DE1050424B - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT 1050

INTERNAT. KL. H 02p ANMELDETAG: 19.MÄRZ1956

BEKANNTMACHUNG DERANMEtDUNG UND AUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT:

AUSGABE DER PATENTSCHRIFT:

12. FEBRUAR 1959 30. JULI 1959

STOIMT ÜBEREIN MIT AUSLEGESCHRIFT IOSO 421 (M 30011 VIIIb /21c)

Die Erfindung betrifft eine Schneidevorrich'tung für bogenförmiges Material, insbesondere für Lichtpausen, mit einem auf einem hin- und herfahrbaren Wagen oder Schlitten angeordneten Messer, ' bei welcher- der Wagen oder Schlitten in seinen Endstellungen automatisch durch eine elektromagnetische Kupplung entkuppelt und in seiner Bewegungsrichtung umgesteuert wird.

Zum Zuschneiden von bogenförmigem. Material, insbesondere von Lichtpausen, sind bereits Vorrichtungen bekannt, die. mit einem rotierenden Schneidmesser arbeiten, das auf einem Wagen oder Schlitten angeordnet ist. Das an· einer Stiahlkante entlanggeführte Messer wird bei ,Bewegung des Wagens durch eine konzentrisch zum Messer angeordnete Gummirollc in Drehung versetzt, welche auf dem Zuschneidetisch rollt. Bei Schneidevorrichtungen dieser Art wurde der Wagen bisher von Hand verschoben. Die Bedienungsperson hatte also nur eine Hand zum Festhalten des zu beschneidenden Bogens frei. Namentlich bei größeren Bogeii'\var daher ein sicheres Festhalten des Bogens in seiner ausgerichteten Lage nicht gewährleistet.

Weiter ist schon eine Reihe automatischer bzw. halbautomatischer Schneidevarriohtungen bekannt-' geworden, die mit senkrecht stehenden Achsen der Ablauf- und Aufwickelwalzen und mit einem sich zwischen beiden Walzen hin- und herbewegenden und durch eine motorgetriebene Gewindespindel angetriebenen Schneidmesser arbeiten.

Ferner ist es bcikannt, zum Abschneiden von meterweise von Ballen abgewickelten Stoffen ein unterhalb der Stoffbahn auf Rollen geführtes motorgetriebenes Schneidmesser zu verwenden, das nach dem Hinlauf mittels eines Endschalters und einer Umkehrkupplung in die Ausgangsstellung zurückgeführt wird.

Es ist auch bekannt, die Schneidevorrichtung beim Erreichen der Endstellung einfach mechanisch auszukuppeln, worauf die Schneidevorrichtung unmittelbar anschließend durch eine mechanische Kraft, z. B. ein Zuggewicht oder eine Feder, in die Ausgangsstellung zurückgeführt wird.

Ferner ist es bekannt, zum Antrieb solcher Schneidevorrichtungen reversible Motoren mit Endlagenumsteuerung zu verwenden. Außerdem sindauch Vorrichtungen dieser Art bekannt, die mechanisch oder elektromechanisch betätigbare Umkehrkupplungen verwenden, um den Rücklauf der Schneidevorrichtung unmittelbar nach Beendigung des Schneidvorganges einzuleiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine vielseitig verwendbare automatische oder halbautomatische Schneidevorrichtung für bogenförmiges Material, insbesondere für Lichtpausen, mit einem

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50 Schneidevorrichtung für bogenförmiges Material

Patentiert für:

Meteor Apparatebau, Paul Schmeck G. m. b. H., Siegen (Westf.)

Dr. Waldemar Dickler, Eichen (Kr. Siegen, Westf.), ist als Erfinder genannt worden

auf einem hin- und herfahrenden Wagen oder Sehlitten angeordneten Messer zu schaffen, bei welcher der . Wagen oder Schlitten in seinen Endstellungen automatisch in seiner Bewegungsrichtung umgesteuert wird. Die bisher bekanntgewordenen Abschneidevorrichtungen—mit hin- und hergehender Bewegung eines Messerträgers oder mit einem über die gesamte Schneidfläche sich erstreckenden, sich auf und ab Ixrwegenden Schneidmesser hatten den wesentlichen ■ Nachteil, daß beim Erreichen der Endstellung des Wagens oder Schlittens bzw. beim Auskuppeln des Antriebs in einer Richtung sofort die Rücklaufbewegung des Schlittens oder Messers in der Gegenrichtung einsetzte. Soll jedoch die Schneidevorrichtung für beide Bewegungsrichtungen des Messerträgers ausnutzbar sein, so genügt es nicht, dessen Bewegung an den Enden der Bahn einfach umzusteuern. Es ist vielmehr erwünscht, den Messerträger in seiner jeweiligen Endstellung für eine gewisse in ihrer Dauer einstellbare Zeit festzuhalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wagen beim Erreichen seiner Endstellungen durch Betätigen von Unterbrecherlcontakten mit Hilfe einer elektronisch-elektromechanischen Vorrichtung von dem. Antriebsmittel elektromagnetisch abgekuppelt, elektromagnetisch abgebremst und für eine einstellbare elektronisch geregelte Zeitd'auer stillgesetzt wird, nach der er sich selbsttätig wiederum in Gegenrichtung in Bewegung setzt.

Das bedeutet also, daß die Schaltung so ausgebildet ist, daß beim Erreichen, einer Endstellung und dem dadurch bedingten öffnen eines Unterbrecherkontaktes einmal eine an sich bekannte elektromagnetische Reibungskupplung ausgelöst wird und außerdem beim Auslösen der Kupplung der frei weiterrollende Wagen mit Hilfeeiiier aus einem Speicher abgeleiteten Kraft

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Claims (5)

elektromagnetisch abgebremst und das Wiedereinschalten der Antriebsvorriohtung für die nächste Schneidbewegung des Wagens mittels einer einstellbaren elektronischen Zeitschaltung verzögert wird. Ein besonderes Mer1Icmial der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß der Wagen mit dem daran befindlichen umlaufenden Schneidmesser mit Hilfe eines in einer senkrechten Führung gleitenden Stiftes derart an einer über zwei Rollen an den Endpuniliten der Fahrbahn laufende« endlosen Kette befestigt und geführt ist, daß die stets mit gleicher Drdirichtung umlaufende Kette in der unteren Stellung des mit der senkrechten. Leithaihn im Eingriff befindlichen Stiftes die Hinbewegung (z.B. von rechts nach links) und in der anderen Stellung die Rückbewegung (z. B. von links nach rechts) des Schlittens bewirkt. Auf diese Weise werden komplizierte Umkehrgetriebe, vor- und zurücklaufende Motore oder komplizierte Auskupplungsvorrkhtungen mit einer durch Federkraft oder durch Seilzug mit Gewichten bewirkten Rückführung vermieden. Ferner ist es bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung möglich, die Wartezeit mit Hilfe an sich bekannter ifC-Glieder regelbar einzustellen. Nach dieser Pause von einstellbarer Dauer schaltet sich der Antrieb selbsttätig wieder an, und der Wagen bewegt sich in Gegenrichtung. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden Teil der Beschreibung an Hand; der Zeichnung beschrieben, in der Fig. 1 eine schematische Ansicht der Vorrichtung und Fig. 2 ein Schaltschema darstellt. Der ständig laufende Motor 1 treibt über einen Riemenantrieb die Leerrolle der elektromagnetischen Kupplung 2 an, die in erregtem Zustand die Antriebsscheibe 3 für den Wagenatrtrieb .mitnimmt. Der mit dem Schneidmesser 4 versehene Wagen 5 ist mit der Kette 6 durch einen Mitnehmerbolzen 7 verbunden, der zwischen senkrechten Gleitschienen 8 des Wagens geführt wird. Die Führung des Wagens 5 auf dem Zuschneidetisch 9 wird beispielsweise dadurch bewirkt, daß das Messer 4 in einem Schlitz 10 des Zuschneidetisehes läuft. Hat der Wägen bei der Bewegung der Kette das angetriebene Kettenrad 3a oder das leer laufende Kettenrad 3 b am anderen Ende der Schneidbahn erreicht, so bewegt sich der Mitnehmerbolzen 7 zwisoben den Gleitschienen nach oben oder unten. Das Auskuppeln des Wagenantrie1>es wird durch an den Enden der Schneidbahn vorgesehene Schaltelemente bewirkt, beispielsweise durch an den Enden des Schlitzes 10 vorgesehene Unterbrechertcontaktell und 12, welche, wie· aus dem Schaltschema Fig. 2 ersichtlich, mit einem Relais 13 in. Reihe geschaltet sind, solange sich der Wagen bewegt. ErreichtderWagon einen der Unterbrecherkontakte 11 oder 12, so fällt das Relais 13 ab, wodurch die Stromzuführung zu dem den Gleichrichter speisenden Transformator, der der Stromversorgung der Gleich-Stromkupplung 2 dient, unterbrochen wird. Die Kupplung 2 ist also stromlos, so daß der Kettenantrieb abgekuppelt ist. EinWeiterlaufen des Kettenaratriebes wird durch die Bremsvorrichtung 15· verhindert, die beim Abfallen des Relais 13 über den Kontakt 16 mit dem Gleichstromkreis der Kupplung verbunden wird, so daß sich ein in diesem Kreis angeordneter Kondensator 17 über die Bremsvorrichtung entladen kann. Der maximale Wert dieses Entladcstromes kann durch einen einstellbaren Widerstand 18 geregelt werden. Zum Einrücken der Kupplung 2 kann jedesmal ein von der Bedienungsperson von Hand oder Fuß betätigter Schalter 19. kurzzeitig betätigt werden, wodurch das Relais 13 wieder anzieht und der Stromkreis für den Gleichrichter 14 wieder geschlossen wird. Andererseits kann durch Schließen eines Schalters 20 eine Schaltverbindung hergestellt werden, die das automatische Wiedereinrücken, der Kupplung mit einstellbarer Verzögerung bewirkt. Bei diieser Schaltung erfolgt ein Ansprechen des Relais 13 dadurch, daß zuerst ein über den Ruhekontakt 21 mit dem Schalter 19 verbundener Gleichrichter 22 die Kapazität 23 eines mit einem Glimmrelais 24 verbundenen i?C-Gliedes 23, 25, 26 so weit auflädt, daß eine Zündung des Glimmnelais 24 bewirkt wird. Hierdurch wird ein weiteres Relais 27 zum Ansprechen gebracht, das einen im Stromkreis des Gleichrichters und des Relais liegenden Arbeitsikontakt 28 schließt. Beim Anziehen das Relais 27 wird das'Relais· 13 betätigt und dessen Ruihekonta'kt 21 geöffnet, so daß der Ladestromkieis für den Kondensator 23 unterbrochen wird und das Relais 27 abfällt. Der Stromkreis für den Gleichrichter 14 und das Relais 13 bleibt jedoch über den Kontakt 29 geschlossen. Erreicht der Wagen nun wieder einen der Unterbrecherkontakt« 11 oder 12, so fällt das Relais 13 wieder ab, der Ruhekontakt 21 schließt sich, und der beschriebene Vorgang wiederholt sich. Wie bereits erwähnt, kann die Schneidevorrichtung auch mit einer elektrisch betätigbaren Einrichtung versehen sein, die eine in dien Figuren nicht gezeigte, an sich bekannte Klemmschiene während des Schneidvorganges gegen das auf dem Zuschneidetisch liegende Schneidgut andrückt. Diese elektrisch betätigte Einrichtung ist ein mit dem Kupplungsstromkreis parallel geschalteter Magnet 30. Der Mitnehmerbolzen 7 kann leicht von dem Wagen gelöst werden, so daß die Vorrichtung bei Ausfall der Netzspannung auch von Hand bedient werden kann. Patentansprüche:

1. Schneidevorrichtung für bogenförmiges Material, insbesondere für Lichtpausen, mit einem auf einem hin- und herfahrbaren Wagen oder Schlitten angeordneten Messer, bei welcher der Wagen oder Schlitten in seinen Endstellungen automatisch durch eine elektromagnetische Kupplung entkuppelt und in seiner Bewegungsirichtung umgesteuert' wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (4) beim Erreichen seiner Endstellung durch Betätigen von Unterbrecherkontakten (11, 12) mit Hilfe einer elektronisch-elektromechanischen Vorrichtung (13, 14, 15, 16, 17, 18) von dem sich ständig in gleicher Richtung bewegenden Antriebsmittel (l bis 3, 6) 'elektromagnetisch abgekuppelt, elektromagnetisch abgebremst und elektronisch für eineeinstellbare Zeit stillgesetzt wird, worauf der Schlitten oder Wagen (4) sich wiederum selbsttätig in Gegenrichtung in Bewegung setzt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Unterbrecherkontakfce (11, 12) ausgelöste elektronisch-clektromcchanische Vorrichtung ein die Stromzufuhr für den Gleichrichter (14) des Glcichstromkreises der ■elektromagnetischen Kupplung (2) unterbrechendes Relais (13) sowie eine durch dieses Relais gesteuerte Bremsvorrichtung (15) enthält, so daß'

beim Abfallen des Relais (13) und beim Schließen des Relaiskontaktes (16) ein in diesem Bremsstromkreis liegender Kondensator (17) sich über die Bremsvorrichtung (15) entlädt, wobei die Stärke dies Entladestromstoßes mit Hilfe eines Regelwidierstaodes (18) einstellbar ist. <

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronisch-elektromechanischc Vorrichtung eine an sich bekannte einstellbare Pausenschaltung mit einem über ein einstellbares .RC-Glied (23, 25, 26) betätigbaren Glimmrelais (24) enthält, das nach Aufladten des Kondensators (23) des .RC-Gliedes aus einer Gleichstroniquelle (22) zündet und über ein weiteres Relais (27) den Stromkreis für das Relais (13) und den Gleichrichter (14) für die elektromagnetische Kupplung schließt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsstromkrcis und der Bremsstromkreis parallel an der gleichen Stromquelle »^schaltbar sind, so daß beim Unter-

brechen des Speisestromkreises für die Kupplung der die Bremsvorrichtung betätigende Entladestromkreis des Glättungslkondensators (17), d. h. der Bremsstromkrei'S, geschlossen wird.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen (4) mittels eines in einer lotirechton Führung (8) gleitend angeordneten Bolzens (7) mit einer endlosen, sich nur in einer Richtung bewegenden Antriebsketrte (6) verbunden ist und daß, l>ei Erreichen der Endstellung, der Bolzen (7) in der Führung (8) sich nach oben bzw. nach unten bewegt, so daß beim ■erneuten Einkuppeln der . Antriebsvorrichtung (2, 3) der Wagen (4) sich in der jeweils zuir vorhergehenden Bewegungsrichtung entgegengesetzten Richtung bewegt.

In Betracht gezogene Druckschriften.:
Deutsche Patentschriften Nr. 489178, 570 751, 381, 667 715, 860 190, 624 365, 662 831, 720 857, 622.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 809 749/292 2. (909 566/268 7. 59)