DE1076727B - Einachslaufwerk fuer Gliederzuege - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Bei der Ausbildung von Eisenbahnfahrzeugen als Gliederzüge, die erhebliche Vorteile in bezug auf Laufruhe mit sich bringt, ist es bekannt, gesteuerte Einzelachsen anzuordnen, Drehgestelle unter den Verbindungen der Glieder vorzusehen, die über Drehzapfen angelenkt sind, und auch Drehgestelle unter Gliederzügen zu steuern.

Es ist weiterhin bekannt, unterhalb des Verbindungsgelenks zweier Glieder eines Eisenbahngliederzugs zwei- oder mehrachsige Fahrgestelle anzuordnen, die durch feste Lenker mit den Gliedern verbunden sind, wobei die Lenker unmittelbar zwischen jedes Glied des Zugs und den Fahrgestellrahmen geschaltet sind. Dabei sollen sich mindestens zwei Räder des Fahrgestells, die in verschiedenen Querebenen desselben angeordnet sind, in wenigstens zwei in verschiedenen Längsebenen des Gestells liegenden Punkten auf dem Gleis abstützen. In Fachkreisen bestand die Auffassung, daß Einachslaufwerke ohne geometrische Steuerung nicht entgleisungssicher sind. Die Lenker können zur Vermeidung von Brüchen bei großen Richtungsunterschieden elastische Glieder enthalten oder so ausgebildet sein, daß sie bei übermäßiger Beanspruchung ausrasten.

Es ist auch bekanntgeworden, unter den Gelenkstellen von Schienengliederzügen freie Lenkachsen anzuordnen, auf deren Tragfedern sich die gegenüberliegenden Enden der benachbarten Zugglieder abstützen.

Diese Anordnung ist jedoch bei Rädern, die einen Laufkreisdurchmesser von weniger als 840 mm haben, nicht entgleisungssicher, wie ohne weiteres aus der Theorie des Verhaltens der Radsätze in der Kreuzungslücke hervorgeht.

Bei einer Zugeinheit mit einem längsdurchlaufenden Träger, an dem starr bzw. biegungssteif Halbachsen für Losräder angeordnet sind, ist es bekanntgeworden, diese Halbachsen gegeneinander zu versetzen, um Ungenauigkeiten in der vertikalen Gleislage durch die höhere Torsionselastizität des durchgehenden Trägers besser auszugleichen.

Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, gehört aber noch nicht zum Stande der Technik, starr miteinander verbundene Zwillingsachsen unter der Verbindung der Glieder eines Gliederzugs anzuordnen und dieselben über Tragfederanordnungen für die Wagenkästen so mit den Gliedern des Zugs zu verbinden, daß die Zwillingsachsen radial gesteuert werden.

Die letztgenannte Anordnung hat ganz besondere Bedeutung, wenn Räder mit kleinerem als normalem Laufkreisdurchmesser verwendet werden, wie es zur Verringerung der Plattformhöhe von Eisenbahnfahrzeugen heute allgemein angestrebt wird. Es tritt näm-Einachslaufwerk für Gliederzüge

Anmelder:
Rheinstahl Siegener Eisenbahnbedarf

Akt! enges ells chaft,
Dreis-Tiefenbach (Kr. Siegen)

Dipl.-Ing. Fritz Brill, Siegen,

und Dipl.-Ing. Dr. Karl Raab, Minden (Westf.),

sind als Erfinder genannt worden

lieh bei kleinen Lauf rädern eine weit größere Entgleisungsgefahr in der Kreuzungslücke auf als bei normalen Rädern.

Die Erfindung soll die Konstruktion des Fahrgestells, das unterhalb der Verbindung der Glieder von Gliederzügen angeordnet ist, wesentlich vereinfachen, die Vorteile eines Drehgestells, einer Zwillingsachse und einer Einzelachse miteinander verbinden und die Verwendung auch kleiner Laufkreisdurchmesser gestatten.

Erfmdungsgemäß wird diese Aufgabe so gelöst, daß an der Verbindungsstelle zweier Glieder eines Gliederzugs eine in der Horizontalebene gekröpfte Einzelachse mit Losrädern angeordnet ist, die in an sich bekannter Weise über übliche Federanordnungen radial gesteuert an beiden Gliedern aufgehängt ist.

Lediglich durch diese einfachen Maßnahmen wird bei kleineren Rädern die Entgleisungssicherheit gewährleistet, obwohl die Achse über Pendel und Feder frei aufgehängt ist. Es führt nämlich immer ein Rad, das noch nicht in der Kreuzungslücke ist, das andere, bereits in der Kreuzungslücke befindliche Rad, wobei die Achse radial eingestellt ist. Außerdem wird bei dieser Anordnung noch die angenehme Nebenwirkung erreicht, daß niemals beide Räder des Laufwerks gleichzeitig in den Schienenstoß fallen; es tritt also ein Drehgestelleffekt ein, der erheblich zur Förderung der- Laufruhe beiträgt.

Als Federanordnung werden mit Vorteil die üblichen Anordnungen unter Verwendung von Blattfedern und Schaken benutzt. Abgesehen von der großen Betriebssicherheit bringt das den Vorteil mit sich, daß infolge der geneigten Anordnung der Schaken, die sowohl gegen die Quer- als auch gegen die Längsmittelebene geneigt sein können, Rückstellkräfte

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erzeugt werden, die einen Raumpendel-Rückstelleffekt hervorrufen.

Es können jedoch auch Schraubenfedern oder pneumatische Federungen verwendet werden, die beispielsweise über Stege und den Schaken entsprechende EIemente die Zugglieder tragen.

Wie aus den Konstruktionsprinzipien von Weichen und Kreuzungen ohne weiteres hervorgeht, sind die Kreuzungslücken in den Schienen in bezug auf die Gleisrichtung gegeneinander versetzt. Das Maß dieses Versatzes, das unabhängig von dem Schnittwinkel der Schienen ist, übersteigt jedoch eine gewisse Größe nicht. Es ist nicht groß genug, um zu gewährleisten, daß bei geraden Achsen immer nur eins der Räder ungeführt in der Kreuzungslücke verbleibt.

Es muß also dafür Sorge getragen werden, daß der Versatz der Räder nicht gleich dem Versatz der Kreuzungslücken werden kann, da dann der genannte Effekt nicht eintritt. Erfindungsgemäß soll das Maß des Versatzes der Losräder stets größer gewählt werden als der normale Versatz der Kreuzungslücken.

Besondere Bedeutung hat die Erfindung bei der Verwendung von Lauf rädern, die kleinere als normale Durchmesser haben, wie sie heute vielfach zur Erzielung geringerer Plattformhöhen projektiert werden. Die Bedeutung der Erfindung für Räder normalen Durchmessers ist jedoch gleichfalls erheblich.

Außer der Horizontalkröpfung der Laufachse ist es auch möglich, eine Vertikalkröpfung durchzuführen, um eine Tieferlegung der Fahrzeugmitte bei Spezialfahrzeugen zu ermöglichen.

Im folgenden wird die Erfindung mit Hilfe von Zeichnungen an Hand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Die Zeichnungen stellen dar in

Fig. 1 die eine Seitenansicht eines Laufwerks nach der Erfindung und in

Fig. 2 die Draufsicht auf die gleiche Anordnung.

Die Enden 1 und 2 der Glieder 7 eines Gliederzugs sind durch einen zentralen Bolzen 8 gelenkig miteinander verbunden. Außerdem sind an den Enden 1 und 2 der Glieder 7 Achsführungen S und 4 angeordnet, die an ihrem unteren Ende Anschläge 5 tragen. Die Aufhängung beider Gliederenden 1 und 2 erfolgt über Federschaken 6, welche durch Bolzen 10 entweder mit Lagerböcken 9 oder direkt mit den Gliederenden verbunden sind, und Blattfedern 12, die durch Bolzen 11 mit den Federschaken 6 in Verbindung stehen. In der Mitte der Blattfedern 12 sind Federbunde 13 angeordnet, die starr an den Achslagern 17 und 18 angeordnet sind.

Die Losräder 19 sitzen mittels der Lager 17 und 18 auf der gekröpften Achse 20. Um das Versetzungsmaß 14 der Räder 19 gegeneinander zu erzielen, sind sowohl die Achshalter 3 und 4 als auch die Aufhängungspunkte der Federschaken 6 an den Fahrzeugenden 1 und 2 in bezug auf den zentralen Bolzen 8 um das halbe Versatzmaß 15 jeweils von der durch den Bolzen 8 laufenden Querachse weg verschoben. Dabei ist zwischen den Achslagern 17 und 18 sowie den Achshaltern 3 und 4 noch ein Abstand 16 vorgesehen, um bei Kurvenfahrt ein Klemmen der Achsen 20 in ihren Führungen 3 und 4 zu vermeiden.

Außer der Anordnung von Lauf rädern mit geringem Durchmesser kann zur weiteren Verringerung der Plattformhöhe noch jedes Glied des Gliederzugs so ausgeführt sein, daß es nur am Ende zur Aufnahme der Einzelachse eine Ausknickung nach oben besitzt, während über fast die übrige gesamte Fahrzeuglänge die Plattform gesenkt ist. Dies wird beispielsweise von Bedeutung sein, wenn auf den Gliederzügen Fahrzeuge! verladen werden sollen, die dann mit ihren Rädern so aufgestellt werden, daß die hochgezogenen Gliederenden sich entweder unterhalb des Fahrzeugs zwischen den Rädern oder zwischen den Fahrzeugen befinden. Außerdem kann, wie bereits erwähnt, eine weitere Senkung der Plattformhöhe zwischen den Rädern dadurch erzielt werden, daß jede Achse zusätzlich vertikale Kröpfung erhält.

Die Ansprüche 2 und 4 sollen als reine Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1 Geltung haben.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Einachslaufwerk für Gliederzüge, dadurch gekennzeichnet, daß unter der Verbindungsstelle zweier Glieder (7) eine in der Horizontalebene gekröpfte Einzelachse (20) mit Losrädern (19) angeordnet ist, die in an sich bekannter Weise über Federanordnungen (6, 12 und 13) radial gesteuert an beiden Gliedern aufgehängt ist.

2. Einachslaufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federanordnung aus Blattfedern (12) und Federschaken (6) besteht, die die Achse in der Art einer Raumpendelaufhängung halten.

3. Einachslaufwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Maß des Versatzes (14) der Losräder größer gewählt ist als der maximale Versatz der Kreuzungslücken.

4. Einachslaufwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelachse auch vertikal durchgekröpft ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 31 496, 920 728,
926 914, 947 617;

deutsche Patentanmeldung B 26 490II/20d (bekanntgemacht am 6. Mai 1954);

»Railway Age« vom 20. Juni 1955, S. 64 bis 68;

Werbeschrift der Firma »Patentes Talgo, S. A.« vom 21. Februar 1952.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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