DE1052899B - Elektromagnetische Transportrolle - Google Patents

Description

• Elektromagnetische Transportrolle Zusatz zum Patent 1 968 Das Hauptpatent 1022 968 betrifft eine Elektromagnetrolle für den Transport von Blechen in hängendem Zustand. Diese Rolle besteht erfindungsgemäß aus einer magnetisierbaren Welle, auf die eine gerade Anzahl von aus je zwei Polscheiben und einem Distanzrohr mit letzteres umfassender Magnetspule unter Einbeziehung der Welle für den Kraftlinienfluß gebildeten Magneten aufgereiht ist, bei denen die Wicklung der Magnetspulen so vom Erregerstrom durchflossen wird, daß je zwei benachbarte Pole gleichnamig sind, während zwischen den einzelnen Magneten magnetisierbare Ringe aus verschleißfestem Material und an beiden Enden des Rollenkörpers Schleifringe für den Zu- und Abfluß des Magneterregerstromes angeordnet sind.
• Diese oben beschriebene elektromagnetische Transportrolle kann in wesentlichen Punkten noch verbessert werden.
• Wie schon dort ausgeführt, handelt es sich um die Konstruktion einer Rolle von möglichst geringem Durchmesser bei möglichst hoher Tragkraft. Der betont geringe Durchmesser der Rollen ist aus dem Grunde von großer Wichtigkeit, weil der Rollenabstand für geringe Blechlängen entsprechend klein gehalten werden muß. Außerdem ist eine robuste Bauart mit geringer Abnutzung, entsprechend den schweren Norm al rollen in Walzwerken, Bedingung.
• Ebenso wichtig ist auch eine störungsfreie Funktion, denn der Ausfall einer Rolle kann das Abfallen des hängend transportierten Bleches und damit eine erhebliche Betriebsstörung herbeiführen.
• Um eine vollkommen geschlossene Elektromagnetrolle zu erhalten, ist es bekannt, einen nichtmagnetisierbaren Mantel und innenliegende, feststehende Magnete zu verwenden. Diese Bauart besitzt geschützte Magnetspulen, hat aber den Nachteil eines schädlichen Luftspaltes, der je nach der Dicke des Mantels die Tragkraft vermindert. Dadurch ergeben sich stärkere Magnete, die auch bei Anwendung aller konstruktiven Möglichkeiten, z. B. gemeinsamer Polscheiben zwischen zwei benachbarten Magneten, zwangläufig zu größeren Rollendurchmessern führen.
• Schließlich ergeben sich auch größere Durchmesser durch das erforderliche Spiel zwischen Mantel und Polflächen.
• Die erfindungsgemäße Bauart ergibt bei gleichen äußeren Abmessungen eine höhere Tragkraft durch die Unterbringung einer größeren Amperewindungszahl, außerdem eine größere Widerstandsfähigkeit gegen Abnutzung dadurch, daß die Linie, die das Blech an der Rolle beim Transport berührt, auf einer größeren Strecke als bisher aus verschleißfestem Material besteht. Ebenso ist die Störanfälligkeit durch Verletzung der Spulen durch die vollkommen geschlossene Form praktisch ausgeschaltet, und die verschleißfesten Endscheiben können fortfallen.
• In der Zeichnung ist als Beispiel eine aus zwei vollkommen gleichen Hälften bestehende Rolle dargestellt.
• Auf einer durch einen Motor angetriebenen Welle 1 aus magnetisierbarem Werkstoff sind Polscheiben 2 in ungerader Zahl in gleichem Abstand aufgeschoben.
• Zwischen diesen Polscheiben sind Innenbuchsen 3, ebenfalls aus magnetisierharem Werkstoff, und Außenringe 4 aus antimagnetischem, verschleißfestem Werkstoff angebracht. Polscheiben und Innenbuchsen sind durch Nut und Feder mit der Welle gegen Drehen verbunden. In den verbleibenden ringförmigen Hohlräumen befinden sich die Spulen 5. Die Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes ist dadurch die bestmögliche. Je zwei benachbarte Magnete haben bei entsprechender Ausführung der Wicklungen in der dazwischenliegenden Scheibe ihren einen Pol gemeinsam.
• Auch bei dieser Bauart wird die Welle und die Innenbuchse als Joch des Magnets voll ausgenutzt. Dadurch, daß je zwei Magnete einer Scheibe 2 als Polträger zugeordnet sind, werden Spannungen (infolge der Gleichnamigkeit der Pole) in Achsrichtung vermieden, die auftreten können, wenn zwei Scheiben zur Anwendung kämen. Auch hier erfolgt die Stromzuführung über Schleifringe 6. Die Ausbildung der Lager 7 sowie der Kupplung 8 gestatten einen Austausch der beiden genau gleichen Rollenhälften, so daß ein Antriebsmotor an der einen oder anderen Rollenhälfte,gegebenenfalls auch beidseitig, nach Wahl angebracht werden kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPROCHE: 1. Elektromagnetrolie zum Transport von Blechen in hängendem Zustand, bei der auf einer magnetisierbaren Welle eine gerade Anzahl von aus je zwei Polscheiben und einem Distanzrohr mit letzteres umfassender Magnetspule unter Einbeziehung der Welle für den Kraftlinienfiuß gebildeten Magneten aufgereiht sind, bei denen dieWicklung der Magnetspulen so vom Magneterregerstrom durchflossen wird, daß je zwei benachbarte Polscheiben gleichnamig sind, während zwischen den einzelnen Magneten magnetisierbare Ringe und vor dem ersten und hinter dem letzten Magnet ebensolche Scheiben je aus verschleißfestem Material und neben diesen Scheiben an beiden Enden des so gebildeten Rollenkörpers Schleifringe für den Zu- und Abfluß des Magneterregerstromes an- geordnet sind, nach Patent 1 022 968, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei benachbarte gleichnamige Polscheiben (2) eine Einheit bilden.
2. 2. Elektromagnetrolle zum Transport von Blechen in hängendem Zustand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über jeder ein Distanzrohr (3) umfassenden Magnetspule (5) ein Außenring (4) mit einem dem der Polscheiben (2) gleichen Durchmesser aus nichtmagnetischem Werkstoff angeordnet ist.

   In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentanmeldung D 13373 Ib/7a (bekanntgemacht am 28. 7. 1955).