DE107453C

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Publication number: DE107453C
Application number: DENDAT107453D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Es ist bekannt, dafs, wenn die beiden Hinterräder eines Motorwagens Treibräder sind, das kleinste Bestreben dieser Räder zum Schleudern, namentlich auf einem schlüpfrigen, mit Schlamm bedeckten Pflaster, Anlafs zu seitlichem Ausweichen bezw. einer sehr starken Schlingerbewegung giebt, die darauf zurückzuführen ist, dafs bald das eine, bald das andere Rad stärker treibend wirkt als das andere, wo-, raus abwechselnd auftretende entgegengesetzte Drehungsmomente sich ergeben.It is known that when the two rear wheels of a motor vehicle are driving wheels, that The smallest effort of these wheels to skid, especially on a slippery one with mud covered plaster, anlafs to sideways evasion respectively. a very strong rolling motion which is due to the fact that now one, now the other wheel has a stronger driving effect than the other, from where, alternately occurring opposite Torques result.

Vorliegende Erfindung betrifft eine einfache und praktische Vorrichtung, durch welche man bei Motorwagen, die mit einem Differentialräderwerk bekannten Systems versehen sind, einerseits die für das Anfahren nöthige Kupplung, andererseits einen Geschwindigkeitswechsel erreicht, bei dem die Gefahren des seitlichen Ausweichens vermieden werden, die bei grofsen Geschwindigkeiten stets sehr bedeutend erhöht werden.The present invention relates to a simple and practical device by which one in the case of motor vehicles that are equipped with a system known from differential gears, on the one hand the clutch required for starting, on the other hand a speed change achieved in which the dangers of sideways evasive action are avoided, which is the case with large ones Speeds are always increased very significantly.

Zu diesem Zweck wird, wie bereits anderweit vorgeschlagen, ejne Anfahrkupplung zwischen die Motorwelle und die Treibachse eingeschaltet. Die vorliegende Einrichtung unterscheidet sich jedoch von den schon bekannten Einrichtungen wesentlich dadurch, dafs bei vorliegender Einrichtung die Kupplung unmittelbar auf die Welle des Differentialräderwerkes aufgebracht und doppeltwirkend ist, d. h. dafs sie, auf einen Theil der Welle des Differentialräderwerkes aufgesetzt, diese Welle entweder mit dem Treibrade bezw. dessen Antrieb verkuppeln und so das Anfahren vermitteln kann, oder mit einer festen Reibungsscheibe, und so einen Theil des Räderwerks zum Stillstand bringen und dadurch ein Getriebe zur Uebersetzung ins Schnelle treiben kann (z. B. von der in der englischen Patentschrift Nr. 24937/94 beschriebenen Art). Dabei wird eines der Treibräder zum Tragrade, so dafs es während der erhöhten Geschwindigkeit die Stabilität des Fahrzeuges erhöht.As already suggested elsewhere, a starting clutch is used for this purpose switched between the motor shaft and the drive axle. The present establishment However, it differs significantly from the already known facilities in that that with the present device the clutch is directly on the shaft of the differential gear train is applied and double acting, d. H. that they, on part of the wave of the Differential gear put on, this shaft either with the drive wheel or. its drive can be coupled and thus mediate the start-up, or with a fixed friction disc, and thus part of the gear train bring to a standstill and thereby speed up a transmission for translation (e.g. of the type described in English Patent No. 24937/94). Included one of the driving wheels becomes the carrying line, so that it does so during the increased speed increases the stability of the vehicle.

Die Zeichnung zeigt schematisch eine solche Vorrichtung.The drawing shows schematically such a device.

Mit A ist ein Theil eines aus Röhren bestehenden Rahmens eines Fahrzeuges bezeichnet. Dieser Rahmen trägt vermittelst der mit Lageraugen versehenen Halter B B' B" . . . . die Wellen JFF¹ eines Differentialräderwerkes, das einen Zahnkranz C umfafst, der vom Motor mittelst Welle M getrieben wird und an welchem nach innen zwei radiale Zapfen C' C" vortreten, auf welchen sich die Kegelräder D D¹ drehen können. Letztere greifen in die Kegelräder E und E' ein, die auf Welle F bezw. F¹ festsitzen. A part of a tubular frame of a vehicle is designated. This frame carries '' ^1.... The waves JFF a differential gear train, which embraces a toothed rim C, which means from the motor shaft M is driven and on which inwardly two radial pins C B 'C' by means of the provided with bearing eyes holder BB Step forward on which the bevel gears DD ^{1 can} turn. The latter intervene in the bevel gears E and E ' , which respectively on shaft F. F ¹ tight.

Die in dem Lagerauge des Halters B' liegende Welle F trägt auf ihrem einen Ende eine Scheibe G, die als Kupplungsscheibe dient.The shaft F lying in the bearing eye of the holder B ' carries a disk G on one end, which serves as a clutch disk.

Mittelst dieser Kupplung kann man von der Scheibe G der Welle F die Reibungsscheiben H und /, die von Welle J bezw. dem Halter B' getragen werden, abrücken, oder es kann an die Scheibe G die Reibungsscheibe /, die mit "dem Halter B' fest verbunden ist, oder die Scheibe Ή gekuppelt werden.By means of this clutch you can from the disk G of the shaft F, the friction disks H and /, respectively, from the shaft J. be carried by the holder B ' , or the friction disc /, which is firmly connected to the holder B' , or the disc Ή can be coupled to the disc G.

Die in dem Lagerauge des Halters B liegende Welle J, auf welcher die Scheibe H festgekeilt ist, trägt an ihrem anderen Ende ein Kettenrad J', durch welches mittelst Kette eines der Treibräder bewegt wird.The shaft J, which lies in the bearing eye of the holder B and on which the disk H is keyed, carries at its other end a chain wheel J ', through which one of the drive wheels is moved by means of a chain.

Die in den Lageraugen der Halter B" und B'" sich drehende Welle F' trägt an ihrem äufseren Ende ein Kettenrad F", das mittelst Kette das andere Treibrad treibt.The shaft F ' rotating in the bearing eyes of the holders B " and B'" carries at its outer end a sprocket F " which drives the other drive wheel by means of a chain.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Angenommen, es sei die Reibungsscheibe G von den Scheiben H und I abgerückt und der Zahnkranz C werde vom Motor getrieben.Assume that the friction disk G has moved away from the disks H and I and the ring gear C is driven by the motor.

Die durch den Fahrzeugwiderstand aufgehaltene Welle F' kann sich dann nicht drehen und nur die völlig freie Welle F wird, indem die. Kegelräder D D' auf dem Kegelrade E rollen, mit herumgenommen, ohne dafs aber das Fahrzeug bewegt würde. The shaft F 'held up by the vehicle resistance can then not rotate and only becomes the completely free shaft F by the. Bevel gears DD ' roll on bevel gear E, carried around with it, but without moving the vehicle.

Rückt man nun die Scheibe G in die Scheibe H ein, so wird Welle / allmälig mitgenommen und das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit angefahren.If the disk G is now inserted into the disk H , the shaft / is gradually taken along and the vehicle starts up at a certain speed.

Wenn man dann die Scheibe G von der Scheibe H abrückt und in die feststehende Scheibe / einrückt, so wird die Welle J nur noch durch die Bewegung des Fahrzeuges mit herumgenommen, das "entsprechende Treibrad wirkt also nicht mehr treibend, sondern einfach tragend bezw. als Laufrad, und die durch die Scheibe / aufgehaltene Welle F bleibt stehen.If you then move the disk G away from the disk H and move it into the stationary disk /, the shaft J is only taken around by the movement of the vehicle Impeller, and the shaft F held up by the disk / stops.

Dadurch erhält man ein Getriebe zur Uebersetzung ins Schnelle von der durch die englische Patentschrift Nr. 24937/94 beschriebenen Art, und es entfallen auf jede Umdrehung des Zahnkranzes C alsdann zwei Umdrehungen der Welle F¹, und die Geschwindigkeit der letzteren ist doppelt so grofs wie die frühere. In diesem Falle wirkt das der Welle F¹ entsprechende Rad allein als Treibrad und das Fahrzeug läuft dann unter ähnlichen Verhältnissen wie ein Dreirad mit zwei Lenkrädern, bei welchem nur das Hinterrad Treibrad ist.This gives a high-speed transmission of the type described by the English patent specification No. 24937/94, and for each revolution of the ring gear C there are then two revolutions of the shaft F ¹ , and the speed of the latter is twice as great the earlier one. In this case, the wheel corresponding to the shaft F ¹ acts solely as a drive wheel and the vehicle then runs under similar conditions as a tricycle with two steering wheels, in which only the rear wheel is the drive wheel.

Bei dieser Einrichtung erreicht man also mit ein und demselben Mechanismus, der auf der Welle eines Differentialräderwerkes angeordnet ist, gleichzeitig die Kupplung, die für das Anfahren nöthig ist, und eine Uebersetzung ins Schnelle, und man macht während dieser gröfseren Geschwindigkeit eines der Treibräder einfach zum Tragrade. Dies ist deshalb wesentlich, weil man nicht die Gefahr des seitlichen Ausweichens bei grofsen Geschwindigkeiten zu befürchten hat.With this device, one and the same mechanism that is used on the Shaft of a differential gear train is arranged, at the same time the clutch, which is necessary for starting is necessary, and a quick translation, and one does during this higher speed of one of the driving wheels simply to the carrying line. This is therefore essential because there is no danger of sideways evasive action at high speeds has feared.

Dadurch, dafs bei der vorliegenden Einrichtung eines der beiden Treibräder einfach zum Tragrade gemacht wird, dient dies Rad dem Fahrzeug als Führung und unterdrückt fast vollständig die Schlingerbewegung und dadurch die Gefahr des Durchgehens.As a result, one of the two drive wheels is simple in the present device is made to the carrying line, this wheel serves as a guide and suppresses the vehicle almost completely the rolling motion and thereby the risk of running away.

Claims

Patent claim:

Gear coupling for motor vehicles with differential gear train, characterized in that a double-acting clutch (GIH) is arranged on the middle of the three parts of the split shaft (JFF V of the differential gear train (CDD ^l EE ¹ ) for the purpose of having only one device on the one hand The clutch required for starting, on the other hand, an increased speed and a reduction in the dangers of sideways evasive action during the duration of the highest speed by making one of the driving wheels a simple carrying wheel at the same time.

1 sheet of drawings.