DE1081635B

DE1081635B - Sliding device for lifts

Info

Publication number: DE1081635B
Application number: DEH33371A
Authority: DE
Inventors: Fritz Haeffele
Original assignee: HAUSHAHN MASCHINENFABRIK C
Current assignee: HAUSHAHN MASCHINENFABRIK C
Priority date: 1958-05-24
Filing date: 1958-05-24
Publication date: 1960-05-12

Description

Gleitfangvorrichtung für Aufzüge Durch das Hauptpatent ist eine Gleitfangvorrichtung für Aufzüge geschützt, bei welcher zu beiden Seiten der Führungsschiene am Fahrkorbrahmen je ein Paar einarmiger pendelnder Hebel angeordnet ist, die an ihren freien Enden drehbar gelagerte Exzenter tragen, welche durch Wirkung eines vom Geschwindigkeitsbegrenzer erzeugten Impulses zum Angriff an der Schiene gebracht und bei weiterer Abwärtsfahrt rollend verdreht und dadurch in die Fangstellung "ebracht werden, beim Anheben des Fahrkorbes aus der Fangstellung dagegen reibungslos auf der Schiene abrollen. Bei dem dort beschriebenen Ausführungsbeispiel tragen die einarmigen Hebel sowohl die Abrollexzenter als auch die zur Erzeugung des Anpreßdruckes der letzteren erforderlichen Federsätze; hierbei wird zunächst nur einer der beiden Exzenter von dem Geschwindigkeitsbegrenzer in Angriff mit der Schiene gebracht und der Zwischenraum zwischen dieser und deni Gegenexzenter durch eine unter Federwirkung erfolgende geringe waagerechte Verschiebung des Fahrkorbes überbrückt.Gleitfangvorrichtung for lifts by the main patent is protected a Gleitfangvorrichtung for lifts, wherein one-armed pendular lever on both sides of the guide rail on the car frame, one pair each arranged to carry the rotatably mounted at their free ends eccentric, which by the action of a pulse generated by the overspeed governor for Attack brought on the rail and rolled rolling on further downward travel and thereby brought into the catching position, while lifting the car from the catching position, on the other hand, rolling smoothly on the rail Generation of the contact pressure of the latter required spring sets; here only one of the two eccentrics is brought into engagement with the rail by the speed limiter and the space between this and the counter eccentric is effected by a spring action at the end of the slight horizontal displacement of the car bridged.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine weitere zweckmäßige Ausgestaltung einer Gleitfangvorrichtung nach dem Hauptpatent, bei welcher eine derartige horizontale Bewegung des Fahrkorbes -auf die Schiene zu nicht erforderlich ist und die ganze Vorrichtung in besonders gedrängter Form zusammengebaut werden kann, wobei zugleich die zur Betätigung dienenden Teile weiter vereinfacht sind. Dies wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß die #emäß dem Hauptpatent vorgesehenen einarmigen Hebel gewissermaßen in je zwei an der gleichen Welle angreifende Elemente aufgelöst sind, von welchen das eine den Abrollexzenter trägt, während das andere die Hebelverbindung zu den Federsätzen herstellt. Erfindungsgemäß sitzt jeder der beiden einander zugeordneten Breinsexzenter unmittelbar auf einem exzentrischen Zapfen einer im Fanggehäuse gelagerten Welle, auf deren gegenüberliegendem Ende ein einarmiger Hebel drehfest angebracht ist, wobei zwischen den freien Enden dieser Hebel eine Breinsfederung angreift. Gegenüber der Anordnung nach dem Hauptpatent ergibt sich hierbei der Vorteil eines günstigeren Hebelverhältnisses, weil die Federn an einem längeren Hebelarm angreifen und deshalb entsprechend leichter gehalten werden können, ohne daß der Anpreßdruck der Exzenter an der Schiene dadurch beeinträchtigt wird. Ferner ist es möglich, den Abstand der beiden Exzenter von der Führungsschiene in der Bereitschaftsstellung größer zu wählen als bei dem Hauptpatent, bei welchem der Fahrkorb erst an die Schiene herangeholt werden muß, was zur Einhaltung eines möglichst geringen Abstandes zwingt. Infolge des größeren Abstandes wird auch bei Abnutzung der Führungselemente ein ungewolltes Infanggehen vermieden.The subject of the present invention is a further useful embodiment of a sliding safety device according to the main patent, in which such a horizontal movement of the car is not required on the rail and the whole device can be assembled in a particularly compact form, with the parts used for actuation at the same time are further simplified. This is essentially achieved in that the one-armed levers provided according to the main patent are as it were dissolved in two elements each engaging the same shaft, one of which carries the unrolling eccentric, while the other establishes the lever connection to the spring sets. According to the invention, each of the two associated web eccentrics sits directly on an eccentric pin of a shaft mounted in the catch housing, on the opposite end of which a one-armed lever is non-rotatably attached, with a spring spring engaging between the free ends of this lever. Compared to the arrangement according to the main patent, this has the advantage of a more favorable lever ratio, because the springs act on a longer lever arm and can therefore be held correspondingly more easily without the contact pressure of the eccentric on the rail being impaired. It is also possible to select the distance between the two eccentrics from the guide rail in the standby position to be greater than in the main patent, in which the car must first be brought up to the rail, which forces the minimum possible distance to be maintained. As a result of the greater distance, unwanted attack is avoided even if the guide elements are worn.

Weitere Merkmale der erfindungsgemäßen Gleitfangvorrichtung, die insbesondere auch zu der gedrängten Bauart und zuverlässigen Betätigung beitragen, sind nachstehend an Hand der Zeichnung noch im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung stellt Fig. 1 eine Ansicht der Fangvorrichtung, in Richtung gegen die beiden Exzenter gesehen, mit Teilschnitt durch den Federsatz dar, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig, 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1. Mit 1 ist eine der Führungsschienen bezeichnet, die beiderseits des Fahrkorbes im Schacht angeordnet sind und durch fest in diesen eingebaute Pratzen 2 gehalten werden. 3 ist der Fahrkorbrahmen, an welchem das Gehäuse 4 der Fangvorrichtung befestigt ist. In diesem Gehäuse sind, getrennt durch eineRippe 5 des Gehäuses, zu beiden Seiten der Führungsschiene die Lager 6 für die Wellen 7 angeordnet. Diese Wellen tragen je an ihrem äußeren Ende einen exzentrischen Zapfen 8 mit der Exzentrizität e, auf welchem ein Abrollexzenter 9 drehbar sitzt. Auf dem Zapfen 8 sitzt ferner eine gewundene Biegungsf eder 10, die mit einem Ende an der Welle 7, mit dem anderen Ende an dem Abrollexzenter 9 befestigt ist und diesen in der Bereitschaftsstellung (Fig. 1) gegen einen am Fanggehäuse befestigten Anschlagbolzen 11 drückt. In dieser Lage haben beide Abrollexzenter von der Schiene 1 den Abstand a.Further features of the sliding safety device according to the invention, which in particular also contribute to the compact design and reliable operation, are described in detail below with reference to the drawing. In the drawing, FIG. 1 shows a view of the safety gear, seen in the direction towards the two eccentrics, with a partial section through the spring set, FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 shows a section along the line line III-III in Fig. 1. with 1 is designated one of the guide rails which are arranged on both sides of the car in the shaft and are held by these firmly built pads 2. 3 is the car frame to which the housing 4 of the safety gear is attached. In this housing, the bearings 6 for the shafts 7 are arranged on both sides of the guide rail, separated by a rib 5 of the housing. These shafts each carry at their outer end an eccentric pin 8 with the eccentricity e, on which a rolling eccentric 9 is rotatably seated. On the pin 8 there is also a coiled bending spring 10, one end of which is attached to the shaft 7 and the other end to the unrolling eccentric 9 , and in the standby position (FIG. 1) presses it against a stop bolt 11 attached to the catch housing. In this position, the two unrolling eccentrics are spaced a from the rail 1 .

Die Abroll- und Gleitflächen der Exzenter 9 sind wie nach dem Hauptpatent so gestaltet, daß sie in der Fangstellung tangential zur Schiene verlaufen und beim Anheben des Fahrkorbes aus dieser Stellung reibungslos auf der Schiene abrollen.The rolling and sliding surfaces of the eccentric 9 are designed as in the main patent so that they run tangential to the rail in the catching position and roll smoothly on the rail when the car is lifted from this position.

An den dem Exzenter gegenüberliegenden Enden der Wellen 7 #sind einartnige Hebel 12 befestigt, deren freie Enden 13 gabelförmig gestaltet sind und über eine gemeinsame Spindel 14 mit den Bremsfedersätzen gekuppelt sind. Letztere bestehen je aus einer zwischen zwei Druckscheiben 15 und 15a gespannten Schraubenfeder 16 als Vorfeder und einem Satz von Tellerfedern 17 als Hauptfeder, der zwischen der Druckscheibe 15 a und der Endscheibe 18 liegt. Die beiden Federsätze sind so aufeinander abgestimmt, daß die Vorfeder 16 beim Auslösevorgang für den ersten Anpreßdruck der Exzenter9 an die Schienel und bis etwa zur Hälfte des Abrollweges der Exzenter gespannt Cr ist. Bei Erreichung dieses Wertes kommt eine, innerhalb der Feder liegende Büchse 19 an der Druckscheibe 15a zur Anlage, worauf die Hauptfeder 17 durch die weiter abrollenden Exzenter 9 gespannt wird, wobei die Vorspannung der letzteren so gewählt ist, daß bei Erreichung der Exzenterbremslage der vorgeschriebene Anpreßdruck an der Schiene herrscht. Duch ein Rohr 21, über welches die Tellerfedern einander entgegenwirken, wird eine genau gleiche Vorspannung aufrechterhalten.Einartnige #sind lever 12 attached to the opposite ends of the eccentric shafts 7, the f ree ends are shaped fork-like 13 and are coupled via a common spindle 14 to the brake spring sets. The latter are each made of a tensioned between two thrust washers 15 and 15 a coil spring 16 as Vorfeder and a set of cup springs 17 as a main spring disposed between the pressure plate 15 a and the end disk 18 lies. The two sets of springs are matched to one another in such a way that the pre-spring 16 is tensioned during the release process for the first contact pressure of the eccentric 9 against the rail and up to about half of the rolling path of the eccentric Cr. When this value is reached, a bushing 19 located inside the spring comes to rest on the thrust washer 15a, whereupon the main spring 17 is tensioned by the eccentric 9 that continues to roll, the bias of the latter being selected so that the prescribed contact pressure is achieved when the eccentric brake position is reached on the rails. By means of a tube 21, via which the disc springs counteract one another, exactly the same preload is maintained.

Unter dem Einfluß der Vorspannung haben die unteren Hebelenden 13 das Bestreben, sich zangenartig um die Mittelpunkte der Wellen 7 aufeinander zu zu bewegen. Sie werden aber an dieser Bewegung durch ein Sperrstück 20 gehindert, das auf einem um eine Welle 22 schwenkbar gelagerten Hebel 23 sitzt, der sich in einem Schlitz 23a des Fanggehäuses bewegen kann. Durch Flacheisen 24 wird der Abstand zwischen den Hebelenden 13 und dem Hebel 23 überbrückt, der mit der Welle 22 in einem Blech 32 seitlich am Fanggehäuse gelagert ist. Wenn infolge eines vom Geschwindigkeitsbegrenzer ausgeübten Impulses durch Verschwenken des Hebels 23 das Sperrstück 20 die Flacheisen 24 freigibt, so nähern sich diese unter Einwirkung der Vorfedern 16 über die Hebel 12 die Wellen 7 verdrehend so lange, bis die Abstände a der Abrollexzenter von der Schiene auf Null reduziert sind. Dadurch kommen letztere zur Anlage und rollen an der Schiene ab wobei sie die Vorfedern zusammendrücken, bis die Büchsen 19 an den Druckscheiben 15 a anliegen, worauf die Wirkung der Tellerfedern einsetzt.Under the influence of the preload, the lower lever ends 13 tend to move tong-like around the center points of the shafts 7 towards one another. However, they are prevented from this movement by a locking piece 20 which is seated on a lever 23 which is pivotably mounted about a shaft 22 and which can move in a slot 23a of the catch housing. The distance between the lever ends 13 and the lever 23 , which is supported with the shaft 22 in a sheet metal 32 on the side of the catch housing, is bridged by flat iron 24. If, as a result of an impulse exerted by the speed limiter by pivoting the lever 23, the locking piece 20 releases the flat iron 24, they approach the shafts 7 by twisting under the action of the pre-springs 16 via the lever 12 until the distances a of the unrolling eccentric from the rail Are reduced to zero. As a result, the latter come to rest and roll on the rail, compressing the pre-springs until the bushes 19 rest against the thrust washers 15 a, whereupon the action of the disc springs begins.

Die Federsätze sind an den Hebeln 12 jeweils über die Druckscheiben 15 mit einem angeschweißten Druckstück so gelagert, daß die Federn immer parallel gehalten werden.The spring sets are mounted on the levers 12 via the pressure disks 15 with a welded pressure piece so that the springs are always kept parallel.

Mit den beiden zusammenwirkenden, unter Feder--wirkung stehenden Spannhebeln 12 ist eine Kontaktvorrichtung 26, 27 mit Kontaktgehäuse 28 verbunden, durch welche in bekannter Weise bei einem Schwenken der Hebel über die Bereitschaftsstellung hinaus der Fangkontakt betätigt wird, durch den die Steuerstromleitung unterbrochen wird. Das Kontaktstück 26 ist in einem Langloch 29 eines Flacheisens 30 verschiebbar, auf welchem der Kontakt sitzt. A contact device 26, 27 with contact housing 28 is connected to the two cooperating tensioning levers 12, which are under spring action. The contact piece 26 is displaceable in an elongated hole 29 of a flat iron 30 on which the contact is seated.

Die Auslösevorrichtungen der auf beiden Seiten des Fahrkorbes befindlichen, spiegelbildlich gleichen Fangvorrichtungen sind durch ein Rohr 31 miteinander gekuppelt.The triggering devices of the mirror-inverted safety devices located on both sides of the car are coupled to one another by a pipe 31.

Sämtliche Betätigungsteile der Fangvorrichtung mit Ausnahme des Rohres 21 sind im Fanggehäuse untergebracht, --wodurch sich ein sehr übersichtlicher gedrängter Zusammenbau ergibt.All operating parts of the safety gear with the exception of the pipe 21 are housed in the catcher housing, making a very clear and compact one Assembly results.

Claims

PATENT APPLICATION: 1. Sliding safety device for lifts, in which eccentrics mounted on pendulums and supported against a suspension are brought to attack on both sides of the guide rail when the safety device is triggered by the speed limiter and are rotated rolling into the locking position, according to patent 1063 356, characterized in that Each of the two associated eccentrics (9) is seated on an eccentric pin (8) of a shaft (7 ) mounted in the catch housing (4), on the opposite end of which a single lever (12) is attached, with between the free ends of these two levers attacks a brake suspension.

2, sliding safety device according to claim 1, characterized in that the ends of the two one-armed levers (12) are coupled to one another via a common spindle (14) and are loaded by two brake spring sets (16, 17) , each of which consists of a front spring (16) and a main spring (17) . 3. Sliding device according to claims 1 and 2, characterized in that between the movable ends of the two one-armed levers (12) a spacer (20) is attached which sits on a lever (23) and during the release process by the speed limiter from the path of movement of the two lever ends (13) is pivoted out in such a way that they can approach one another under the influence of the tension of the pre-springs (16) and thereby turn the eccentric shafts (7) until the two eccentrics touch the guide rail (1). 4. Sliding device according to claims 1 to 3, characterized in that the front springs are designed as cylindrical helical springs (16) and the main springs are designed as disc springs (17) . 5, sliding safety device according to claims 1 to 4, characterized in that the brake spring set is coordinated so that the pre-spring (16) during the triggering process for the first contact pressure of the eccentric (9) on the rail (1) and up to about half of the rolling path the eccentric is tensioned, when this value is reached, a bushing (19) with a thrust washer (15a) comes to rest, through which the main spring (17) is tensioned by the eccentrics that continue to roll, the bias of the latter being selected so that when When the eccentric brake position is reached, the prescribed contact pressure prevails. 6. Gleitfangvorrichtung according to claims 1 to 5, characterized in that the two brake spring sets are each connected through the interposition of a thrust washer (15) with a pressure piece (25) to the lever end (13) such that the springs always their position parallel to the spindle ( 14) maintained 7. Gleitfangvorrichtung according to claims 1 to 6, characterized in that the eccentric (9) are pressed in each case by a coiled bending spring (10) in the standby position against a stop pin (11). 8. Sliding safety device according to claims 1 to 7, characterized in that the release devices of the safety devices lying opposite one another on both sides of the car are coupled to one another via a tube (31). 9. Sliding safety device according to claims 1 to 8, characterized in that a contact device (26, 27) is connected to the two cooperating one-armed levers (12) through which the safety contact is actuated when the lever is pivoted further beyond the standby position which the control power line is interrupted.