DE1065731B

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Publication number: DE1065731B
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Steueranlage zum Betätigen einer Kupplung zwischen einer Achswelle und dem Tellerrad eines Ausgleichgetriebes für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Steueranlage zum Betätigen einer Kupplung zwischen einer Achswelle und dem Tellerrad eines Ausgleichgetriebes für Kraftfahrzeuge mittels eines Druckmittels, dessen Zufuhr durch einen willkürlich verstellbaren Hahn regelbar ist.Control system for operating a clutch between an axle shaft and the ring gear of a differential gear for motor vehicles The invention relates on a control system for operating a clutch between an axle shaft and the ring gear of a differential gear for motor vehicles by means of a pressure medium, the supply of which can be regulated by an arbitrarily adjustable tap.

Bei bekannten Bauarten dieser Art kann die zum Betätigen der Kupplung dienende Flüssigkeit von der Kupplung zum Ausgleichgetriebesumpf absickern, wodurch das Ö1 für das Ausgleichgetriebe verunreinigt wird. Hierdurch tritt aber eine wesentlich schnellere Abnutzung des Ausgleichgetriebes ein.In known types of this type can be used to operate the clutch Serving fluid seep from the clutch to the differential gear sump, whereby the oil for the differential is contaminated. But this results in an essential faster wear of the differential.

Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch, daß durch das Druckmittel ein Kolben verschiebbar ist, durch den das aus dem Innern des Ausgleichgchäuses in einen Zylinder fließende Ö1 über eine Leitung zur Kupplung drückbar ist.The invention avoids this disadvantage in that by the pressure medium a piston is displaceable through which the inside of the balance housing Oil flowing into a cylinder can be pressed via a line to the clutch.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Kolben über eine Kolbenstange mit einem durch das Druckmittel ausbiegbaren Balg verbunden. Es kann aber auch der Kolben mit einem zweiten Kolben verbunden sein, der durch das Druckmittel verschiebbar ist.In a further embodiment of the invention, the piston is via a piston rod connected to a bellows that can be bent out by the pressure medium. But it can also be Piston can be connected to a second piston which can be displaced by the pressure medium is.

Zweckmäßig fließt das Ö1 aus dem Innern des Ausgleichgehäuses infolge der Schwerkraft in den Zylinder. Vorteilhaft ist der Kolben im Ausgleichgehäuse angeordnet.The oil expediently flows out of the interior of the differential housing as a result gravity in the cylinder. The piston in the differential housing is advantageous arranged.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist Fig. 1 ein Teilschnitt durch ein Ausgleichgetriebe und eine schematische Darstellung der hydraulischen Steueranlage gemäß der Erfindung.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. In the drawing, Fig. 1 is a partial section through a differential gear and a schematic representation of the hydraulic control system according to the invention.

Fig.2 eine schematische Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform der Steueranlage und Fig. 3 ein Teilschnitt einer abgewandelten Bauform des Ausgleichgetriebes.2 shows a schematic representation of a modified embodiment of the control system and FIG. 3 is a partial section of a modified design of the differential gear.

Das in Fig. 1 dargestellte Ausgleichgetriebe hat ein Gehäuse 2, durch das eine Treibwelle 4 hindurchragt. Die Treibwelle 4 ist in Kugellagern 8 gelagert und trägt ein Ritzel6. Durch einen zylindrischen Teil 14 ragen Halbachswellen 10 und 12 hindurch.The differential gear shown in Fig. 1 has a housing 2 through a drive shaft 4 protrudes through it. The drive shaft 4 is mounted in ball bearings 8 and carries a pinion 6. Half-shaft shafts 10 protrude through a cylindrical part 14 and 12 through.

Ein Käfig 16 des Ausgleichgetriebes enthält Querbohrungen 17 in zylindrisch geformten Teilen 18. durch die die Halbachswellen 10 und 12 mit Spiel hindurchtreten. Das Abstützen der zylindrischen Teile 18 erfolgt über Rollenlager 20 am zylindrischen Teil 14 des Gehäuses. Eine in den zylindrischen Teil 14 eingeschraubte Druckmutter 22 drückt auf den äußeren Laufring des Lagers 20, so daß der Käfig 16 in seiner Lage zum Gehäuse festgelegt ist. Auf einem am Käfig 16 befestigten Träger 26 sind drehbar Kegelräder 24 des Ausgleichgetriebes gelagert, die mit auf den Halbachswellen 10 bzw. 12 atifgekeilten Kegelrädern 28 und 29 kämmen. Der Käfig 16 hat einen Ringflansch 30, an den ein Tellerrad 32 angeschraubt ist, das mit dem Ritzel 6 kämmt.A cage 16 of the differential contains transverse bores 17 in cylindrical molded parts 18. through which the half-shaft shafts 10 and 12 pass with play. The support of the cylindrical parts 18 takes place via roller bearings 20 on the cylindrical Part 14 of the housing. A pressure nut screwed into the cylindrical part 14 22 presses on the outer race of the bearing 20, so that the cage 16 in its Position to the housing is fixed. Are on a bracket 26 attached to the cage 16 rotatably mounted bevel gears 24 of the differential gear, which are with on the half shaft 10 and 12 atifgekelte bevel gears 28 and 29 mesh. The cage 16 has an annular flange 30, to which a ring gear 32 is screwed, which meshes with the pinion 6.

In einem Teil 34 des Käfigs 16 zwischen dem Lager 20 und dem Kegelrad 28 ist eine Ringkammer 36 gebildet, die zur Bohrung 17 Verbindung hat. In der Ringkammer 36 ist eine hydraulisch betätigte Kupplung 38 untergebracht, die aus einem Satz von an der Wandung der Kammer befestigten Scheiben 40 und einem Satz von mit der Halbachswelle 10 verkeilten Scheiben 42 besteht, die durch einen Stift zueinander ausgerichtet sind. In einer Wand 46 des Ausgleichgehätuses ist ein ringförmiger Zylinder für einen Ringkolben 44 gebildet, der, nach rechts bewegt, die Kupplung einrückt und damit die Halbachswelle 10 mit dein Tellerrad 32 verriegelt.In a part 34 of the cage 16 between the bearing 20 and the bevel gear 28, an annular chamber 36 is formed which is connected to the bore 17. In the ring chamber 36 a hydraulically operated clutch 38 is housed, which is from a kit of washers 40 attached to the wall of the chamber and a set of with the Half-axle shaft 10 wedged disks 42, which are connected to one another by a pin are aligned. In a wall 46 of the compensation housing is an annular Cylinder formed for an annular piston 44, which moves to the right, the clutch engages and thus locks the half-shaft 10 with your ring gear 32.

Dem ZB-linder für den I#,-tipplutigskoll)en wird Öl (lurch einen gebohrten Kanal 52 ini Gehäuse 2, in der Druckmutter 22, in dem Teil 18 des Käfigs und in der Wand 46 zugeleitet.The ZB-linder for the I #, - tipplutskoll) is oil (through a drilled Channel 52 in housing 2, in compression nut 22, in part 18 of the cage and in the wall 46 fed.

Die hydraulische Steueranlage für die Kupplung wird mit Öl aus dem Sumpf 54 des Ausgleichgehätises versorgt. Die Anlage enthält eine Pumpe, die das Öl in der Anlage unter Druck setzen kann, um die Kupplung 38 zu betätigen. Die Pumpe ist als Kolbenpumpe ausgebildet, deren Zylinder 56 unterhalb des Ölspiegels im Stiinpf 54 liegt, so daß ihm das Ö1 infolge der Schwerkraft zufließt. Die Verbindung ist in Fig. 1 schematisch durch das Rohr 58 angedeutet. Ein Entlastungsrohr 60 führt vom Zylinder 56 zum Sumpf 54 oberhalb des Ölspiegels. Ein Rohr 62 verbindet den Zylinder 56 finit dem Kanal 52. Die Kolbenstange 64 der Pumpe ist mit einem Druckmittelmotor 67 verbunden, dessen beweglicher Teil ein Balg ist. Der Motor 67 ist mit einer Druckmittelquelle 70, z. B. einer Druckluftquelle, über einen Hahn 68 verbunden.The hydraulic control system for the clutch is supplied with oil from the sump 54 of the compensation housing. The system includes a pump that can pressurize the oil in the system to operate the clutch 38. The pump is designed as a piston pump, the cylinder 56 of which lies below the oil level in the plug 54, so that the oil flows to it as a result of gravity. The connection is indicated schematically in FIG. 1 by the tube 58. A relief pipe 60 leads from the cylinder 56 to the sump 54 above the oil level. A pipe 62 connects the cylinder 56 finite to the channel 52. The piston rod 64 of the pump is connected to a pressure medium motor 67, the movable part of which is a bellows. The motor 67 is connected to a pressure medium source 70, e.g. B. a compressed air source, connected via a tap 68.

Bei geöffnetem Hahn 68 wird der Balg bewegt, der seinerseits den Kolben 66 verstellt. Die anfängliche Bewegung des Kolbens 66 versperrt die Zylinderöffnungen zu den Leitungen 58 und 60, worauf die weitere Bewegung die Kupplung betätigt.When the cock 68 is open, the bellows is moved, which in turn moves the piston 66 adjusted. The initial movement of the piston 66 blocks the cylinder openings to lines 58 and 60, whereupon further movement actuates the clutch.

Bei der abgewandelten Bauform der Steueranlage gemäß Fig. 2 sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen unter Zufügung eines Beistrichs bezeichnet. Bei dieser Ausführungsform ist nur ein einziger Zylinder 72 vorgesehen, der aus zwei Teilen 76 und 78 verschieden großen Durchmessers besteht. Ein allgesetzter Kolben 74 arbeitet mit diesen Teilen zusammen. Der unterhalb des Ölspiegels des Sumpfes 54' liegende Zylinder 72 wird aus diesem über die Leitung 58' und ein Kugelrückschlagventil 79 mit Öl versorgt. Das Rückschlagventil 79 verhindert den Rückstrom des Öls zum Sumpf, wenn der Kolben zum Anlegen der Kupplung bewegt wird. Diese Bauform ist insofern vorteilhaft, als das Rückschlagventil 79 (las Anlegen der Kupplung begünstigt und die Zufuhrleitung 58' an den Zylinder an einer Stelle anschließbar ist, in der sie nicht durch den Kolben bei dessen Bewegung zum Einrucken der Kupplung abgesperrt wird.In the modified design of the control system according to FIG. 2 are the same Parts are denoted by the same reference numerals with the addition of a comma. In this embodiment, only a single cylinder 72 is provided from consists of two parts 76 and 78 of different sizes. A general one Piston 74 cooperates with these parts. The one below the oil level of the The cylinder 72 lying in the sump 54 'is converted from this via the line 58' and a ball check valve 79 supplied with oil. The check valve 79 prevents the oil from flowing back to the Sump when the piston is moved to apply the clutch. This design is insofar advantageous than the check valve 79 (read the application of the clutch favors and the supply line 58 'can be connected to the cylinder at a point in which it not locked by the piston when it moves to engage the clutch will.

Wenn es auch zweckmäßig ist, den Zylinder 72 unterhalb des Ölspiegels im Ölsumpf anzuordnen, so könnte er auch oberhalb des Ölspiegels liegen, falls es gewünscht wird, da der Zylinder und die Leitung 62' durch den Sog des zurückgehenden Kolbens 74 beim Rückgang in die in Fig. 2 gezeigte Lage mit Öl gefüllt bleiben.If it is also appropriate, the cylinder 72 below the oil level to be arranged in the oil sump, it could also be above the oil level, if it is is desired, since the cylinder and the conduit 62 'by the suction of the returning Piston 74 remains filled with oil when returning to the position shown in FIG. 2.

Bei der Ausführungsform des Ausgleichgetriebes gemäß Fig. 3 ist ein Kupplungsring 80 durch ein Spannstück 86 an der Seitenwand 82 des Ausgleichkäfigs 84 befestigt. Das Spannstück 86 hat einen zylindrischen Ansatz 88, der ähnlich wie bei Fig. 1 in der Öffnung des Ausgleichgehäuses abgestützt ist und einen Ölkanal 106 enthält. Eine ringförmige Kupplungskammer, die durch die Seitenwand 82 des Ausgleichl;äfigs. den Kupplungsring 80 und das Spannstück 86 gebildet wird, umgibt die Bohrung 92 des Ausgleichkäfigs, durch die sich die Halbachswelle hindurch erstreckt. Das auf die Halbachswelle aufgekeilte Kegelrad 94 hat eine Nabe 96, die in die Kupplungskammer 90 ragt, in der eine Mehrscheibenkupplung 98 angeordnet ist. Die Kupplung hat Scheiben 100, die mit dem Kupplungsring 80 verkeilt sind, und Scheiben 102, die mit der Nabe 96 des Kegelrades 94 verkeilt sind. Ein Ringkolben 104 der Kupplung sitzt in einer Ringkammer, die in der Seitenwand des Spannstücks 86 gebildet ist und über einen zum Kanal 106 führenden Kanal mit einer Pumpe verbunden ist, die dem Öl Druck zum Anlegen der Kupplung erteilt. Die hydraulische Steueranlage für dies: Ausführungsform kann eine der in Fig. 1 und 2 dargestellten sein.In the embodiment of the differential according to FIG. 3 is a Coupling ring 80 by a clamping piece 86 on the side wall 82 of the compensating cage 84 attached. The clamping piece 86 has a cylindrical extension 88, which is similar to is supported in Fig. 1 in the opening of the differential housing and an oil channel 106 contains. An annular clutch chamber defined by the side wall 82 of the counterbalance. the coupling ring 80 and the clamping piece 86 is formed, surrounds the bore 92 of the compensation cage, through which the half-axle shaft extends. That on the half-shaft splined bevel gear 94 has a hub 96 which goes into the clutch chamber 90 protrudes, in which a multi-plate clutch 98 is arranged. The clutch has discs 100 keyed to the clutch ring 80 and washers 102 keyed to the hub 96 of the bevel gear 94 are keyed. An annular piston 104 of the clutch sits in a Annular chamber which is formed in the side wall of the clamping piece 86 and via a to the channel 106 leading channel is connected to a pump, the pressure to the oil Applying the clutch granted. The hydraulic control system for this: embodiment can be one of those shown in Figs.

Es ist äußerst vorteilhaft, für die Steueranlage der Kupplung (las gleiche Öl wie für das Ausgleichgetriebe zu verwenden, da es fast unmöglich zu verhindern ist, (laß Ölleckagen von der Kupplung zum Ausgleichgetriebe eintreten. Würde für den Betrieb der Kupplung eine andere Flüssigkeit verwendet, so würde sich diese bei Leckagen mit dem Ausgleichgetriebeöl mischen und dieses verunreinigen. Bei der Anlage der Erfindung bereitet die Leckalte keine Schwierigkeiten im Betrieb.It is extremely advantageous for the clutch control system (read Use the same oil as for the differential as it is almost impossible to prevent is, (let oil leakage occur from the clutch to the differential. Would for If a different fluid is used to operate the clutch, this would change If there is a leak, mix it with the differential gear oil and contaminate it. In the The system of the invention does not cause any difficulties in operation.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Control system for operating a clutch between an axle shaft and the ring gear of a differential gear for motor vehicles by means of a pressure medium, the supply of which can be regulated by an arbitrarily adjustable cock is, characterized in that a piston (66 or 74) can be displaced by the pressure medium is through which the inside of the differential housing (54) into a cylinder (56 or 76) flowing oil via a line (62 or 62 ') to the coupling (38 or 98) is printable.

2. Control system according to claim 1, characterized in that the piston (66) about a. Piston rod (64) with a bellows that can be bent out by the pressure medium (67) is connected.

3. Control system according to claim 1, characterized in that the piston (74) is connected to a second piston (78) which is driven by the pressure medium is movable.

4. Control system according to claims 1 to 3, characterized in that that the oil from the inside of the differential housing (54) due to gravity in the cylinder (561) between 76) flows.

Control system according to claims 1 to 4, characterized characterized in that the piston (66 or 74) is arranged in the differential housing (54) is.

6. Control system according to claims 1 to 5, characterized in that the Inside of the differential housing (54) connected to an opening of the cylinder (56) which can be shut off by the piston (66).

7. Control system according to the claims 1 to characterized in that the interior of the differential housing (54) with the Cylinder (76) is connected via a check valve (79). Considered Publications: German Patent No. 957 815; British Patent Specification No. 499 048, 687 341.