DE1073020B

DE1073020B - Device for automatic coupling and uncoupling of vehicles dare

Info

Publication number: DE1073020B
Application number: DENDAT1073020D
Authority: DE
Inventors: Gerstkamp Dort mund Josef
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-01
Publication date: 1960-01-14
Also published as: DE1054479B

Description

DEUTSCHESGERMAN

Gegenstand des Hauptpatents 1054 479 ist eine asymmetrisch angeordnete Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln von Förderwagen, welche aus einem zweiarmigen Hebel besteht, dessen Arme einen stampfen Winkel von etwa 135° bilden und dessen einer Arm ein Übergewicht gegenüber dem anderen, nochmals um einen Winkel von etwa 45° nach innen abgewinkelten, klauenartig ausgebildeten Arm besitzt. Bei dieser Vorrichtung wird das Entkuppeln dadurch bewirkt, daß der schwerere Arm des Hebels, welcher zu diesem Zweck am Ende eine Rolle oder Walze besitzt, auf eine schiefe, im höchsten Punkt gleichsinnig mit dem Gleis verlaufende Ebene aufläuft und sich hebt, so daß der Klauenhebel sich senkt und ausgekuppelt wird. Sobald bei dieser Vorrichtung der Hebel aus dem Bereich der, mit dem Gleis gleichsinnig verlaufenden Ebene gelangt, begibt er sich in Kupplungsbereitschaft, so daß er sich am Gegenwagen automatisch in die Fangvorrichtung einkuppelt.The subject of main patent 1054 479 is one asymmetrically arranged device for automatic coupling and uncoupling of trolleys, which consists of a two-armed lever, the arms of which form a stamping angle of about 135 ° and one arm overweight over the other, again at an angle of about 45 ° has an inwardly angled, claw-like arm. With this device, the uncoupling thereby causes the heavier arm of the lever, which for this purpose ends up having a role or roller, runs onto an inclined plane running in the same direction as the track at the highest point and rises so that the claw lever lowers and is disengaged. As soon as the lever moves out of the area of this device, in the same direction as the track reaches running level, he goes into coupling readiness, so that he is on the opposing car automatically engages in the safety gear.

Die Zusatzerfindung geht nun davon aus, daß die automatische Entkupplungsmöglichkeit der Förderwagen im Bergbau nur an einzelnen bestimmten Betriebspunkten erforderlich ist, und zwar z. B. vor dem Schacht und dem Stapel, wo die Wagen, nachdem sie zu einem Zug formiert ankommen, entkuppelt werden müssen und die Kupplung während der Schachtbzw. Stapelförderung neutral, d. h. nicht kupplungsbereit, sein darf, weil sonst die Kupplungselemente über die Pufferkante hinausragen und ein Gefahrenmoment darstellen,The additional invention now assumes that the automatic decoupling option of the trolley in mining is only required at a few specific operating points, namely z. B. before the shaft and the stack, where the cars are uncoupled after they arrive in a train must and the coupling during the shaft or. Stack conveyance neutral, d. H. not ready for coupling, May be, because otherwise the coupling elements protrude over the buffer edge and a moment of danger represent,

Um dies zu erreichen, ist erfindungsgemäß unter dem Puffer ein Sperriegel quer verschiebbar angebracht, der den Kupplungshebel in Abhängigkeit von in der Fahrbahn angebrachten Betätigungsmitteln in der Entkuppelungslage unter dem Puffer festhält. Um den Sperriegel in bzw. außer Sperrstellung zu bringen, sind im Gleis schräg zu den Schienen verlaufende Führungsschienen angebracht. Weitere Eigenheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den am Schluß aufgeführten Ansprüchen.In order to achieve this, according to the invention, a locking bolt is attached transversely displaceably under the buffer, the clutch lever depending on the actuating means mounted in the roadway in the uncoupling layer under the buffer. To bring the locking bolt into or out of the locked position, there are guide rails in the track that run diagonally to the rails. Other peculiarities result from the following description and the claims listed at the end.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, und zwar zeigt
Fig. 1 die Untersicht auf die Vorrichtung,
Fig. 2 und 3 die beiden Draufsichten auf die Anordnung der Führungsschienen und Fig. 4 eine Seitenansicht der Auf lauf schwelle.
Die Vorrichtung kann z. B. aus einer Eisenplatte 1 mit einem rechtwinklig dazu verlaufenden Ansatz 2 von zweckmäßigerweise U-förmigem Querschnitt bestehen, in welchem der Kupplungshebel 3 um den BoI-zen 4 in senkrechter Ebene verschwenkbar gelagert ist und an dem zweckmäßigerweise gleichzeitig der Bügel 5 für die Fangvorrichtung mit einem Ende befestigt ist, dessen anderes Ende an der Platte 1 fest-Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln von FörderwagenIn the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely shows
1 shows the bottom view of the device,
Fig. 2 and 3 the two plan views of the arrangement of the guide rails and Fig. 4 is a side view of the threshold on run.
The device can e.g. B. consist of an iron plate 1 with a perpendicular extension 2 of appropriately U-shaped cross-section, in which the clutch lever 3 is pivotably mounted about the BoI-zen 4 in the vertical plane and on which the bracket 5 for the safety gear is conveniently at the same time one end is fixed, the other end of which is fixed to the plate 1 device for the automatic coupling and uncoupling of trolleys

Zusatz zum Patent 1 054 479Addendum to patent 1,054,479

Anmelder:Applicant:

Josef Gerstkamp,
Dortmund, Münsterstr. 216Josef Gerstkamp,
Dortmund, Münsterstr. 216

Josef Gerstkamp, Dortmund,
ist als Erfinder genannt wordenJosef Gerstkamp, Dortmund,
has been named as the inventor

gelegt ist. Unter der Platte 1 ist der Sperriegel 6 quer zum Kupplungshebel 3 verschiebbar angeordnet und zu diesem Zweck mit einem Schlitz 7 versehen, mit dem er sich auf zwei in die Platte 1 eingesetzte Bolzen 8 und 9 führt. Er besitzt außerdem einen Nocken 10, welcher in dem Augenblick, wo der Haken des Kupplungshebels 3 durch Auflaufen des Hebels 3 mit seinem hinteren, seitlich ausgekröpften und mit einer Rolle 11 bewehrten Arm auf die zwischen dem Gleis angebrachte und mit ihm gleichsinnig verlaufende Fläche 12 des Führungskörpers .aus der Fangvorrichtung des Gegenwagens herausgesenkt ist, wo er sich also in entkuppeltem Zustand befindet, an einer der Führungsschienen 13 entlanggleitet (vgl. die gestrichelte Linie A in Fig. 1 und 2 bzw. 3) und, je nachdem diese, in Fahrtrichtung gesehen, schräg nach innen (Fig. 2) oder schräg nach außen (Fig. 3)""""ver läuft, den Sperriegel in oder außer Bereich der Schwenkebene des Kupplungshebels bringt und ihn dadurch festlegt oder freigibt. Da hierbei der Nocken 10 in dereinen oder in der anderen Endstellung außerhalb des Erfassungsbereichs der Schienen 13 zu liegen kommt, so daß diese beim Durchlaufen der Wagen, insbesondere auch beim Rücklauf, ihre Funktion nicht erfüllen können, sind erfindungsgemäß zwei Federn 14 und 15 in einem dem Hubweg des Sperriegels 6 entsprechenden Abstand an der Platte 1 angebracht, welche den Sperriegel, der zu diesem Zweck einen Anschlag 16 besitzt, in den Erfassungsbereich der Führungsschienen 13 zurückholen.is laid. Under the plate 1, the locking bolt 6 is arranged to be displaceable transversely to the coupling lever 3 and, for this purpose, is provided with a slot 7 with which it guides itself onto two bolts 8 and 9 inserted in the plate 1. It also has a cam 10, which at the moment when the hook of the coupling lever 3 hits the surface 12 des Guide body. Is lowered out of the safety gear of the countercar, where it is in the uncoupled state, slides along one of the guide rails 13 (cf. the dashed line A in FIGS. 1 and 2 or 3) and, depending on this, in the direction of travel seen, obliquely inward (Fig. 2) or obliquely outward (Fig. 3) """" ver runs, brings the locking bolt in or out of the pivot plane of the clutch lever and thereby sets or releases it. Since the cam 10 comes to lie in one or the other end position outside the detection area of the rails 13, so that they cannot fulfill their function when passing through the carriage, especially when returning, two springs 14 and 15 are according to the invention in one the distance corresponding to the stroke of the locking bolt 6 is attached to the plate 1, which brings the locking bolt, which has a stop 16 for this purpose, back into the detection area of the guide rails 13.

Die Erfindung, welche außer dem einleitend geschilderten noch den Vorteil besitzt, daß die Führungskörper (Auflaufschwellen) nur so lang zu sein brau- The invention, which, in addition to the one described in the introduction, has the advantage that the guide body (overrun sleepers) only need to be so long.

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chen, daß der Sperriegel Zeit findet, sich in die Sperrstellung hinein- oder aus ihr herauszubegeben, ist nicht an die vorbeschriebene Ausführungsform gebunden, sondern läßt sich auch in abgewandelter Form verwirklichen. So kann z. B. die Platte 1 mit der Fangvorrichtung 5 aus einem Stück hergestellt sein. Zweckmäßigerweise erhält sie jedoch eine solche Form, daß sie sich z. B. mittels Schrauben, welche in die Löcher eingeführt werden, unterhalb der Puffer sowohl neuer als auch gebrauchter Wagen festlegen läßt.chen that the locking bolt finds time to move into or out of the locking position not tied to the embodiment described above, but can also be used in a modified form realize. So z. B. the plate 1 with the safety gear 5 can be made in one piece. Appropriately However, it receives such a shape that it z. B. by means of screws, which in the holes be introduced, below the buffers can set both new and used cars.

Claims

Claims: IO

1. Device for automatic coupling and uncoupling of trolleys, with a pulling hook forming arm near its fulcrum with a counterweight bearing Arm forms an angle of about 135 ° and, as a result of the counterweight, moves against the lower edge of the trolley applies and furthermore the adjacent draw hook with the contacting part of the arm forms an angle of about 45 °, such that the tow hook does not over the face of the Trolley protrudes, according to patent 1 054 479, characterized in that under the buffer a Locking bolt (6) is mounted so that it can be displaced transversely, which controls the coupling lever (3) depending on in the actuating means attached to the roadway in the uncoupling position under the buffer.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the actuating means consist of guide rails (13) which in the area of the horizontal course (12) of the run-up bodies between these and the runways at an angle are arranged running inside and / or outward such that they the locking bolt (6) by means of a under the same attached cam (10), which slides along them, depending on their course in or force it out of the locked position.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that at the ends of the stroke of the bolt (6) each has a spring (14 and 15) which is arranged in the direction of movement of the bolt is effective and brings it back so far from the respective end position that the cam (10) in the The detection area of the guide rails (13) is located.

4. Apparatus according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the locking bolt under a plate (1), which with the safety device (5) and the approach (2) for the pivotable mounting of the clutch lever (3) made in one piece and as such below attached to the buffer.

Considered publications:
German patent specification No. 803 607.

1 sheet of drawings