DE1054276B

DE1054276B - Device for controlling several internal combustion engines

Info

Publication number: DE1054276B
Application number: DEM30812A
Authority: DE
Inventors: Ruediger Hiller
Original assignee: Mak Maschinenbau Kiel GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1956-06-13
Filing date: 1956-06-13
Publication date: 1959-04-02

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Regelung von mehreren Brennkraftmaschinen, insbesondere von Dieselmotoren, die über Drehstromgeneratoren auf ein gemeinsames Netz parallel arbeiten, z. B. in elektrischen Zentralen, insbesondere auf Drehstrom-Elektroschiffen und sonstigen Fahrzeugen mit dieselelektrischem Antrieb im Drehstrom, und von alien Brennkraftmaschinen, die über Flüssigkeitskupplungen bzw. Magnetkuppkmgen auf eine gemeinsame Welle arbeiten.The invention relates to a device for regulating several internal combustion engines, in particular of diesel engines that work in parallel on a common network via three-phase generators, e.g. Am electrical centers, especially on three-phase electric ships and other vehicles with diesel-electric Drive in three-phase current, and from all internal combustion engines via fluid couplings or Magnetkuppkmgen work on a common shaft.

Um bei Diesd-Drehstrom-Elektroschiffen bzw. Fahrzeugen mit Diesel-Drehstrom-Antrieb, bei denen die Fahrgeschwindigkeit mit der Motordrehzahil eingestellt wird., über den gesamten Motordrehzahlbereich eine einigermaßen konstante Lastverteilung auf alle Kraftmaschinen zu halten, ist es erforderlich, daß alle Regler in den Kraftmaschinen eine konstante Regelcharakteristik aufweisen. Diese Bedingung ist naturgemäß sehr schwer einzuhaken. Die Lastverteilung stimmt nur, wenn der eingestellte Sollwert der Regler aller Kraftmaschinen gleich ist. Vornehmlich bei den heute verlangten kleinen Ungleichfönmigkeitsgraden ist eine genaue Abgleicbung der Regelfcurven sowie eine zeitlich genaue Verstellung der Sollwerte schwer.In order to use Diesd three-phase electric ships or Vehicles with diesel three-phase drive, in which the driving speed is set with the engine speed becomes., a reasonably constant load distribution on all over the entire engine speed range To maintain prime movers, it is necessary that all regulators in the prime movers have a constant control characteristic exhibit. Naturally, this condition is very difficult to tick. The load distribution is only correct if the setpoint value set by the controllers of all prime movers is the same. Especially with the today required small degrees of inequality is an exact comparison of the control curves as well It is difficult to adjust the setpoints precisely in terms of time.

Es sind Einrichtungen bekannt, bei denen eine Kraftmaschine mit Isodramregelung als Schrittmacher für alle übrigen gilt und durch geeignete Schaltorgane der VersteMmotor der übrigen Regler so lange betätigt wird, bis die Lastverteilung gegeben ist. Ferner sind Einrichtungen bekannt, die die gleiche Lösungauf hydraulischem bzw. pneumatischem Wege erreichen. Auch ist bekannt, die Bedienung aller Kraftmaschinen von einem gemeinsamen Steuerpult mit Wahlsehaltern usw. vorzunehmen.Devices are known in which a prime mover with isodrama control is used as a pacemaker applies to all others and the control motor of the other controllers is operated for so long by suitable switching devices until the load is distributed. Furthermore, devices are known which share the same solution reach hydraulically or pneumatically. The operation of all prime movers is also known from a common control panel with selector switches etc.

Bei diesen Einrichtungen ist über den gesamten Drehzahlbereich eine mehr oder weniger gute Lastverteilung gegeben. Aber gerade bei Diesel-Drehstrom-Elektroschiffen bzw. Fahrzeugen ist es wünschenswert, daß jederzeit übersehen werden kann, wie viele Kraftmaschinen zur Abdeckung der momentan verlangten Leistung erforderlich sind. Diese Forderung tritt auch bei Kraftzentralen usw. auf.With these devices there is a more or less good load distribution over the entire speed range given. But especially with diesel three-phase electric ships or vehicles, it is desirable that it can be overlooked at any time how many engines to cover the moment required performance. This requirement also occurs with power stations, etc.

Es ist Ziel der Erfindung, eine einfache Regeleinrichtung zu schaffen, welche sich sowohl dann verwenden läßt, wenn die geforderte Leistung von einer ersten Brennkraftmaschine bis zu deren Volleistung allein und bei höherer Leistungsanforderung der darüber hinaus gehende Teil von der nächsten Brennkraftmaschine aufgebracht werden soll usw., als auch dann, wenn die geforderte Leistung gleichmäßig auf alle Brennkraftmaschinen verteilt werden soll.The aim of the invention is to provide a simple control device to create, which can be used both when the required performance of a first internal combustion engine up to its full power alone and with higher power requirements above outgoing part of the next internal combustion engine should be applied, etc., as well as when the required performance is evenly distributed across all Internal combustion engines should be distributed.

Erfiridungsgemäß wird für eine Einrichtung, bei welcher die Regler der einzelnen Brennkraftmaschinen mit je einem VersteMmotor versehen und mit einem Einrichtung zur Regelung von mehreren BrennkraftmaschinenAccording to the invention, for a device in which the controller of the individual internal combustion engines each equipped with a VersteMmotor and with a device for regulation of several internal combustion engines

Anmelder:Applicant:

MaK Maschinenbau KielMaK Maschinenbau Kiel

Aktiengesellschaft, Kiel-Friedrichsort, Falckensteiner Str. 2-4Aktiengesellschaft, Kiel-Friedrichsort, Falckensteiner Str. 2-4

Rüdiger Hiller, Kiel-Friedrichsort, ist als Erfinder genannt wordenRüdiger Hiller, Kiel-Friedrichsort, has been named as the inventor

Schaltorgan ausgerüstet sind und dieses Schaltorgan mit dem Verstellmotor des Reglers der nächsten Maschine verbunden ist, vorgeschlagen, daß ein an sich bekannter verstellbarer Drehpunkt eines die Muffe eines Fliehkraftreglers mit dem Kraftstoffmengenverstellglied verbindenden Zwischemhebels durch den Verstallmotor mittels eines Gestänges verstellbar ist, welches das Schaltorgan bildet und in an sich bekannter Weise zwei elastisch miteinander verbundene Teile aufweist, derart, daß beim Anschlagen des Kraftsitoffmengenverstellgliedes an einem Mengenbegrenzungsanschlag und Weiterbewegenwollen des Zwischenhebels in Richtung auf größere Kraftstoffmenge die beiden elastisch miteinander verbundenen Gestängeteiie gegeneinander verstellt werden, wodurch das Schaltorgan und somit der Verstellmotor der nächsten Brennkraftmaschine ansprechen.Switching element are equipped and this switching element with the adjusting motor of the controller of the next machine is connected, proposed that a known adjustable pivot point of the sleeve a centrifugal governor with the fuel quantity adjustment connecting intermediate lever through the Verstallmotor is adjustable by means of a linkage, which forms the switching element and is known per se Way has two elastically interconnected parts, such that when the Kraftsitoffhabenverstellgliedes hits at a quantity limit stop and wanting to move the intermediate lever in the direction of the larger amount of fuel two elastically interconnected rod parts can be adjusted against each other, whereby the Address the switching element and thus the adjusting motor of the next internal combustion engine.

Der Regler selbst ist in einem Ausführungsbeispiel in der Abb. 1 dargestellt. Die Abb. 2 zeigt die Schaltung einer Anlage mit vier Brennkraftmaschinen.The controller itself is in one embodiment shown in Fig. 1. Fig. 2 shows the circuit of a system with four internal combustion engines.

Die Drehzahlverstellung erfolgt mittels des elektrischen Verstellmotors 20 (die Möglichkeit einer Handverstellung ist vorgesehen) über den Hebel 16, das elastische Glied 19, den Hebel 15 und das Koppelglied 21 durch Verlagerung des Drehpunktes des Hebels 14 entlang der Führungsbahn 5-6-7. In der gezeichneten Stellung befindet sich der Regler in der Stoppstellung. Die Reglergewichte befinden sich in der inneren Stellung 11, die Reglermuffie in der Stellungl. Hebel 14 befindet sich in der Steilung 1-5-8. DieBrennstoffpumpen befinden sich in Stoppsitellung (Nullförderung) .The speed is adjusted by means of the electric adjusting motor 20 (the possibility of a Manual adjustment is provided) via the lever 16, the elastic member 19, the lever 15 and the coupling member 21 by shifting the pivot point of the lever 14 along the guide track 5-6-7. In the drawn Position, the controller is in the stop position. The controller weights are in the inner position 11, the regulator muffia in position 1. Lever 14 is in the 1-5-8 position. The fuel pumps are in the stop position (zero delivery) .

Soll die Brennkraftmaschine angelassen werden, so wird mittels des Verstetknotors 20 der Hebel 16 aus der Stellung 5" in die Stellung 6" geschwenkt. ÜberIf the internal combustion engine is to be started, the lever 16 is switched off by means of the adjusting knob 20 swiveled from position 5 "to position 6". Above

«09 788/109«09 788/109

das elastische Glied 19 wird der Hebel 15 von 5' nach 6' geschwenkt. Das Koppelglied 21 schwenkt Hebel 14 in die Stellung 1-6-9. Im Punkt 9 stößt der Brennstoffpumpengestänge an den einstellbaren Anschlag 10, der . die Höchstfüllung der Brennkraftmaschine begrenzt. Wird die Brennkraftmaschine angelassen, schwenken unter dem Einfluß der Fliehkraft dieReglergewichte zunächst aus der Stellung 11 in die Stellung 12 und ziehen die Reglermuffe in die Stellung 2. Der Hebel 14, dessen Drehpunkt im Punkt 6 liegt, schwenkt in die Stellung 2-6-8, d. h., die Brennstoffpumpen 30 stehen wieder auf Stopp. Entsprechend dem Belastungszustand der Brennkraftmaschine pendeln die Reglergewichte in eine Lage zwischen die Stellungen 11 und 12 ein und stellen über den Hebel 14 an den Brennstoffpumpen 30 die zur Abdeckung dieser Belastung erforderliche Füllung ein.the elastic member 19 is pivoted the lever 15 from 5 'to 6'. The coupling member 21 pivots lever 14 to position 1-6-9. At point 9, the fuel pump rod hits the adjustable stop 10, the . the maximum filling of the internal combustion engine is limited. If the internal combustion engine is started, Under the influence of centrifugal force, the governor weights initially pivot from position 11 into position 12 and pull the regulator sleeve into position 2. The lever 14, the pivot point of which is at point 6, swivels in position 2-6-8, d. i.e., the fuel pumps 30 are on stop again. The oscillate according to the load condition of the internal combustion engine Regulator weights in a position between the positions 11 and 12 and set via the lever 14 to the Fuel pumps 30 to cover this load required filling.

SaH eine Drehzahlerhöhung vorgenommen werden, wird mittels des elektrischen Verstellmotors der Hebel 16 aus der Stellung 6" in die Stellung 7" gestellt. Dabei geht Hebel 15 in Stellung T. Koppelglied 21 versucht Hebel 14, für den der Drehpunkt zunächst auf der Regler muffe im Punkt 2 liegt, in die Stellung 2-7-9' zu schwenken. Da für Hebel 14 im Punkt 9 jedoch der Anschlag liegt, geht dieser nur in der Stellung 2-7'"-9. Hebel 15 erreicht also nicht ganz die Stellung 7'. Die nun auftretende Unstimmigkeit zwischen Hebel 16 und Hebel 15 wird von dem elastischen Glied 19 aufgenommen. Die Brennstoffpumpen stehen auf volle Füllung, und die Drehzahl der Maschine steigt sofort. Die Reglergewichte gehen aus der Stellung 12 weiter nach außen und ziehen die Reglermuffe nach rechts. Hat die Reglermuffe die Stellung 3 erreicht, steht Hebel 14 in Stellung 3-7-9. Die Relativstellung der Hebel 15 und 16 stimmt nun wieder. Unter dem Einfluß der erhöhten Fliehkraft gehen die Reglergewichte zunächst in die Stellung 13, die Regilermuffe in die Stellung 4. Hebel 14 steht damit in Stellung 4-7-8. Die Brennstoffpumpen stehen wieder auf Stopp. Entsprechend der Belastung dar Maschine pendeln die Reglergewichte in eine Lage zwischen die Stellungen 12 und 13 ein und stellen wiederum über Hebel 14 an den Brennstoffpumpen die der Belastung entsprechende Füllung ein. Die Brennkraftmaschine läuft mit einer höheren Drehzahl. Eine Drehzahlsenkung geschieht analog in der entgegengesetzten Weise.If the speed is increased, the lever 16 is moved from position 6 "to position 7" by means of the electric adjusting motor. Lever 15 goes to position T. Coupling member 21 tries to pivot lever 14, for which the pivot point is initially on the regulator sleeve at point 2, into position 2-7-9 '. However, since the stop for lever 14 is at point 9, it is only in position 2-7 '"- 9. Lever 15 does not quite reach position 7'. The now occurring discrepancy between lever 16 and lever 15 is caused by the elastic member 19. The fuel pumps are at full filling, and the speed of the engine increases immediately. The governor weights move further out from position 12 and pull the governor sleeve to the right. When the governor sleeve has reached position 3, lever 14 is in position 3-7-9 The relative position of levers 15 and 16 is now correct again: Under the influence of the increased centrifugal force, the regulator weights initially move to position 13 and the regulator sleeve to position 4. Lever 14 is thus in position 4-7-8 The fuel pumps are on stop again. Depending on the load on the machine, the regulator weights swing into a position between positions 12 and 13 and in turn set the load via levers 14 on the fuel pumps appropriate filling. The internal combustion engine runs at a higher speed. A speed reduction takes place analogously in the opposite way.

Zur Erreichung der eingangs beschriebenen Regelung der Brennkraftmaschinen ist der Regler zusätzlich mit den elektrischen Kontakten 17 und 18 ausgerüstet. Kontakt 17 ist mit dem Hebel 15, Kontakt 18 mit dem Hebel 16 verbunden. Sie schließen bzw. öffnen den Stromkreis für den Reglerverstellmotor der nächsten Brennkraftmaschine.In order to achieve the regulation of the internal combustion engine described at the beginning, the controller is additional equipped with electrical contacts 17 and 18. Contact 17 is with lever 15, contact 18 connected to the lever 16. They close or open the circuit for the variable speed controller of the next internal combustion engine.

Ist Brennkraftmaschine 1 mit 100% belastet, liegt der Hebel 14 am Füllungsanschlag 10 an. Steigt nun die Belastung für Brennkraftmaschine 1 weiter, so wird diese zwangsmäßig in ihrer Drehzahl gedrückt. Die Reglergewichte gehen in die dieser gedrückten Drehzahl entsprechende Stellung, d. h., sie schwenken etwas nach innen. Die Reglermuffe geht dabei nach links und versucht, über den Hebel 14 eine größere Füllung an den Brennstoffpumpen einzustellen. Da Hebel 14 bereits am Anschlag 10 anliegt, ist das nicht möglich. Hebel 14 wird demzufolge um den Punkt 9 nach links geschwenkt und zieht über das Koppelglied 21 den Hebel 15 ebenfalls nach links. Hebel 16 wird durch den Verstellmotor in seiner Lage festgehalten. Die Relativstel'lung zwischen Hebel 15 und 16 wind also über das elastische Glied 19 eine andere. Dabei schließen die Kontakte 17,18 den Stromkreis für den Reglerverstellmoitorr der nächsten Brennkraftmaschine, und diese hebt den Sollwert des Reglers so lange an. bis Brennkraftmaschine 1 wieder ihre 100 °/o Belastung erreicht hat. Die überschüssige Last ist also von Brennkraftmaschine 1 auf Brennkraftmaschine 2 hinübergeschoben worden.If the internal combustion engine 1 is loaded with 100%, the lever 14 rests against the filling stop 10. Now increases If the load for internal combustion engine 1 continues, this is forced to reduce its speed. The controller weights go into the position corresponding to this depressed speed, i. i.e., they pivot something inside. The regulator sleeve goes to the left and tries to use the lever 14 to achieve a larger one Adjust the filling on the fuel pumps. Since lever 14 is already in contact with stop 10, this is not the case possible. Lever 14 is accordingly pivoted to the left about point 9 and pulls over the coupling link 21 the lever 15 also to the left. Lever 16 is held in place by the adjustment motor. The relative position between levers 15 and 16 is therefore different via the elastic member 19. Included the contacts 17,18 close the circuit for the regulator adjustment monitor of the next internal combustion engine, and this increases the setpoint of the controller for so long. until internal combustion engine 1 returns to its 100% load has reached. The excess load is therefore shifted from internal combustion engine 1 to internal combustion engine 2 been.

Die Schaltung einer Anlage mit vier Brennkraftmaschinen erfolgt beispielsweise gemäß Abb. 2. DieThe circuit of a system with four internal combustion engines takes place, for example, according to Fig. 2. The

ίο vier Generatoren sind mit ihren Klemmen U₁ V, W an die Sarmmalschienen R, S, T angeschlossen. Wie schon erwähnt, ist das gemeinsame Steuerpult ausgerüstet mit dem für alle Brennkraftmaschinen gemeinsamen Verstellschalter 21 und dem Wahlschalter 22, mit dem die jeweilige Schrittmacher-Brennkraftmaschine bestimmt wird. Der Wählschalter ist in diesem Beispiel mit den Stellungen I-II-III-IV-vS* ausgerüstet. Beim Legen des WaMschalters auf 6" (Sammelschiene) schließen gleichzeitig über ein Gestänge oder eine andere geeignete Schaltvorrichtung sämtliche Schalter 23 der Sammelschiene.ίο four generators are connected with their terminals U ₁ V, W to the Sarmmalschienen R, S, T. As already mentioned, the common control panel is equipped with the adjustment switch 21 common to all internal combustion engines and the selector switch 22 with which the respective pacemaker internal combustion engine is determined. In this example, the selector switch is equipped with the positions I-II-III-IV-vS *. When the heat switch is set to 6 ″ (busbar), all switches 23 of the busbar close at the same time via a linkage or another suitable switching device.

Soll beispielsweise eine Drehzahlerhöhung vorgenommen werden, wird zunächst der Wahlschalter 22 auf 5" (Sammelschiene) gelegt. Wird nun der Verstellschalter 21 in der gewünschten Richtung betätigt, beginnen sämtliche Reglerverstellmotoren 20 die Regler in Richtung Darehzahlsteigerung zu verstellen. Die Forderung der Gleichmäßigkeit dieser Verstellung hat nun nur noch untergeordnete Bedeutung. Ist die gewünschte Drehzahlsteigerung erreicht, wird der Verstellschalter 21 geöffnet und der Wählschalter 22 auf die Brennkraftmaschine mit 100% Belastung gelegt. (Sind mehrere Brennkraftmaschinen mit 100% belastet, im gezeigten Schaltbild die am weitesten links befindliche.) Ist diese Brennkraftmaschine überlastet, so ist Kontakt 17,18 am Regler geschlossen, und die nächste Brennkraftmaschine wird, wie bereits beschrieben, zur Lastübernahme mit herangezogen. Durch eine geringe Dre'hzahlsteigerung im Rahmen des Ungleichf örmigkeitsgrades der Regler, ohne Wahlschalter 22 auf 5* zu legen, wird zunächst die Maschine, auf die der Wahlschalter gelegt ist, auf 100% Belastung gebracht. Damit schließen Kontakte 17,18 am Regler, und die im Schaltschema folgende Maschine wird auf 100% belastet, so daß Kontakte 17,18 auch hier schließen. Wird eine Maschine zur Abdeckung der momentan verlangten Leistung nicht mehr benötigt, zeigt deren Leistungsanzeiger, da die anderen Maschinen die Last an sich ziehen, Null an. Sie kann abgeschaltet wenden, da sie zur Abdeckung der momentan verlangten Leistung nicht benötigt wird. Bei einer Drehzahlsenkung wird analog verfahren.If, for example, the speed is to be increased, the selector switch 22 placed on 5 "(busbar). Now the adjustment switch 21 actuated in the desired direction, all controller adjusting motors 20 start the controller to adjust in the direction of increasing the number of dares. The requirement of the evenness of this adjustment has now only of secondary importance. If the desired increase in speed is reached, the adjustment switch is activated 21 opened and the selector switch 22 placed on the internal combustion engine with 100% load. (If several internal combustion engines are loaded with 100%, the one furthest to the left in the circuit diagram shown located.) If this internal combustion engine is overloaded, contact 17,18 on the controller is closed, and the As already described, the next internal combustion engine is also used to take over the load. Due to a slight increase in speed within the scope of the degree of irregularity of the controller, without a selector switch 22 to 5 *, the machine to which the selector switch is set is first set to 100% load brought. This closes contacts 17, 18 on the controller and the machine following in the circuit diagram is loaded to 100%, so that contacts 17, 18 also close here. Becomes a machine to cover the currently required performance is no longer required, shows their performance indicator, as the others Machines pull the load on themselves, zero on. She can turn off as she is covering the moment required power is not required. If the speed is reduced, the procedure is analogous.

Bei Ausfall einer Brennkraftmaschine wird der OoppelschalteT24c. der betreffenden Brennkraftmaschine umgeschaltet. Damit fällt diese Brennkraftmaschine aus der Schaltung heraus und beteiligt sich nicht mehr an einer Drehzahländerung.If an internal combustion engine fails, the OoppelschalteT24c. of the internal combustion engine in question. This internal combustion engine thus falls out of the circuit and no longer takes part in a change in speed.

Auch bei Kraftzentralen mit plötzlichen Lastspitzen ist diese Schaltung anwendbar. Es wird verhindert, daß Brennkraftmaschinen überlastet werden und damit die Drehzahl, PeriodemzaM und Spannung der gesamten Anlage abfallen. Der Maschinist braucht nicht mehr einzugreifen.This circuit can also be used in power stations with sudden load peaks. It is prevented that internal combustion engines are overloaded and thus the speed, period time and voltage of the entire Plant fall off. The machinist no longer needs to intervene.

Die Erfindung ist keineswegs an die hier beschriebene Reglerbauart und Schaltungsart gebunden. Sie läßt sich sinngemäß bei allen Reglertypen anwenden. Die Schaltung ist bewußt einfach (für Bordbetrieb) gehalten und läßt sich selbstverständlich durch verschiedene automatische Einrichtungen usw. vervollkommnen. The invention is by no means limited to that described here Controller design and circuit type bound. It can be used analogously for all controller types. The circuit is deliberately kept simple (for on-board operation) and can of course be changed by different perfect automatic devices etc.

Es können ζ. B. die zur Lastübernahme nicht mehr benötigten Brennkraftmaschinen selbsttätig abgeschaltet werden bzw. die zur Lastübernabme noch erforderlichen Brennkraftmaschinen selbsttätig angelassen werden usw.It can ζ. B. the load transfer no longer required internal combustion engines are automatically switched off or those still required for load transfer Internal combustion engines are started automatically, etc.

Wird eine 100%ige Lastverteilung gewünscht, beteiligen sich sämtliche Brennkraftmaschinen vollkommen gleich an der Lastüberniahme. Der Regler ist beispielsweise wieder gemäß Abb. 1 ausgebildet. An Stelle des festen Anschlages 10 tritt jedoch ein verstellbarer Anschlag, der von dem Strom des nächsten Generators bzw. der Magnetkupplung oder dem Druck in einer Föttingerkupplung beaufschlagt wird. Die höchste Füllung der Brennkraftmaschinen wird nach wie vor von einem festen Anschlag blockiert. Ist nun Brennkraftmaschine II beispielsweise geringer belastet als Brennkraftmaschine I, so verstellt sich der verstellbare Anschlag von Brennkraftmaschine I gemäß Abb. 1 weiter nach links (kleine Füllung). Der im ersten Beispiel beschriebene Vorgang setzt nun bereits bei der geringsten Lastdifferenz zwischen Brennkraftmaschine I und Brennkraftmaschine II ein. Der verstellbare Anschlag 10 kann in beliebiger Form ausgebildet sein. Er muß nur je nach dem Belastungszustand der nächsten Brennkraftmaschine eine ganz bestimmte Stellung einnehmen und, um eine genaue Abstimmung der Anlage zu ermöglichen, von Hand nachstellbar sein. Die Schaltung der Anlage bleibt die gleiche, wie bereits beschrieben. Die Möglichkeiten, wie Übersicht über die nicht zur Lastübernahme benötigten Motoren usw. entfallen hierbei aber. Dafür ist es bei einer Drehzahländerung nicht nötig, den Wählschalter zunächst auf Sammelschiene ziu schalten. Es wird eine Brennkraftmaschine als Schrittmacher eingestellt, und alle anderen Brennkraftmaschinen richten sich automatisch nach dieser aus. Diese Art der Lastabgleichung von mehreren Brennkraftmaschinenanlagen ist keineswegs an die hier beschriebene elektrische Verstellung gebunden. Sie läßt sich in gleicher Form mit einer pneumatischen bzw. hydrautischen Steuerung erreichen, bei der dann an Stelle der elektrischen Kontakte Verstellmotocen, Feinregulierventiile, Membranzylinder usw. treten.If 100% load distribution is desired, all internal combustion engines participate completely right at the load acceptance. The controller is again designed as shown in Fig. 1, for example. Instead of of the fixed stop 10, however, there is an adjustable stop that is driven by the current of the next generator or the magnetic coupling or the pressure in a Föttinger coupling. The highest The filling of the internal combustion engine is still blocked by a fixed stop. Is now an internal combustion engine II, for example, less loaded than internal combustion engine I, the adjustable one is adjusted Stop of internal combustion engine I according to Fig. 1 further to the left (small filling). The one in the first example The process described now starts at the slightest load difference between the internal combustion engine I and internal combustion engine II. The adjustable stop 10 can be designed in any shape be. It only has to be a whole, depending on the load condition of the next internal combustion engine take up a certain position and, in order to enable precise adjustment of the system, manually be adjustable. The circuitry of the system remains the same as already described. The possibilities, such as an overview of the motors etc. not required for load transfer are omitted here. Therefore If you do not need to change the speed, first switch the selector switch to the busbar. One internal combustion engine is set as a pacemaker, and all other internal combustion engines align themselves automatically with this. This type of load balancing of several internal combustion engine systems is in no way tied to the electrical adjustment described here. She lets herself achieve in the same form with a pneumatic or hydraulic control, in which then in place of the electrical contacts Verstellmotocen, fine regulating valves, Diaphragm cylinder etc. step.

Claims

Claims; 45

1. Device for the control of several internal combustion engines, in particular diesel engines, which work via three-phase generators on a common network or via fluid couplings, magnetic couplings or the like on a common shaft Switching element are equipped and this switching element is connected to the adjusting motor of the controller of the next machine, so that in the event of any load differences between the two machines, an independent adjustment of the setpoint setting can take place the controller, characterized in that an adjustable pivot point (5, 6 , 7) an intermediate lever (14) connecting the sleeve (1, 2, 3, 4) of a centrifugal governor with the fuel quantity adjusting member (30) can be adjusted by the adjusting motor (20) by means of a linkage which forms the switching element and in a manner known per se two elastically connected parts (16, 15), so that when the fuel quantity adjustment gliades strikes a quantity limiting stop (10) and the intermediate lever wants to move further in direction (7) for a larger amount of fuel, the two elastically interconnected actuating parts (16, 15) are adjusted against each other, whereby the switching element (17,18) and thus the adjusting motor (20) of the next internal combustion engine respond.

2. Device according to claim 1, characterized in that the quantity limiting stop (10) is fixed for the purpose of only involving so many internal combustion engines in the load transfer, as are necessary to cover the currently required service.

3. Device according to claim 1, characterized in that the quantitative limit stop (10) is movable for the purpose of a perfect load balancing of the internal combustion engines to reach.

4. Device according to claims 2 and 3, characterized in that the quantity limiting stop (10) can be switched to be movable or fixed.

5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that special switching elements can be switched into the system, which automatically cover the currently required Switch off power not required internal combustion engines or when suddenly occurring Load peaks the internal combustion engines required to cover the required power turn on.

Considered publications:
German Patent No. 551 099;
Swiss Patent No. 299 166.

1 sheet of drawings