DE1063465B - Automatischer Bremsregler fuer hydraulische Radbremsen mit Rueckmeldung der Reglertaetigkeit an die Bedienungsperson - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft automatische Bremsregler für hydraulisch gebremste Räder an Flugzeugen, Kraftwagen und anderen Fahrzeugen, bei denen ein auf die Bremsverzögerung des Rades ansprechendes Fliehgewicht od. dgl. mit einem in den Bremsleitungskreis eingefügtenBremsleitungsschaltorgan, z. B. einem Elektroventii oder einem mechanisch betätigten Verteiler, kombiniert ist.

Bekanntlich arbeiten diese Regelvorrichtungen so, daß sie die die Bremse speisende Druckflüssigkeitsleitung mit dem Rücklaufbehälter verbinden, wenn ein gebremstes Rad so stark verzögert wird, daß das Rad rutschen könnte. Die Bremsung wird so lange unterbrochen, bis die Verzögerung wieder eine zulässige Größe hat, und zwar auch dann, wenn der Fahrer fortgesetzt das Bremspedal drückt.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß man den Piloten oder Fahrer zweckmäßig fühlen läßt, daß der Bremsregler in Tätigkeit ist. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß dem Bremspedal dann, wenn der Regler die Bremse löst, kleine Stöße zur Rückführung des Pedals erteilt werden, d. h., am Pedal erfolgt der gleiche Vorgang wie im Regler.

Eine besonders einfache erfindungsgemäße Lösung zur Erzeugung dieser Stöße besteht in einem mit dem Bremspedal verbundenen kleinen Heber, der in Nebenschluß zur Rücklaufleitung zwischen dem Schaltorgan und dem Rücklauf behälter mit einer in die gleiche Leitung hinter dem Abzweig zum kleinen Heber eingesetzte Membrane eingeschaltet ist.

Die Zeichnung (Fig. 1 und 2) zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung in schematischer Darstellung, wobei das Druckleitungs-Schaltorgan ein Elektroventil ist. Die sonstigen Elemente des Bremsreglers sind einzeln für sich bekannt.

Das Bremspedal 1 wirkt auf den Verteiler 2, der durch die Leitung 3 mit der zur Betätigung der Bremse F benutzten Druckquelle durch die Leitung 4 mit dem Rücklaufbehälter und durch die Leitung 5 mit dem Elektroventil 6 verbunden ist. Das Ventil 6 ist durch die Leitung 7 an die Bremse und durch die Leitung 8 an den Rücklaufbehälter angeschlossen. Das Elektroventil 6 wird durch die elektrische Leitung 9 gesteuert, die an den symbolisch durch den Unterbrecher 10 dargestellten Beschleunigungsmesser angeschlossen ist.

Beim normalen Bremsen strömt beim Betätigen des Pedals 1 durch den Piloten oder Fahrer Druckflüssigkeit über den Verteiler 2 in die Leitung 5 und das Elektroventii 6, dessen auf seinen rechten Sitz gedrücktes Kugelventil 11 den Zustrom der Druckflüssigkeit durch die Leitung 7 in die Bremse erlaubt. Bei zu großer Rad verzögerung, die das Rad ins Rutschen bringen könnte, erregt der Beschleunigungs-Automatisdier Bremsregler
für hydraulische Radbremsen
mit Rückmeldung der Reglertätigkeit
an die Bedienungsperson

Anmelder:
Recherches Etudes Production R.E. P.,
Paris

Vertreter: Dipl.-Ing. Η. Kosel, Patentanwalt, Bad Gandersheim, Braunschweiger Str. 22

Beansprudite Priorität:
Frankreich vom 18. September 1957

Rene Lucien, Neuilly-sur-Seine (Frankreich), ist als Erfinder genannt worden

messer die Spule des Elektroventils, dessen Kugel 11 auf ihren linken Sitz gedrückt wird. Dadurch wird die Bremse von der Druckleitung 5 abgeschaltet und durch die Leitungen 7 und 8 an den Rücklaufbeliälter gelegt. So erfolgt das Lösen der Bremse.

Die Erfindung besteht darin, daß der Rücklaufleitung 8 des Bremsreglers ein kleiner Heber 12 angeschlossen ist, dessen Kolben mit dem Pedal 1 verbunden ist, und daß in die gleiche Rücklaufleitung stromabwärts vom Abzweig 13 zum Heber eine Drosselstelle 14 eingefügt ist.

Durch diese Kombination von Heber 12 und Drossel 14 erzeugt bei jedem das Nachlassen der Bremse F bewirkenden Ansprechen des Schaltorgans 6 die kleine durch die Leitung 8 zum Behälter hin freigegebene und an der Drosselstelle 14 zurückgehaltene Flüssigkeitsnienge in der Leitung 8 eine Druckerhöhung, die auch den Druck im Körper des Hebers 12 steigen läßt und so auf das Bremspedal einen Impuls gibt, den die Bedienungsperson fühlen und dadurch die Tätigkeit des Bremsreglers in seinem gelösten Zustand feststellen kann. Die Bedienungsperson weiß dann, daß das Rad kurz vor dem Rutschen ist und kann den Druck auf das Pedal entsprechend bemessen.

Beim Ausführungsbeispiel laut Fig. 2, in dem die Teile der Fig. 1 entsprechende Bezugszeichen haben, dient der Füllheber 12 für das Lösen der Bremse zugleich als Bremsübertrager, indem er das Pedal 1 durch die Leitung 15 mit einem Bremsrelais

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Claims (2)

16 geeigneter Bauart verbindet. Die Arbeitsweise des in der Zeichnung in Ruhe dargestellten Bremsrelais dürfte ohne nähere Erläuterung verständlich sein. Bei dieser Ausführung wirkt der bei gelöster Bremse durch die Drosselstelle 14 erzeugte Gegendruck auf die linke Seite des eine bohle Kolbenstange besitzenden Kolbens 17, drückt diesen ein wenig nach rechts und erzeugt so mit dem Heber 12 wie im ersten Beispiel die Stöße, die auf das Pedal 1 übertragen und vom Piloten gefühlt werden. to Patentansprüche:

1. Automatischer Regler für hydraulische Radbremsen an Flugzeugen, Kraftwagen und anderen Fahrzeugen mit Lösung der Bremse bei Überschreitung eines bestimmten maximalen Verzöge-

rungswertes und solcher Steuerung durch einen Beschleunigungsmesser od. dgl., daß die Bremsenspeiseleitung zwecks Lösung der Bremse mit dem Rücklaufbehälter verbunden und die Reglertätigkeit an die Bedienungsperson gemeldet wird, dadurch gekennzeichnet, daß an die Rückleitung vom Schaltorgan (6; Elektroveintil oder mechanisch gesteuerter Verteiler) ein mit dem Bremspedal (1) verbundener Heber (12) angeschlossen und stromabwärts vom Heberanschluß (13) eine Drosselstelle (14) eingefügt ist.

2. Bremsregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Heber (12) zugleich als Bremspedal (1) zur Betätigung eines Bremsrelais für die Steuerung der Bremse durch die Bedienungsperson dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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