - also verhältnismäßig weit vom Deichselkopf entfernt -montiert ist, und andererseits eine feinstufige Lösung und Bremsung erwünscht ist, wird bei der Anlage nach Fig. 3 zusätzlich zu dem Dreiwegehahn 5 ein besonderes Handbremsventil 8 vorgesehen, welches in der Zuleitung von dem Relaisventil 7 zu den Bremszylindern 4 der nicht lenkbaren Räder im hinteren Fahrzeugende eingeschaltet ist.
• Dieses Handbremsventil hat eine an sich bekannte Bauart. Beispielsweise werden diese Ventile in Zugwagenbremsanlagen für zusätzlicheAnhängerbremsung benutzt, und sie zeichnen sich durch besondere Feinstufigkeit aus. Durch Zug an dem Zuggriff 9 dieses Handbremsventils werden die Bremsen gelöst. Der Zuggriff steht unter der Einwirkung der Feder 10, so daß durch Loslassen des gezogenen Zuggriffes das Ventil auf Bremsung umsteuert.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Druckmittelbremsanlage für Anhängerfahrzeuge mit einem einzigen Steuerventil mit Bremskraftregler, gekennzeichnet durch einen in die Bremsleitung für die Bremsen der gelenkten Vorderräder eingeschalteten Absperrhahn (5), der in an sich bekannter Weise mit einer Bohrung zum Entlüften der zu den Bremszylindern führenden Leitung beim Absperren der vom Steuerventil kommenden Leitung versehen ist.
2. 2. Druckmittelbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Bremsleitung für die Bremsen der Hinterräder ein zusätzliches, gegen eine Schließkraft zu betätigendes, an sich bekanntes Ventil (8) eingeschaltet ist, durch das der mittels des Steuerventils in die Bremszylinder eingesteuerte Druck gesenkt werden kann.