DE1061128B

DE1061128B - Ventilsteuerung fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1061128B
Application number: DEL28487A
Authority: DE
Inventors: Eugen Buchner
Original assignee: LANOVA GmbH
Current assignee: LANOVA GmbH
Priority date: 1957-08-14
Filing date: 1957-08-31
Publication date: 1959-07-09

Description

Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen, bei der zwei im Zylinderkopf mindestens angenähert in einer zur senkrechten Längsmittelebene der Maschine senkrechten Ebene beiderseits der genannten Längsmittelebene hängend angeordnete Ventile von einer im Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle aus über Stoßstangen und auf dem Zylinderkopf gelagerte Kipphebel betätigt sind, wobei zur Betätigung der Stoßstangen auf einer im Kurbelgehäuse der Maschine in der senkrechten Längsmittelebene der Nockenwelle oberhalb dieser befestigten Achse dreieckförmige, in einer gemeinsamen, zur Achse der Nockenwelle senkrechten Ebene schwingende Schwinghebel gelagert sind, die mit je einer Druckfläche an einem für beide Schwinghebel gemeinsamen Nocken anliegen und auf ihrer oberen Seite je eine Druclpfänne aufweisen, mit denen .Kugelköpfe der Stoßstangen im Eingriff stehen.
Derartige Steuerungen sind an sich bereits in verschiedenen Ausführungen bekanntgeworden. Beispielsweise ist eine Ventilsteuerung bekanntgeworden, bei der die beiden in einer zur Längsmittelebene der Maschine senkrechten Ebene beiderseits der genannten Längsmittelebene hängend im Zylinderkopf angeordneten Ventile von einer im Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle aus über Stoßstangen und auf dem Zylinderkopf gelagerte Kipphebel betätigt sind, wobei die einzelnen Nocken - je Zylinder einer - dicht nebeneinander auf einer kurzen Nockenwelle angeordnet sind, die in der senkrechten Längsmittelebene der Maschine oberhalb der Kurbelwelle im Kurbelgehäuse gelagert ist, und jeder Nocken auf je zwei im wesentlichen dreieckförmige, auf einer oberhalb der Nockenwelle im Kurbelgehäuse in der senkrechten Längsmittelebene befestigten Achse in einer gemeinsamen, zur Nockenwellenachse senkrechten Ebene schwingend gelagerte Schwinghebel einwirkt, die snit je einer oberen Druckfläche an der nach außen gerichteten Spitze an den unteren Enden der Stoßstangen angreifen. Die Stoßstangen ihrerseits greifen an je einem einarmigen -Hebelzweier gleichachsig ineinander gelagerter Wellen an, an deren anderen Enden je ein einarmiger, ein Ventil betätigender Hebel angeordnet ist, wobei die jeweils äußere Welle in der Längstnittelebene auf dem Zylinderkopf gelagert ist.
Der Nachteil dieser Steuerung besteht darin, daß die ineinander gelagerten Wellen alle unter sich verschieden sind und bei vielzylindrigen Reihenmotoren auf der Seite der Stoßstangen eine der Anzahl der Zylinder je Reihe entsprechende Anzahl Wellen ineinander gelagert sind, was eine sehr verwickelte Gesamtanordnung bedeutet, die sehr teuer in der Herstellung ist. Wegen der verschiedenen Durchmesser der gleichachsig ineinander gelagerten Wellen können auch die auf diesen sitzenden einarmigen Hebel nicht unter sich, sondern nur paarweise unter sich gleich sein, was ebenfalls zur Verteuerung der Herstellung beiträgt. Aus diesem Grunde hat sich diese Ventilsteuerung auch in der Praxis nicht durchsetzen können.
Ferner ist eine Ventilsteuerung bekanntgeworden, bei der unter sich gleiche Kipphebel in gleicher Höhe oberhalb der Kurbelwelle auf Bolzen gelagert sind, die in zueinander parallelen Stegen auf der Oberseite des Zylinderkopfes innerhalb des Steuergehäuses befestigt sind, wobei die Achsen dieser Bolzen gegenüber der Längsmittelebene der Maschine geneigt sind. Zur Betätigung dieser Kipphebel dient eine innerhalb des Steuergehäuses auf dem Zylinderkopf gelagerte Nockenwelle, die für jeden Kipphebel einen eigenen Nocken aufweist und von der Kurbelwelle aus über Kegel- oder Schraubenräder und eine senkrechte Welle angetrieben ist. Der Nachteil dieser Steuerung ist, daß sie verhältnismäßig verwickelt und teuer in der Herstellung ist.
Die Erfindung vermeidet diese Mängel und Nachteile der bisher bekannten Ventilsteuerungen in der Weise, daß unter sich vollkommen gleiche Kipphebel auf Bolzen gelagert sind, deren Achsen in der Draufsicht unter gleich großen, in Maschinenlängsrichtung zur Stoßstangenseite hin offenen spitzen Winkeln gegen Linien gerichtet sind, die in der Nähe der Stoßstangen parallel zur senkrechten Längsmittelebene der Maschine verlaufen.
Durch diese Lagerung der unter sich gleichen Kipphebel wird erreicht, daß die stoßstangenseitigen L, nden der Kipphebel in einer zur senkrechten Längsmittelebene der Maschine senkrechten Ebene hintereinanderzuliegen kommen, so daß sie von einem einzigen Nocken je Zylinder von einer im Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle aus über im wesentlichen dreieckförmige, auf einer in der senkrechten Längsmittelebene der Nockenwelle oberhalb dieser im Kurbelgehäuse der Maschine befestigten Achse in einer zur Nockenwellenachse senkrechten Ebene schwingend gelagerte Schwinghebel und in der gleichen Ebene hintereinanderliegende Stoßstangen betätigbar sind. Dadurch, daß die Kipphebel, deren Lagerbolzen, die Stoßstangen und die im wesentlichen dreieckförmigen Schwinghebel jedes einzelnen und sämtlicher Zylinder untereinander vollkommen gleich sind, konnte eine wesentliche Vereinfachung der Gesamtanordnung und eine erhebliche Herabsetzung der Herstellungskosten erreicht werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Zylinderkopf mit geöffnetem Steuergehäuse und den in diesem gelagerten Kipphebeln, Fig. 2 einen Teilschnitt des Kurbelgehäuses der Maschine senkrecht zur Achse der Nockenwelle mit Nocken, den oberhalb der Nockenwelle schwingend gelagerten Schwinghebeln, den unteren Teilen der Stoßstangen und den Zylinderkopf mit den oberen Teilen der Stoßstangen in Ansicht.
Die beiden Ventile - je ein Einlaß- und Auslaßventil - jedes Zylinders einer Brennkraftmaschine sind in zwei dicht nebeneinander liegenden Ebenen I-I und II-II angeordnet, und die die Ventile betätigenden Schwinghebel 1, 1' sind unter sich vollkommen gleich ausgeführt und auf dem Zylinderkopf in den zueinander parallelen Wänden 2, 2' des auf der Oberseite des Zylinderkopfes 3 angeordneten Steuergehäuses 4 einerseits und in einem im Inneren dieses vorgesehenen, zu den Wänden 2, 2' parallelen Steg 5 andererseits in der gleichen Höhe über Kurbelwellenmitte befestigten Bolzen 6, 6' gelagert. Die Achsen dieser Bolzen 6, 6' sind in der Draufsicht unter gleich großen, nach der Seite der Stoßstangenenden der Schwinghebel 1, 1' und nach der dieser Seite gegenüberliegenden Seite zu offenen spitzen Winkeln gegenüber zur senkrechten Längsmittelebene der Maschine parallelen Linien geneigt und um ein dem auf eine zur Neigung der Achsen der Bolzen 6, 6' senkrechten Ebene projizierten Abstand der Ventilmitten 7, 7' entsprechendes Maß gegeneinander versetzt, so daß die Enden der beiden Sch-,vinghebel 1, 1' an denen die Stoßstangen 8, 8' angreifen, angenähert in eine gemeinsame, zur Längsmittelebene der Maschine senkrechte Ebene III-III hintereinanderzuliegen kommen. Mindestens angenähert in dieser Ebene III-III ist ein für beide Ventile des Zylinders gemeinsamer Nocken 9 auf der Nockenwelle 10 vorgesehen, und auf einer in der senkrechten Längsmittelebene der Nockenwelle 10 oberhalb dieser im Kurbelgehäuse 11 der Maschine befestigten Achse 12 sind zwei mit je einer Druckfläche 13, 13' am Nocken 9 anliegende, in der Ebene III-III schwingende deieckförmige Schwinghebel 14,14' gelagert, die auf ihren oberen Seiten in unmittelbarer Nähe ihrer nach außen gerichteten Spitzen je eine Druckpfanne 15, 15' aufweisen, in die Kugelköpfe 16, 16' an den unteren Enden der Stoßstangen 8, 8' eingreifen.

Claims

PATEN-rAVSPi;rCHH: 1. Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen, bei der zwei im Zylinderkopf mindestens angenähert in einer zur senkrechten Längsmittelebene der Maschine senkrechten Ebene beiderseits der genannten Läugsmittelebene hängend angeordnete Ventile von einer im Kurbelgehäuse gelagerten Nockenwelle aus über Stoßstangen und auf dem Zylinderkopf gelagerte Kipphebel betätigt sind, wobei zur Betätigung der Stoßstangen auf einer im Kurbelgehäuse der Maschine in der senkrechten Längsmittelebene der Nockenwelle oberhalb dieser befestigten Achse dreieckförmige, in einer gemeinsamen, zur Achse der Nocken-,velle senkrechten Ebene schwingende Schwinghebel gelagert sind, die mit je einer Druckfläche an einem für beide Schwinghebel gemeinsamen Nocken anliegen und auf ihrer oberen Seite je eine Druckpfanne aufweisen, mit denen Kugelköpfe der Stoßstangen im Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die unter sich vollkommen gleichen Kipphebel (1) auf Bolzen (6, 6') gelagert sind, deren Achsen in der Draufsicht unter gleich großen, in Maschinenlängsrichtung zur Stoßstangenseite hin offenen spitzen Winkeln (a) gegen Linien geneigt sind, die in Nähe der Stoßstangen parallel zur senkrechten Längsmittelebene der Maschine verlaufen.
2. Ventilsteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (6, 6') der Kipphebel (1) in den zueinander parallelen Wänden (2, 2') des auf der Oberseite des Zylinderkopfes (3) angeordneten Steuergehäuses (4) einerseits und in einem zwischen diesen Wänden (2, 2') im Steuergehäuse (4) angeordnetem Steg (5) andererseits in gleicher Höhe über der Kurbelwelle befestigt sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 815 724; britische Patentschriften Nr. 152 314, 568 966; USA.-Patentschrift Nr. 2 380 066.