DE1059246B

DE1059246B - Fuel supply device for internal combustion engines, in particular internal combustion turbines

Info

Publication number: DE1059246B
Application number: DEN11598A
Authority: DE
Inventors: John Skellern
Original assignee: D Napier and Son Ltd
Current assignee: Napier Turbochargers Ltd
Priority date: 1954-12-14
Filing date: 1955-12-14
Publication date: 1959-06-11

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffzuführungseinrichtnng und dieser zugeordnete Einrichtungen für Brennkraftmaschinen der Verbrennungsturbinenbauart oder einer anderen Bauart, bei der eine von der Maschine angetriebene Pumpe den Kraftstoff in einen Förderkanal fördert und die ein Brennstoffmengenregelorgan mit einer im folgenden als Hauptzumeßöffnung bezeichneten Zumeßöffnung im Förderkanal zwischen den Brennkammern und der Pumpe sowie auf Druckänderungen ansprechende Mittel zum Aufrechterhalten eines vorbestimmten Druckabfalls an der Hauptzumeßöffnung sowie eine oder mehrere hydraulische Servoeinrichtungen bzw. Stellmotoren aufweist, die mittels von dem Förderkanal abgezweigten, unter Druck stehenden Kraftstoffs betätigt werden.The invention relates to a fuel supply device and devices associated therewith for internal combustion engines of the combustion turbine type or another type of construction in which a pump driven by the machine conveys the fuel into a delivery channel and the one Fuel quantity regulating member with a metering opening referred to below as the main metering opening in the feed channel between the combustion chambers and the pump as well as responsive to pressure changes Means for maintaining a predetermined pressure drop across the main orifice and one or has several hydraulic servo devices or servomotors, which by means of the conveying channel branched, pressurized fuel are operated.

Bei einer Einrichtung der vorstehend bezeichneten Art können die Mittel zum Aufrechterhalten des Druckabfalls in der Zumeßöffnung in Form einer Überströmleitung mit Ventil ausgebildet sein, welches die Kraftstoffmenge zu der Zumeßöffnung regelt und durch den Druckabfall an der Zumeßöffnung des Brennstoffregelventils gesteuert wird. Bei der genannten Einrichtung kann aber auch der Druckabfall am Brennstoff regelventil die Fördermenge der Pumpe z. B. durch Veränderung der wirksamen Hublänge der als Kolbenmaschine ausgebildeten Kraftstoffpumpe steuern, um so den vorbestimmten Druckabfall an der Öffnung aufrechtzuerhalten.In a device of the type described above, the means for maintaining the Pressure drop in the orifice in the form of an overflow line with a valve, which regulates the amount of fuel to the orifice and by the pressure drop at the orifice of the Fuel control valve is controlled. In the case of the device mentioned, however, the pressure drop on the Fuel control valve the delivery rate of the pump z. B. by changing the effective stroke length of the designed as a piston engine fuel pump to control the predetermined pressure drop at the Maintain opening.

In jedem Fall muß bei einer Einrichtung der oben bezeichneten Art die den Druckabfall an der Hauptzumeßöffnung einstellende. Steuerung immer dann betätigt werden, um eine Verstellung zu bewirken, wenn eine Servoeinrichtung bzw. ein Stellmotor von der Pumpe geförderten Kraftstoff aufnimmt, um den Verlust an Kraftstoff auszugleichen, der eintritt, wenn Kraftstoff von dem Förderkanal zu dem Stellmotor bzw. den Stellmotoren strömt. Wenn ein solcher Stellmotor eine vergleichsweise große oder plötzliche Bewegung ausführen muß, ist darüber hinaus eine entsprechend große oder schnelle Verstellung der den Druckabfall an der Hauptzumeßöffnung einstellenden Steuerung erforderlich, und da eine solche Steuerung nicht augenblicklich in Tätigkeit treten kann, kann die Kraftstoffmenge in der Hauptleitung während der Betätigung eines oder mehrerer Stellmotoren vermindert werden, und außerdem ist sowohl die Größe als auch die zulässige Bewegungsgeschwindigkeit des bzw. der Stellmotoren durch das zulässige Ausmaß der Kraftstoffverminderung zu der Maschine, die sich bei der Betätigung der Stellmotoren ergibt, begrenzt.In any case, in a device of the type described above, the pressure drop at the main orifice hiring. Controls are always operated to effect an adjustment when a servo device or a servomotor from the pump picks up fuel delivered to the loss to compensate for fuel that occurs when fuel from the delivery channel to the servomotor or the servomotors flows. If such a servomotor has a comparatively large or sudden movement must perform is also a correspondingly large or rapid adjustment of the Pressure drop at the main orifice adjusting control is required, and there is such a control can not be used immediately, the amount of fuel in the main line during the Actuation of one or more servomotors can be reduced, and also both the size as also the permissible speed of movement of the servomotor (s) by the permissible extent the reduction in fuel to the machine that results from the actuation of the servomotors is limited.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Kraftstoffzuführungseinrichtung der bezeichneten Art zu schaffen, bei der die Betätigung des Stellmotors Kraf tstoffzuführungs einrichtungThe object of the invention is to provide a fuel supply device of the type indicated to create in which the actuation of the servomotor Kraf tstoffzuführungs device

für Brennkraftmaschinen, insbesonderefor internal combustion engines, in particular

BrennkraftturbinenInternal combustion turbines

Anmelder:
D. Napier & Son Limited, LondonApplicant:
D. Napier & Son Limited, London

Vertreter: Dr.-Ing. F. Wuesthoff, Dipl.-Ing. G. PulsRepresentative: Dr.-Ing. F. Wuesthoff, Dipl.-Ing. G. Pulse

und Dipl.-Chem. Dr. rer. nat. E. Frhr. v. Pechmann,and Dipl.-Chem. Dr. rer. nat. E. Frhr. v. Bad luck man,

Patentanwälte, München 9, Schweigerstr. 2Patent Attorneys, Munich 9, Schweigerstr. 2

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 14. Dezember 1954Claimed priority:
Great Britain 14 December 1954

John Skellern, Northolt, Middlesex (Großbritannien), ist als Erfinder genannt wordenJohn Skellern, Northolt, Middlesex (Great Britain), has been named as the inventor

bzw. der Stellmotoren die Kraf tstoffzuf uhr zu der Maschine nicht verändert oder vermindert und bei der auch keine Beeinflussung der Stellmotoren durch die Kraftstoffmenge im Hauptförderkanal erfolgt und wobei ferner kein Nachregeln des Druckabfalls an der Hauptzumeßöffnung erforderlich ist, wenn ein Stellmotor oder mehrere Stellmotoren in Tätigkeit treten.or the servomotors the fuel supply to the The machine is not changed or reduced and the servomotors are not influenced by the Fuel amount takes place in the main feed channel and, furthermore, no readjustment of the pressure drop at the Main orifice is required when a servomotor or servomotors come into action.

Es ist bekannt, die Kraftstoffzufuhr zu den Brennern einer Brennkraftmaschine dadurch zu regeln, daß man den Kraftstoff aus dem Förderkanal durch ein Überströmventil entnimmt und Kraftstoff zum Steuern und Betätigen des Überströmventils in Strömungsrichtung hinter der Entnahmestelle für die Kraftstoffregelung abzweigt. Hierbei ist eine Drossel konstanter Größe in der Steuerleitung zum Betätigen des Überströmventils angeordnet. In S trömungsrichtung hinter der Drossel zweigt von der Steuerleitung eine weitere Leitung mit einem Druckhalteventil ab, welches vom Druck zwischen Drossel und Druckhalteventil gesteuert wird. Bei dieser Vorrichtung ergeben sich jedoch die gleichen, bereits erwähnten Nachteile, denn durch die Betätigung der Servoeinrichtung bzw. des Stellmotors wird Kraftstoff abgezogen, der bereits eingestellt und geregelt ist; dieser Kraftstoff wird der Hauptzuführungsleitung entnommen, so daß eine Verminderung'oder völlige Unterbrechung des Kraftstoffstroms zu den Brennkammern erfolgt. ;It is known to regulate the fuel supply to the burners of an internal combustion engine in that the fuel is taken from the delivery channel through an overflow valve and fuel to the Control and actuation of the overflow valve in the direction of flow behind the extraction point for the Fuel control branches off. In this case, a throttle of constant size in the control line is to be actuated of the overflow valve arranged. In the S direction of flow downstream of the throttle, another line with a pressure control valve branches off from the control line, which is controlled by the pressure between the throttle and the pressure holding valve. In this device result However, the same disadvantages already mentioned, because the actuation of the servo device resp. of the servomotor, fuel is withdrawn, which is already is set and regulated; this fuel is taken from the main supply line, so that a reduction or complete interruption of the flow of fuel to the combustion chambers takes place. ;

909 530/132 I909 530/132 I.

3 43 4

Eine gemäß der Erfindung ausgebildete Kraftstoff- .. Aufrechterhalten eines konstanten Druckabfalls einzuführungseinrichtung -für ■ eine- Brennkraftmaschine, wirkt, und der Druck in dem zwischen dem Druckinsbesondere eine Verbrennungsturbine mit halteventil und der Hilfsdrosselöffhung liegenden TeilA fuel injection device designed according to the invention. Maintaining a constant pressure drop -for ■ an internal combustion engine, acts, and the pressure in the between the pressure in particular a combustion turbine with holding valve and the auxiliary throttle opening lying part

a) einer von der Maschine angetriebenen Pumpe, der Überströmleitung kann durch eine auf das Druck-a) a pump driven by the machine, the overflow line can be connected to the pressure

b) einem Kraftstoffmengenregelorgan zwischen der 5 halteventil wirkende Verstelleinrichtung variiert Pumpe und der Brennkammer bzw. .den Brenn- werden.b) a fuel quantity regulating element between the adjusting device acting on the holding valve varies Pump and the combustion chamber or.

kammern der Maschine und einer Einrichtung Gemäß einer bevorzugten Ausbildungsform der Erzürn Aufrechterhalten eines vorbestimmten Druck- findung ist die Hilfsdrosselöffnung in einem Kolben abfalls über dem Regelorgan und vorgesehen, der in einem Zylinder bewegbar ist, des-chambers of the machine and a device According to a preferred embodiment of the ore Maintaining a predetermined pressure is the auxiliary throttle opening in a piston waste over the control element and provided, which is movable in a cylinder, des-

c) einem oder mehreren Stellmotoren, welche von vor io sen eines Ende mit dem Hauptförderkanal verbunden dem Regelorgan abgezweigtem Kraftstoff betätigt ist, während sein entgegengesetztes Ende an einen werden, Servozuführungskanal angeschlossen ist, der mit demc) one or more servomotors which are connected from one end to the main conveyor channel the control element branched fuel is actuated, while its opposite end to a are connected to the servo feed channel that is connected to the

ist gekennzeichnet durch eine mit einer Hilfsdrossel- Druckhalteventil in Verbindung steht, wobei eine öffnung versehene Überströmleitung zwischen dem Seite des Kolbens mit einem zwischen dem Haupt-Hauptförderkanal und der Saugseite der Kraftstoff- 15 förderkanal und dem Zylinder angeordneten Ventil pumpe, eine Einrichtung, durch welche an der Hilfs- mit veränderlichem Durchtrittsquerschnitt verbunden drosselöffnung ein konstanter Druckabfall aufrecht- ist und dieses Ventil betätigt, während die andere erhalten wird, und ein Druckhalteventil, welches den Seite des Kolbens mit einer Einstelleinrichtung für Kraftstoffrücknuß zur Saugseite der Pumpe steuert die Strömungsgeschwindigkeit verbunden ist.
und in einem hinter der Hilfsdrosselöffnung liegenden 20 Die Einrichtung zum Einstellen der Strömungs-Teil der Überströmleitung einen vorbestimmten Druck geschwindigkeit umfaßt vorzugsweise eine verstellaufrechterhält, wobei der Kraftstoff für die Betäti- bare Druckfeder, die mit einem Ende an einer Vergung des bzw. jedes Stellmotors von dem zwischen bindungsstange angreift, welche zwischen ihren Enden der Hilfsdrosselöffnung und dem Druckhalteventil lie- mit dem die Drosselöffnung aufweisenden Kolben vergenden Teil der Überströmleitung abgenommen wird. 25 bunden ist, während das andere Ende der Stange denis characterized by a pressure holding valve connected to an auxiliary throttle, an opening provided overflow line between the side of the piston with a valve pump arranged between the main main feed channel and the suction side of the fuel feed channel and the cylinder, a device through which a constant pressure drop is maintained at the auxiliary throttle opening connected to a variable flow cross-section and this valve is operated while the other is maintained, and a pressure holding valve, which controls the flow rate on the side of the piston with an adjusting device for fuel backbone to the suction side of the pump, is connected.
and in a downstream of the auxiliary throttle opening 20 The device for setting the flow part of the overflow line to a predetermined pressure speed preferably includes an adjustment maintains, wherein the fuel for the actuatable compression spring, which with one end at a reduction of the or each servomotor of which engages between the connecting rod, which between its ends of the auxiliary throttle opening and the pressure holding valve is removed with the part of the overflow line that narrows the piston that has the throttle opening. 25 is tied, while the other end of the rod denies

Hierbei steht die Überströmleitung zwischen dem Kolben eines Kolbenventils mit veränderbarem Durch-Hauptförderkanal und der "Saugseite der Kraftstoff- trittsquerschnitt steuert, das das Ausströmen von pumpe mit einer Hilfsdrosselöffnung und mit einem Kraftstoff aus dem Förderkanal regelt.
Druckhalteventil, welches den Kraftstoffrückfluß zur Die Erfindung wird an Hand schematischer Zeich-Pumpensaugseite steuert und hinter der Hilfsdrossel 30 nungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert, einen bestimmten Druck aufrechterhält, wobei der Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße, für ein Gas-Kraftstoff für die Stellmotoren zwischen der Hilfs- turbinentriebwerk" geeignete Kraftstoffzuführungseindrossel und dem Druckhalteventil entnommen wird, richtung;The overflow line is between the piston of a piston valve with a variable through main feed channel and the "suction side" controls the fuel cross-section that controls the outflow of the pump with an auxiliary throttle opening and a fuel from the feed channel.
Pressure holding valve, which controls the fuel return flow to the invention is based on schematic drawing pump suction side and explained in more detail behind the auxiliary throttle 30 voltages in an exemplary embodiment, maintains a certain pressure, FIG. 1 shows an inventive, for a gas fuel for the servomotors between the auxiliary turbine engine "suitable fuel supply throttle and the pressure holding valve is taken, direction;

für sich allein nicht unter Schutz. Die Erfindung be- Fig. 2 ist eine schematische Darstellung einer besteht nur in der Kombination dieses Merkmals mit 35 vorzugten Ausbildungsform, aus der weitere Einzelden übrigen Anspruchsmerkmalen. heiten hervorgehen.by itself not under protection. The invention shown in FIG. 2 is a schematic representation of one only in the combination of this feature with 35 preferred form of training, from which further individual characters other entitlement features. unities emerge.

Wenn ein Stellmotor in Tätigkeit tritt, strömt so- Die aus Fig. 1 ersichtliche Einrichtung umfaßt eine mit ein Teil des in die Überströmleitung eintretenden Kraftstoffpumpe 1 mit veränderbarer Fördermenge, Kraftstoffs zu dem Stellmotor, statt das Druckhalte- die von dem Triebwerk angetrieben wird, Kraftstoff ventil zu durchströmen, ohne die durch die Über- 40 aus dem Kraftstoffbehälter über eine Leitung 2 anströmleitung aus dem Förderkanal abströmende saugt und den Kraftstoff unter Druck zu dem Haupt-Kraftstoffmenge zu beeinflussen. Infolgedessen bleibt förderkanal 3 fördert, der mit dem Hauptzumeß- oder die Einstellung der den vorbestimmten Druckabfall an -regelorgan 4 und dem Brenner bzw. den Brennern 5 dem Hauptzumeß- oder Regelglied aufrechterhalten- in einer oder mehreren Brennkammern 6 in Verbinden, auf Druckänderungen ansprechenden Einrichtung 45 dung steht. Der Druckabfall an dem Hauptregelohne Rücksicht darauf, ob dieser ein Ventil in der organ 4 wird durch eine Einrichtung 7 bekannter Bau-Hauptleitung oder die Hublänge der Pumpe verstellt, art geregelt, die durch den Unterschied zwischen den unbeeinflußt, wenn der Stellmotor oder die Stellmoto- Kraftstoffdrücken vor und hinter dem Regelorgan 4 ren in oder außer Tätigkeit treten, denn diese Ein- betätigt wird und die Aufgabe hat, die Kraftstoffstellung berücksichtigt stets die Kraftstoffmenge in 50 förderleistung der Kraftstoffpumpe 1 zu variieren,
der Überströmleitung, die unverändert bleibt, wenn Eine Überströmleitung 8 führt von dem Hauptder Stellmotor bzw. die Stellmotoren in oder außer förderkanal 3 an einer vor dem Hauptregelorgan 4 lie-Tätigkeit treten. genden Stelle aus zur Saugseite der Kraftstoff¹ When a servomotor comes into operation, fuel flows to the servomotor, instead of the pressure holding device, which is driven by the engine, fuel to flow through valve without sucking through the overflow 40 from the fuel tank via a line 2 inflow line from the delivery channel and influencing the fuel under pressure to the main fuel quantity. As a result, the conveying channel 3 promotes the main metering or regulating member maintained with the main metering or the setting of the predetermined pressure drop on-control element 4 and the burner or burners 5 in one or more combustion chambers 6, in connection with the device responding to pressure changes 45 manure. The pressure drop at the main rule regardless of whether this is a valve in the organ 4 is adjusted by a device 7 known construction main line or the stroke length of the pump, art regulated, which is unaffected by the difference between the when the servomotor or the servomotor- Fuel pressures in front of and behind the control element 4 ren in or out of action, because this is activated and has the task of varying the fuel position always taking into account the fuel quantity in the delivery rate of the fuel pump 1,
the overflow line, which remains unchanged when an overflow line 8 leads from the main the servomotor or the servomotors in or out of the conveying channel 3 at an activity in front of the main control element 4. from the suction side of the fuel ¹

Ferner ist bei der Einrichtung "nach der Erfindung pumpe 1. In dieser Überströmleitung ist eine Hilfs-Furthermore, in the device "according to the invention pump 1. In this overflow line is an auxiliary

der Druck zwischen der Drossel und dem Druckhalte- 55 drosselöffnung 10 vorgesehen, und der Druckabfall anthe pressure between the throttle and the pressure holding 55 throttle opening 10 is provided, and the pressure drop at

ventil in der Überströmleitung niedriger als der Druck dieser Drosselöffnung wird durch eine Einrichtung 11valve in the overflow line is lower than the pressure of this throttle opening by a device 11

in dem Kraftstoffförderkanal, welch letzterer relativ konstant gehalten; in Strömungsrichtung hinter derin the fuel delivery channel, the latter being kept relatively constant; in the direction of flow behind the

hoch sein muß, damit der erforderliche Zerstäubungs- Einrichtung 11 ist ein Druckhalteventil 12 angeordnet,must be high so that the required atomizing device 11 is a pressure holding valve 12 is arranged,

druck vorhanden ist. Dies bietet insofern erhebliche von dem aus Kraftstoff zu einer Druckentlastungs-pressure is present. To this extent, this offers a considerable amount of fuel used to relieve pressure.

praktische Vorteile, als hierbei die Gefahr verringert 60 leitung strömen kann. Infolgedessen wird in dempractical advantages, as this reduces the risk of lines flowing. As a result, the

wird, daß die dem Stelldruck ausgesetzten Teile durch Teil 9 der Überströmleitung zwischen der Hilfs-is that the parts exposed to the signal pressure through part 9 of the overflow line between the auxiliary

diesen Druck verformt werden, wobei die arbeitenden drosselöffnung 10 und dem Ventil 12 ein vorbestimm-this pressure are deformed, the working throttle opening 10 and the valve 12 a predetermined

Teile infolge einer solchen Verformung hängenbleiben ter Druck aufrechterhalten, und Kraftstoff für dieParts as a result of such deformation sticking to the pressure, and fuel for the sustained

könnten, und insofern, als die Schwierigkeiten beim Betätigung eines Stellmotors 13 wird diesem Teil dercould, and insofar as the difficulty in operating a servomotor 13 becomes this part of the

Aufrechterhalten einer ausreichenden Abdichtung 65 Überströmleitung über einen Kanal 14 entnommen,Maintaining a sufficient seal 65 overflow line removed via a channel 14,

zwischen den dem Stelldruck ausgesetzten beweg- wobei, der Kraftstoff von dem Stellmotor über einenmoving between those exposed to the actuating pressure, the fuel from the actuating motor via a

liehen Teilen verringert werden. Kanal 15 zu dem Kanal 12 oder einer Druck-borrowed parts are reduced. Channel 15 to channel 12 or a pressure

Die Kraftstoffmenge durch die Hilfsdrosselöffnung entlastungsleitung zurückströmt.The amount of fuel flows back through the auxiliary throttle relief line.

kann zweckmäßigerweise durch eine Verstelleinrich- Da während des Betriebs, der Einrichtung an dercan expediently by an adjusting device Da during operation, the device at the

tung variiert werden, die auf die Einrichtung zum 70 Hilfsdrosselöffnung 10 ein konstanter Druckabfalldevice can be varied, which on the device for 70 auxiliary throttle opening 10, a constant pressure drop

aufrechterhalten wird, läßt die Drosselöffnung eine konstante Kraftstoffmenge durch, und wenn der Stellmotor 13 nicht in Betrieb ist, strömt diese Kraftstoffmenge vollständig durch das Druckhalteventil 12 über die Überströmleitung 8 und den Kanal 2 zur Saugseite der Kraftstoffpumpe 1. Das Ventil 12 ist jedoch so eingestellt, daß es sich bei einem solchen Druck öffnet, daß in dem Teil 9 der Überströmleitung 8 ein für die Betätigung des Stellmotors 13 geeigneter Druck herrscht. Wenn sich der Stellmotor in Betrieb be- ίο findet, bleibt somit die die Drosselöffnung 10 passierende Kraftstoffmenge unverändert, doch ein Teil des Kraftstoffs, der anderenfalls durch das Druckhalteventil entweichen würde, dient zum Betätigen des Stellmotors. Die vom Hauptregelorgan 4 eingestellte Kraftstoffmenge bleibt somit völlig unbeeinflußt, wenn der Stellmotor in Tätigkeit tritt.is maintained, the throttle opening allows a constant amount of fuel through, and when the servomotor 13 is not in operation, this amount of fuel flows completely through the pressure holding valve 12 the overflow line 8 and the channel 2 to the suction side of the fuel pump 1. The valve 12, however, is like this set that it opens at such a pressure that in the part 9 of the overflow line 8 for a Actuation of the servomotor 13 there is a suitable pressure. When the servomotor is in operation ίο finds, thus the amount of fuel passing through the throttle opening 10 remains unchanged, but part of the Fuel that would otherwise escape through the pressure holding valve is used to operate the Servomotor. The amount of fuel set by the main control element 4 thus remains completely unaffected if the servomotor comes into operation.

Fig. 2 zeigt weitere Einzelheiten der vorstehend beschriebenen Einrichtung. Die hauptsächlichen Bauteile sind jeweils mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet, doch sind bei der Anordnung nach Fig. 2 zwei Stellmotoren 13 vorgesehen, und die Steuereinrichtung für den Stellmotorenkreislauf ist in einer einheitlichen Baugruppe zusammengefaßt, die mit 20 bezeichnet ist. Diese Steuereinrichtung umfaßt einen Kolben 21, in »5 dem eine Drosselöffnung 22 angeordnet ist. Der Druckabfall an dieser Drosselöffnung wird durch ein Kolbenventil 23 konstant gehalten, auf das eine Kolbenstange 24 und Druckfedern 25 und 26 wirken. Dieses Kolbenventil steuert den Zustrom von Kraftstoff von dem Förderkanal 3 zur Unterseite des Kolbens 21. Der an der Drosselöffnung 22 aufrechterhaltene Druckabfall kann durch Verstellen der einstellbaren Feder 26 variiert werden. Der durch diese Feder ausgeübte Druck wird durch die Stellung einer Stellschraube 27 bestimmt.Fig. 2 shows further details of the device described above. The main components are each designated by the same reference numerals, but in the arrangement of FIG. 2 there are two Servomotors 13 are provided, and the control device for the servomotor circuit is in a uniform The assembly, which is designated by 20, is summarized. This control device comprises a piston 21, in »5 which a throttle opening 22 is arranged. The pressure drop at this throttle opening is determined by a Piston valve 23 kept constant, on which a piston rod 24 and compression springs 25 and 26 act. This piston valve controls the flow of fuel from the delivery channel 3 to the underside of the piston 21. The pressure drop maintained at the throttle opening 22 can be adjusted by adjusting the adjustable Spring 26 can be varied. The pressure exerted by this spring is determined by the position of a Adjusting screw 27 determined.

Der die Drosselöffnung 22 passierende Kraftstoff gelangt in einen Kanal 28, der einen Kanal zum Zuführen des Arbeitsmittels zu den hydraulischen Stellmotoren 13 bildet und der an die zugehörigen Leitungen 29 angeschlossen ist. Ein Druckhaltekolbenventil 30 ist zwischen dem Zuführungskanal 28 und einem Rücklaufkanal 31 angeordnet, der zu einer Druckentlastungsleitung oder .zu dem Kanal 2 auf der Saugseite der Kraftstoffpumpe 1 führt und einen Teil der Überströmleitung 8 bildet. Der in dem Zuführungskanal 28 herrschende Druck läßt sich durch Verstellen der Stellschraube 32 variieren, die auf eine Feder 33 wirkt, welche bestrebt ist, das Kolbenventil 30 geschlossen zu halten.The fuel passing through the throttle opening 22 arrives in a channel 28, which is a channel for supply of the working fluid to the hydraulic servomotors 13 and that of the associated lines 29 is connected. A pressure holding piston valve 30 is between the supply channel 28 and a Arranged return channel 31, which leads to a pressure relief line or .zu the channel 2 on the suction side the fuel pump 1 and forms part of the overflow line 8. The pressure prevailing in the supply channel 28 can be adjusted the adjusting screw 32, which acts on a spring 33, which tends to close the piston valve 30 to keep.

Die Anordnung nach Fig. 2 arbeitet in ähnlicher Weise wie die an Hand von Fig. 1 beschriebene, d. h. eine Betätigung eines Stellmotors oder beider Stellmotoren 13 bewirkt lediglich, daß das Arbeitsmittel dem Zuführungskanal 28 entnommen wird, statt durch das Druckhalteventil 30 abzuströmen, und das aus den Stellmotoren austretende Arbeitsmittel wird durch den Rücklaufkanal 15 zu einer Druckentlastungsleitung oder zu dem Kanal 2 zurückgeleitet. The arrangement of Fig. 2 operates in a manner similar to that described with reference to Fig. 1, i. H. actuation of one servomotor or both servomotors 13 merely causes the working medium is taken from the supply channel 28 instead of flowing out through the pressure holding valve 30, and that Working fluid emerging from the servomotors is passed through the return duct 15 to a pressure relief line or returned to channel 2.

Claims

Patent claims:

1. Fuel supply device for internal combustion engines, in particular combustion turbines with a) a fuel pump driven by the engine,

3535

4040

4545

60

b) a fuel quantity regulating element between the pump and the combustion chamber or combustion chambers the machine and a device for Maintaining a predetermined pressure drop above the regulating body and

c) one or more servomotors, which are diverted from fuel diverted in front of the control element are operated

characterized by an overflow line provided with a constant auxiliary throttle opening (22) (23, 22, 28, 30, 31) between the main conveyor channel (3) and suction side of the fuel pump (1), a device (23 to 26) through which the Auxiliary throttle opening a constant pressure drop is maintained, and a pressure holding valve (30), which controls the fuel return to the suction side of the pump and in one behind the Part (28) of the overflow line which is located in the auxiliary throttle opening maintains a predetermined pressure, wherein the fuel for the actuation of the or each servomotor (13) of the between "the Auxiliary throttle opening and the part (28) of the overflow line lying on the pressure holding valve removed will.

2. Fuel supply device according to claim 1, characterized by an adjusting device (27) to change the amount of fuel through the auxiliary throttle opening, which is set to the their associated means (23 to 26) for maintaining a constant pressure drop across the Auxiliary throttle opening acts.

3. Fuel supply device according to claim 1 or 2, characterized by an adjusting device (32), for the pressure holding valve (30) to control the pressure in the between the pressure holding valve and to vary the part (28) of the overflow line lying near the auxiliary throttle opening (22).

4. Fuel supply device according to claim 1 to 3, characterized in that the Auxiliary throttle opening (22) is arranged in a piston (21) which is movable in a cylinder, one end of which with the main conveyor channel (3) and the other end with the part (28) of the Overflow line is connected, which is upstream of the pressure control valve (30), wherein the piston (21) on one side with a valve located between the main feed channel and the cylinder (23) is connected and this actuates and with the other side of the piston a device (27) to adjust the amount of fuel through the overflow line (28, 8) is connected.

5. Fuel supply device according to claim 4, characterized in that the adjusting device (27) is provided with an adjustable compression spring (26) which is one end of the The piston (21) is loaded with the piston rod (24) connecting the piston valve (23).

Considered publications:
German Patent No. 908 21.2;
German patent application F 8626 Ia / 46f
made known on November 25, 1954).

Legacy Patents Considered:
German Patent No. 942 955.

1 sheet of drawings