DE1068593B

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Publication number: DE1068593B
Application number: DENDAT1068593D
Authority: DE
Publication date: 1959-11-05

Description

Elektromagnetischer .Blinkgeber für Blinklichtanlagen mit wechselnder Anzahl von Blinkleuchten Die Erfindung bezieht sich auf einen elektromagnetischen Blinkgeber für Blinklichtanlagen mit wechselnder Anzahl von Blinkleuchten, z. B. bei Kraftfahrzeugen mit und ohne Anhänger, mit einer Überwachungseinrichtung für sämtliche Blinkleuchten unter Verwendung nur einer Kontrollampe und einer stromabhängigen Schalteinrichtung mit zwei Schaltankern, wobei der eine mit einem Arbeitskontakt ausgerüstete Schaltanker auf die Lampenzahl des Motorwagens allein und der andere auf die Lampenzahl des Motorwagens und des Anhängers abgestimmt ist. Ein bekanater Blinkgeber dieser Art arbeitet mit drei Kontrollstromkreisen und benötigt zwei Schutzwiderstände, über die bei Hängerbetrieb nachteilige Verlustströme fließen.Electromagnetic flasher unit for flashing light systems with changing Number of flashing lights The invention relates to an electromagnetic one Flasher unit for flashing light systems with a changing number of flashing lights, e.g. B. for vehicles with and without trailers, with a monitoring device for all flashing lights using only one control lamp and one current-dependent Switching device with two switching armatures, one with a normally open contact equipped switch armature on the number of lamps of the motor vehicle alone and the other is matched to the number of lamps on the motor vehicle and the trailer. A well-known Flasher of this type works with three control circuits and requires two protective resistors, through which the disadvantageous leakage currents flow during trailer operation.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, da$ ein einziger Kontrollstromkreis vorgesehen ist, der aus der Reihenschaltung eines an sich bekannten Schutzwiderstandes, des einen Schaltankers und der Kontrollampe besteht, und daß der zweite Schaltanker einen Ruhekontakt betätigt und mit diesem einen über den Anhänger hergestellten Kurzschlu$ der Kontrolllampe trennt, wenn alle Blinklampen der Anlage brennen. Während bei dem bekannten Blinkgeber für den Solo- und den Hängerbetrieb je ein Kontrollstromkreis mit je einem Schaltanker vorgesehen ist, schaltet beim Erfindungsgegenstand der eine Schalt-@nker, der auf die Lampenzahl des Motorwagens allein abgestimmt ist, bei beiden Betriebsarten den einzigen Kontrollstromkreis, und der zweite Schaltanker, der auf die Lampenzahl des Motorwagens und des Anhängers abgestimmt ist, dient lediglich dazu, den Kurzschlu$ der Kontrollampe aufzuheben.In contrast, the invention consists in that there is a single control circuit is provided, which consists of the series connection of a protective resistor known per se, of one switch armature and the control lamp, and that the second switch armature actuated a normally closed contact and with this one established on the trailer The control lamp is short-circuited when all the flashing lamps in the system are on. While the known flasher unit for solo and trailer operation each have a control circuit each with a switching armature is provided, switches in the subject of the invention a switch @ which is matched to the number of lamps in the motor vehicle alone, in both operating modes the only control circuit and the second switch armature, which is matched to the number of lamps on the motor vehicle and the trailer is only used to cancel the short circuit of the control lamp.

Durch die Erfindung wird in vorteilhafter Weise der Aufbau des Blinkgebers wesentlich vereinfacht und die Arbeitsweise desselben so verbessert, daß keine Stromverluste entstehen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Schaltanordnung der Kontrollampe bei Betrieb mit und ohne Anhänger gleich ist und die Kontrollampe daher bei beiden Betriehsarten mit der gleichen Leuchtkraft aufleuchtet.The structure of the flasher is advantageously made by the invention significantly simplified and the operation of the same improved so that no current losses develop. Another advantage of the invention is that the switching arrangement the control lamp is the same for operation with and without a trailer and the control lamp therefore lights up with the same luminosity in both types of operation.

Vorteilhaft kann der Blinkgeber so ausgebildet sein, daß beide Schaltanker miteinander und mit der Kontrollampe leitend verbunden sind, der ortsfeste Kontakt des Ruhekontaktes über die Steckverbindung der Anhängerkupplung an Masse liegt und der ortsfeste Kontakt des Arbeitskontaktes über den Schutzwiderstand mit denn Pluspol der Batterie verbunden ist. Dabei kann gegebenenfalls der Kontrolleinrichtung ein besonderes Kontrollrelais zugeordnet sein, dessen ,Stromwicklung im Blinkstromkreis liegt.The flasher unit can advantageously be designed so that both switch armatures are conductively connected to each other and to the control lamp, the stationary contact of the normally closed contact is connected to ground via the plug connection of the trailer coupling and the fixed contact of the working contact via the protective resistor with the positive pole connected to the battery. In this case, the control device can, if necessary be assigned a special control relay, whose current winding in the blinker circuit lies.

Vorteilhaft kann die Blinkfolge des Blinkgebers in fberaus einfacher Weise dadurch konstant gehalten werden, daß parallel zum Ruhekontakt des zweiten Schaltankers des Kontrollrelais ein Regelglied liegt, das den Gesamtwiderstand des Hitzdrahtstromkeises konstant hält. Dabei kann dieses Regelglied zweckmäßig aus einem Schalter, z. B. Bimetall=Schalter, bestehen, der parallel zu einem Teilwiderstand des Hitzdrahtstromkreises liegt oder zu dem Hitzdraht einen Widerstand parallel schaltet. Bei einer anderen Ausführungsform kann der Gesamtwiderstand des Hitzdrahtstromkreises dadurch konstant gehalten werden, daß der Vorwiderstand des Hitzdrahtes temperaturabhängig mit positivem Temperaturkoeffizienten ausgebildet ist und das Regelglied aus einer dem Widerstand zugeordneten Heizwicklung besteht. Es ist bereits bekannt, zur Verkürzung der Ansprechzeit eines hitzdrahtgesteuerten Blinkgebers dem Hitzdraht einen temperaturabhängigen Widerstand vorzuschalten.The flashing sequence of the flasher unit can advantageously be made much simpler Way are kept constant in that parallel to the break contact of the second Switching armature of the control relay is a control element that controls the total resistance of the Keeps the hot wire circuit constant. This control element can expediently a switch, e.g. B. bimetal = switch, exist in parallel to a partial resistance of the hot wire circuit or a resistor in parallel with the hot wire switches. In another embodiment, the total resistance of the hot wire circuit be kept constant in that the series resistance of the hot wire is temperature-dependent is designed with a positive temperature coefficient and the control element from a there is a heating coil assigned to the resistor. It is already known to shorten it the response time of a hot-wire-controlled flasher to the hot-wire a temperature-dependent one Upstream resistance.

Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung. Fig. 1 zeigt das Schaltbild einer Blinkanlage, die für Kraftfahrzeuge mit und ohne Anhänger Verwendung finden kann. Von der mit einem Pol an Masse liegenden Batterie 1 führt eine Leitung über die Sicherung 2, den Schalter 3, zu der Klemme 4 eines Blinkgebers und weiter zum Schaltanker 5, an dem ein Hitzdraht 6 so angreift, da$ er den Schaltanker 5 entgegen der Anzugsrichtung eines Magneten mit Wicklung 7 von seinem Gegenkontakt 8 abreißt. Der Sitzdraht 6 ist einerseits mit dem Schaltanker 5 und mit seinem anderen Ende über einen Widerstand 9 mit dem Kontakt 8 verbunden. Von diesem führt eine Leitung über die Wicklung 10 eines Kontrollrelais und einer Klemme 11 zu einem Fahrtrichtungsschalter 12. An diesem sind Lampengruppen 13 und 14 des Motorwagens angeschlossen. Vom schalterseitigen Ende der Lampengruppe 13 führt eine Leitung zur Steckbuchse 15 und von der- Lampengruppe 14 eine solche zur Steckbuchse 16 einer Steckkupplung 17, die die Verbindung zu Anhängerlampen 18 und 19 herstellt. Die Masse des Anhängers wird über die Steckbuchse 20 mit der Masse des Motorwagens verbunden.The drawings illustrate the invention. Fig. 1 shows the circuit diagram a flasher system that is used for vehicles with and without a trailer can. A line leads over from the battery 1, which is connected to ground with one pole the fuse 2, the switch 3, to the terminal 4 of a flasher and on to the Switch armature 5 on which a hot wire 6 engages in such a way that it opposes switch armature 5 the direction of attraction of a magnet with winding 7 tears off from its mating contact 8. The seat wire 6 is on the one hand with the switching armature 5 and with its other end connected to the contact 8 via a resistor 9. A line leads from this Via the winding 10 of a control relay and a terminal 11 to a direction switch 12. Lamp groups 13 and 14 of the motor vehicle are connected to this. From the switch-side The end of the lamp group 13 leads to a line Socket 15 and from the lamp group 14 one to the socket 16 of a plug-in coupling 17, which connects to trailer lamps 18 and 19. The mass of the trailer is connected to the ground of the motor vehicle via the socket 20.

Von der Klemme 4 führt eine Leitung über einen Schutzwiderstand 21 zum ortsfesten Kontakt 22 eines Schaltankers 23, der mit einem zweiten Schaltanker 24 verbunden ist. Von den* ` beiden Schaltankern 23 und 24 führt eine Leitung zu, einer Klemme 25, an der eine andererseits an Masse liegende Kontrollampe 26 angeschlossen ist. Von dem: ortsfesten Gegenkontakt 27 des einen Ruhekontakt --betätigenden Schaltankers 24 führt eine Leitung zu.-einer Klemme 28. Diese ist mit einer Steckbuchse 29 verbunden, die ihrerseits bei gesteckter Kupplung die- Yeibindung zur Anhängermasse herstellt.A line leads from terminal 4 via a protective resistor 21 to the stationary contact 22 of a switch armature 23, which is connected to a second switch armature 24 is connected. A line leads from the * `two switching armatures 23 and 24, a terminal 25 to which a control lamp 26, which is on the other hand connected to ground, is connected is. From the: stationary mating contact 27 of a break contact - actuating switch armature 24 leads a line to a terminal 28. This is connected to a socket 29, which in turn establishes the connection to the trailer mass when the coupling is inserted.

Bei der dargestellten Ausführungsform des Blinkgebers ist für die Kontrolleinrichtung ein eigenes Relais vorgesehen. Die Blinkanlage kann aber auch so ausgebildet sein, daß ein einziger Elektromagnet alle drei Schaltanker 5, 23 und 24 betätigt. Gegebenenfalls kann der Blinkgebermagnet abweichend von der Darstellung aus einem Permanentmagnet bestehen.In the illustrated embodiment of the flasher is for Control device provided its own relay. The flasher can also be designed so that a single electromagnet all three armature 5, 23 and 24 actuated. If necessary, the flasher magnet can deviate from the illustration consist of a permanent magnet.

Zunächst soll die Anhängerkupplung 17 getrennt sein, also nur die Blinkanlage des Motorwagens allein betrieben werden. Bei geschlossenem Schalter 3 und nach dem Umlegen des Richtungsschalters 12 z. B. zur Lampengruppe 14 fließt ein -Strom von der Batterie 1 über Sicherung2, Schalter3, Klemme4, Schaltankers, Hitzdraht 6, Widerstand 9, Wicklung 7, Wicklung 10, Klemme 11, Richtungsschalter 12 zu den Lampen 14 zurMasse und zurück zur Batterie. Der Hitzdraht 6 wird erwärmt, dehnt sich und gibt den Schaltanker 5 frei, der unter der Wirkunlg einer nicht gezeichneten Federkraft und der Magnetkraft an den Kontakt 8 gezogen wird. Jetzt leuchten die Lampen 14 auf, die Wicklung 10 des Kontrollrelais wird vom Lampenstrom durchflossen, und der Magnet zieht den Anker 23 an. Die nicht gezeichnete Rückstellkraft des Ankers 23 ist so bemessen, daß dieser angezogen wird, wenn sämtliche Lampen des Motärwagens brennen, dagegen in seiner Ruhelage bleibt, wenn eine Lampe ausfällt. Der angezogene Anker 23-schließt über den Kontakt 22 den Stromkreis der Kontrollampe 26. Es fließt ein paralleler Strom von der Klemme4 über Schutzwiderstand 21, Kontakt 22, Schaltanker 23, Klemme 25, Kontrollampe 26 zur Maske. Der kurzgeschlossene Hitzdraht 6 erkaltet, reißt den Schaltanker 5 von dem Kontakt 8 verzögert ab, die Lampen 14 erlöschen, und der Anker 23 fällt ebenfalrs ab und unterbricht den Strom der Kontrollampe 26. Die Funktion des Blinkgebers beginnt von neuem.First, the trailer coupling 17 should be disconnected, so only the indicator system of the motor vehicle should be operated alone. With the switch 3 closed and after turning the direction switch 12 z. B. to the lamp group 14 a current flows from the battery 1 via fuse 2, switch 3, terminal 4, switch armature, hot wire 6, resistor 9, winding 7, winding 10, terminal 11, direction switch 12 to the lamps 14 to ground and back to the battery. The hot wire 6 is heated, expands and releases the switching armature 5, which is drawn to the contact 8 under the action of a spring force (not shown) and the magnetic force. The lamps 14 now light up, the lamp current flows through the winding 10 of the control relay, and the magnet attracts the armature 23. The restoring force, not shown, of the armature 23 is dimensioned so that it is attracted when all the lamps in the motor vehicle are on, but remains in its rest position when one lamp fails. The attracted armature 23 closes the circuit of the control lamp 26 via contact 22. A parallel current flows from terminal 4 via protective resistor 21, contact 22, switching armature 23, terminal 25, control lamp 26 to the mask. The short-circuited hot wire 6 cools down, tears the armature 5 from the contact 8 with a delay, the lamps 14 go out, and the armature 23 also drops and interrupts the current of the control lamp 26. The function of the flasher starts again.

` Werden nun noch die Blinklampen 18 und 19 des Anhängers durch Verbindung der Kupplung 17 angeschlossen, wird auch gleichzeitig die Steckbuchse 29 verbunden. Über diese wird an den Kontakt 27 des Kontrollrelais Massepotential gelegt, womit die Kontrollampe 26 kurzgeschlossen ist. Beim Aufleuchten sämtlicher Blinkleuchten des Motorwagens und des Anhängers wird die Relaisspule 10 von dem erhöhten Lampenstrom durchflossen. Die Erregung des Relais ist nun stärker,_wodurch auch der Schaltanker 24 angezogen und der Kurzschlüß der Kontrollampe26 aufgehoben wird und diese aufleuchtet. Die nicht gezeichnete Rückstellkraft -des Ankers 24 ist so eingestellt, daß er von dem Relaismagneten angezogen wird, wenn sämtliche Lampen des Motorwagens und die Kontrollampe 26 kurzgeschlossen, und der durch den Schutzwiderstand 21 begrenzte Strom wird über den Schaltanker 24, Kontakt 27, Klemme 28, Steckbuchse 29 zur Anhängermasse abgeleitet.`The indicators 18 and 19 of the trailer are now connected by connecting them connected to the coupling 17, the socket 29 is also connected at the same time. This ground potential is applied to contact 27 of the control relay, with which the control lamp 26 is short-circuited. When all indicators come on of the motor vehicle and the trailer, the relay coil 10 is affected by the increased lamp current flowed through. The excitation of the relay is now stronger, which also causes the switch armature 24 is tightened and the short circuit of the control lamp 26 is canceled and this lights up. The restoring force, not shown, of the armature 24 is set so that it is of the relay magnet is attracted when all lamps of the motor vehicle and the Control lamp 26 short-circuited, and the limited by the protective resistor 21 Electricity is transferred to the trailer ground via the switch armature 24, contact 27, terminal 28, socket 29 derived.

Die Anordnung nach der Erfindung hat den wesentlichen Vorteil, daß kein Ruhestrom bei ausgeschalteter Anlage fließt und der Schutzwiderstand 21 nur bei mitgeführtem Anhänger und Ausfall einer Blinklampe nennenswert belastet wird. Damit ist eine billige und sichere Kontrollmöglichkeit gegeben, um den Ausfall einer Blinklampe sowohl beim Motorwagen allein als auch bei mitgeführtem Anhänger zu überwachen.The arrangement according to the invention has the significant advantage that no quiescent current flows when the system is switched off and the protective resistor 21 only is noticeably stressed when a trailer is carried and a flashing lamp fails. This is a cheap and safe way to monitor the failure of a Flashing lamp to be monitored both on the motor vehicle alone and on a trailer.

Die Fig. 2,3 und 4 zeigen Schaltungsausschnitte der Fig. 1 mit Anordnungen, die geeignet sind, die Verringerung des Lampenwiderstandes bei mehreren parallel geschalteten Lampen im Hitzdrahtstromkreis auszugleichen. Beim Betrieb von zwei Blinklampen ist der dem Hitzdraht vorgeschaltete Widerstand der beiden parallel geschalteten Lampen größer als beim Betrieb mit drei oder mehr Lampen. Durch die Zuschaltung von weiteren Blinklampen verringert sich der Widerstand des parallelen Lampenkreises ganz erheblich, so daß der Hitzdraht viel schneller auf die notwendigeArbeitstemperatur gebracht wird. Weiter wird der Gesamtstrom des Hitzdrahtes in mehrere parallele Zweige aufgeteilt, was zur Folge hat, daß sich der Glühfaden, dessen Widerstand temperaturabhängig ist, nicht so stark erwärmt und damit der Einzelwiderstand jeder Lampe zusätzlich verringert wird. Diese Tatsache führt dazu, daß die Dunkelphase der Lampen sehr viel kürzer wird als beim Betrieb mit einer geringeren Anzahl von Blinklampen. Wie im nachstehenden näher erläutert ist, ermöglicht die erfindungsgemäße Ausbildung der Kontrolleinrichtung, in einfacher Weise im Hitzdrahtstromkreis Mittel vorzusehen, die den Widerstand dieses Kreises beim Betrieb mit erhöhter Lampenzahl dem Widerstand bei geringerer Lampenzahl angleichen. 2, 3 and 4 show circuit details of FIG. 1 with arrangements which are suitable for compensating for the reduction in the lamp resistance in the case of several lamps connected in parallel in the hot wire circuit. When operating two flashing lamps, the resistance of the two lamps connected in parallel to the hot wire is greater than when operating three or more lamps. By switching on additional flashing lamps, the resistance of the parallel lamp circuit is reduced quite considerably, so that the hot wire is brought to the required working temperature much more quickly. Furthermore, the total current of the hot wire is divided into several parallel branches, with the result that the filament, whose resistance is temperature-dependent, does not heat up as much and thus the individual resistance of each lamp is additionally reduced. This fact means that the dark phase of the lamps is much shorter than when operating with a smaller number of flashing lamps. As will be explained in more detail below, the design of the control device according to the invention makes it possible, in a simple manner, to provide means in the hot-wire circuit which adjust the resistance of this circuit during operation with an increased number of lamps to the resistance with a lower number of lamps.

So ist in Fig. 2 der Vorwiderstand 9 des Hitzdrahtes 6 in zwei Teilwiderstände 9 a und 9 b aufgeteilt. Der Widerstand 9 a ist durch eine Schalteinrichtung überbrückt, die in der dargestellten Ausführungsform als Bimetall-Schalter 30 ausgebildet ist. Beim Betrieb mit der geringeren Lampenanzahl ist der Schalter 30 geschlossen, so daß nur der Teilwiderstand 9 b wirksam ist. Beim Betrieb mit der größeren Lampenanzahl wird der 5 chalter 30 geöffnet, so daß beide Widerstände 9 a und 9 b wirksam sind. Die Heizwicklung 31 des Schalters 30 liegt an den Klemmen 25 und 28, also bei gesteckter Anhängerkupplung 17 parallel zur Kontrollampe 26. Bei Anhängerbetrieb wird der Anker 24 angezogen und trennt den Kontakt 27 ab, so daß über die Heizwicklung 31 ein Strom fließen kann. Diese wärmt den Bimetall-Kontakt 30, der sich durchbiegt und den Kurzschluß des Widerstandes 9 a aufhebt. Die Heizwicklung 31 erhält bei jedem Blinkimpuls Strom. Durch die thermische Trägheit bleibt der Kontakt so lange geöffnet, wie die Anlage eingeschaltet ist.Thus, in Fig. 2, the series resistor 9 of the hot wire 6 is divided into two partial resistors 9 a and 9 b. The resistor 9 a is bridged by a switching device, which is designed as a bimetallic switch 30 in the embodiment shown. When operating with the smaller number of lamps, the switch 30 is closed, so that only the partial resistor 9 b is effective. When operating with the larger number of lamps, the 5 switch 30 is opened so that both resistors 9 a and 9 b are effective. The heating coil 31 of the switch 30 is connected to the terminals 25 and 28, so when the trailer coupling 17 is plugged in parallel to the control lamp 26. This warms the bimetal contact 30, which bends and cancels the short circuit of the resistor 9 a. The heating coil 31 receives current with each blink pulse. Due to the thermal inertia, the contact remains open as long as the system is switched on.

In Fig. 3 liegt dem Hitzdraht 6 und einem Teil des Vorwiderstandes 9 ein Widerstand 32 über die Schalteinrichtung 30 parallel. Bei gesteckter Anhängerkupplung 17 und eingeschalteter Anlage wird der Heizwicklung 31 wie in Fig. 2 Strom zugeführt. Die Erwärmung des Schaltgliedes 30 bewirkt die Schließung des Schalters, so daß der Widerstand 32 zu dem Hitzdraht 6 und dessen Vorwiderstand 9 a parallel liegt. Damit wird der Stromanteil des Hitzdrahtes 6 geringer, so daß bezüglich der Erwärmung die gleichen Verhältnisse wie bei geringerer Blinklampenanzahl vorliegen. -des Anhängers Strom erhalten; dagegen bei Ausfall einer Lampe in Ruhelagc4#t>bt: Damit ist aber auch Schließlich kann nach Fig. 4 der Widerstand 9 temperaturabhängig mit positivem Temperaturkoeffizienten ausgeführt sein. Durch eine Heizwicklung 33 wird der Widerstand 9 bei gesteckter Kupplung 17 auf eine solche Temperatur vorgeheizt, daß seine Widerstandzunahme der Widerstandabnahme der parallelen Blinklampen entspricht. Damit ist in beiden Belastungsfällen der auf den Hitzdraht 6 wirkende Strom gleich, so daß auch das Hell-Dunkel-Verhältnis der Blinkung gleichbleibt.In Fig. 3, the hot wire 6 and part of the series resistor 9, a resistor 32 via the switching device 30 is parallel. When the trailer coupling 17 is inserted and the system is switched on, the heating coil 31 is supplied with current as in FIG. The heating of the switching element 30 causes the switch to close, so that the resistor 32 is parallel to the hot wire 6 and its series resistor 9 a. The current component of the hot wire 6 is thus lower, so that the same conditions exist with regard to heating as with a lower number of flashing lamps. - Receive electricity from the trailer; on the other hand in the event of failure a lamp in rest positionc4 # t> bt: But that is also Finally, according to FIG. 4, the resistor 9 can be designed as a function of the temperature with a positive temperature coefficient. With the coupling 17 inserted, the resistor 9 is preheated by a heating coil 33 to such a temperature that its increase in resistance corresponds to the decrease in resistance of the parallel flashing lamps. The current acting on the hot wire 6 is thus the same in both load cases, so that the light-dark ratio of the flashing also remains the same.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Electromagnetic flasher unit, in particular with thermal control, for flashing light systems with a changing number of flashing lights, e.g. B. in motor vehicles with and without trailers, with a monitoring device for all indicators using only one control lamp and a current-dependent switching device with two switching armatures, one equipped with a normally open switch armature on the number of lamps in the motor vehicle and the other on the number of lamps in the motor vehicle and the trailer is matched, characterized in that a single control circuit is provided which consists of the series connection of a protective resistor (21) known per se, the one switch armature (23) and the control lamp (26), and that the second switch armature (24 ) actuates a normally closed contact (27) and with this disconnects a short-circuit of the control lamp (26) produced via the trailer when all the flashing lamps of the system are on. z. Flasher unit according to Claim 1, characterized in that the two switch armatures (23, 24) are conductively connected to one another and to the control lamp (26) , the fixed contact of the break contact (27) is connected to earth via the plug connection (29) of the trailer coupling (17) and the stationary contact of the normally open contact (22) is connected to the positive terminal of the battery (1) via the protective resistor (21). 3. Flasher unit according to claim 1 and 2, characterized in that the control device is assigned a special control relay, the current winding (10) of which is in the flasher circuit. 4. Flasher unit according to one of claims 1 to 3, the hot wire of which is in series with the flashing lamps, characterized in that parallel to the normally closed contact (27) of the second switching armature (24) of the control relay is a control element which keeps the total resistance of the hot wire circuit constant. 5. flasher unit according to claim 4, characterized in that the control element consists of a switch, for. B. bimetal switch (30), which is parallel to a partial resistor (9a) of the hot wire circuit or to the hot wire (6) a resistor (32) connects in parallel. 6. Flasher unit according to claim 4, characterized in that, as known per se, the series resistor (9) of the hot wire (6) is designed with a positive temperature coefficient depending on the temperature and the control element consists of a heating coil (33) assigned to the resistor (9). Documents considered: German Auslegeschrift No. 1027 567; German utility model No. 1728 760.